452台中 / 91台 ヒットしました。 「250cc」
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コメント：FI車/水冷単気筒エンジン/AT/レギュラー仕様/タイ生産。 装備がｼﾝﾌﾟﾙになり、ﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙな価格。軽量な車体も魅力。 ｴﾝｼﾞﾝ、車体は新設計。Zに搭載されていた変速機能はなし。 ｱﾅﾛｸﾞｷｰ。 Zに比べて9ｷﾛ軽量。軽快なﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞでｷﾋﾞｷﾋﾞ走る。 13ｲﾝﾁから14ｲﾝﾁに変更された前ﾀｲﾔはﾌﾛﾝﾄの挙動が穏やかになり安心感につながる。後は変わらず13ｲﾝﾁ。 新採用のﾌﾚｰﾑのﾘﾝｸは荒れた路面でもﾘｱのﾊﾞﾀﾂｷを抑え快適性向上。 ﾒｯﾄｲﾝｽﾍﾟｰｽは53ﾘｯﾄﾙ。 ｺﾝﾋﾞﾌﾞﾚｰｷキ搭載。
コメント：FI車/水冷単気筒エンジン/AT/レギュラー仕様/タイ生産。 装備がｼﾝﾌﾟﾙになり、ﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙな価格。軽量な車体も魅力。 ｴﾝｼﾞﾝ、車体は新設計。Zに搭載されていた変速機能はなし。 ｱﾅﾛｸﾞｷｰ。 Zに比べて9ｷﾛ軽量。軽快なﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞでｷﾋﾞｷﾋﾞ走る。 13ｲﾝﾁから14ｲﾝﾁに変更された前ﾀｲﾔはﾌﾛﾝﾄの挙動が穏やかになり安心感につながる。後は変わらず13ｲﾝﾁ。 新採用のﾌﾚｰﾑのﾘﾝｸは荒れた路面でもﾘｱのﾊﾞﾀﾂｷを抑え快適性向上。 ﾒｯﾄｲﾝｽﾍﾟｰｽは53ﾘｯﾄﾙ。 ｺﾝﾋﾞﾌﾞﾚｰｷキ搭載。
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コメント：FI車/水冷単気筒エンジン/AT/レギュラー仕様/タイ生産。 装備がｼﾝﾌﾟﾙになり、ﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙな価格。軽量な車体も魅力。 ｴﾝｼﾞﾝ、車体は新設計。Zに搭載されていた変速機能はなし。 ｱﾅﾛｸﾞｷｰ。 Zに比べて9ｷﾛ軽量。軽快なﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞでｷﾋﾞｷﾋﾞ走る。 13ｲﾝﾁから14ｲﾝﾁに変更された前ﾀｲﾔはﾌﾛﾝﾄの挙動が穏やかになり安心感につながる。後は変わらず13ｲﾝﾁ。 新採用のﾌﾚｰﾑのﾘﾝｸは荒れた路面でもﾘｱのﾊﾞﾀﾂｷを抑え快適性向上。 ﾒｯﾄｲﾝｽﾍﾟｰｽは53ﾘｯﾄﾙ。 ｺﾝﾋﾞﾌﾞﾚｰｷキ搭載。
コメント：FI車/水冷単気筒エンジン/AT/レギュラー仕様/タイ生産。 装備がｼﾝﾌﾟﾙになり、ﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙな価格。軽量な車体も魅力。 ｴﾝｼﾞﾝ、車体は新設計。Zに搭載されていた変速機能はなし。 ｱﾅﾛｸﾞｷｰ。 Zに比べて9ｷﾛ軽量。軽快なﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞでｷﾋﾞｷﾋﾞ走る。 13ｲﾝﾁから14ｲﾝﾁに変更された前ﾀｲﾔはﾌﾛﾝﾄの挙動が穏やかになり安心感につながる。後は変わらず13ｲﾝﾁ。 新採用のﾌﾚｰﾑのﾘﾝｸは荒れた路面でもﾘｱのﾊﾞﾀﾂｷを抑え快適性向上。 ﾒｯﾄｲﾝｽﾍﾟｰｽは53ﾘｯﾄﾙ。 ｺﾝﾋﾞﾌﾞﾚｰｷキ搭載。
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コメント：FI車/水冷単気筒エンジン/AT/レギュラー仕様/タイ生産。 装備がｼﾝﾌﾟﾙになり、ﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙな価格。軽量な車体も魅力。 ｴﾝｼﾞﾝ、車体は新設計。Zに搭載されていた変速機能はなし。 ｱﾅﾛｸﾞｷｰ。 Zに比べて9ｷﾛ軽量。軽快なﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞでｷﾋﾞｷﾋﾞ走る。 13ｲﾝﾁから14ｲﾝﾁに変更された前ﾀｲﾔはﾌﾛﾝﾄの挙動が穏やかになり安心感につながる。後は変わらず13ｲﾝﾁ。 新採用のﾌﾚｰﾑのﾘﾝｸは荒れた路面でもﾘｱのﾊﾞﾀﾂｷを抑え快適性向上。 ﾒｯﾄｲﾝｽﾍﾟｰｽは53ﾘｯﾄﾙ。 ｺﾝﾋﾞﾌﾞﾚｰｷキ搭載。
コメント：FI車/水冷単気筒エンジン/AT/レギュラー仕様/タイ生産。 装備がｼﾝﾌﾟﾙになり、ﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙな価格。軽量な車体も魅力。 ｴﾝｼﾞﾝ、車体は新設計。Zに搭載されていた変速機能はなし。 ｱﾅﾛｸﾞｷｰ。 Zに比べて9ｷﾛ軽量。軽快なﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞでｷﾋﾞｷﾋﾞ走る。 13ｲﾝﾁから14ｲﾝﾁに変更された前ﾀｲﾔはﾌﾛﾝﾄの挙動が穏やかになり安心感につながる。後は変わらず13ｲﾝﾁ。 新採用のﾌﾚｰﾑのﾘﾝｸは荒れた路面でもﾘｱのﾊﾞﾀﾂｷを抑え快適性向上。 ﾒｯﾄｲﾝｽﾍﾟｰｽは53ﾘｯﾄﾙ。 ｺﾝﾋﾞﾌﾞﾚｰｷキ搭載。
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コメント：FI車/水冷単気筒エンジン/AT/レギュラー仕様/タイ生産。 装備がｼﾝﾌﾟﾙになり、ﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙな価格。軽量な車体も魅力。 ｴﾝｼﾞﾝ、車体は新設計。Zに搭載されていた変速機能はなし。 ｱﾅﾛｸﾞｷｰ。 Zに比べて9ｷﾛ軽量。軽快なﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞでｷﾋﾞｷﾋﾞ走る。 13ｲﾝﾁから14ｲﾝﾁに変更された前ﾀｲﾔはﾌﾛﾝﾄの挙動が穏やかになり安心感につながる。後は変わらず13ｲﾝﾁ。 新採用のﾌﾚｰﾑのﾘﾝｸは荒れた路面でもﾘｱのﾊﾞﾀﾂｷを抑え快適性向上。 ﾒｯﾄｲﾝｽﾍﾟｰｽは53ﾘｯﾄﾙ。 ｺﾝﾋﾞﾌﾞﾚｰｷキ搭載。
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コメント：FI車/水冷単気筒エンジン/AT/レギュラー仕様/タイ生産。 装備がｼﾝﾌﾟﾙになり、ﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙな価格。軽量な車体も魅力。 ｴﾝｼﾞﾝ、車体は新設計。Zに搭載されていた変速機能はなし。 ｱﾅﾛｸﾞｷｰ。 Zに比べて9ｷﾛ軽量。軽快なﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞでｷﾋﾞｷﾋﾞ走る。 13ｲﾝﾁから14ｲﾝﾁに変更された前ﾀｲﾔはﾌﾛﾝﾄの挙動が穏やかになり安心感につながる。後は変わらず13ｲﾝﾁ。 新採用のﾌﾚｰﾑのﾘﾝｸは荒れた路面でもﾘｱのﾊﾞﾀﾂｷを抑え快適性向上。 ﾒｯﾄｲﾝｽﾍﾟｰｽは53ﾘｯﾄﾙ。 ｺﾝﾋﾞﾌﾞﾚｰｷキ搭載。
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コメント：FI車/水冷単気筒エンジン/AT/レギュラー仕様/タイ生産。 装備がｼﾝﾌﾟﾙになり、ﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙな価格。軽量な車体も魅力。 ｴﾝｼﾞﾝ、車体は新設計。Zに搭載されていた変速機能はなし。 ｱﾅﾛｸﾞｷｰ。 Zに比べて9ｷﾛ軽量。軽快なﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞでｷﾋﾞｷﾋﾞ走る。 13ｲﾝﾁから14ｲﾝﾁに変更された前ﾀｲﾔはﾌﾛﾝﾄの挙動が穏やかになり安心感につながる。後は変わらず13ｲﾝﾁ。 新採用のﾌﾚｰﾑのﾘﾝｸは荒れた路面でもﾘｱのﾊﾞﾀﾂｷを抑え快適性向上。 ﾒｯﾄｲﾝｽﾍﾟｰｽは53ﾘｯﾄﾙ。 ｺﾝﾋﾞﾌﾞﾚｰｷキ搭載。
コメント：FI車/水冷単気筒エンジン/AT/レギュラー仕様/タイ生産。 装備がｼﾝﾌﾟﾙになり、ﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙな価格。軽量な車体も魅力。 ｴﾝｼﾞﾝ、車体は新設計。Zに搭載されていた変速機能はなし。 ｱﾅﾛｸﾞｷｰ。 Zに比べて9ｷﾛ軽量。軽快なﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞでｷﾋﾞｷﾋﾞ走る。 13ｲﾝﾁから14ｲﾝﾁに変更された前ﾀｲﾔはﾌﾛﾝﾄの挙動が穏やかになり安心感につながる。後は変わらず13ｲﾝﾁ。 新採用のﾌﾚｰﾑのﾘﾝｸは荒れた路面でもﾘｱのﾊﾞﾀﾂｷを抑え快適性向上。 ﾒｯﾄｲﾝｽﾍﾟｰｽは53ﾘｯﾄﾙ。 ｺﾝﾋﾞﾌﾞﾚｰｷキ搭載。
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コメント：15→16→17 継続 FI車/水冷単気筒eSPｴﾝｼﾞﾝ/AT/ﾍﾞﾄﾅﾑ生産。 流麗なｽﾀｲﾙと、ゆったりした乗車姿勢が人気。2人乗りも余裕でこなせる。 低燃費で力強く、静粛性が高いeSPｴﾝｼﾞﾝ搭載。 14→15ﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞで、 燃料ﾀﾝｸが5.9→8ﾘｯﾄﾙへ増量。 ﾒｯﾄｲﾝｽﾍﾟｰｽは前ﾓﾃﾞﾙと同じ25ﾘｯﾄﾙ。ｼｰﾄ全開位置でのｽﾄｯﾊﾟｰ機能追加。 灯火類全て（ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ・ｳｲﾝｶｰ・ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ）にLEDを採用。 ﾌﾛﾝﾄﾊﾟﾈﾙ左側のﾎﾞｯｸｽにはｱｸｾｻﾘｰｿｹｯﾄ装備。 ﾊﾝﾄﾞﾙﾛｯｸしてｷｰを抜くと自動で鍵穴を塞ぐｵｰﾄｼｬｯﾀｰ装備。
コメント：15→16→17 継続 FI車/水冷単気筒eSPｴﾝｼﾞﾝ/AT/ﾍﾞﾄﾅﾑ生産。 流麗なｽﾀｲﾙと、ゆったりした乗車姿勢が人気。2人乗りも余裕でこなせる。 低燃費で力強く、静粛性が高いeSPｴﾝｼﾞﾝ搭載。 14→15ﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞで、 燃料ﾀﾝｸが5.9→8ﾘｯﾄﾙへ増量。 ﾒｯﾄｲﾝｽﾍﾟｰｽは前ﾓﾃﾞﾙと同じ25ﾘｯﾄﾙ。ｼｰﾄ全開位置でのｽﾄｯﾊﾟｰ機能追加。 灯火類全て（ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ・ｳｲﾝｶｰ・ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ）にLEDを採用。 ﾌﾛﾝﾄﾊﾟﾈﾙ左側のﾎﾞｯｸｽにはｱｸｾｻﾘｰｿｹｯﾄ装備。 ﾊﾝﾄﾞﾙﾛｯｸしてｷｰを抜くと自動で鍵穴を塞ぐｵｰﾄｼｬｯﾀｰ装備。
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コメント：15→16→17 継続 FI車/水冷単気筒eSPｴﾝｼﾞﾝ/AT/ﾍﾞﾄﾅﾑ生産。 流麗なｽﾀｲﾙと、ゆったりした乗車姿勢が人気。2人乗りも余裕でこなせる。 低燃費で力強く、静粛性が高いeSPｴﾝｼﾞﾝ搭載。 14→15ﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞで、 燃料ﾀﾝｸが5.9→8ﾘｯﾄﾙへ増量。 ﾒｯﾄｲﾝｽﾍﾟｰｽは前ﾓﾃﾞﾙと同じ25ﾘｯﾄﾙ。ｼｰﾄ全開位置でのｽﾄｯﾊﾟｰ機能追加。 灯火類全て（ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ・ｳｲﾝｶｰ・ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ）にLEDを採用。 ﾌﾛﾝﾄﾊﾟﾈﾙ左側のﾎﾞｯｸｽにはｱｸｾｻﾘｰｿｹｯﾄ装備。 ﾊﾝﾄﾞﾙﾛｯｸしてｷｰを抜くと自動で鍵穴を塞ぐｵｰﾄｼｬｯﾀｰ装備。
コメント：15→16→17 継続 FI車/水冷単気筒eSPｴﾝｼﾞﾝ/AT/ﾍﾞﾄﾅﾑ生産。 流麗なｽﾀｲﾙと、ゆったりした乗車姿勢が人気。2人乗りも余裕でこなせる。 低燃費で力強く、静粛性が高いeSPｴﾝｼﾞﾝ搭載。 14→15ﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞで、 燃料ﾀﾝｸが5.9→8ﾘｯﾄﾙへ増量。 ﾒｯﾄｲﾝｽﾍﾟｰｽは前ﾓﾃﾞﾙと同じ25ﾘｯﾄﾙ。ｼｰﾄ全開位置でのｽﾄｯﾊﾟｰ機能追加。 灯火類全て（ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ・ｳｲﾝｶｰ・ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ）にLEDを採用。 ﾌﾛﾝﾄﾊﾟﾈﾙ左側のﾎﾞｯｸｽにはｱｸｾｻﾘｰｿｹｯﾄ装備。 ﾊﾝﾄﾞﾙﾛｯｸしてｷｰを抜くと自動で鍵穴を塞ぐｵｰﾄｼｬｯﾀｰ装備。
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コメント：16→17 継続 FI車/水冷単気筒eSPｴﾝｼﾞﾝ/AT/ﾍﾞﾄﾅﾑ生産。 流麗なｽﾀｲﾙと、ゆったりした乗車姿勢が人気。2人乗りも余裕でこなせる。 低燃費で力強く、静粛性が高いeSPｴﾝｼﾞﾝ搭載。 14→15ﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞで、 燃料ﾀﾝｸが5.9→8ﾘｯﾄﾙへ増量。 ﾒｯﾄｲﾝｽﾍﾟｰｽは前ﾓﾃﾞﾙと同じ25ﾘｯﾄﾙ。ｼｰﾄ全開位置でのｽﾄｯﾊﾟｰ機能追加。 灯火類全て（ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ・ｳｲﾝｶｰ・ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ）にLEDを採用。 ﾌﾛﾝﾄﾊﾟﾈﾙ左側のﾎﾞｯｸｽにはｱｸｾｻﾘｰｿｹｯﾄ装備。 ﾊﾝﾄﾞﾙﾛｯｸしてｷｰを抜くと自動で鍵穴を塞ぐｵｰﾄｼｬｯﾀｰ装備。
コメント：16→17 継続 FI車/水冷単気筒eSPｴﾝｼﾞﾝ/AT/ﾍﾞﾄﾅﾑ生産。 流麗なｽﾀｲﾙと、ゆったりした乗車姿勢が人気。2人乗りも余裕でこなせる。 低燃費で力強く、静粛性が高いeSPｴﾝｼﾞﾝ搭載。 14→15ﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞで、 燃料ﾀﾝｸが5.9→8ﾘｯﾄﾙへ増量。 ﾒｯﾄｲﾝｽﾍﾟｰｽは前ﾓﾃﾞﾙと同じ25ﾘｯﾄﾙ。ｼｰﾄ全開位置でのｽﾄｯﾊﾟｰ機能追加。 灯火類全て（ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ・ｳｲﾝｶｰ・ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ）にLEDを採用。 ﾌﾛﾝﾄﾊﾟﾈﾙ左側のﾎﾞｯｸｽにはｱｸｾｻﾘｰｿｹｯﾄ装備。 ﾊﾝﾄﾞﾙﾛｯｸしてｷｰを抜くと自動で鍵穴を塞ぐｵｰﾄｼｬｯﾀｰ装備。
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コメント：水冷、DOHC、直列2気筒、4バルブ、FI車。
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コメント：水冷、DOHC、直列2気筒、4バルブ、FI車。
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コメント：水冷、DOHC、直列2気筒、4バルブ、FI車。
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コメント：水冷、DOHC、直列2気筒、4バルブ、FI車。
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コメント：水冷、DOHC、直列2気筒、4バルブ、FI車。
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コメント：水冷、DOHC、直列2気筒、4バルブ、FI車。
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コメント：12/15発売 カラー変更 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4バルブ。ポジションランプはLED。R25と比べて、ハンドルがライダー寄り約19mm、上に39mm移動している。またがった時の視界が広い。フロント周りが軽量コンパクトなので、取り回しがしやすい。燃費、最高出力共にR25と同様で、扱いやすさと機敏な走りを両立している。
コメント：12/15発売 カラー変更 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4バルブ。ポジションランプはLED。R25と比べて、ハンドルがライダー寄り約19mm、上に39mm移動している。またがった時の視界が広い。フロント周りが軽量コンパクトなので、取り回しがしやすい。燃費、最高出力共にR25と同様で、扱いやすさと機敏な走りを両立している。
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コメント：12/15発売 カラー変更 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4バルブ。ポジションランプはLED。R25と比べて、ハンドルがライダー寄り約19mm、上に39mm移動している。またがった時の視界が広い。フロント周りが軽量コンパクトなので、取り回しがしやすい。燃費、最高出力共にR25と同様で、扱いやすさと機敏な走りを両立している。
コメント：12/15発売 カラー変更 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4バルブ。ポジションランプはLED。R25と比べて、ハンドルがライダー寄り約19mm、上に39mm移動している。またがった時の視界が広い。フロント周りが軽量コンパクトなので、取り回しがしやすい。燃費、最高出力共にR25と同様で、扱いやすさと機敏な走りを両立している。
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コメント：12/15発売 カラー変更 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4バルブ。ポジションランプはLED。R25と比べて、ハンドルがライダー寄り約19mm、上に39mm移動している。またがった時の視界が広い。フロント周りが軽量コンパクトなので、取り回しがしやすい。燃費、最高出力共にR25と同様で、扱いやすさと機敏な走りを両立している。
コメント：12/15発売 カラー変更 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4バルブ。ポジションランプはLED。R25と比べて、ハンドルがライダー寄り約19mm、上に39mm移動している。またがった時の視界が広い。フロント周りが軽量コンパクトなので、取り回しがしやすい。燃費、最高出力共にR25と同様で、扱いやすさと機敏な走りを両立している。
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コメント：ドラッグスターならではの外観品質と装備、ローダウンフォルムを実現。670mmの低シート高と相まって乗りやすさバツグン！
コメント：ドラッグスターならではの外観品質と装備、ローダウンフォルムを実現。670mmの低シート高と相まって乗りやすさバツグン！
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コメント：ドラッグスターならではの外観品質と装備、ローダウンフォルムを実現。670mmの低シート高と相まって乗りやすさバツグン！
コメント：ドラッグスターならではの外観品質と装備、ローダウンフォルムを実現。670mmの低シート高と相まって乗りやすさバツグン！
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コメント：ドラッグスターならではの外観品質と装備、ローダウンフォルムを実現。670mmの低シート高と相まって乗りやすさバツグン！
コメント：ドラッグスターならではの外観品質と装備、ローダウンフォルムを実現。670mmの低シート高と相まって乗りやすさバツグン！
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コメント：空冷、4ストローク、単気筒、SOHC、FI車。 軽量、スリム、コンパクト。 ビギナーにやさしく、ベテランが乗っても奥が深い！ 5速トランスミッション、小径16インチホイール。
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コメント：空冷、4ストローク、単気筒、SOHC、FI車。 軽量、スリム、コンパクト。 ビギナーにやさしく、ベテランが乗っても奥が深い！ 5速トランスミッション、小径16インチホイール。
コメント：空冷、4ストローク、単気筒、SOHC、FI車。 軽量、スリム、コンパクト。 ビギナーにやさしく、ベテランが乗っても奥が深い！ 5速トランスミッション、小径16インチホイール。
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コメント：空冷、SOHC、2バルブ、FI車。 軽量、スリム、コンパクト。 大きなハンドル切れ角で取り回しがしやすい。
コメント：空冷、SOHC、2バルブ、FI車。 軽量、スリム、コンパクト。 大きなハンドル切れ角で取り回しがしやすい。
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コメント：空冷、SOHC、2バルブ、FI車。 軽量、スリム、コンパクト。 大きなハンドル切れ角で取り回しがしやすい。
コメント：空冷、SOHC、2バルブ、FI車。 軽量、スリム、コンパクト。 大きなハンドル切れ角で取り回しがしやすい。
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コメント：空冷、SOHC、2バルブ、FI車。 軽量、スリム、コンパクト。 大きなハンドル切れ角で取り回しがしやすい。
コメント：空冷、SOHC、2バルブ、FI車。 軽量、スリム、コンパクト。 大きなハンドル切れ角で取り回しがしやすい。
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コメント：シンプル＆アーバンイメージのカラーリング。 コーナリング性能と直進安定性の両立を実現したストリートスポーツ。 FＩ車。
コメント：シンプル＆アーバンイメージのカラーリング。 コーナリング性能と直進安定性の両立を実現したストリートスポーツ。 FＩ車。
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コメント：FI車。マグザムは二人乗りの快適さに徹底してこだわっている。低シート高で乗り降りしやすく、座り方の自由度も高い。クッションの座り心地も良い。リアシートとの段差が小さいため、二人乗りした時の目線がそろい一体感が高まる。マグザムにしかないデザイン。
コメント：FI車。マグザムは二人乗りの快適さに徹底してこだわっている。低シート高で乗り降りしやすく、座り方の自由度も高い。クッションの座り心地も良い。リアシートとの段差が小さいため、二人乗りした時の目線がそろい一体感が高まる。マグザムにしかないデザイン。
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コメント：FI車。マグザムは二人乗りの快適さに徹底してこだわっている。低シート高で乗り降りしやすく、座り方の自由度も高い。クッションの座り心地も良い。リアシートとの段差が小さいため、二人乗りした時の目線がそろい一体感が高まる。マグザムにしかないデザイン。
コメント：FI車。マグザムは二人乗りの快適さに徹底してこだわっている。低シート高で乗り降りしやすく、座り方の自由度も高い。クッションの座り心地も良い。リアシートとの段差が小さいため、二人乗りした時の目線がそろい一体感が高まる。マグザムにしかないデザイン。
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コメント：シルキーホワイトとブルーのコントラストと共に、ブルーとブラックのストライプを身にまとう。
コメント：シルキーホワイトとブルーのコントラストと共に、ブルーとブラックのストライプを身にまとう。
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コメント：水冷、4ストローク、SOHC、単気筒、4バルブ、FI車。足下がフラットなので使い勝手が良い。シート下トランクは約32L。ポジションランプとテールライトはLED。フロント、リア共にディスクブレーキ。時計、折りたたみ式タンデムステップ、コンビニフック。給油口はフロントなので給油も楽。旧モデルとの違いは、タンデムシートがクッション厚を増加して柔らかくなった、フロントブレーキが制動力向上、フロントサスペンションを改善し段差進入時のショックを軽減、ポジションライトLED片側6個から10個へ変更し、デザイン性も向上。
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コメント：水冷、4ストローク、SOHC、単気筒、4バルブ、FI車。足下がフラットなので使い勝手が良い。シート下トランクは約32L。ポジションランプとテールライトはLED。フロント、リア共にディスクブレーキ。時計、折りたたみ式タンデムステップ、コンビニフック。給油口はフロントなので給油も楽。旧モデルとの違いは、タンデムシートがクッション厚を増加して柔らかくなった、フロントブレーキが制動力向上、フロントサスペンションを改善し段差進入時のショックを軽減、ポジションライトLED片側6個から10個へ変更し、デザイン性も向上。
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コメント：水冷、4ストローク、SOHC、単気筒、4バルブ、FI車。足下がフラットなので使い勝手が良い。シート下トランクは約32L。ポジションランプとテールライトはLED。フロント、リア共にディスクブレーキ。時計、折りたたみ式タンデムステップ、コンビニフック。給油口はフロントなので給油も楽。旧モデルとの違いは、タンデムシートがクッション厚を増加して柔らかくなった、フロントブレーキが制動力向上、フロントサスペンションを改善し段差進入時のショックを軽減、ポジションライトLED片側6個から10個へ変更し、デザイン性も向上。
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コメント：水冷、4ストローク、SOHC、単気筒、4バルブ、FI車。足下がフラットなので使い勝手が良い。シート下トランクは約32L。ポジションランプとテールライトはLED。フロント、リア共にディスクブレーキ。時計、折りたたみ式タンデムステップ、コンビニフック。給油口はフロントなので給油も楽。旧モデルとの違いは、タンデムシートがクッション厚を増加して柔らかくなった、フロントブレーキが制動力向上、フロントサスペンションを改善し段差進入時のショックを軽減、ポジションライトLED片側6個から10個へ変更し、デザイン性も向上。 ノーマルとの違いは、フロント＆リアキャリパーが赤色、グリップエンドがメッキ、2トーンの塗装、テールランプ内部がブラック塗装、エンブレムデザイン、リアサスペンションがホワイト。
コメント：水冷、4ストローク、SOHC、単気筒、4バルブ、FI車。足下がフラットなので使い勝手が良い。シート下トランクは約32L。ポジションランプとテールライトはLED。フロント、リア共にディスクブレーキ。時計、折りたたみ式タンデムステップ、コンビニフック。給油口はフロントなので給油も楽。旧モデルとの違いは、タンデムシートがクッション厚を増加して柔らかくなった、フロントブレーキが制動力向上、フロントサスペンションを改善し段差進入時のショックを軽減、ポジションライトLED片側6個から10個へ変更し、デザイン性も向上。 ノーマルとの違いは、フロント＆リアキャリパーが赤色、グリップエンドがメッキ、2トーンの塗装、テールランプ内部がブラック塗装、エンブレムデザイン、リアサスペンションがホワイト。
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コメント：水冷、4ストローク、SOHC、単気筒、4バルブ、FI車。足下がフラットなので使い勝手が良い。シート下トランクは約32L。ポジションランプとテールライトはLED。フロント、リア共にディスクブレーキ。時計、折りたたみ式タンデムステップ、コンビニフック。給油口はフロントなので給油も楽。旧モデルとの違いは、タンデムシートがクッション厚を増加して柔らかくなった、フロントブレーキが制動力向上、フロントサスペンションを改善し段差進入時のショックを軽減、ポジションライトLED片側6個から10個へ変更し、デザイン性も向上。 ノーマルとの違いは、フロント＆リアキャリパーが赤色、グリップエンドがメッキ、2トーンの塗装、テールランプ内部がブラック塗装、エンブレムデザイン、リアサスペンションがホワイト。
コメント：水冷、4ストローク、SOHC、単気筒、4バルブ、FI車。足下がフラットなので使い勝手が良い。シート下トランクは約32L。ポジションランプとテールライトはLED。フロント、リア共にディスクブレーキ。時計、折りたたみ式タンデムステップ、コンビニフック。給油口はフロントなので給油も楽。旧モデルとの違いは、タンデムシートがクッション厚を増加して柔らかくなった、フロントブレーキが制動力向上、フロントサスペンションを改善し段差進入時のショックを軽減、ポジションライトLED片側6個から10個へ変更し、デザイン性も向上。 ノーマルとの違いは、フロント＆リアキャリパーが赤色、グリップエンドがメッキ、2トーンの塗装、テールランプ内部がブラック塗装、エンブレムデザイン、リアサスペンションがホワイト。
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コメント：1/20発売 水冷、4ストローク、SOHC、単気筒、4バルブ、FI車。「ＬＭＷ機構」圧倒的な安定感が魅力。 ｼｰﾄ下収納23.5㍑、シート内LED照明付、ﾍﾙﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ2個付、シート長はﾄﾘｼﾃｨ125より30mm延長、ﾌﾛﾝﾄ部にﾜﾝﾀｯﾁの蓋付収納ﾎﾟｹｯﾄ内にDC電源ｿｹｯﾄ(12V)装備、ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ付、液晶ﾒｰﾀｰ時計ECOﾗﾝﾌﾟ付、パーキングブレーキ(後輪のﾌﾞﾚｰｷ作動：ドラム式)装備、ヘッドライトはロービーム3灯・ハイビーム2灯構成のLED、足元はﾌﾗｯﾄ。 ﾌﾛﾝﾄ2輪をﾘｰﾝさせる機能に加え、左右のｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ機能を独立。 エンジンには高効率燃焼・高い冷却性・ロス低減の3点を照準に開発したBLUE COREエンジンを搭載。低中速側と高速側で吸気バルブの作動を切り変える可変バルブシステム「VVA」は、ポート&燃焼室や最適FIセッティングとの相乗効果で優れたトルク特性と燃費に貢献する。
コメント：1/20発売 水冷、4ストローク、SOHC、単気筒、4バルブ、FI車。「ＬＭＷ機構」圧倒的な安定感が魅力。 ｼｰﾄ下収納23.5㍑、シート内LED照明付、ﾍﾙﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ2個付、シート長はﾄﾘｼﾃｨ125より30mm延長、ﾌﾛﾝﾄ部にﾜﾝﾀｯﾁの蓋付収納ﾎﾟｹｯﾄ内にDC電源ｿｹｯﾄ(12V)装備、ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ付、液晶ﾒｰﾀｰ時計ECOﾗﾝﾌﾟ付、パーキングブレーキ(後輪のﾌﾞﾚｰｷ作動：ドラム式)装備、ヘッドライトはロービーム3灯・ハイビーム2灯構成のLED、足元はﾌﾗｯﾄ。 ﾌﾛﾝﾄ2輪をﾘｰﾝさせる機能に加え、左右のｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ機能を独立。 エンジンには高効率燃焼・高い冷却性・ロス低減の3点を照準に開発したBLUE COREエンジンを搭載。低中速側と高速側で吸気バルブの作動を切り変える可変バルブシステム「VVA」は、ポート&燃焼室や最適FIセッティングとの相乗効果で優れたトルク特性と燃費に貢献する。
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コメント：1/20発売 水冷、4ストローク、SOHC、単気筒、4バルブ、FI車。「ＬＭＷ機構」圧倒的な安定感が魅力。 ｼｰﾄ下収納23.5㍑、シート内LED照明付、ﾍﾙﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ2個付、シート長はﾄﾘｼﾃｨ125より30mm延長、ﾌﾛﾝﾄ部にﾜﾝﾀｯﾁの蓋付収納ﾎﾟｹｯﾄ内にDC電源ｿｹｯﾄ(12V)装備、ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ付、液晶ﾒｰﾀｰ時計ECOﾗﾝﾌﾟ付、パーキングブレーキ(後輪のﾌﾞﾚｰｷ作動：ドラム式)装備、ヘッドライトはロービーム3灯・ハイビーム2灯構成のLED、足元はﾌﾗｯﾄ。 ﾌﾛﾝﾄ2輪をﾘｰﾝさせる機能に加え、左右のｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ機能を独立。 エンジンには高効率燃焼・高い冷却性・ロス低減の3点を照準に開発したBLUE COREエンジンを搭載。低中速側と高速側で吸気バルブの作動を切り変える可変バルブシステム「VVA」は、ポート&燃焼室や最適FIセッティングとの相乗効果で優れたトルク特性と燃費に貢献する。
コメント：1/20発売 水冷、4ストローク、SOHC、単気筒、4バルブ、FI車。「ＬＭＷ機構」圧倒的な安定感が魅力。 ｼｰﾄ下収納23.5㍑、シート内LED照明付、ﾍﾙﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ2個付、シート長はﾄﾘｼﾃｨ125より30mm延長、ﾌﾛﾝﾄ部にﾜﾝﾀｯﾁの蓋付収納ﾎﾟｹｯﾄ内にDC電源ｿｹｯﾄ(12V)装備、ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ付、液晶ﾒｰﾀｰ時計ECOﾗﾝﾌﾟ付、パーキングブレーキ(後輪のﾌﾞﾚｰｷ作動：ドラム式)装備、ヘッドライトはロービーム3灯・ハイビーム2灯構成のLED、足元はﾌﾗｯﾄ。 ﾌﾛﾝﾄ2輪をﾘｰﾝさせる機能に加え、左右のｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ機能を独立。 エンジンには高効率燃焼・高い冷却性・ロス低減の3点を照準に開発したBLUE COREエンジンを搭載。低中速側と高速側で吸気バルブの作動を切り変える可変バルブシステム「VVA」は、ポート&燃焼室や最適FIセッティングとの相乗効果で優れたトルク特性と燃費に貢献する。
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コメント：1/20発売 水冷、4ストローク、SOHC、単気筒、4バルブ、FI車。「ＬＭＷ機構」圧倒的な安定感が魅力。 ｼｰﾄ下収納23.5㍑、シート内LED照明付、ﾍﾙﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ2個付、シート長はﾄﾘｼﾃｨ125より30mm延長、ﾌﾛﾝﾄ部にﾜﾝﾀｯﾁの蓋付収納ﾎﾟｹｯﾄ内にDC電源ｿｹｯﾄ(12V)装備、ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ付、液晶ﾒｰﾀｰ時計ECOﾗﾝﾌﾟ付、パーキングブレーキ(後輪のﾌﾞﾚｰｷ作動：ドラム式)装備、ヘッドライトはロービーム3灯・ハイビーム2灯構成のLED、足元はﾌﾗｯﾄ。 ﾌﾛﾝﾄ2輪をﾘｰﾝさせる機能に加え、左右のｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ機能を独立。 エンジンには高効率燃焼・高い冷却性・ロス低減の3点を照準に開発したBLUE COREエンジンを搭載。低中速側と高速側で吸気バルブの作動を切り変える可変バルブシステム「VVA」は、ポート&燃焼室や最適FIセッティングとの相乗効果で優れたトルク特性と燃費に貢献する。
コメント：1/20発売 水冷、4ストローク、SOHC、単気筒、4バルブ、FI車。「ＬＭＷ機構」圧倒的な安定感が魅力。 ｼｰﾄ下収納23.5㍑、シート内LED照明付、ﾍﾙﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ2個付、シート長はﾄﾘｼﾃｨ125より30mm延長、ﾌﾛﾝﾄ部にﾜﾝﾀｯﾁの蓋付収納ﾎﾟｹｯﾄ内にDC電源ｿｹｯﾄ(12V)装備、ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ付、液晶ﾒｰﾀｰ時計ECOﾗﾝﾌﾟ付、パーキングブレーキ(後輪のﾌﾞﾚｰｷ作動：ドラム式)装備、ヘッドライトはロービーム3灯・ハイビーム2灯構成のLED、足元はﾌﾗｯﾄ。 ﾌﾛﾝﾄ2輪をﾘｰﾝさせる機能に加え、左右のｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ機能を独立。 エンジンには高効率燃焼・高い冷却性・ロス低減の3点を照準に開発したBLUE COREエンジンを搭載。低中速側と高速側で吸気バルブの作動を切り変える可変バルブシステム「VVA」は、ポート&燃焼室や最適FIセッティングとの相乗効果で優れたトルク特性と燃費に貢献する。
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コメント：4/25発売 トリシティ125の赤色と同色。N-MAX125の赤とは違う。ホイールは黒色。 LEDヘッドライト、LEDコンビネーションテールライト、ABS前後ディスクブレーキ、13インチホイール、BLUE COREエンジン、シート下容量24L
コメント：4/25発売 トリシティ125の赤色と同色。N-MAX125の赤とは違う。ホイールは黒色。 LEDヘッドライト、LEDコンビネーションテールライト、ABS前後ディスクブレーキ、13インチホイール、BLUE COREエンジン、シート下容量24L
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コメント：4/25発売 N-MAX125と同色。ホイールはシルバー色。 LEDヘッドライト、LEDコンビネーションテールライト、ABS前後ディスクブレーキ、13インチホイール、BLUE COREエンジン、シート下容量24L
コメント：4/25発売 N-MAX125と同色。ホイールはシルバー色。 LEDヘッドライト、LEDコンビネーションテールライト、ABS前後ディスクブレーキ、13インチホイール、BLUE COREエンジン、シート下容量24L
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コメント：4/25発売 N-MAX125のMｸﾞﾚｰとは違う色。ホイールは黒色。 LEDヘッドライト、LEDコンビネーションテールライト、ABS前後ディスクブレーキ、13インチホイール、BLUE COREエンジン、シート下容量24L
コメント：4/25発売 N-MAX125のMｸﾞﾚｰとは違う色。ホイールは黒色。 LEDヘッドライト、LEDコンビネーションテールライト、ABS前後ディスクブレーキ、13インチホイール、BLUE COREエンジン、シート下容量24L
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コメント：伊丹店扱い 当店新車販売ワンオーナー アラーム､インナフェンダ装備
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コメント：FI車。水冷エンジン。国内生産車。 同シリーズは国内250ccクラス最重量車、ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽも長く高速走行におすすめ。 イモビライザー機能搭載且つシャッターキーで盗難抑止にも一役。 63Lのシート下と小物入れ３つとスペース豊富。DCソケットも装備。 メーターには液晶とアナログ針が見やすく、時計や燃費計も装備。 ドライバー用バックレストは５段階調節機能付き。
コメント：FI車。水冷エンジン。国内生産車。 同シリーズは国内250ccクラス最重量車、ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽも長く高速走行におすすめ。 イモビライザー機能搭載且つシャッターキーで盗難抑止にも一役。 63Lのシート下と小物入れ３つとスペース豊富。DCソケットも装備。 メーターには液晶とアナログ針が見やすく、時計や燃費計も装備。 ドライバー用バックレストは５段階調節機能付き。
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コメント：FI車。水冷エンジン。国内生産車。 同シリーズは国内250ccクラス最重量車、ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽも長く高速走行におすすめ。 シリーズのスポーツモデルであり、走行モードの切替が出来る。 63Lのシート下と小物入れ３つとスペース豊富。 DCソケットも装備。 メーターには液晶とアナログ針が見やすく付いていて、時計や燃費計も装備。 キーレススタートで始動時も楽々（SS、M、LIM専用装備）。 オールシーズン対応のLIM専用装備４点が追加。
コメント：FI車。水冷エンジン。国内生産車。 同シリーズは国内250ccクラス最重量車、ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽも長く高速走行におすすめ。 シリーズのスポーツモデルであり、走行モードの切替が出来る。 63Lのシート下と小物入れ３つとスペース豊富。 DCソケットも装備。 メーターには液晶とアナログ針が見やすく付いていて、時計や燃費計も装備。 キーレススタートで始動時も楽々（SS、M、LIM専用装備）。 オールシーズン対応のLIM専用装備４点が追加。
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コメント：4/17発売 水冷２気筒 フルカウルスポーツバイク 中国生産
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コメント：4/17発売 水冷２気筒 フルカウルスポーツバイク 中国生産
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コメント：4/17発売 水冷２気筒 フルカウルスポーツバイク 中国生産
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コメント：FI車。空冷エンジン。国内生産車。 どんなスタイルも似合うグラストラッカーはシートを低めに設定。 同クラスの中でもトップクラスの燃費性能。
コメント：FI車。空冷エンジン。国内生産車。 どんなスタイルも似合うグラストラッカーはシートを低めに設定。 同クラスの中でもトップクラスの燃費性能。
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コメント：FI車。空冷エンジン。国内生産車。 どんなスタイルも似合うグラストラッカーはシートを低めに設定。 同クラスの中でもトップクラスの燃費性能。
コメント：FI車。空冷エンジン。国内生産車。 どんなスタイルも似合うグラストラッカーはシートを低めに設定。 同クラスの中でもトップクラスの燃費性能。
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コメント：FI車。水冷直列二気筒エンジン。中国生産。 多機能メーターが見やすく設計され、視認性が良い。 センタースタンドが標準装備で自身のメンテナンスも楽々。
コメント：FI車。水冷直列二気筒エンジン。中国生産。 多機能メーターが見やすく設計され、視認性が良い。 センタースタンドが標準装備で自身のメンテナンスも楽々。
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コメント：FI車。水冷直列二気筒エンジン。中国生産。 多機能メーターが見やすく設計され、視認性が良い。 センタースタンドが標準装備で自身のメンテナンスも楽々。
コメント：FI車。水冷直列二気筒エンジン。中国生産。 多機能メーターが見やすく設計され、視認性が良い。 センタースタンドが標準装備で自身のメンテナンスも楽々。
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コメント：FI車。水冷直列二気筒エンジン。中国生産。 多機能メーターが見やすく設計され、視認性が良い。 センタースタンドが標準装備で自身のメンテナンスも楽々。
コメント：FI車。水冷直列二気筒エンジン。中国生産。 多機能メーターが見やすく設計され、視認性が良い。 センタースタンドが標準装備で自身のメンテナンスも楽々。
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コメント：FI車。水冷直列二気筒エンジン。中国生産。 多機能メーターが見やすく設計され、視認性が良い。 センタースタンドが標準装備で自身のメンテナンスも楽々。
コメント：FI車。水冷直列二気筒エンジン。中国生産。 多機能メーターが見やすく設計され、視認性が良い。 センタースタンドが標準装備で自身のメンテナンスも楽々。
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コメント：FI車。空冷エンジン。国内生産車。 クラシックなストリートネイキッド、ボルティの後継機。 同クラスの中でもトップクラスの燃費性能。
コメント：FI車。空冷エンジン。国内生産車。 クラシックなストリートネイキッド、ボルティの後継機。 同クラスの中でもトップクラスの燃費性能。
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コメント：FI車。空冷エンジン。国内生産車。 クラシックなストリートネイキッド、ボルティの後継機。 同クラスの中でもトップクラスの燃費性能。
コメント：FI車。空冷エンジン。国内生産車。 クラシックなストリートネイキッド、ボルティの後継機。 同クラスの中でもトップクラスの燃費性能。
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コメント：FI車。空冷エンジン。国内生産車。 クラシックなストリートネイキッド、ボルティの後継機。 同クラスの中でもトップクラスの燃費性能。
コメント：FI車。空冷エンジン。国内生産車。 クラシックなストリートネイキッド、ボルティの後継機。 同クラスの中でもトップクラスの燃費性能。
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コメント：16→17 継続 FI車。水冷エンジン。タイ生産。 ヘルメット二個収納、フロント小物入れ + DCソケットが便利。 シートも広々且つ足つき性良好で二人乗りもスムーズ。 ウィンドスクリーンが風からの疲れを軽減。 メータには便利な時計や燃費計もついている。
コメント：16→17 継続 FI車。水冷エンジン。タイ生産。 ヘルメット二個収納、フロント小物入れ + DCソケットが便利。 シートも広々且つ足つき性良好で二人乗りもスムーズ。 ウィンドスクリーンが風からの疲れを軽減。 メータには便利な時計や燃費計もついている。
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コメント：16→17 継続 FI車。水冷エンジン。タイ生産。 ヘルメット二個収納、フロント小物入れ + DCソケットが便利。 シートも広々且つ足つき性良好で二人乗りもスムーズ。 ウィンドスクリーンが風からの疲れを軽減。 メータには便利な時計や燃費計もついている。
コメント：16→17 継続 FI車。水冷エンジン。タイ生産。 ヘルメット二個収納、フロント小物入れ + DCソケットが便利。 シートも広々且つ足つき性良好で二人乗りもスムーズ。 ウィンドスクリーンが風からの疲れを軽減。 メータには便利な時計や燃費計もついている。
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コメント：17ﾆｭｰｶﾗｰ FI車。水冷エンジン。タイ生産。 ヘルメット二個収納、フロント小物入れ + DCソケットが便利。 シートも広々且つ足つき性良好で二人乗りもスムーズ。 ウィンドスクリーンが風からの疲れを軽減。 メータには便利な時計や燃費計もついている。
コメント：17ﾆｭｰｶﾗｰ FI車。水冷エンジン。タイ生産。 ヘルメット二個収納、フロント小物入れ + DCソケットが便利。 シートも広々且つ足つき性良好で二人乗りもスムーズ。 ウィンドスクリーンが風からの疲れを軽減。 メータには便利な時計や燃費計もついている。
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コメント：FI車。空冷200ccエンジン。国内生産車。 ユニークなスタイルの街乗りバイクとして発売開始。 70年代に好評を博したレジャーバイク“バンバン”シリーズのイメージを引き継いで21世紀に蘇ったモデル。 太い後輪に小さなヘッドライト、後ろが大きなシート個性がある。 後ろの小物入れには緊急時の工具入れなどに。
コメント：FI車。空冷200ccエンジン。国内生産車。 ユニークなスタイルの街乗りバイクとして発売開始。 70年代に好評を博したレジャーバイク“バンバン”シリーズのイメージを引き継いで21世紀に蘇ったモデル。 太い後輪に小さなヘッドライト、後ろが大きなシート個性がある。 後ろの小物入れには緊急時の工具入れなどに。
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コメント：FI車。空冷200ccエンジン。国内生産車。 ユニークなスタイルの街乗りバイクとして発売開始。 70年代に好評を博したレジャーバイク“バンバン”シリーズのイメージを引き継いで21世紀に蘇ったモデル。 太い後輪に小さなヘッドライト、後ろが大きなシート個性がある。 後ろの小物入れには緊急時の工具入れなどに。
コメント：FI車。空冷200ccエンジン。国内生産車。 ユニークなスタイルの街乗りバイクとして発売開始。 70年代に好評を博したレジャーバイク“バンバン”シリーズのイメージを引き継いで21世紀に蘇ったモデル。 太い後輪に小さなヘッドライト、後ろが大きなシート個性がある。 後ろの小物入れには緊急時の工具入れなどに。
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コメント：1/27発売 空冷単気筒ネイキッドスポーツバイク センタースタンド標準装備 インド生産
コメント：1/27発売 空冷単気筒ネイキッドスポーツバイク センタースタンド標準装備 インド生産
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コメント：1/27発売 空冷単気筒ネイキッドスポーツバイク センタースタンド標準装備 インド生産
コメント：1/27発売 空冷単気筒ネイキッドスポーツバイク センタースタンド標準装備 インド生産
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コメント：1/27発売 空冷単気筒ネイキッドスポーツバイク センタースタンド標準装備 インド生産
コメント：1/27発売 空冷単気筒ネイキッドスポーツバイク センタースタンド標準装備 インド生産
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コメント：伊丹店扱い 当店新車販売ワンオーナー
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コメント：FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 2015年から、ABS＆ｱｼｽﾄｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁを新たに装備。 Ninja250のﾈｲｷｯﾄﾞ版。基本ﾒｶﾆｽﾞﾑはNinja250譲りで街乗りからｽﾎﾟｰﾂ走行まで幅広く楽しめる。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。 ﾃｰﾙｶｳﾙ下部には荷掛ﾌｯｸを装備。 ﾘｱｼｰﾄ下にはETC車載器またはU時ﾛｯｸを収納可能。
コメント：FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 2015年から、ABS＆ｱｼｽﾄｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁを新たに装備。 Ninja250のﾈｲｷｯﾄﾞ版。基本ﾒｶﾆｽﾞﾑはNinja250譲りで街乗りからｽﾎﾟｰﾂ走行まで幅広く楽しめる。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。 ﾃｰﾙｶｳﾙ下部には荷掛ﾌｯｸを装備。 ﾘｱｼｰﾄ下にはETC車載器またはU時ﾛｯｸを収納可能。
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コメント：5/15発売 FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 2015年から、ABS＆ｱｼｽﾄｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁを新たに装備。 Ninja250のﾈｲｷｯﾄﾞ版。基本ﾒｶﾆｽﾞﾑはNinja250譲りで街乗りからｽﾎﾟｰﾂ走行まで幅広く楽しめる。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。 ﾃｰﾙｶｳﾙ下部には荷掛ﾌｯｸを装備。 ﾘｱｼｰﾄ下にはETC車載器またはU時ﾛｯｸを収納可能。
コメント：5/15発売 FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 2015年から、ABS＆ｱｼｽﾄｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁを新たに装備。 Ninja250のﾈｲｷｯﾄﾞ版。基本ﾒｶﾆｽﾞﾑはNinja250譲りで街乗りからｽﾎﾟｰﾂ走行まで幅広く楽しめる。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。 ﾃｰﾙｶｳﾙ下部には荷掛ﾌｯｸを装備。 ﾘｱｼｰﾄ下にはETC車載器またはU時ﾛｯｸを収納可能。
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コメント：5/15発売 FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 2015年から、ABS＆ｱｼｽﾄｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁを新たに装備。 Ninja250のﾈｲｷｯﾄﾞ版。基本ﾒｶﾆｽﾞﾑはNinja250譲りで街乗りからｽﾎﾟｰﾂ走行まで幅広く楽しめる。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。 ﾃｰﾙｶｳﾙ下部には荷掛ﾌｯｸを装備。 ﾘｱｼｰﾄ下にはETC車載器またはU時ﾛｯｸを収納可能。
コメント：5/15発売 FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 2015年から、ABS＆ｱｼｽﾄｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁを新たに装備。 Ninja250のﾈｲｷｯﾄﾞ版。基本ﾒｶﾆｽﾞﾑはNinja250譲りで街乗りからｽﾎﾟｰﾂ走行まで幅広く楽しめる。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。 ﾃｰﾙｶｳﾙ下部には荷掛ﾌｯｸを装備。 ﾘｱｼｰﾄ下にはETC車載器またはU時ﾛｯｸを収納可能。
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コメント：FI車/水冷単気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 SLは「Super Light」の略。 Ninja250比20kg軽くﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞはｸｲｯｸな仕上がり。 力強い低中速ﾄﾙｸと心地よいﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟ特性Dﾄﾗｯｶｰ系水冷単気筒ｴﾝｼﾞﾝを搭載。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。
コメント：FI車/水冷単気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 SLは「Super Light」の略。 Ninja250比20kg軽くﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞはｸｲｯｸな仕上がり。 力強い低中速ﾄﾙｸと心地よいﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟ特性Dﾄﾗｯｶｰ系水冷単気筒ｴﾝｼﾞﾝを搭載。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。
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コメント：5/15発売 FI車/水冷単気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 SLは「Super Light」の略。 Ninja250比20kg軽くﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞはｸｲｯｸな仕上がり。 力強い低中速ﾄﾙｸと心地よいﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟ特性Dﾄﾗｯｶｰ系水冷単気筒ｴﾝｼﾞﾝを搭載。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。
コメント：5/15発売 FI車/水冷単気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 SLは「Super Light」の略。 Ninja250比20kg軽くﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞはｸｲｯｸな仕上がり。 力強い低中速ﾄﾙｸと心地よいﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟ特性Dﾄﾗｯｶｰ系水冷単気筒ｴﾝｼﾞﾝを搭載。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。
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コメント：FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 ｽﾎﾟｰﾃｨｰなｽﾀｲﾙと走りが人気の250ｽﾎﾟｰﾂ。 街乗りからｽﾎﾟｰﾂ走行まで幅広くこなす。先鋭的なﾃﾞｻﾞｲﾝと細部の質感の高さは250ｸﾗｽでは群を抜く。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。 ｱｼｽﾄｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁ搭載。ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ時ﾘｱﾀｲﾔのﾎｯﾋﾟﾝｸﾞを防ぐ。
コメント：FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 ｽﾎﾟｰﾃｨｰなｽﾀｲﾙと走りが人気の250ｽﾎﾟｰﾂ。 街乗りからｽﾎﾟｰﾂ走行まで幅広くこなす。先鋭的なﾃﾞｻﾞｲﾝと細部の質感の高さは250ｸﾗｽでは群を抜く。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。 ｱｼｽﾄｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁ搭載。ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ時ﾘｱﾀｲﾔのﾎｯﾋﾟﾝｸﾞを防ぐ。
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コメント：FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 ｽﾎﾟｰﾃｨｰなｽﾀｲﾙと走りが人気の250ｽﾎﾟｰﾂ。 街乗りからｽﾎﾟｰﾂ走行まで幅広くこなす。先鋭的なﾃﾞｻﾞｲﾝと細部の質感の高さは250ｸﾗｽでは群を抜く。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。 ｱｼｽﾄｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁ搭載。ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ時ﾘｱﾀｲﾔのﾎｯﾋﾟﾝｸﾞを防ぐ。
コメント：FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 ｽﾎﾟｰﾃｨｰなｽﾀｲﾙと走りが人気の250ｽﾎﾟｰﾂ。 街乗りからｽﾎﾟｰﾂ走行まで幅広くこなす。先鋭的なﾃﾞｻﾞｲﾝと細部の質感の高さは250ｸﾗｽでは群を抜く。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。 ｱｼｽﾄｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁ搭載。ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ時ﾘｱﾀｲﾔのﾎｯﾋﾟﾝｸﾞを防ぐ。
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コメント：FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 ｽﾎﾟｰﾃｨｰなｽﾀｲﾙと走りが人気の250ｽﾎﾟｰﾂ。 街乗りからｽﾎﾟｰﾂ走行まで幅広くこなす。先鋭的なﾃﾞｻﾞｲﾝと細部の質感の高さは250ｸﾗｽでは群を抜く。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。 ｱｼｽﾄｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁ搭載。ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ時ﾘｱﾀｲﾔのﾎｯﾋﾟﾝｸﾞを防ぐ。
コメント：FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 ｽﾎﾟｰﾃｨｰなｽﾀｲﾙと走りが人気の250ｽﾎﾟｰﾂ。 街乗りからｽﾎﾟｰﾂ走行まで幅広くこなす。先鋭的なﾃﾞｻﾞｲﾝと細部の質感の高さは250ｸﾗｽでは群を抜く。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。 ｱｼｽﾄｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁ搭載。ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ時ﾘｱﾀｲﾔのﾎｯﾋﾟﾝｸﾞを防ぐ。
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コメント：FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 ｽﾎﾟｰﾃｨｰなｽﾀｲﾙと走りが人気の250ｽﾎﾟｰﾂ。 街乗りからｽﾎﾟｰﾂ走行まで幅広くこなす。先鋭的なﾃﾞｻﾞｲﾝと細部の質感の高さは250ｸﾗｽでは群を抜く。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。 ｱｼｽﾄｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁ搭載。ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ時ﾘｱﾀｲﾔのﾎｯﾋﾟﾝｸﾞを防ぐ。
コメント：FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 ｽﾎﾟｰﾃｨｰなｽﾀｲﾙと走りが人気の250ｽﾎﾟｰﾂ。 街乗りからｽﾎﾟｰﾂ走行まで幅広くこなす。先鋭的なﾃﾞｻﾞｲﾝと細部の質感の高さは250ｸﾗｽでは群を抜く。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。 ｱｼｽﾄｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁ搭載。ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ時ﾘｱﾀｲﾔのﾎｯﾋﾟﾝｸﾞを防ぐ。
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コメント：9/1発売 FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 ｽﾎﾟｰﾃｨｰなｽﾀｲﾙと走りが人気の250ｽﾎﾟｰﾂ。 街乗りからｽﾎﾟｰﾂ走行まで幅広くこなす。先鋭的なﾃﾞｻﾞｲﾝと細部の質感の高さは250ｸﾗｽでは群を抜く。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。 ｱｼｽﾄｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁ搭載。ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ時ﾘｱﾀｲﾔのﾎｯﾋﾟﾝｸﾞを防ぐ。
コメント：9/1発売 FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 ｽﾎﾟｰﾃｨｰなｽﾀｲﾙと走りが人気の250ｽﾎﾟｰﾂ。 街乗りからｽﾎﾟｰﾂ走行まで幅広くこなす。先鋭的なﾃﾞｻﾞｲﾝと細部の質感の高さは250ｸﾗｽでは群を抜く。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。 ｱｼｽﾄｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁ搭載。ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ時ﾘｱﾀｲﾔのﾎｯﾋﾟﾝｸﾞを防ぐ。
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コメント：9/1発売 FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 ｽﾎﾟｰﾃｨｰなｽﾀｲﾙと走りが人気の250ｽﾎﾟｰﾂ。 街乗りからｽﾎﾟｰﾂ走行まで幅広くこなす。先鋭的なﾃﾞｻﾞｲﾝと細部の質感の高さは250ｸﾗｽでは群を抜く。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。 ｱｼｽﾄｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁ搭載。ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ時ﾘｱﾀｲﾔのﾎｯﾋﾟﾝｸﾞを防ぐ。
コメント：9/1発売 FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 ｽﾎﾟｰﾃｨｰなｽﾀｲﾙと走りが人気の250ｽﾎﾟｰﾂ。 街乗りからｽﾎﾟｰﾂ走行まで幅広くこなす。先鋭的なﾃﾞｻﾞｲﾝと細部の質感の高さは250ｸﾗｽでは群を抜く。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。 ｱｼｽﾄｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁ搭載。ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ時ﾘｱﾀｲﾔのﾎｯﾋﾟﾝｸﾞを防ぐ。
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コメント：FI車/水冷単気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 SLは「Super Light」の略。 Ninja250比20kg軽くﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞはｸｲｯｸな仕上がり。 力強い低中速ﾄﾙｸと心地よいﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟ特性Dﾄﾗｯｶｰ系水冷単気筒ｴﾝｼﾞﾝを搭載。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。
コメント：FI車/水冷単気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 SLは「Super Light」の略。 Ninja250比20kg軽くﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞはｸｲｯｸな仕上がり。 力強い低中速ﾄﾙｸと心地よいﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟ特性Dﾄﾗｯｶｰ系水冷単気筒ｴﾝｼﾞﾝを搭載。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。
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コメント：FI車/水冷単気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 SLは「Super Light」の略。 Ninja250比20kg軽くﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞはｸｲｯｸな仕上がり。 力強い低中速ﾄﾙｸと心地よいﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟ特性Dﾄﾗｯｶｰ系水冷単気筒ｴﾝｼﾞﾝを搭載。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。
コメント：FI車/水冷単気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 SLは「Super Light」の略。 Ninja250比20kg軽くﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞはｸｲｯｸな仕上がり。 力強い低中速ﾄﾙｸと心地よいﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟ特性Dﾄﾗｯｶｰ系水冷単気筒ｴﾝｼﾞﾝを搭載。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。
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コメント：FI車/水冷単気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 SLは「Super Light」の略。 Ninja250比20kg軽くﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞはｸｲｯｸな仕上がり。 力強い低中速ﾄﾙｸと心地よいﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟ特性Dﾄﾗｯｶｰ系水冷単気筒ｴﾝｼﾞﾝを搭載。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。
コメント：FI車/水冷単気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 SLは「Super Light」の略。 Ninja250比20kg軽くﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞはｸｲｯｸな仕上がり。 力強い低中速ﾄﾙｸと心地よいﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟ特性Dﾄﾗｯｶｰ系水冷単気筒ｴﾝｼﾞﾝを搭載。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。
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コメント：FI車/水冷単気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 SLは「Super Light」の略。 Ninja250比20kg軽くﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞはｸｲｯｸな仕上がり。 力強い低中速ﾄﾙｸと心地よいﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟ特性Dﾄﾗｯｶｰ系水冷単気筒ｴﾝｼﾞﾝを搭載。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。
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コメント：3/15発売 ■２０１６年モデルからの変更点 ・ カラー＆グラフィックの変更 ※性能及び諸元に変更はありません。 FI車/空冷単気筒エンジン/5速マニュアル/レギュラー仕様。 落ち着いたﾋﾞﾝﾃｰｼﾞｽﾀｲﾙで根強い人気のｴｽﾄﾚｱ。 内部はｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ化、一部ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾒｰﾀｰなど ﾒｯｷﾊﾟｰﾂ、ﾊﾞﾌ掛けされたｸﾗﾝｸｹｰｽなど細部にこだわったﾃﾞｻﾞｲﾝは秀逸。軽快で扱いやすい。 ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰは4段階、ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰは5段階に調整可能。 左右40度のｽﾃｱﾘﾝｸﾞｱﾝｸﾞﾙはUﾀｰﾝなど低速時の操縦性向上に寄与。
コメント：3/15発売 ■２０１６年モデルからの変更点 ・ カラー＆グラフィックの変更 ※性能及び諸元に変更はありません。 FI車/空冷単気筒エンジン/5速マニュアル/レギュラー仕様。 落ち着いたﾋﾞﾝﾃｰｼﾞｽﾀｲﾙで根強い人気のｴｽﾄﾚｱ。 内部はｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ化、一部ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾒｰﾀｰなど ﾒｯｷﾊﾟｰﾂ、ﾊﾞﾌ掛けされたｸﾗﾝｸｹｰｽなど細部にこだわったﾃﾞｻﾞｲﾝは秀逸。軽快で扱いやすい。 ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰは4段階、ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰは5段階に調整可能。 左右40度のｽﾃｱﾘﾝｸﾞｱﾝｸﾞﾙはUﾀｰﾝなど低速時の操縦性向上に寄与。
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コメント：3/15発売 ■２０１６年モデルからの変更点 ・ カラー＆グラフィックの変更 ※性能及び諸元に変更はありません。 FI車/空冷単気筒エンジン/5速マニュアル/レギュラー仕様。 落ち着いたﾋﾞﾝﾃｰｼﾞｽﾀｲﾙで根強い人気のｴｽﾄﾚｱ。 内部はｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ化、一部ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾒｰﾀｰなど ﾒｯｷﾊﾟｰﾂ、ﾊﾞﾌ掛けされたｸﾗﾝｸｹｰｽなど細部にこだわったﾃﾞｻﾞｲﾝは秀逸。軽快で扱いやすい。 ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰは4段階、ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰは5段階に調整可能。 左右40度のｽﾃｱﾘﾝｸﾞｱﾝｸﾞﾙはUﾀｰﾝなど低速時の操縦性向上に寄与。
コメント：3/15発売 ■２０１６年モデルからの変更点 ・ カラー＆グラフィックの変更 ※性能及び諸元に変更はありません。 FI車/空冷単気筒エンジン/5速マニュアル/レギュラー仕様。 落ち着いたﾋﾞﾝﾃｰｼﾞｽﾀｲﾙで根強い人気のｴｽﾄﾚｱ。 内部はｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ化、一部ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾒｰﾀｰなど ﾒｯｷﾊﾟｰﾂ、ﾊﾞﾌ掛けされたｸﾗﾝｸｹｰｽなど細部にこだわったﾃﾞｻﾞｲﾝは秀逸。軽快で扱いやすい。 ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰは4段階、ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰは5段階に調整可能。 左右40度のｽﾃｱﾘﾝｸﾞｱﾝｸﾞﾙはUﾀｰﾝなど低速時の操縦性向上に寄与。
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コメント：3/15発売 ■２０１６年モデルからの変更点 ・ カラー＆グラフィックの変更 ■スタンダードモデルからの変更点 ・カラー＆グラフィックの変更 ・専用ニーパッドの採用 ・立体エンブレムの採用 ・特別なシートデザインの採用 ・フォークブーツの装着 ・エンジン、フロントフォーク、エキゾーストシステムなど車体各部をブラック仕上げ ・フューエルタンク上部にＳｐｅｃｉａｌ Ｅｄｉｔｉｏｎの専用デカールを採用 ※性能及び諸元に変更はありません。 FI車/空冷単気筒エンジン/5速マニュアル/レギュラー仕様。 落ち着いたﾋﾞﾝﾃｰｼﾞｽﾀｲﾙで根強い人気のｴｽﾄﾚｱ。 内部はｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ化、一部ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾒｰﾀｰなど ﾒｯｷﾊﾟｰﾂ、ﾊﾞﾌ掛けされたｸﾗﾝｸｹｰｽなど細部にこだわったﾃﾞｻﾞｲﾝは秀逸。軽快で扱いやすい。 ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰは4段階、ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰは5段階に調整可能。 左右40度のｽﾃｱﾘﾝｸﾞｱﾝｸﾞﾙはUﾀｰﾝなど低速時の操縦性向上に寄与。
コメント：3/15発売 ■２０１６年モデルからの変更点 ・ カラー＆グラフィックの変更 ■スタンダードモデルからの変更点 ・カラー＆グラフィックの変更 ・専用ニーパッドの採用 ・立体エンブレムの採用 ・特別なシートデザインの採用 ・フォークブーツの装着 ・エンジン、フロントフォーク、エキゾーストシステムなど車体各部をブラック仕上げ ・フューエルタンク上部にＳｐｅｃｉａｌ Ｅｄｉｔｉｏｎの専用デカールを採用 ※性能及び諸元に変更はありません。 FI車/空冷単気筒エンジン/5速マニュアル/レギュラー仕様。 落ち着いたﾋﾞﾝﾃｰｼﾞｽﾀｲﾙで根強い人気のｴｽﾄﾚｱ。 内部はｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ化、一部ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾒｰﾀｰなど ﾒｯｷﾊﾟｰﾂ、ﾊﾞﾌ掛けされたｸﾗﾝｸｹｰｽなど細部にこだわったﾃﾞｻﾞｲﾝは秀逸。軽快で扱いやすい。 ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰは4段階、ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰは5段階に調整可能。 左右40度のｽﾃｱﾘﾝｸﾞｱﾝｸﾞﾙはUﾀｰﾝなど低速時の操縦性向上に寄与。
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コメント：6/1発売 最後を飾る特別仕様車。 カラー＆グラフィックは650RS:W3-Aをイメージしている。 性能及び諸元に変更はありません。 FI車/空冷単気筒エンジン/5速マニュアル/レギュラー仕様。
コメント：6/1発売 最後を飾る特別仕様車。 カラー＆グラフィックは650RS:W3-Aをイメージしている。 性能及び諸元に変更はありません。 FI車/空冷単気筒エンジン/5速マニュアル/レギュラー仕様。
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コメント：4/15発売 FI車/水冷2気筒DOHC4ﾊﾞﾙﾌﾞエンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 ■主な特長 ・低速での粘り強さとスムーズな加速性能を併せ持つパラレルツインエンジン ・未舗装路での走行も想定した完全新設計の高剛性バックボーンフレーム ・１３０ｍｍの余裕のあるストローク量を持つφ４１ｍｍ正立テレスコピックフロントフォーク ・様々な路面状況でも優れた安定性を実現するリンク式リヤサスペンション ・フロント１９インチ、リヤ１７インチのスポークホイールとマルチパーパスチューブタイヤ ・フロントにφ２９０ｍｍ、リヤにφ２２０ｍｍのペタルディスクブレーキ ・高いウインドプロテクションを発揮する大型ウインドシールド ・アップライトなライディングポジションを生み出すハンドルバー ・高い快適性を誇るダブルシート ・新設計のスタイリッシュな多機能メーターパネル ・２５０ｃｃクラスでは初搭載のギヤポジションインジケーター ・軽い操作感とバックトルクリミッター機構を備えたアシスト＆スリッパークラッチ ・容量１７リットルのフューエルタンク
コメント：4/15発売 FI車/水冷2気筒DOHC4ﾊﾞﾙﾌﾞエンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 ■主な特長 ・低速での粘り強さとスムーズな加速性能を併せ持つパラレルツインエンジン ・未舗装路での走行も想定した完全新設計の高剛性バックボーンフレーム ・１３０ｍｍの余裕のあるストローク量を持つφ４１ｍｍ正立テレスコピックフロントフォーク ・様々な路面状況でも優れた安定性を実現するリンク式リヤサスペンション ・フロント１９インチ、リヤ１７インチのスポークホイールとマルチパーパスチューブタイヤ ・フロントにφ２９０ｍｍ、リヤにφ２２０ｍｍのペタルディスクブレーキ ・高いウインドプロテクションを発揮する大型ウインドシールド ・アップライトなライディングポジションを生み出すハンドルバー ・高い快適性を誇るダブルシート ・新設計のスタイリッシュな多機能メーターパネル ・２５０ｃｃクラスでは初搭載のギヤポジションインジケーター ・軽い操作感とバックトルクリミッター機構を備えたアシスト＆スリッパークラッチ ・容量１７リットルのフューエルタンク
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コメント：4/15発売 FI車/水冷2気筒DOHC4ﾊﾞﾙﾌﾞエンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 ■主な特長 ・低速での粘り強さとスムーズな加速性能を併せ持つパラレルツインエンジン ・未舗装路での走行も想定した完全新設計の高剛性バックボーンフレーム ・１３０ｍｍの余裕のあるストローク量を持つφ４１ｍｍ正立テレスコピックフロントフォーク ・様々な路面状況でも優れた安定性を実現するリンク式リヤサスペンション ・フロント１９インチ、リヤ１７インチのスポークホイールとマルチパーパスチューブタイヤ ・フロントにφ２９０ｍｍ、リヤにφ２２０ｍｍのペタルディスクブレーキ ・高いウインドプロテクションを発揮する大型ウインドシールド ・アップライトなライディングポジションを生み出すハンドルバー ・高い快適性を誇るダブルシート ・新設計のスタイリッシュな多機能メーターパネル ・２５０ｃｃクラスでは初搭載のギヤポジションインジケーター ・軽い操作感とバックトルクリミッター機構を備えたアシスト＆スリッパークラッチ ・容量１７リットルのフューエルタンク
コメント：4/15発売 FI車/水冷2気筒DOHC4ﾊﾞﾙﾌﾞエンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 ■主な特長 ・低速での粘り強さとスムーズな加速性能を併せ持つパラレルツインエンジン ・未舗装路での走行も想定した完全新設計の高剛性バックボーンフレーム ・１３０ｍｍの余裕のあるストローク量を持つφ４１ｍｍ正立テレスコピックフロントフォーク ・様々な路面状況でも優れた安定性を実現するリンク式リヤサスペンション ・フロント１９インチ、リヤ１７インチのスポークホイールとマルチパーパスチューブタイヤ ・フロントにφ２９０ｍｍ、リヤにφ２２０ｍｍのペタルディスクブレーキ ・高いウインドプロテクションを発揮する大型ウインドシールド ・アップライトなライディングポジションを生み出すハンドルバー ・高い快適性を誇るダブルシート ・新設計のスタイリッシュな多機能メーターパネル ・２５０ｃｃクラスでは初搭載のギヤポジションインジケーター ・軽い操作感とバックトルクリミッター機構を備えたアシスト＆スリッパークラッチ ・容量１７リットルのフューエルタンク
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