329台中 / 96台 ヒットしました。 「250cc」
1
コメント：（前モデルからの変更点） ストライプ変更 （特徴） １．”TOTAL CONTROL” CBR250RR。 ２．エキサイティングな走りの予感。ロングノーズから跳ね上げたテールにわたる先鋭的なウェッジシェイプを実現 ３．ライディングポジションは、一体となれるスーパースポーツらしい設定とし、コントロールのしやすさを追求。 ４．低・中速域での力強さと、高回転まで一気に吹け上がる新設計の水冷4ストローク直列2気筒エンジン。 ５．エアクリーナーから燃焼室への吸気抵抗低減のためにダウンドラフト式吸気レイアウトを採用。 ６．右側2本出しの斬新なデザインのマフラー。ここから放たれるエキゾーストサウンドにもこだわり開発。 ７．CBRシリーズのアイデンティティーであるデュアルヘッドライトは、アグレッシブな印象を与えている。 ８．高性能を物語るフルデジタルメーター 。液晶部を大型化して視認性を向上させた。
コメント：（前モデルからの変更点） ストライプ変更 （特徴） １．”TOTAL CONTROL” CBR250RR。 ２．エキサイティングな走りの予感。ロングノーズから跳ね上げたテールにわたる先鋭的なウェッジシェイプを実現 ３．ライディングポジションは、一体となれるスーパースポーツらしい設定とし、コントロールのしやすさを追求。 ４．低・中速域での力強さと、高回転まで一気に吹け上がる新設計の水冷4ストローク直列2気筒エンジン。 ５．エアクリーナーから燃焼室への吸気抵抗低減のためにダウンドラフト式吸気レイアウトを採用。 ６．右側2本出しの斬新なデザインのマフラー。ここから放たれるエキゾーストサウンドにもこだわり開発。 ７．CBRシリーズのアイデンティティーであるデュアルヘッドライトは、アグレッシブな印象を与えている。 ８．高性能を物語るフルデジタルメーター 。液晶部を大型化して視認性を向上させた。
2
コメント：（前モデルからの変更点） 継続カラー （特徴） １．”TOTAL CONTROL” CBR250RR。 ２．エキサイティングな走りの予感。ロングノーズから跳ね上げたテールにわたる先鋭的なウェッジシェイプを実現 ３．ライディングポジションは、一体となれるスーパースポーツらしい設定とし、コントロールのしやすさを追求。 ４．低・中速域での力強さと、高回転まで一気に吹け上がる新設計の水冷4ストローク直列2気筒エンジン。 ５．エアクリーナーから燃焼室への吸気抵抗低減のためにダウンドラフト式吸気レイアウトを採用。 ６．右側2本出しの斬新なデザインのマフラー。ここから放たれるエキゾーストサウンドにもこだわり開発。 ７．CBRシリーズのアイデンティティーであるデュアルヘッドライトは、アグレッシブな印象を与えている。 ８．高性能を物語るフルデジタルメーター 。液晶部を大型化して視認性を向上させた。
コメント：（前モデルからの変更点） 継続カラー （特徴） １．”TOTAL CONTROL” CBR250RR。 ２．エキサイティングな走りの予感。ロングノーズから跳ね上げたテールにわたる先鋭的なウェッジシェイプを実現 ３．ライディングポジションは、一体となれるスーパースポーツらしい設定とし、コントロールのしやすさを追求。 ４．低・中速域での力強さと、高回転まで一気に吹け上がる新設計の水冷4ストローク直列2気筒エンジン。 ５．エアクリーナーから燃焼室への吸気抵抗低減のためにダウンドラフト式吸気レイアウトを採用。 ６．右側2本出しの斬新なデザインのマフラー。ここから放たれるエキゾーストサウンドにもこだわり開発。 ７．CBRシリーズのアイデンティティーであるデュアルヘッドライトは、アグレッシブな印象を与えている。 ８．高性能を物語るフルデジタルメーター 。液晶部を大型化して視認性を向上させた。
3
コメント：（前モデルからの変更点） 変更点：足つき性を向上させるために、FRのｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝなどの足回りを変更。 ・ｼｰﾄ高ﾏｲﾅｽ5mm。 ・削り出し状の細く短くなったｽﾃｯﾌﾟ。 ・ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸはﾊﾞﾈﾚｰﾄ変更。 ・ﾘﾔｼｮｯｸはﾊﾞﾈﾚｰﾄとﾀﾞﾝﾊﾟｰが変わり、ﾕﾆｯﾄそのものを刷新。全体にｿﾌﾄ方向にﾘｾｯﾃｨﾝｸﾞされておりﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞｻｸﾞが20mmに設定変更。 （特徴） １．”NEO SPORTS CAFE” CB250R。 ２．エンジン、マフラーをはじめとする各パーツを中心部に集中配置し、マスの集中化。 ３．コンパクトな車体が生み出す、鋭い加速を追求した水冷単気筒エンジンに吸排気系統とPGM-FIを最適化。 ４．どのエンジン回転数からでも、スロットル操作に対するリニアな加速感を得る高い出力特性を獲得。 ５．フレームボディーは、優れた靱性の高張力鋼スチールフレームを採用し、徹底的に軽量化。 ６．バネ下重量の低減を両立させた倒立フロントフォークを採用。足周りから生み出される前輪の路面追従性を追求 ７．上質でしなやかな走りを追求し、サスペンションの初期作動性を最適化。 ８．フルデジタル表示のマルチファンクション液晶メーター。積極的にライディングを楽しめる機能を搭載。
コメント：（前モデルからの変更点） 変更点：足つき性を向上させるために、FRのｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝなどの足回りを変更。 ・ｼｰﾄ高ﾏｲﾅｽ5mm。 ・削り出し状の細く短くなったｽﾃｯﾌﾟ。 ・ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸはﾊﾞﾈﾚｰﾄ変更。 ・ﾘﾔｼｮｯｸはﾊﾞﾈﾚｰﾄとﾀﾞﾝﾊﾟｰが変わり、ﾕﾆｯﾄそのものを刷新。全体にｿﾌﾄ方向にﾘｾｯﾃｨﾝｸﾞされておりﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞｻｸﾞが20mmに設定変更。 （特徴） １．”NEO SPORTS CAFE” CB250R。 ２．エンジン、マフラーをはじめとする各パーツを中心部に集中配置し、マスの集中化。 ３．コンパクトな車体が生み出す、鋭い加速を追求した水冷単気筒エンジンに吸排気系統とPGM-FIを最適化。 ４．どのエンジン回転数からでも、スロットル操作に対するリニアな加速感を得る高い出力特性を獲得。 ５．フレームボディーは、優れた靱性の高張力鋼スチールフレームを採用し、徹底的に軽量化。 ６．バネ下重量の低減を両立させた倒立フロントフォークを採用。足周りから生み出される前輪の路面追従性を追求 ７．上質でしなやかな走りを追求し、サスペンションの初期作動性を最適化。 ８．フルデジタル表示のマルチファンクション液晶メーター。積極的にライディングを楽しめる機能を搭載。
4
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”ADVENTURE EVERYWHERE” CRF250L。 ２．エンジンは、PGM-FI採用の水冷4ストロークDOHC単気筒。 ３．低回転域からトルクフルで、高回転域までスムーズに吹け上がるエンジン特性。 ４．精悍さを際立たせるブラックにペイントされたフレームは、オーバルタイプのスチール製ツインチューブ。 ５．しなやかな足まわりは、スイングアームとあいまって、路面追従性とともに安定感を実現している。 ６．オフロード走行に対応したABS。不意なブレーキ操作時や急な路面変化によるタイヤロックを抑制。 ７．カーボン調のライトケースに収められた左右非対称の二眼LEDヘッドライトを装備。 ８．エンジン回転数をバーグラフで表示するデジタルメーターには、速度計/燃料計など、様々な機能を搭載。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”ADVENTURE EVERYWHERE” CRF250L。 ２．エンジンは、PGM-FI採用の水冷4ストロークDOHC単気筒。 ３．低回転域からトルクフルで、高回転域までスムーズに吹け上がるエンジン特性。 ４．精悍さを際立たせるブラックにペイントされたフレームは、オーバルタイプのスチール製ツインチューブ。 ５．しなやかな足まわりは、スイングアームとあいまって、路面追従性とともに安定感を実現している。 ６．オフロード走行に対応したABS。不意なブレーキ操作時や急な路面変化によるタイヤロックを抑制。 ７．カーボン調のライトケースに収められた左右非対称の二眼LEDヘッドライトを装備。 ８．エンジン回転数をバーグラフで表示するデジタルメーターには、速度計/燃料計など、様々な機能を搭載。
5
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．快適で自然体なポジションにこだわり、走りのポテンシャルを感じさせる「台形バランス」フォルムを追求。 ２．俊敏さと高い質感を感じさせるスタイリングとしながら、長距離移動の際にも存在感あるデザイン。 ３．キーを取り出さなくても、イグニション操作・ハンドルロックが可能なHonda SMART Key。 ４．フルフェイスヘルメットが2個入る大容量ラゲッジスペースを確保し、チェーンロックや雨具などが収納可能。 ５．日常の速度域での扱いやすさと、高速道路などの高速域での安定感ある走りを追求した水冷単気筒エンジン。 ６．コンパクトな車体パッケージの実現と、車体重量の低減に大きく寄与する新設計フレームを採用。 ７．細部にまでこだわったスタイリングは、シミュレーションによる空力解析を行い快適な空力性能を追求。 ８．メーターまわりでは、視認性が高く、シンプルで機能美を感じさせるアナログ2眼メーターを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．快適で自然体なポジションにこだわり、走りのポテンシャルを感じさせる「台形バランス」フォルムを追求。 ２．俊敏さと高い質感を感じさせるスタイリングとしながら、長距離移動の際にも存在感あるデザイン。 ３．キーを取り出さなくても、イグニション操作・ハンドルロックが可能なHonda SMART Key。 ４．フルフェイスヘルメットが2個入る大容量ラゲッジスペースを確保し、チェーンロックや雨具などが収納可能。 ５．日常の速度域での扱いやすさと、高速道路などの高速域での安定感ある走りを追求した水冷単気筒エンジン。 ６．コンパクトな車体パッケージの実現と、車体重量の低減に大きく寄与する新設計フレームを採用。 ７．細部にまでこだわったスタイリングは、シミュレーションによる空力解析を行い快適な空力性能を追求。 ８．メーターまわりでは、視認性が高く、シンプルで機能美を感じさせるアナログ2眼メーターを採用。
6
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．快適で自然体なポジションにこだわり、走りのポテンシャルを感じさせる「台形バランス」フォルムを追求。 ２．俊敏さと高い質感を感じさせるスタイリングとしながら、長距離移動の際にも存在感あるデザイン。 ３．キーを取り出さなくても、イグニション操作・ハンドルロックが可能なHonda SMART Key。 ４．フルフェイスヘルメットが2個入る大容量ラゲッジスペースを確保し、チェーンロックや雨具などが収納可能。 ５．日常の速度域での扱いやすさと、高速道路などの高速域での安定感ある走りを追求した水冷単気筒エンジン。 ６．コンパクトな車体パッケージの実現と、車体重量の低減に大きく寄与する新設計フレームを採用。 ７．細部にまでこだわったスタイリングは、シミュレーションによる空力解析を行い快適な空力性能を追求。 ８．メーターまわりでは、視認性が高く、シンプルで機能美を感じさせるアナログ2眼メーターを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．快適で自然体なポジションにこだわり、走りのポテンシャルを感じさせる「台形バランス」フォルムを追求。 ２．俊敏さと高い質感を感じさせるスタイリングとしながら、長距離移動の際にも存在感あるデザイン。 ３．キーを取り出さなくても、イグニション操作・ハンドルロックが可能なHonda SMART Key。 ４．フルフェイスヘルメットが2個入る大容量ラゲッジスペースを確保し、チェーンロックや雨具などが収納可能。 ５．日常の速度域での扱いやすさと、高速道路などの高速域での安定感ある走りを追求した水冷単気筒エンジン。 ６．コンパクトな車体パッケージの実現と、車体重量の低減に大きく寄与する新設計フレームを採用。 ７．細部にまでこだわったスタイリングは、シミュレーションによる空力解析を行い快適な空力性能を追求。 ８．メーターまわりでは、視認性が高く、シンプルで機能美を感じさせるアナログ2眼メーターを採用。
7
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．快適で自然体なポジションにこだわり、走りのポテンシャルを感じさせる「台形バランス」フォルムを追求。 ２．俊敏さと高い質感を感じさせるスタイリングとしながら、長距離移動の際にも存在感あるデザイン。 ３．キーを取り出さなくても、イグニション操作・ハンドルロックが可能なHonda SMART Key。 ４．フルフェイスヘルメットが2個入る大容量ラゲッジスペースを確保し、チェーンロックや雨具などが収納可能。 ５．日常の速度域での扱いやすさと、高速道路などの高速域での安定感ある走りを追求した水冷単気筒エンジン。 ６．コンパクトな車体パッケージの実現と、車体重量の低減に大きく寄与する新設計フレームを採用。 ７．細部にまでこだわったスタイリングは、シミュレーションによる空力解析を行い快適な空力性能を追求。 ８．メーターまわりでは、視認性が高く、シンプルで機能美を感じさせるアナログ2眼メーターを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．快適で自然体なポジションにこだわり、走りのポテンシャルを感じさせる「台形バランス」フォルムを追求。 ２．俊敏さと高い質感を感じさせるスタイリングとしながら、長距離移動の際にも存在感あるデザイン。 ３．キーを取り出さなくても、イグニション操作・ハンドルロックが可能なHonda SMART Key。 ４．フルフェイスヘルメットが2個入る大容量ラゲッジスペースを確保し、チェーンロックや雨具などが収納可能。 ５．日常の速度域での扱いやすさと、高速道路などの高速域での安定感ある走りを追求した水冷単気筒エンジン。 ６．コンパクトな車体パッケージの実現と、車体重量の低減に大きく寄与する新設計フレームを採用。 ７．細部にまでこだわったスタイリングは、シミュレーションによる空力解析を行い快適な空力性能を追求。 ８．メーターまわりでは、視認性が高く、シンプルで機能美を感じさせるアナログ2眼メーターを採用。
8
コメント：2020.02.14発売 新製品 タイ製造 （特徴） １．タフで洗練されたアドベンチャーイメージのスタイル。 ２．環境性能を高め、力強い出力特性を実現した「eSP」エンジン搭載。 ３．ホンダ スマートキー システム ４．デュアルＬＥＤヘッドライト、Ｘ型発光テールランプ、ＬＥＤウインカー。 ５．前輪ブレーキロック抑制１チャンネルＡＢＳ装備。ウエーブディスクを前後に採用。 ６．ウインドスクリーンは２段階高さ調整可能。ハイポジションは71mmアップ。 ７．インナーボックス内にアクセサリーソケット装備。 ８．急ブレーキでハザードランプが高速点滅するエマージェンシーストップシグナル採用。
コメント：2020.02.14発売 新製品 タイ製造 （特徴） １．タフで洗練されたアドベンチャーイメージのスタイル。 ２．環境性能を高め、力強い出力特性を実現した「eSP」エンジン搭載。 ３．ホンダ スマートキー システム ４．デュアルＬＥＤヘッドライト、Ｘ型発光テールランプ、ＬＥＤウインカー。 ５．前輪ブレーキロック抑制１チャンネルＡＢＳ装備。ウエーブディスクを前後に採用。 ６．ウインドスクリーンは２段階高さ調整可能。ハイポジションは71mmアップ。 ７．インナーボックス内にアクセサリーソケット装備。 ８．急ブレーキでハザードランプが高速点滅するエマージェンシーストップシグナル採用。
9
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．従来の低・中速域での力強さを重視した出力特性に加え、中・高速域でのよりスムーズで力強い加速を実現。 ２．流麗で伸びやかなフォルムを基調とし、ボディーカバーとカラーリングにより、先進感とプレミアム感を演出。 ３．ヘッドライトとポジションの間に配したカバーにより、コンビネーションライトの中にシャープな印象を追求。 ４．テール＆ストップランプは、上段と下段の幅を変えることにより、リアボディーをスリムに保ちつつ大型化。 ５．余裕ある走り、日常での扱いやすさ、そして高い燃費性能や環境性能を実現するエンジン「eSP」を搭載。 ６．容量28Lのラゲッジボックスを採用。シートの開閉途中の位置で固定できるストッパー機能を採用。 ７．キーを取り出さなくても、イグニション操作・ハンドルロックが可能なHonda SMART Key。 ８．メーターには、反転液晶表示のデジタルメーターを装備。精悍なイメージと見やすさを両立しました。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．従来の低・中速域での力強さを重視した出力特性に加え、中・高速域でのよりスムーズで力強い加速を実現。 ２．流麗で伸びやかなフォルムを基調とし、ボディーカバーとカラーリングにより、先進感とプレミアム感を演出。 ３．ヘッドライトとポジションの間に配したカバーにより、コンビネーションライトの中にシャープな印象を追求。 ４．テール＆ストップランプは、上段と下段の幅を変えることにより、リアボディーをスリムに保ちつつ大型化。 ５．余裕ある走り、日常での扱いやすさ、そして高い燃費性能や環境性能を実現するエンジン「eSP」を搭載。 ６．容量28Lのラゲッジボックスを採用。シートの開閉途中の位置で固定できるストッパー機能を採用。 ７．キーを取り出さなくても、イグニション操作・ハンドルロックが可能なHonda SMART Key。 ８．メーターには、反転液晶表示のデジタルメーターを装備。精悍なイメージと見やすさを両立しました。
10
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．従来の低・中速域での力強さを重視した出力特性に加え、中・高速域でのよりスムーズで力強い加速を実現。 ２．流麗で伸びやかなフォルムを基調とし、ボディーカバーとカラーリングにより、先進感とプレミアム感を演出。 ３．ヘッドライトとポジションの間に配したカバーにより、コンビネーションライトの中にシャープな印象を追求。 ４．テール＆ストップランプは、上段と下段の幅を変えることにより、リアボディーをスリムに保ちつつ大型化。 ５．余裕ある走り、日常での扱いやすさ、そして高い燃費性能や環境性能を実現するエンジン「eSP」を搭載。 ６．容量28Lのラゲッジボックスを採用。シートの開閉途中の位置で固定できるストッパー機能を採用。 ７．キーを取り出さなくても、イグニション操作・ハンドルロックが可能なHonda SMART Key。 ８．メーターには、反転液晶表示のデジタルメーターを装備。精悍なイメージと見やすさを両立しました。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．従来の低・中速域での力強さを重視した出力特性に加え、中・高速域でのよりスムーズで力強い加速を実現。 ２．流麗で伸びやかなフォルムを基調とし、ボディーカバーとカラーリングにより、先進感とプレミアム感を演出。 ３．ヘッドライトとポジションの間に配したカバーにより、コンビネーションライトの中にシャープな印象を追求。 ４．テール＆ストップランプは、上段と下段の幅を変えることにより、リアボディーをスリムに保ちつつ大型化。 ５．余裕ある走り、日常での扱いやすさ、そして高い燃費性能や環境性能を実現するエンジン「eSP」を搭載。 ６．容量28Lのラゲッジボックスを採用。シートの開閉途中の位置で固定できるストッパー機能を採用。 ７．キーを取り出さなくても、イグニション操作・ハンドルロックが可能なHonda SMART Key。 ８．メーターには、反転液晶表示のデジタルメーターを装備。精悍なイメージと見やすさを両立しました。
11
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．従来の低・中速域での力強さを重視した出力特性に加え、中・高速域でのよりスムーズで力強い加速を実現。 ２．流麗で伸びやかなフォルムを基調とし、ボディーカバーとカラーリングにより、先進感とプレミアム感を演出。 ３．ヘッドライトとポジションの間に配したカバーにより、コンビネーションライトの中にシャープな印象を追求。 ４．テール＆ストップランプは、上段と下段の幅を変えることにより、リアボディーをスリムに保ちつつ大型化。 ５．余裕ある走り、日常での扱いやすさ、そして高い燃費性能や環境性能を実現するエンジン「eSP」を搭載。 ６．容量28Lのラゲッジボックスを採用。シートの開閉途中の位置で固定できるストッパー機能を採用。 ７．キーを取り出さなくても、イグニション操作・ハンドルロックが可能なHonda SMART Key。 ８．メーターには、反転液晶表示のデジタルメーターを装備。精悍なイメージと見やすさを両立しました。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．従来の低・中速域での力強さを重視した出力特性に加え、中・高速域でのよりスムーズで力強い加速を実現。 ２．流麗で伸びやかなフォルムを基調とし、ボディーカバーとカラーリングにより、先進感とプレミアム感を演出。 ３．ヘッドライトとポジションの間に配したカバーにより、コンビネーションライトの中にシャープな印象を追求。 ４．テール＆ストップランプは、上段と下段の幅を変えることにより、リアボディーをスリムに保ちつつ大型化。 ５．余裕ある走り、日常での扱いやすさ、そして高い燃費性能や環境性能を実現するエンジン「eSP」を搭載。 ６．容量28Lのラゲッジボックスを採用。シートの開閉途中の位置で固定できるストッパー機能を採用。 ７．キーを取り出さなくても、イグニション操作・ハンドルロックが可能なHonda SMART Key。 ８．メーターには、反転液晶表示のデジタルメーターを装備。精悍なイメージと見やすさを両立しました。
12
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．従来の低・中速域での力強さを重視した出力特性に加え、中・高速域でのよりスムーズで力強い加速を実現。 ２．流麗で伸びやかなフォルムを基調とし、ボディーカバーとカラーリングにより、先進感とプレミアム感を演出。 ３．ヘッドライトとポジションの間に配したカバーにより、コンビネーションライトの中にシャープな印象を追求。 ４．テール＆ストップランプは、上段と下段の幅を変えることにより、リアボディーをスリムに保ちつつ大型化。 ５．余裕ある走り、日常での扱いやすさ、そして高い燃費性能や環境性能を実現するエンジン「eSP」を搭載。 ６．容量28Lのラゲッジボックスを採用。シートの開閉途中の位置で固定できるストッパー機能を採用。 ７．キーを取り出さなくても、イグニション操作・ハンドルロックが可能なHonda SMART Key。 ８．メーターには、反転液晶表示のデジタルメーターを装備。精悍なイメージと見やすさを両立しました。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．従来の低・中速域での力強さを重視した出力特性に加え、中・高速域でのよりスムーズで力強い加速を実現。 ２．流麗で伸びやかなフォルムを基調とし、ボディーカバーとカラーリングにより、先進感とプレミアム感を演出。 ３．ヘッドライトとポジションの間に配したカバーにより、コンビネーションライトの中にシャープな印象を追求。 ４．テール＆ストップランプは、上段と下段の幅を変えることにより、リアボディーをスリムに保ちつつ大型化。 ５．余裕ある走り、日常での扱いやすさ、そして高い燃費性能や環境性能を実現するエンジン「eSP」を搭載。 ６．容量28Lのラゲッジボックスを採用。シートの開閉途中の位置で固定できるストッパー機能を採用。 ７．キーを取り出さなくても、イグニション操作・ハンドルロックが可能なHonda SMART Key。 ８．メーターには、反転液晶表示のデジタルメーターを装備。精悍なイメージと見やすさを両立しました。
13
コメント：（前モデルからの変更点） 前輪のみ作動する、1チャンネルABSブレーキタイプを追加設定 （特徴） １．従来の低・中速域での力強さを重視した出力特性に加え、中・高速域でのよりスムーズで力強い加速を実現。 ２．流麗で伸びやかなフォルムを基調とし、ボディーカバーとカラーリングにより、先進感とプレミアム感を演出。 ３．ヘッドライトとポジションの間に配したカバーにより、コンビネーションライトの中にシャープな印象を追求。 ４．テール＆ストップランプは、上段と下段の幅を変えることにより、リアボディーをスリムに保ちつつ大型化。 ５．余裕ある走り、日常での扱いやすさ、そして高い燃費性能や環境性能を実現するエンジン「eSP」を搭載。 ６．容量28Lのラゲッジボックスを採用。シートの開閉途中の位置で固定できるストッパー機能を採用。 ７．キーを取り出さなくても、イグニション操作・ハンドルロックが可能なHonda SMART Key。 ８．メーターには、反転液晶表示のデジタルメーターを装備。精悍なイメージと見やすさを両立しました。
コメント：（前モデルからの変更点） 前輪のみ作動する、1チャンネルABSブレーキタイプを追加設定 （特徴） １．従来の低・中速域での力強さを重視した出力特性に加え、中・高速域でのよりスムーズで力強い加速を実現。 ２．流麗で伸びやかなフォルムを基調とし、ボディーカバーとカラーリングにより、先進感とプレミアム感を演出。 ３．ヘッドライトとポジションの間に配したカバーにより、コンビネーションライトの中にシャープな印象を追求。 ４．テール＆ストップランプは、上段と下段の幅を変えることにより、リアボディーをスリムに保ちつつ大型化。 ５．余裕ある走り、日常での扱いやすさ、そして高い燃費性能や環境性能を実現するエンジン「eSP」を搭載。 ６．容量28Lのラゲッジボックスを採用。シートの開閉途中の位置で固定できるストッパー機能を採用。 ７．キーを取り出さなくても、イグニション操作・ハンドルロックが可能なHonda SMART Key。 ８．メーターには、反転液晶表示のデジタルメーターを装備。精悍なイメージと見やすさを両立しました。
14
コメント：（前モデルからの変更点） 前輪のみ作動する、1チャンネルABSブレーキタイプを追加設定 （特徴） １．従来の低・中速域での力強さを重視した出力特性に加え、中・高速域でのよりスムーズで力強い加速を実現。 ２．流麗で伸びやかなフォルムを基調とし、ボディーカバーとカラーリングにより、先進感とプレミアム感を演出。 ３．ヘッドライトとポジションの間に配したカバーにより、コンビネーションライトの中にシャープな印象を追求。 ４．テール＆ストップランプは、上段と下段の幅を変えることにより、リアボディーをスリムに保ちつつ大型化。 ５．余裕ある走り、日常での扱いやすさ、そして高い燃費性能や環境性能を実現するエンジン「eSP」を搭載。 ６．容量28Lのラゲッジボックスを採用。シートの開閉途中の位置で固定できるストッパー機能を採用。 ７．キーを取り出さなくても、イグニション操作・ハンドルロックが可能なHonda SMART Key。 ８．メーターには、反転液晶表示のデジタルメーターを装備。精悍なイメージと見やすさを両立しました。
コメント：（前モデルからの変更点） 前輪のみ作動する、1チャンネルABSブレーキタイプを追加設定 （特徴） １．従来の低・中速域での力強さを重視した出力特性に加え、中・高速域でのよりスムーズで力強い加速を実現。 ２．流麗で伸びやかなフォルムを基調とし、ボディーカバーとカラーリングにより、先進感とプレミアム感を演出。 ３．ヘッドライトとポジションの間に配したカバーにより、コンビネーションライトの中にシャープな印象を追求。 ４．テール＆ストップランプは、上段と下段の幅を変えることにより、リアボディーをスリムに保ちつつ大型化。 ５．余裕ある走り、日常での扱いやすさ、そして高い燃費性能や環境性能を実現するエンジン「eSP」を搭載。 ６．容量28Lのラゲッジボックスを採用。シートの開閉途中の位置で固定できるストッパー機能を採用。 ７．キーを取り出さなくても、イグニション操作・ハンドルロックが可能なHonda SMART Key。 ８．メーターには、反転液晶表示のデジタルメーターを装備。精悍なイメージと見やすさを両立しました。
15
コメント：（前モデルからの変更点） 前輪のみ作動する、1チャンネルABSブレーキタイプを追加設定 （特徴） １．従来の低・中速域での力強さを重視した出力特性に加え、中・高速域でのよりスムーズで力強い加速を実現。 ２．流麗で伸びやかなフォルムを基調とし、ボディーカバーとカラーリングにより、先進感とプレミアム感を演出。 ３．ヘッドライトとポジションの間に配したカバーにより、コンビネーションライトの中にシャープな印象を追求。 ４．テール＆ストップランプは、上段と下段の幅を変えることにより、リアボディーをスリムに保ちつつ大型化。 ５．余裕ある走り、日常での扱いやすさ、そして高い燃費性能や環境性能を実現するエンジン「eSP」を搭載。 ６．容量28Lのラゲッジボックスを採用。シートの開閉途中の位置で固定できるストッパー機能を採用。 ７．キーを取り出さなくても、イグニション操作・ハンドルロックが可能なHonda SMART Key。 ８．メーターには、反転液晶表示のデジタルメーターを装備。精悍なイメージと見やすさを両立しました。
コメント：（前モデルからの変更点） 前輪のみ作動する、1チャンネルABSブレーキタイプを追加設定 （特徴） １．従来の低・中速域での力強さを重視した出力特性に加え、中・高速域でのよりスムーズで力強い加速を実現。 ２．流麗で伸びやかなフォルムを基調とし、ボディーカバーとカラーリングにより、先進感とプレミアム感を演出。 ３．ヘッドライトとポジションの間に配したカバーにより、コンビネーションライトの中にシャープな印象を追求。 ４．テール＆ストップランプは、上段と下段の幅を変えることにより、リアボディーをスリムに保ちつつ大型化。 ５．余裕ある走り、日常での扱いやすさ、そして高い燃費性能や環境性能を実現するエンジン「eSP」を搭載。 ６．容量28Lのラゲッジボックスを採用。シートの開閉途中の位置で固定できるストッパー機能を採用。 ７．キーを取り出さなくても、イグニション操作・ハンドルロックが可能なHonda SMART Key。 ８．メーターには、反転液晶表示のデジタルメーターを装備。精悍なイメージと見やすさを両立しました。
16
コメント：（前モデルからの変更点） 前輪のみ作動する、1チャンネルABSブレーキタイプを追加設定 （特徴） １．従来の低・中速域での力強さを重視した出力特性に加え、中・高速域でのよりスムーズで力強い加速を実現。 ２．流麗で伸びやかなフォルムを基調とし、ボディーカバーとカラーリングにより、先進感とプレミアム感を演出。 ３．ヘッドライトとポジションの間に配したカバーにより、コンビネーションライトの中にシャープな印象を追求。 ４．テール＆ストップランプは、上段と下段の幅を変えることにより、リアボディーをスリムに保ちつつ大型化。 ５．余裕ある走り、日常での扱いやすさ、そして高い燃費性能や環境性能を実現するエンジン「eSP」を搭載。 ６．容量28Lのラゲッジボックスを採用。シートの開閉途中の位置で固定できるストッパー機能を採用。 ７．キーを取り出さなくても、イグニション操作・ハンドルロックが可能なHonda SMART Key。 ８．メーターには、反転液晶表示のデジタルメーターを装備。精悍なイメージと見やすさを両立しました。
コメント：（前モデルからの変更点） 前輪のみ作動する、1チャンネルABSブレーキタイプを追加設定 （特徴） １．従来の低・中速域での力強さを重視した出力特性に加え、中・高速域でのよりスムーズで力強い加速を実現。 ２．流麗で伸びやかなフォルムを基調とし、ボディーカバーとカラーリングにより、先進感とプレミアム感を演出。 ３．ヘッドライトとポジションの間に配したカバーにより、コンビネーションライトの中にシャープな印象を追求。 ４．テール＆ストップランプは、上段と下段の幅を変えることにより、リアボディーをスリムに保ちつつ大型化。 ５．余裕ある走り、日常での扱いやすさ、そして高い燃費性能や環境性能を実現するエンジン「eSP」を搭載。 ６．容量28Lのラゲッジボックスを採用。シートの開閉途中の位置で固定できるストッパー機能を採用。 ７．キーを取り出さなくても、イグニション操作・ハンドルロックが可能なHonda SMART Key。 ８．メーターには、反転液晶表示のデジタルメーターを装備。精悍なイメージと見やすさを両立しました。
17
18
コメント：（前モデルからの変更点） YZF-M1を彷彿させる新デザイン （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） YZF-M1を彷彿させる新デザイン （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
19
コメント：（前モデルからの変更点） YZF-M1を彷彿させる新デザイン （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） YZF-M1を彷彿させる新デザイン （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
20
コメント：（前モデルからの変更点） カラー、グラフィック変更。 （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） カラー、グラフィック変更。 （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
21
コメント：（前モデルからの変更点） カラー、グラフィック変更。 （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） カラー、グラフィック変更。 （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
22
コメント：（前モデルからの変更点） カラー、グラフィック変更。 （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） カラー、グラフィック変更。 （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
23
コメント：（前モデルからの変更点） カラー、グラフィック変更。 （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） カラー、グラフィック変更。 （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
24
コメント：（前モデルからの変更点） カラー、グラフィック変更。 （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） カラー、グラフィック変更。 （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
25
コメント：（前モデルからの変更点） カラー、グラフィック変更。 （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） カラー、グラフィック変更。 （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
26
コメント：（前モデルからの変更点） ・倒立式フロントサスペンション ・液晶メーター ・LEDヘッドランプ ・LEDポジションランプ ・LEDウインカー ・ハザードランプ ・新デザインのタンクカバー （特徴） １．水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジンを搭載。 ２．フロントサスペンションには、新たに倒立式を採用し、剛性が向上。良好なフロント接地感に寄与。 ３．新型超小型LEDヘッドランプを採用。MTならではの先進的イメージを演出している。 ４．エンジンの存在感を強調するコンパクトなアンダーカウル、MTシリーズ共通の小型バックミラーを装備 ５．ハンドルはライダー寄りのアップライトなポジションに。自然な操舵フィーリングで機敏な走りが可能です。 ６．LEDテールランプに加え、前後のフラッシャーランプはスリムなLEDタイプを新たに装備。 ７．MTシリーズ直系の魅力あるデザインの新タンクカバーはライディングスタイルとの一体化を体現。 ８．低中速域で扱いやすく、中高速域では高揚感あるエンジン。ワインディングでもスポーティな走りを楽しめます
コメント：（前モデルからの変更点） ・倒立式フロントサスペンション ・液晶メーター ・LEDヘッドランプ ・LEDポジションランプ ・LEDウインカー ・ハザードランプ ・新デザインのタンクカバー （特徴） １．水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジンを搭載。 ２．フロントサスペンションには、新たに倒立式を採用し、剛性が向上。良好なフロント接地感に寄与。 ３．新型超小型LEDヘッドランプを採用。MTならではの先進的イメージを演出している。 ４．エンジンの存在感を強調するコンパクトなアンダーカウル、MTシリーズ共通の小型バックミラーを装備 ５．ハンドルはライダー寄りのアップライトなポジションに。自然な操舵フィーリングで機敏な走りが可能です。 ６．LEDテールランプに加え、前後のフラッシャーランプはスリムなLEDタイプを新たに装備。 ７．MTシリーズ直系の魅力あるデザインの新タンクカバーはライディングスタイルとの一体化を体現。 ８．低中速域で扱いやすく、中高速域では高揚感あるエンジン。ワインディングでもスポーティな走りを楽しめます
27
コメント：（前モデルからの変更点） ・倒立式フロントサスペンション ・液晶メーター ・LEDヘッドランプ ・LEDポジションランプ ・LEDウインカー ・ハザードランプ ・新デザインのタンクカバー （特徴） １．水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジンを搭載。 ２．フロントサスペンションには、新たに倒立式を採用し、剛性が向上。良好なフロント接地感に寄与。 ３．新型超小型LEDヘッドランプを採用。MTならではの先進的イメージを演出している。 ４．エンジンの存在感を強調するコンパクトなアンダーカウル、MTシリーズ共通の小型バックミラーを装備 ５．ハンドルはライダー寄りのアップライトなポジションに。自然な操舵フィーリングで機敏な走りが可能です。 ６．LEDテールランプに加え、前後のフラッシャーランプはスリムなLEDタイプを新たに装備。 ７．MTシリーズ直系の魅力あるデザインの新タンクカバーはライディングスタイルとの一体化を体現。 ８．低中速域で扱いやすく、中高速域では高揚感あるエンジン。ワインディングでもスポーティな走りを楽しめます
コメント：（前モデルからの変更点） ・倒立式フロントサスペンション ・液晶メーター ・LEDヘッドランプ ・LEDポジションランプ ・LEDウインカー ・ハザードランプ ・新デザインのタンクカバー （特徴） １．水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジンを搭載。 ２．フロントサスペンションには、新たに倒立式を採用し、剛性が向上。良好なフロント接地感に寄与。 ３．新型超小型LEDヘッドランプを採用。MTならではの先進的イメージを演出している。 ４．エンジンの存在感を強調するコンパクトなアンダーカウル、MTシリーズ共通の小型バックミラーを装備 ５．ハンドルはライダー寄りのアップライトなポジションに。自然な操舵フィーリングで機敏な走りが可能です。 ６．LEDテールランプに加え、前後のフラッシャーランプはスリムなLEDタイプを新たに装備。 ７．MTシリーズ直系の魅力あるデザインの新タンクカバーはライディングスタイルとの一体化を体現。 ８．低中速域で扱いやすく、中高速域では高揚感あるエンジン。ワインディングでもスポーティな走りを楽しめます
28
コメント：（前モデルからの変更点） ・倒立式フロントサスペンション ・液晶メーター ・LEDヘッドランプ ・LEDポジションランプ ・LEDウインカー ・ハザードランプ ・新デザインのタンクカバー （特徴） １．水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジンを搭載。 ２．フロントサスペンションには、新たに倒立式を採用し、剛性が向上。良好なフロント接地感に寄与。 ３．新型超小型LEDヘッドランプを採用。MTならではの先進的イメージを演出している。 ４．エンジンの存在感を強調するコンパクトなアンダーカウル、MTシリーズ共通の小型バックミラーを装備 ５．ハンドルはライダー寄りのアップライトなポジションに。自然な操舵フィーリングで機敏な走りが可能です。 ６．LEDテールランプに加え、前後のフラッシャーランプはスリムなLEDタイプを新たに装備。 ７．MTシリーズ直系の魅力あるデザインの新タンクカバーはライディングスタイルとの一体化を体現。 ８．低中速域で扱いやすく、中高速域では高揚感あるエンジン。ワインディングでもスポーティな走りを楽しめます
コメント：（前モデルからの変更点） ・倒立式フロントサスペンション ・液晶メーター ・LEDヘッドランプ ・LEDポジションランプ ・LEDウインカー ・ハザードランプ ・新デザインのタンクカバー （特徴） １．水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジンを搭載。 ２．フロントサスペンションには、新たに倒立式を採用し、剛性が向上。良好なフロント接地感に寄与。 ３．新型超小型LEDヘッドランプを採用。MTならではの先進的イメージを演出している。 ４．エンジンの存在感を強調するコンパクトなアンダーカウル、MTシリーズ共通の小型バックミラーを装備 ５．ハンドルはライダー寄りのアップライトなポジションに。自然な操舵フィーリングで機敏な走りが可能です。 ６．LEDテールランプに加え、前後のフラッシャーランプはスリムなLEDタイプを新たに装備。 ７．MTシリーズ直系の魅力あるデザインの新タンクカバーはライディングスタイルとの一体化を体現。 ８．低中速域で扱いやすく、中高速域では高揚感あるエンジン。ワインディングでもスポーティな走りを楽しめます
29
コメント：（前モデルからの変更点） 9/20発売 値上げ 37,000円ｱｯﾌﾟ ・第3次排出ｶﾞｽ規制適合し燃費向上 （39.0km/L 60km/h → 45.2km/L 60km/h） ・車両重量 125kg → 127kg ・圧縮比 9.5：1 → 9.7：1 ・最大ﾄﾙｸ 19N・m(6500r/min) → 20N・m(6000r/min） ・燃料タンク 7.2L → 7.0L ・点火ﾌﾟﾗｸﾞ DR7EA → DR8EA （特徴） １．軽量・コンパクトな249cm3エンジン。FIシステムにより、始動性やアイドリングの安定性に貢献。 ２．軽量・スリム・コンパクトなボディ。扱いやすく、キビキビした走りを生むエンジン。 ３．ビギナーにやさしく、それでいてベテランが乗っても奥が深い。 ４．フロントにピンスライド式異径2ポットキャリパー、リアは203mm径のディスクブレーキを装備。 ５．ボトムリンク式モノクロスリアサスペンションはリンクのレバー比をトリッカー専用設定。 ６．ホイールベースは1,330mm と短めに設定、軽快なフットワークと扱いやすさに寄与している。 ７．810mmのシート高と角を丸めたシートデザインが、優れた足着き性を実現。 ８．シンプルで視認性に配慮した小型スピードメーター。軽快なハンドリングに寄与している。
コメント：（前モデルからの変更点） 9/20発売 値上げ 37,000円ｱｯﾌﾟ ・第3次排出ｶﾞｽ規制適合し燃費向上 （39.0km/L 60km/h → 45.2km/L 60km/h） ・車両重量 125kg → 127kg ・圧縮比 9.5：1 → 9.7：1 ・最大ﾄﾙｸ 19N・m(6500r/min) → 20N・m(6000r/min） ・燃料タンク 7.2L → 7.0L ・点火ﾌﾟﾗｸﾞ DR7EA → DR8EA （特徴） １．軽量・コンパクトな249cm3エンジン。FIシステムにより、始動性やアイドリングの安定性に貢献。 ２．軽量・スリム・コンパクトなボディ。扱いやすく、キビキビした走りを生むエンジン。 ３．ビギナーにやさしく、それでいてベテランが乗っても奥が深い。 ４．フロントにピンスライド式異径2ポットキャリパー、リアは203mm径のディスクブレーキを装備。 ５．ボトムリンク式モノクロスリアサスペンションはリンクのレバー比をトリッカー専用設定。 ６．ホイールベースは1,330mm と短めに設定、軽快なフットワークと扱いやすさに寄与している。 ７．810mmのシート高と角を丸めたシートデザインが、優れた足着き性を実現。 ８．シンプルで視認性に配慮した小型スピードメーター。軽快なハンドリングに寄与している。
30
コメント：（前モデルからの変更点） 9/20発売 値上げ 37,000円ｱｯﾌﾟ ・第3次排出ｶﾞｽ規制適合し燃費向上 （39.0km/L 60km/h → 45.2km/L 60km/h） ・車両重量 125kg → 127kg ・圧縮比 9.5：1 → 9.7：1 ・最大ﾄﾙｸ 19N・m(6500r/min) → 20N・m(6000r/min） ・燃料タンク 7.2L → 7.0L ・点火ﾌﾟﾗｸﾞ DR7EA → DR8EA （特徴） １．軽量・コンパクトな249cm3エンジン。FIシステムにより、始動性やアイドリングの安定性に貢献。 ２．軽量・スリム・コンパクトなボディ。扱いやすく、キビキビした走りを生むエンジン。 ３．ビギナーにやさしく、それでいてベテランが乗っても奥が深い。 ４．フロントにピンスライド式異径2ポットキャリパー、リアは203mm径のディスクブレーキを装備。 ５．ボトムリンク式モノクロスリアサスペンションはリンクのレバー比をトリッカー専用設定。 ６．ホイールベースは1,330mm と短めに設定、軽快なフットワークと扱いやすさに寄与している。 ７．810mmのシート高と角を丸めたシートデザインが、優れた足着き性を実現。 ８．シンプルで視認性に配慮した小型スピードメーター。軽快なハンドリングに寄与している。
コメント：（前モデルからの変更点） 9/20発売 値上げ 37,000円ｱｯﾌﾟ ・第3次排出ｶﾞｽ規制適合し燃費向上 （39.0km/L 60km/h → 45.2km/L 60km/h） ・車両重量 125kg → 127kg ・圧縮比 9.5：1 → 9.7：1 ・最大ﾄﾙｸ 19N・m(6500r/min) → 20N・m(6000r/min） ・燃料タンク 7.2L → 7.0L ・点火ﾌﾟﾗｸﾞ DR7EA → DR8EA （特徴） １．軽量・コンパクトな249cm3エンジン。FIシステムにより、始動性やアイドリングの安定性に貢献。 ２．軽量・スリム・コンパクトなボディ。扱いやすく、キビキビした走りを生むエンジン。 ３．ビギナーにやさしく、それでいてベテランが乗っても奥が深い。 ４．フロントにピンスライド式異径2ポットキャリパー、リアは203mm径のディスクブレーキを装備。 ５．ボトムリンク式モノクロスリアサスペンションはリンクのレバー比をトリッカー専用設定。 ６．ホイールベースは1,330mm と短めに設定、軽快なフットワークと扱いやすさに寄与している。 ７．810mmのシート高と角を丸めたシートデザインが、優れた足着き性を実現。 ８．シンプルで視認性に配慮した小型スピードメーター。軽快なハンドリングに寄与している。
31
コメント：2020.01.15発売 空冷最終生産 （前モデルからの変更点） ・2018年モデルから税別￥12,000_値上げ ・FINAL EDITIONエンブレム ・2コート仕様のカラーフレーム（従来は1コート） ・レッドカラーのSEROWロゴ （特徴） １．1985年の誕生以来あらゆるステージを自らのフィールドに変えるポテンシャルと自在に操る楽しさを求めた ２．SEROWならではの軽快感と低中速域での扱いやすさが、さまざまなシーンでの力強い走りを実現。 ３．SOHC・2 バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジン。あらゆるシーンでの力強い走りを実現。 ４．キャニスターの装着等により第 3次排出ガス規制に対応、環境に配慮するとともに燃費の向上も実現している ５．軽量化と優れた剛性バランスを実現したセミダブルクレードルフレームは、軽快なハンドリングにも寄与。 ６．異径2ポットキャリパー装備のフロント245mm径＆リア203mm径のディスクブレーキ。 ７．小型ヘッドランプは、夜間走行などに配慮した視認性を確保。また、LEDテールランプを新たに採用。 ８．マルチファンクションディスプレイはグリーンのバックライトで、夜間走行時での視認性に配慮している。
コメント：2020.01.15発売 空冷最終生産 （前モデルからの変更点） ・2018年モデルから税別￥12,000_値上げ ・FINAL EDITIONエンブレム ・2コート仕様のカラーフレーム（従来は1コート） ・レッドカラーのSEROWロゴ （特徴） １．1985年の誕生以来あらゆるステージを自らのフィールドに変えるポテンシャルと自在に操る楽しさを求めた ２．SEROWならではの軽快感と低中速域での扱いやすさが、さまざまなシーンでの力強い走りを実現。 ３．SOHC・2 バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジン。あらゆるシーンでの力強い走りを実現。 ４．キャニスターの装着等により第 3次排出ガス規制に対応、環境に配慮するとともに燃費の向上も実現している ５．軽量化と優れた剛性バランスを実現したセミダブルクレードルフレームは、軽快なハンドリングにも寄与。 ６．異径2ポットキャリパー装備のフロント245mm径＆リア203mm径のディスクブレーキ。 ７．小型ヘッドランプは、夜間走行などに配慮した視認性を確保。また、LEDテールランプを新たに採用。 ８．マルチファンクションディスプレイはグリーンのバックライトで、夜間走行時での視認性に配慮している。
32
コメント：2020.01.15発売 空冷最終生産 （前モデルからの変更点） ・2018年モデルから税別￥12,000_値上げ ・FINAL EDITIONエンブレム ・2コート仕様のカラーフレーム（従来は1コート） ・レッドカラーのSEROWロゴ （特徴） １．1985年の誕生以来あらゆるステージを自らのフィールドに変えるポテンシャルと自在に操る楽しさを求めた ２．SEROWならではの軽快感と低中速域での扱いやすさが、さまざまなシーンでの力強い走りを実現。 ３．SOHC・2 バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジン。あらゆるシーンでの力強い走りを実現。 ４．キャニスターの装着等により第 3次排出ガス規制に対応、環境に配慮するとともに燃費の向上も実現している ５．軽量化と優れた剛性バランスを実現したセミダブルクレードルフレームは、軽快なハンドリングにも寄与。 ６．異径2ポットキャリパー装備のフロント245mm径＆リア203mm径のディスクブレーキ。 ７．小型ヘッドランプは、夜間走行などに配慮した視認性を確保。また、LEDテールランプを新たに採用。 ８．マルチファンクションディスプレイはグリーンのバックライトで、夜間走行時での視認性に配慮している。
コメント：2020.01.15発売 空冷最終生産 （前モデルからの変更点） ・2018年モデルから税別￥12,000_値上げ ・FINAL EDITIONエンブレム ・2コート仕様のカラーフレーム（従来は1コート） ・レッドカラーのSEROWロゴ （特徴） １．1985年の誕生以来あらゆるステージを自らのフィールドに変えるポテンシャルと自在に操る楽しさを求めた ２．SEROWならではの軽快感と低中速域での扱いやすさが、さまざまなシーンでの力強い走りを実現。 ３．SOHC・2 バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジン。あらゆるシーンでの力強い走りを実現。 ４．キャニスターの装着等により第 3次排出ガス規制に対応、環境に配慮するとともに燃費の向上も実現している ５．軽量化と優れた剛性バランスを実現したセミダブルクレードルフレームは、軽快なハンドリングにも寄与。 ６．異径2ポットキャリパー装備のフロント245mm径＆リア203mm径のディスクブレーキ。 ７．小型ヘッドランプは、夜間走行などに配慮した視認性を確保。また、LEDテールランプを新たに採用。 ８．マルチファンクションディスプレイはグリーンのバックライトで、夜間走行時での視認性に配慮している。
33
コメント：（前モデルからの変更点） カラー変更 （特徴） １．MAXシリーズの血統を受け継ぎながらも、新たな領域へと踏み出したXMAX。 ２．XMAX独自の進化を取り入れることで、時代を表す先進性と所有感を満たすスタイリングを実現しました。 ３．走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想“BLUE CORE”。 ４．軽量で熱強度に優れたアルミ鍛造ピストン、軽量かつ放熱性に優れたDiASilシリンダーを採用。 ５．軽量コンパクト化に貢献する一体鍛造クランクシャフトや、セミドライサンプを採用しロス低減を図っています ６．二眼LEDヘッドランプは、ロービームで２灯、ハイビームで中央のランプが追加され3灯となります。 ７．強度・剛性バランスの最適化とともに軽量化を図ったフレームを採用。179kgの軽量ボディ。 ８．大型LCDを採用した先進的なマルチファンクションディスプレイを中央に配し、マインドを刺激します。
コメント：（前モデルからの変更点） カラー変更 （特徴） １．MAXシリーズの血統を受け継ぎながらも、新たな領域へと踏み出したXMAX。 ２．XMAX独自の進化を取り入れることで、時代を表す先進性と所有感を満たすスタイリングを実現しました。 ３．走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想“BLUE CORE”。 ４．軽量で熱強度に優れたアルミ鍛造ピストン、軽量かつ放熱性に優れたDiASilシリンダーを採用。 ５．軽量コンパクト化に貢献する一体鍛造クランクシャフトや、セミドライサンプを採用しロス低減を図っています ６．二眼LEDヘッドランプは、ロービームで２灯、ハイビームで中央のランプが追加され3灯となります。 ７．強度・剛性バランスの最適化とともに軽量化を図ったフレームを採用。179kgの軽量ボディ。 ８．大型LCDを採用した先進的なマルチファンクションディスプレイを中央に配し、マインドを刺激します。
34
コメント：（前モデルからの変更点） 20 NEWカラー ﾎｲｰﾙｺﾞｰﾙﾄﾞ （特徴） １．MAXシリーズの血統を受け継ぎながらも、新たな領域へと踏み出したXMAX。 ２．XMAX独自の進化を取り入れることで、時代を表す先進性と所有感を満たすスタイリングを実現しました。 ３．走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想“BLUE CORE”。 ４．軽量で熱強度に優れたアルミ鍛造ピストン、軽量かつ放熱性に優れたDiASilシリンダーを採用。 ５．軽量コンパクト化に貢献する一体鍛造クランクシャフトや、セミドライサンプを採用しロス低減を図っています ６．二眼LEDヘッドランプは、ロービームで２灯、ハイビームで中央のランプが追加され3灯となります。 ７．強度・剛性バランスの最適化とともに軽量化を図ったフレームを採用。179kgの軽量ボディ。 ８．大型LCDを採用した先進的なマルチファンクションディスプレイを中央に配し、マインドを刺激します。
コメント：（前モデルからの変更点） 20 NEWカラー ﾎｲｰﾙｺﾞｰﾙﾄﾞ （特徴） １．MAXシリーズの血統を受け継ぎながらも、新たな領域へと踏み出したXMAX。 ２．XMAX独自の進化を取り入れることで、時代を表す先進性と所有感を満たすスタイリングを実現しました。 ３．走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想“BLUE CORE”。 ４．軽量で熱強度に優れたアルミ鍛造ピストン、軽量かつ放熱性に優れたDiASilシリンダーを採用。 ５．軽量コンパクト化に貢献する一体鍛造クランクシャフトや、セミドライサンプを採用しロス低減を図っています ６．二眼LEDヘッドランプは、ロービームで２灯、ハイビームで中央のランプが追加され3灯となります。 ７．強度・剛性バランスの最適化とともに軽量化を図ったフレームを採用。179kgの軽量ボディ。 ８．大型LCDを採用した先進的なマルチファンクションディスプレイを中央に配し、マインドを刺激します。
35
コメント：（前モデルからの変更点） 19→20 継続 （特徴） １．MAXシリーズの血統を受け継ぎながらも、新たな領域へと踏み出したXMAX。 ２．XMAX独自の進化を取り入れることで、時代を表す先進性と所有感を満たすスタイリングを実現しました。 ３．走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想“BLUE CORE”。 ４．軽量で熱強度に優れたアルミ鍛造ピストン、軽量かつ放熱性に優れたDiASilシリンダーを採用。 ５．軽量コンパクト化に貢献する一体鍛造クランクシャフトや、セミドライサンプを採用しロス低減を図っています ６．二眼LEDヘッドランプは、ロービームで２灯、ハイビームで中央のランプが追加され3灯となります。 ７．強度・剛性バランスの最適化とともに軽量化を図ったフレームを採用。179kgの軽量ボディ。 ８．大型LCDを採用した先進的なマルチファンクションディスプレイを中央に配し、マインドを刺激します。
コメント：（前モデルからの変更点） 19→20 継続 （特徴） １．MAXシリーズの血統を受け継ぎながらも、新たな領域へと踏み出したXMAX。 ２．XMAX独自の進化を取り入れることで、時代を表す先進性と所有感を満たすスタイリングを実現しました。 ３．走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想“BLUE CORE”。 ４．軽量で熱強度に優れたアルミ鍛造ピストン、軽量かつ放熱性に優れたDiASilシリンダーを採用。 ５．軽量コンパクト化に貢献する一体鍛造クランクシャフトや、セミドライサンプを採用しロス低減を図っています ６．二眼LEDヘッドランプは、ロービームで２灯、ハイビームで中央のランプが追加され3灯となります。 ７．強度・剛性バランスの最適化とともに軽量化を図ったフレームを採用。179kgの軽量ボディ。 ８．大型LCDを採用した先進的なマルチファンクションディスプレイを中央に配し、マインドを刺激します。
36
コメント：（前モデルからの変更点） 19→20 継続 （特徴） １．MAXシリーズの血統を受け継ぎながらも、新たな領域へと踏み出したXMAX。 ２．XMAX独自の進化を取り入れることで、時代を表す先進性と所有感を満たすスタイリングを実現しました。 ３．走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想“BLUE CORE”。 ４．軽量で熱強度に優れたアルミ鍛造ピストン、軽量かつ放熱性に優れたDiASilシリンダーを採用。 ５．軽量コンパクト化に貢献する一体鍛造クランクシャフトや、セミドライサンプを採用しロス低減を図っています ６．二眼LEDヘッドランプは、ロービームで２灯、ハイビームで中央のランプが追加され3灯となります。 ７．強度・剛性バランスの最適化とともに軽量化を図ったフレームを採用。179kgの軽量ボディ。 ８．大型LCDを採用した先進的なマルチファンクションディスプレイを中央に配し、マインドを刺激します。
コメント：（前モデルからの変更点） 19→20 継続 （特徴） １．MAXシリーズの血統を受け継ぎながらも、新たな領域へと踏み出したXMAX。 ２．XMAX独自の進化を取り入れることで、時代を表す先進性と所有感を満たすスタイリングを実現しました。 ３．走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想“BLUE CORE”。 ４．軽量で熱強度に優れたアルミ鍛造ピストン、軽量かつ放熱性に優れたDiASilシリンダーを採用。 ５．軽量コンパクト化に貢献する一体鍛造クランクシャフトや、セミドライサンプを採用しロス低減を図っています ６．二眼LEDヘッドランプは、ロービームで２灯、ハイビームで中央のランプが追加され3灯となります。 ７．強度・剛性バランスの最適化とともに軽量化を図ったフレームを採用。179kgの軽量ボディ。 ８．大型LCDを採用した先進的なマルチファンクションディスプレイを中央に配し、マインドを刺激します。
37
コメント：（前モデルからの変更点） 20 NEWカラー （特徴） １．MAXシリーズの血統を受け継ぎながらも、新たな領域へと踏み出したXMAX。 ２．XMAX独自の進化を取り入れることで、時代を表す先進性と所有感を満たすスタイリングを実現しました。 ３．走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想“BLUE CORE”。 ４．軽量で熱強度に優れたアルミ鍛造ピストン、軽量かつ放熱性に優れたDiASilシリンダーを採用。 ５．軽量コンパクト化に貢献する一体鍛造クランクシャフトや、セミドライサンプを採用しロス低減を図っています ６．二眼LEDヘッドランプは、ロービームで２灯、ハイビームで中央のランプが追加され3灯となります。 ７．強度・剛性バランスの最適化とともに軽量化を図ったフレームを採用。179kgの軽量ボディ。 ８．大型LCDを採用した先進的なマルチファンクションディスプレイを中央に配し、マインドを刺激します。
コメント：（前モデルからの変更点） 20 NEWカラー （特徴） １．MAXシリーズの血統を受け継ぎながらも、新たな領域へと踏み出したXMAX。 ２．XMAX独自の進化を取り入れることで、時代を表す先進性と所有感を満たすスタイリングを実現しました。 ３．走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想“BLUE CORE”。 ４．軽量で熱強度に優れたアルミ鍛造ピストン、軽量かつ放熱性に優れたDiASilシリンダーを採用。 ５．軽量コンパクト化に貢献する一体鍛造クランクシャフトや、セミドライサンプを採用しロス低減を図っています ６．二眼LEDヘッドランプは、ロービームで２灯、ハイビームで中央のランプが追加され3灯となります。 ７．強度・剛性バランスの最適化とともに軽量化を図ったフレームを採用。179kgの軽量ボディ。 ８．大型LCDを採用した先進的なマルチファンクションディスプレイを中央に配し、マインドを刺激します。
38
コメント：（前モデルからの変更点） 20 NEWカラー （特徴） １．MAXシリーズの血統を受け継ぎながらも、新たな領域へと踏み出したXMAX。 ２．XMAX独自の進化を取り入れることで、時代を表す先進性と所有感を満たすスタイリングを実現しました。 ３．走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想“BLUE CORE”。 ４．軽量で熱強度に優れたアルミ鍛造ピストン、軽量かつ放熱性に優れたDiASilシリンダーを採用。 ５．軽量コンパクト化に貢献する一体鍛造クランクシャフトや、セミドライサンプを採用しロス低減を図っています ６．二眼LEDヘッドランプは、ロービームで２灯、ハイビームで中央のランプが追加され3灯となります。 ７．強度・剛性バランスの最適化とともに軽量化を図ったフレームを採用。179kgの軽量ボディ。 ８．大型LCDを採用した先進的なマルチファンクションディスプレイを中央に配し、マインドを刺激します。
コメント：（前モデルからの変更点） 20 NEWカラー （特徴） １．MAXシリーズの血統を受け継ぎながらも、新たな領域へと踏み出したXMAX。 ２．XMAX独自の進化を取り入れることで、時代を表す先進性と所有感を満たすスタイリングを実現しました。 ３．走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想“BLUE CORE”。 ４．軽量で熱強度に優れたアルミ鍛造ピストン、軽量かつ放熱性に優れたDiASilシリンダーを採用。 ５．軽量コンパクト化に貢献する一体鍛造クランクシャフトや、セミドライサンプを採用しロス低減を図っています ６．二眼LEDヘッドランプは、ロービームで２灯、ハイビームで中央のランプが追加され3灯となります。 ７．強度・剛性バランスの最適化とともに軽量化を図ったフレームを採用。179kgの軽量ボディ。 ８．大型LCDを採用した先進的なマルチファンクションディスプレイを中央に配し、マインドを刺激します。
39
コメント：（前モデルからの変更点） 主な変更点 ■フロント廻り外装カバー新デザイン ■LEDヘッドランプ Lo：リフレクタータイプ Hi：プロジェクタータイプ Position：LED導光 ■ブルーのヘッドライトインナー ※ホワイトとマットグレーのみ ■スマートフォンなどの充電に便利な１２V DCジャックを装備 ■EU4対応に伴うマフラー新デザイン化 ■フロントフラッシャー新デザイン（バルブ仕様） ■フロントフラッシャー新デザイン（バルブ仕様） （特徴） １．”MAJESTY S” スポーティな走行性能、都市部で扱いやすいコンパクトなサイズと高い利便性。 ２．水冷・４ストローク・SOHC・155cm3・単気筒・４バルブ・FI搭載のエンジン。 ３．マジェスティSに搭載のエンジンは、低振動化にこだわりつつも、スポーティな走行性を実現します。 ４．油圧式ディスクブレーキを前後に装着。ウェーブ形状のフロントディスクによりコントロール性を発揮。 ５．鋭い眼光が印象的なLEDヘッドランプを装備し、変化に富んだ表情を演出。 ６．リアサスペンションには、マスの集中化、スペース効率を考えモノクロスサスペンションを使用。 ７．自由度の高いポジションを可能にしたメインシートと、乗り降りしやすい広々としたフラットフットスペース ８．3連メーターパネルは、デジタルスピードメーターと合わせて、スポ ーティなデザインにこだわりました。
コメント：（前モデルからの変更点） 主な変更点 ■フロント廻り外装カバー新デザイン ■LEDヘッドランプ Lo：リフレクタータイプ Hi：プロジェクタータイプ Position：LED導光 ■ブルーのヘッドライトインナー ※ホワイトとマットグレーのみ ■スマートフォンなどの充電に便利な１２V DCジャックを装備 ■EU4対応に伴うマフラー新デザイン化 ■フロントフラッシャー新デザイン（バルブ仕様） ■フロントフラッシャー新デザイン（バルブ仕様） （特徴） １．”MAJESTY S” スポーティな走行性能、都市部で扱いやすいコンパクトなサイズと高い利便性。 ２．水冷・４ストローク・SOHC・155cm3・単気筒・４バルブ・FI搭載のエンジン。 ３．マジェスティSに搭載のエンジンは、低振動化にこだわりつつも、スポーティな走行性を実現します。 ４．油圧式ディスクブレーキを前後に装着。ウェーブ形状のフロントディスクによりコントロール性を発揮。 ５．鋭い眼光が印象的なLEDヘッドランプを装備し、変化に富んだ表情を演出。 ６．リアサスペンションには、マスの集中化、スペース効率を考えモノクロスサスペンションを使用。 ７．自由度の高いポジションを可能にしたメインシートと、乗り降りしやすい広々としたフラットフットスペース ８．3連メーターパネルは、デジタルスピードメーターと合わせて、スポ ーティなデザインにこだわりました。
40
コメント：（前モデルからの変更点） 主な変更点 ■フロント廻り外装カバー新デザイン ■LEDヘッドランプ Lo：リフレクタータイプ Hi：プロジェクタータイプ Position：LED導光 ■ブルーのヘッドライトインナー ※ホワイトとマットグレーのみ ■スマートフォンなどの充電に便利な１２V DCジャックを装備 ■EU4対応に伴うマフラー新デザイン化 ■フロントフラッシャー新デザイン（バルブ仕様） ■フロントフラッシャー新デザイン（バルブ仕様） （特徴） １．”MAJESTY S” スポーティな走行性能、都市部で扱いやすいコンパクトなサイズと高い利便性。 ２．水冷・４ストローク・SOHC・155cm3・単気筒・４バルブ・FI搭載のエンジン。 ３．マジェスティSに搭載のエンジンは、低振動化にこだわりつつも、スポーティな走行性を実現します。 ４．油圧式ディスクブレーキを前後に装着。ウェーブ形状のフロントディスクによりコントロール性を発揮。 ５．鋭い眼光が印象的なLEDヘッドランプを装備し、変化に富んだ表情を演出。 ６．リアサスペンションには、マスの集中化、スペース効率を考えモノクロスサスペンションを使用。 ７．自由度の高いポジションを可能にしたメインシートと、乗り降りしやすい広々としたフラットフットスペース ８．3連メーターパネルは、デジタルスピードメーターと合わせて、スポ ーティなデザインにこだわりました。
コメント：（前モデルからの変更点） 主な変更点 ■フロント廻り外装カバー新デザイン ■LEDヘッドランプ Lo：リフレクタータイプ Hi：プロジェクタータイプ Position：LED導光 ■ブルーのヘッドライトインナー ※ホワイトとマットグレーのみ ■スマートフォンなどの充電に便利な１２V DCジャックを装備 ■EU4対応に伴うマフラー新デザイン化 ■フロントフラッシャー新デザイン（バルブ仕様） ■フロントフラッシャー新デザイン（バルブ仕様） （特徴） １．”MAJESTY S” スポーティな走行性能、都市部で扱いやすいコンパクトなサイズと高い利便性。 ２．水冷・４ストローク・SOHC・155cm3・単気筒・４バルブ・FI搭載のエンジン。 ３．マジェスティSに搭載のエンジンは、低振動化にこだわりつつも、スポーティな走行性を実現します。 ４．油圧式ディスクブレーキを前後に装着。ウェーブ形状のフロントディスクによりコントロール性を発揮。 ５．鋭い眼光が印象的なLEDヘッドランプを装備し、変化に富んだ表情を演出。 ６．リアサスペンションには、マスの集中化、スペース効率を考えモノクロスサスペンションを使用。 ７．自由度の高いポジションを可能にしたメインシートと、乗り降りしやすい広々としたフラットフットスペース ８．3連メーターパネルは、デジタルスピードメーターと合わせて、スポ ーティなデザインにこだわりました。
41
コメント：（前モデルからの変更点） 主な変更点 ■フロント廻り外装カバー新デザイン ■LEDヘッドランプ Lo：リフレクタータイプ Hi：プロジェクタータイプ Position：LED導光 ■ブルーのヘッドライトインナー ※ホワイトとマットグレーのみ ■スマートフォンなどの充電に便利な１２V DCジャックを装備 ■EU4対応に伴うマフラー新デザイン化 ■フロントフラッシャー新デザイン（バルブ仕様） ■フロントフラッシャー新デザイン（バルブ仕様） （特徴） １．”MAJESTY S” スポーティな走行性能、都市部で扱いやすいコンパクトなサイズと高い利便性。 ２．水冷・４ストローク・SOHC・155cm3・単気筒・４バルブ・FI搭載のエンジン。 ３．マジェスティSに搭載のエンジンは、低振動化にこだわりつつも、スポーティな走行性を実現します。 ４．油圧式ディスクブレーキを前後に装着。ウェーブ形状のフロントディスクによりコントロール性を発揮。 ５．鋭い眼光が印象的なLEDヘッドランプを装備し、変化に富んだ表情を演出。 ６．リアサスペンションには、マスの集中化、スペース効率を考えモノクロスサスペンションを使用。 ７．自由度の高いポジションを可能にしたメインシートと、乗り降りしやすい広々としたフラットフットスペース ８．3連メーターパネルは、デジタルスピードメーターと合わせて、スポ ーティなデザインにこだわりました。
コメント：（前モデルからの変更点） 主な変更点 ■フロント廻り外装カバー新デザイン ■LEDヘッドランプ Lo：リフレクタータイプ Hi：プロジェクタータイプ Position：LED導光 ■ブルーのヘッドライトインナー ※ホワイトとマットグレーのみ ■スマートフォンなどの充電に便利な１２V DCジャックを装備 ■EU4対応に伴うマフラー新デザイン化 ■フロントフラッシャー新デザイン（バルブ仕様） ■フロントフラッシャー新デザイン（バルブ仕様） （特徴） １．”MAJESTY S” スポーティな走行性能、都市部で扱いやすいコンパクトなサイズと高い利便性。 ２．水冷・４ストローク・SOHC・155cm3・単気筒・４バルブ・FI搭載のエンジン。 ３．マジェスティSに搭載のエンジンは、低振動化にこだわりつつも、スポーティな走行性を実現します。 ４．油圧式ディスクブレーキを前後に装着。ウェーブ形状のフロントディスクによりコントロール性を発揮。 ５．鋭い眼光が印象的なLEDヘッドランプを装備し、変化に富んだ表情を演出。 ６．リアサスペンションには、マスの集中化、スペース効率を考えモノクロスサスペンションを使用。 ７．自由度の高いポジションを可能にしたメインシートと、乗り降りしやすい広々としたフラットフットスペース ８．3連メーターパネルは、デジタルスピードメーターと合わせて、スポ ーティなデザインにこだわりました。
42
コメント：（前モデルからの変更点） ・ハンドル/レバー/グリップエンドが黒へ ・白以外はカラー変更 （特徴） １．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したLCDメーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
コメント：（前モデルからの変更点） ・ハンドル/レバー/グリップエンドが黒へ ・白以外はカラー変更 （特徴） １．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したLCDメーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
43
コメント：（前モデルからの変更点） ・ハンドル/レバー/グリップエンドが黒へ ・白以外はカラー変更 （特徴） １．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したLCDメーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
コメント：（前モデルからの変更点） ・ハンドル/レバー/グリップエンドが黒へ ・白以外はカラー変更 （特徴） １．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したLCDメーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
44
コメント：（前モデルからの変更点） ・ハンドル/レバー/グリップエンドが黒へ ・白以外はカラー変更 （特徴） １．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したLCDメーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
コメント：（前モデルからの変更点） ・ハンドル/レバー/グリップエンドが黒へ ・白以外はカラー変更 （特徴） １．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したLCDメーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
45
コメント：（前モデルからの変更点） ・ハンドル/レバー/グリップエンドが黒へ ・白以外はカラー変更 （特徴） １．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したLCDメーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
コメント：（前モデルからの変更点） ・ハンドル/レバー/グリップエンドが黒へ ・白以外はカラー変更 （特徴） １．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したLCDメーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
46
コメント：（前モデルからの変更点） シート高 -1.5センチ （特徴） １．さまざまな路面状況で乗り手のテクニックをアシストするLMWテクノロジー。 ２．「パラレログラムリンク」「片持ちテレスコピックサスペンション」を調和させ、爽快感と安定感を両立。 ３．LMWテクノロジーは、フロント二輪によって高いグリップ力が得られ、ロックによる転倒リスクを低減します ４．水冷・4ストローク・SOHC・155cm・4バルブ・FIエンジンを搭載。 ５．“BLUE CORE”とは走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想です ６．アルミ鍛造ピストンと「DiASilシリンダー」ローラーロッカーアーム、オフセットシリンダーなどを採用 ７．さらにVVAを採用で高い燃焼効率を引き出し、優れた燃費と走行性、良好な加速フィーリングが体感できます ８．ECOランプ付きマルチファンクションメーターは、さまざまな情報を見やすく表示します。
コメント：（前モデルからの変更点） シート高 -1.5センチ （特徴） １．さまざまな路面状況で乗り手のテクニックをアシストするLMWテクノロジー。 ２．「パラレログラムリンク」「片持ちテレスコピックサスペンション」を調和させ、爽快感と安定感を両立。 ３．LMWテクノロジーは、フロント二輪によって高いグリップ力が得られ、ロックによる転倒リスクを低減します ４．水冷・4ストローク・SOHC・155cm・4バルブ・FIエンジンを搭載。 ５．“BLUE CORE”とは走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想です ６．アルミ鍛造ピストンと「DiASilシリンダー」ローラーロッカーアーム、オフセットシリンダーなどを採用 ７．さらにVVAを採用で高い燃焼効率を引き出し、優れた燃費と走行性、良好な加速フィーリングが体感できます ８．ECOランプ付きマルチファンクションメーターは、さまざまな情報を見やすく表示します。
47
コメント：（前モデルからの変更点） シート高 -1.5センチ （特徴） １．さまざまな路面状況で乗り手のテクニックをアシストするLMWテクノロジー。 ２．「パラレログラムリンク」「片持ちテレスコピックサスペンション」を調和させ、爽快感と安定感を両立。 ３．LMWテクノロジーは、フロント二輪によって高いグリップ力が得られ、ロックによる転倒リスクを低減します ４．水冷・4ストローク・SOHC・155cm・4バルブ・FIエンジンを搭載。 ５．“BLUE CORE”とは走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想です ６．アルミ鍛造ピストンと「DiASilシリンダー」ローラーロッカーアーム、オフセットシリンダーなどを採用 ７．さらにVVAを採用で高い燃焼効率を引き出し、優れた燃費と走行性、良好な加速フィーリングが体感できます ８．ECOランプ付きマルチファンクションメーターは、さまざまな情報を見やすく表示します。
コメント：（前モデルからの変更点） シート高 -1.5センチ （特徴） １．さまざまな路面状況で乗り手のテクニックをアシストするLMWテクノロジー。 ２．「パラレログラムリンク」「片持ちテレスコピックサスペンション」を調和させ、爽快感と安定感を両立。 ３．LMWテクノロジーは、フロント二輪によって高いグリップ力が得られ、ロックによる転倒リスクを低減します ４．水冷・4ストローク・SOHC・155cm・4バルブ・FIエンジンを搭載。 ５．“BLUE CORE”とは走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想です ６．アルミ鍛造ピストンと「DiASilシリンダー」ローラーロッカーアーム、オフセットシリンダーなどを採用 ７．さらにVVAを採用で高い燃焼効率を引き出し、優れた燃費と走行性、良好な加速フィーリングが体感できます ８．ECOランプ付きマルチファンクションメーターは、さまざまな情報を見やすく表示します。
48
コメント：（前モデルからの変更点） シート高 -1.5センチ （特徴） １．さまざまな路面状況で乗り手のテクニックをアシストするLMWテクノロジー。 ２．「パラレログラムリンク」「片持ちテレスコピックサスペンション」を調和させ、爽快感と安定感を両立。 ３．LMWテクノロジーは、フロント二輪によって高いグリップ力が得られ、ロックによる転倒リスクを低減します ４．水冷・4ストローク・SOHC・155cm・4バルブ・FIエンジンを搭載。 ５．“BLUE CORE”とは走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想です ６．アルミ鍛造ピストンと「DiASilシリンダー」ローラーロッカーアーム、オフセットシリンダーなどを採用 ７．さらにVVAを採用で高い燃焼効率を引き出し、優れた燃費と走行性、良好な加速フィーリングが体感できます ８．ECOランプ付きマルチファンクションメーターは、さまざまな情報を見やすく表示します。
コメント：（前モデルからの変更点） シート高 -1.5センチ （特徴） １．さまざまな路面状況で乗り手のテクニックをアシストするLMWテクノロジー。 ２．「パラレログラムリンク」「片持ちテレスコピックサスペンション」を調和させ、爽快感と安定感を両立。 ３．LMWテクノロジーは、フロント二輪によって高いグリップ力が得られ、ロックによる転倒リスクを低減します ４．水冷・4ストローク・SOHC・155cm・4バルブ・FIエンジンを搭載。 ５．“BLUE CORE”とは走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想です ６．アルミ鍛造ピストンと「DiASilシリンダー」ローラーロッカーアーム、オフセットシリンダーなどを採用 ７．さらにVVAを採用で高い燃焼効率を引き出し、優れた燃費と走行性、良好な加速フィーリングが体感できます ８．ECOランプ付きマルチファンクションメーターは、さまざまな情報を見やすく表示します。
49
コメント：（前モデルからの変更点） ｶﾗｰ変更 （特徴） １．”NMAX”シリーズのDNAを受け継ぐグローバル・スタンダード。 ２．スポーティな走りと、斬新なスタイルで世界を魅了するMAXシリーズ。 ３．そのDNAを受け継ぎ、都市を駆け抜けるのに相応しいコンパクトなボディに凝縮しました。 ４．眼光鋭い二眼ヘッドランプは、ハイビーム時には中央のライトが追加され3灯に。 ５．精悍な表情が目を惹く、インパクトのあるスタイリング。ゆとりある居住性と使い勝手の良さ。 ６．さらにエンジンは“BLUE CORE”思想に基づき開発したエンジンを採用。 ７．“BLUE CORE”とは走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想です ８．先進性を強調する、立体的なオーバルデザインのフル液晶マルチファンクションメーターを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） ｶﾗｰ変更 （特徴） １．”NMAX”シリーズのDNAを受け継ぐグローバル・スタンダード。 ２．スポーティな走りと、斬新なスタイルで世界を魅了するMAXシリーズ。 ３．そのDNAを受け継ぎ、都市を駆け抜けるのに相応しいコンパクトなボディに凝縮しました。 ４．眼光鋭い二眼ヘッドランプは、ハイビーム時には中央のライトが追加され3灯に。 ５．精悍な表情が目を惹く、インパクトのあるスタイリング。ゆとりある居住性と使い勝手の良さ。 ６．さらにエンジンは“BLUE CORE”思想に基づき開発したエンジンを採用。 ７．“BLUE CORE”とは走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想です ８．先進性を強調する、立体的なオーバルデザインのフル液晶マルチファンクションメーターを採用。
50
コメント：（前モデルからの変更点） 18→19 継続 （特徴） １．”NMAX”シリーズのDNAを受け継ぐグローバル・スタンダード。 ２．スポーティな走りと、斬新なスタイルで世界を魅了するMAXシリーズ。 ３．そのDNAを受け継ぎ、都市を駆け抜けるのに相応しいコンパクトなボディに凝縮しました。 ４．眼光鋭い二眼ヘッドランプは、ハイビーム時には中央のライトが追加され3灯に。 ５．精悍な表情が目を惹く、インパクトのあるスタイリング。ゆとりある居住性と使い勝手の良さ。 ６．さらにエンジンは“BLUE CORE”思想に基づき開発したエンジンを採用。 ７．“BLUE CORE”とは走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想です ８．先進性を強調する、立体的なオーバルデザインのフル液晶マルチファンクションメーターを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） 18→19 継続 （特徴） １．”NMAX”シリーズのDNAを受け継ぐグローバル・スタンダード。 ２．スポーティな走りと、斬新なスタイルで世界を魅了するMAXシリーズ。 ３．そのDNAを受け継ぎ、都市を駆け抜けるのに相応しいコンパクトなボディに凝縮しました。 ４．眼光鋭い二眼ヘッドランプは、ハイビーム時には中央のライトが追加され3灯に。 ５．精悍な表情が目を惹く、インパクトのあるスタイリング。ゆとりある居住性と使い勝手の良さ。 ６．さらにエンジンは“BLUE CORE”思想に基づき開発したエンジンを採用。 ７．“BLUE CORE”とは走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想です ８．先進性を強調する、立体的なオーバルデザインのフル液晶マルチファンクションメーターを採用。
51
コメント：（前モデルからの変更点） ｶﾗｰ変更 （特徴） １．”NMAX”シリーズのDNAを受け継ぐグローバル・スタンダード。 ２．スポーティな走りと、斬新なスタイルで世界を魅了するMAXシリーズ。 ３．そのDNAを受け継ぎ、都市を駆け抜けるのに相応しいコンパクトなボディに凝縮しました。 ４．眼光鋭い二眼ヘッドランプは、ハイビーム時には中央のライトが追加され3灯に。 ５．精悍な表情が目を惹く、インパクトのあるスタイリング。ゆとりある居住性と使い勝手の良さ。 ６．さらにエンジンは“BLUE CORE”思想に基づき開発したエンジンを採用。 ７．“BLUE CORE”とは走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想です ８．先進性を強調する、立体的なオーバルデザインのフル液晶マルチファンクションメーターを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） ｶﾗｰ変更 （特徴） １．”NMAX”シリーズのDNAを受け継ぐグローバル・スタンダード。 ２．スポーティな走りと、斬新なスタイルで世界を魅了するMAXシリーズ。 ３．そのDNAを受け継ぎ、都市を駆け抜けるのに相応しいコンパクトなボディに凝縮しました。 ４．眼光鋭い二眼ヘッドランプは、ハイビーム時には中央のライトが追加され3灯に。 ５．精悍な表情が目を惹く、インパクトのあるスタイリング。ゆとりある居住性と使い勝手の良さ。 ６．さらにエンジンは“BLUE CORE”思想に基づき開発したエンジンを採用。 ７．“BLUE CORE”とは走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想です ８．先進性を強調する、立体的なオーバルデザインのフル液晶マルチファンクションメーターを採用。
52
53
コメント：大阪店扱い 当店新車販売！ワンオーナー！メットホルダー付！
54
55
56
コメント：伊丹店扱い 当店新車販売ワンオーナー ETC 1.0別体式付き
57
58
59
60
コメント：（前モデルからの変更点） カラーのみ変更 （特徴） １．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） カラーのみ変更 （特徴） １．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
61
コメント：（前モデルからの変更点） カラーのみ変更 （特徴） １．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） カラーのみ変更 （特徴） １．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
62
コメント：（前モデルからの変更点） カラーのみ変更 （特徴） １．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） カラーのみ変更 （特徴） １．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
63
コメント：（前モデルからの変更点） カラーのみ変更 （特徴） １．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） カラーのみ変更 （特徴） １．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
64
コメント：（前モデルからの変更点） カラーのみ変更 （特徴） １．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） カラーのみ変更 （特徴） １．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
65
コメント：（前モデルからの変更点） カラーのみ変更 （特徴） １．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） カラーのみ変更 （特徴） １．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
66
コメント：（前モデルからの変更点） カラーのみ変更 （特徴） １．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） カラーのみ変更 （特徴） １．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
67
コメント：（ニューモデル）4月24日発売予定 ・フルカウルスポーツモデル。 ・新設計油冷シングルエンジン ・LEDヘッドライト／テールランプ ・フルデジタル液晶メーター。シフトポジション表示。オイル交換表示のインジケーター。 ・正立フロントフォーク、ブレーキは前後ABS搭載 ・トップブリッジ上にセパレートハンドルをマウント。 ・前後ダンロップのラジアルタイヤ。スポーツマックスGPR300。 ・スイングアームマウントリヤフェンダー。 （特徴） １．軽快かつ爽快な走りを可能にするロードスポーツモデル、ジクサーSF250誕生。 ２．新開発の油冷SEPエンジンには、スズキの最新技術を投入したオイル冷却システムSOCSを搭載。 ３．新開発の単気筒SOHC4バルブ249cm3エンジンは冷却方式に油冷を採用。 ４．高出力でありながら軽く、小さく、シンプルにそして環境性能に優れたエンジンとなるよう開発された。 ５．低く構えたスタイリングは、力強さとグラマラスさを兼ね備えダイナミックで魅力的な走りを予感させる。 ６．ワイドな形状の新設計LEDヘッドライトを装備。一目でジクサーSF250とわかるデザインとした。 ７．ABSを標準装備。フロントに大径ディスクを装備。リヤには220mmディスクを装備し、高い制動力を発揮 ８．軽量で多機能なインストルメントパネルは、フル液晶ディスプレイを装備。燃料計、時計等をわかりやすく表示
コメント：（ニューモデル）4月24日発売予定 ・フルカウルスポーツモデル。 ・新設計油冷シングルエンジン ・LEDヘッドライト／テールランプ ・フルデジタル液晶メーター。シフトポジション表示。オイル交換表示のインジケーター。 ・正立フロントフォーク、ブレーキは前後ABS搭載 ・トップブリッジ上にセパレートハンドルをマウント。 ・前後ダンロップのラジアルタイヤ。スポーツマックスGPR300。 ・スイングアームマウントリヤフェンダー。 （特徴） １．軽快かつ爽快な走りを可能にするロードスポーツモデル、ジクサーSF250誕生。 ２．新開発の油冷SEPエンジンには、スズキの最新技術を投入したオイル冷却システムSOCSを搭載。 ３．新開発の単気筒SOHC4バルブ249cm3エンジンは冷却方式に油冷を採用。 ４．高出力でありながら軽く、小さく、シンプルにそして環境性能に優れたエンジンとなるよう開発された。 ５．低く構えたスタイリングは、力強さとグラマラスさを兼ね備えダイナミックで魅力的な走りを予感させる。 ６．ワイドな形状の新設計LEDヘッドライトを装備。一目でジクサーSF250とわかるデザインとした。 ７．ABSを標準装備。フロントに大径ディスクを装備。リヤには220mmディスクを装備し、高い制動力を発揮 ８．軽量で多機能なインストルメントパネルは、フル液晶ディスプレイを装備。燃料計、時計等をわかりやすく表示
68
コメント：（ニューモデル）4月24日発売予定 ・フルカウルスポーツモデル。 ・新設計油冷シングルエンジン ・LEDヘッドライト／テールランプ ・フルデジタル液晶メーター。シフトポジション表示。オイル交換表示のインジケーター。 ・正立フロントフォーク、ブレーキは前後ABS搭載 ・トップブリッジ上にセパレートハンドルをマウント。 ・前後ダンロップのラジアルタイヤ。スポーツマックスGPR300。 ・スイングアームマウントリヤフェンダー。 （特徴） １．軽快かつ爽快な走りを可能にするロードスポーツモデル、ジクサーSF250誕生。 ２．新開発の油冷SEPエンジンには、スズキの最新技術を投入したオイル冷却システムSOCSを搭載。 ３．新開発の単気筒SOHC4バルブ249cm3エンジンは冷却方式に油冷を採用。 ４．高出力でありながら軽く、小さく、シンプルにそして環境性能に優れたエンジンとなるよう開発された。 ５．低く構えたスタイリングは、力強さとグラマラスさを兼ね備えダイナミックで魅力的な走りを予感させる。 ６．ワイドな形状の新設計LEDヘッドライトを装備。一目でジクサーSF250とわかるデザインとした。 ７．ABSを標準装備。フロントに大径ディスクを装備。リヤには220mmディスクを装備し、高い制動力を発揮 ８．軽量で多機能なインストルメントパネルは、フル液晶ディスプレイを装備。燃料計、時計等をわかりやすく表示
コメント：（ニューモデル）4月24日発売予定 ・フルカウルスポーツモデル。 ・新設計油冷シングルエンジン ・LEDヘッドライト／テールランプ ・フルデジタル液晶メーター。シフトポジション表示。オイル交換表示のインジケーター。 ・正立フロントフォーク、ブレーキは前後ABS搭載 ・トップブリッジ上にセパレートハンドルをマウント。 ・前後ダンロップのラジアルタイヤ。スポーツマックスGPR300。 ・スイングアームマウントリヤフェンダー。 （特徴） １．軽快かつ爽快な走りを可能にするロードスポーツモデル、ジクサーSF250誕生。 ２．新開発の油冷SEPエンジンには、スズキの最新技術を投入したオイル冷却システムSOCSを搭載。 ３．新開発の単気筒SOHC4バルブ249cm3エンジンは冷却方式に油冷を採用。 ４．高出力でありながら軽く、小さく、シンプルにそして環境性能に優れたエンジンとなるよう開発された。 ５．低く構えたスタイリングは、力強さとグラマラスさを兼ね備えダイナミックで魅力的な走りを予感させる。 ６．ワイドな形状の新設計LEDヘッドライトを装備。一目でジクサーSF250とわかるデザインとした。 ７．ABSを標準装備。フロントに大径ディスクを装備。リヤには220mmディスクを装備し、高い制動力を発揮 ８．軽量で多機能なインストルメントパネルは、フル液晶ディスプレイを装備。燃料計、時計等をわかりやすく表示
69
コメント：（ニューモデル）4月24日発売予定 ・フルカウルスポーツモデル。モトGPカラー ・新設計油冷シングルエンジン ・LEDヘッドライト／テールランプ ・フルデジタル液晶メーター。シフトポジション表示。オイル交換表示のインジケーター。 ・正立フロントフォーク、ブレーキは前後ABS搭載 ・トップブリッジ上にセパレートハンドルをマウント。 ・前後ダンロップのラジアルタイヤ。スポーツマックスGPR300。 ・スイングアームマウントリヤフェンダー。 （特徴） １．軽快かつ爽快な走りを可能にするロードスポーツモデル、ジクサーSF250誕生。 ２．新開発の油冷SEPエンジンには、スズキの最新技術を投入したオイル冷却システムSOCSを搭載。 ３．新開発の単気筒SOHC4バルブ249cm3エンジンは冷却方式に油冷を採用。 ４．高出力でありながら軽く、小さく、シンプルにそして環境性能に優れたエンジンとなるよう開発された。 ５．低く構えたスタイリングは、力強さとグラマラスさを兼ね備えダイナミックで魅力的な走りを予感させる。 ６．ワイドな形状の新設計LEDヘッドライトを装備。一目でジクサーSF250とわかるデザインとした。 ７．ABSを標準装備。フロントに大径ディスクを装備。リヤには220mmディスクを装備し、高い制動力を発揮 ８．軽量で多機能なインストルメントパネルは、フル液晶ディスプレイを装備。燃料計、時計等をわかりやすく表示
コメント：（ニューモデル）4月24日発売予定 ・フルカウルスポーツモデル。モトGPカラー ・新設計油冷シングルエンジン ・LEDヘッドライト／テールランプ ・フルデジタル液晶メーター。シフトポジション表示。オイル交換表示のインジケーター。 ・正立フロントフォーク、ブレーキは前後ABS搭載 ・トップブリッジ上にセパレートハンドルをマウント。 ・前後ダンロップのラジアルタイヤ。スポーツマックスGPR300。 ・スイングアームマウントリヤフェンダー。 （特徴） １．軽快かつ爽快な走りを可能にするロードスポーツモデル、ジクサーSF250誕生。 ２．新開発の油冷SEPエンジンには、スズキの最新技術を投入したオイル冷却システムSOCSを搭載。 ３．新開発の単気筒SOHC4バルブ249cm3エンジンは冷却方式に油冷を採用。 ４．高出力でありながら軽く、小さく、シンプルにそして環境性能に優れたエンジンとなるよう開発された。 ５．低く構えたスタイリングは、力強さとグラマラスさを兼ね備えダイナミックで魅力的な走りを予感させる。 ６．ワイドな形状の新設計LEDヘッドライトを装備。一目でジクサーSF250とわかるデザインとした。 ７．ABSを標準装備。フロントに大径ディスクを装備。リヤには220mmディスクを装備し、高い制動力を発揮 ８．軽量で多機能なインストルメントパネルは、フル液晶ディスプレイを装備。燃料計、時計等をわかりやすく表示
70
コメント：（ニューモデル）6月17日発売予定 ・250ccロードモデルの最安値。コスパ最強 ・新設計油冷シングルエンジン ・LEDヘッドライト／テールランプ ・液晶メーターパネル ・正立フロントフォーク、ブレーキは前後ABS搭載 ・パイプハンドルでアクセサリーが容易に取付可能。 ・前後ダンロップのラジアルタイヤ。スポーツマックスGPR300。 ・スイングアームマウントリヤフェンダー。 （特徴） １．軽快かつ爽快な走りを可能にするロードスポーツモデル、ジクサー250誕生。 ２．新開発の油冷SEPエンジンには、スズキの最新技術を投入したオイル冷却システムSOCSを搭載。 ３．新開発の単気筒SOHC4バルブ249cm3エンジンは冷却方式に油冷を採用。 ４．高出力でありながら軽く、小さく、シンプルにそして環境性能に優れたエンジンとなるよう開発された。 ５．力強いタンク形状と流れるようなシュラウド形状により、低く構えたシルエットと抑揚感のある外観デザイン。 ６．薄型でコンパクトな新設計LEDヘッドライトを装備。上下に3分割され、一目でジクサーとわかるデザイン。 ７．ABSを標準装備。フロントに大径ディスクを装備。リヤには220mmディスクを装備し、高い制動力を発揮 ８．軽量で多機能なインストルメントパネルは、フル液晶ディスプレイを装備。燃料計、時計等をわかりやすく表示
コメント：（ニューモデル）6月17日発売予定 ・250ccロードモデルの最安値。コスパ最強 ・新設計油冷シングルエンジン ・LEDヘッドライト／テールランプ ・液晶メーターパネル ・正立フロントフォーク、ブレーキは前後ABS搭載 ・パイプハンドルでアクセサリーが容易に取付可能。 ・前後ダンロップのラジアルタイヤ。スポーツマックスGPR300。 ・スイングアームマウントリヤフェンダー。 （特徴） １．軽快かつ爽快な走りを可能にするロードスポーツモデル、ジクサー250誕生。 ２．新開発の油冷SEPエンジンには、スズキの最新技術を投入したオイル冷却システムSOCSを搭載。 ３．新開発の単気筒SOHC4バルブ249cm3エンジンは冷却方式に油冷を採用。 ４．高出力でありながら軽く、小さく、シンプルにそして環境性能に優れたエンジンとなるよう開発された。 ５．力強いタンク形状と流れるようなシュラウド形状により、低く構えたシルエットと抑揚感のある外観デザイン。 ６．薄型でコンパクトな新設計LEDヘッドライトを装備。上下に3分割され、一目でジクサーとわかるデザイン。 ７．ABSを標準装備。フロントに大径ディスクを装備。リヤには220mmディスクを装備し、高い制動力を発揮 ８．軽量で多機能なインストルメントパネルは、フル液晶ディスプレイを装備。燃料計、時計等をわかりやすく表示
71
コメント：（ニューモデル）6月17日発売予定 ・250ccロードモデルの最安値。コスパ最強 ・新設計油冷シングルエンジン ・LEDヘッドライト／テールランプ ・液晶メーターパネル ・正立フロントフォーク、ブレーキは前後ABS搭載 ・パイプハンドルでアクセサリーが容易に取付可能。 ・前後ダンロップのラジアルタイヤ。スポーツマックスGPR300。 ・スイングアームマウントリヤフェンダー。 （特徴） １．軽快かつ爽快な走りを可能にするロードスポーツモデル、ジクサー250誕生。 ２．新開発の油冷SEPエンジンには、スズキの最新技術を投入したオイル冷却システムSOCSを搭載。 ３．新開発の単気筒SOHC4バルブ249cm3エンジンは冷却方式に油冷を採用。 ４．高出力でありながら軽く、小さく、シンプルにそして環境性能に優れたエンジンとなるよう開発された。 ５．力強いタンク形状と流れるようなシュラウド形状により、低く構えたシルエットと抑揚感のある外観デザイン。 ６．薄型でコンパクトな新設計LEDヘッドライトを装備。上下に3分割され、一目でジクサーとわかるデザイン。 ７．ABSを標準装備。フロントに大径ディスクを装備。リヤには220mmディスクを装備し、高い制動力を発揮 ８．軽量で多機能なインストルメントパネルは、フル液晶ディスプレイを装備。燃料計、時計等をわかりやすく表示
コメント：（ニューモデル）6月17日発売予定 ・250ccロードモデルの最安値。コスパ最強 ・新設計油冷シングルエンジン ・LEDヘッドライト／テールランプ ・液晶メーターパネル ・正立フロントフォーク、ブレーキは前後ABS搭載 ・パイプハンドルでアクセサリーが容易に取付可能。 ・前後ダンロップのラジアルタイヤ。スポーツマックスGPR300。 ・スイングアームマウントリヤフェンダー。 （特徴） １．軽快かつ爽快な走りを可能にするロードスポーツモデル、ジクサー250誕生。 ２．新開発の油冷SEPエンジンには、スズキの最新技術を投入したオイル冷却システムSOCSを搭載。 ３．新開発の単気筒SOHC4バルブ249cm3エンジンは冷却方式に油冷を採用。 ４．高出力でありながら軽く、小さく、シンプルにそして環境性能に優れたエンジンとなるよう開発された。 ５．力強いタンク形状と流れるようなシュラウド形状により、低く構えたシルエットと抑揚感のある外観デザイン。 ６．薄型でコンパクトな新設計LEDヘッドライトを装備。上下に3分割され、一目でジクサーとわかるデザイン。 ７．ABSを標準装備。フロントに大径ディスクを装備。リヤには220mmディスクを装備し、高い制動力を発揮 ８．軽量で多機能なインストルメントパネルは、フル液晶ディスプレイを装備。燃料計、時計等をわかりやすく表示
72
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．MotoGPマシンの“チームスズキ エクスター”のマシーンイメージをそのまま採用。 ２．水冷・SOHC・2気筒エンジンは、パワフルさと扱いやすさを両立させるため最適化が施されている。 ３．燃焼効率の向上及びフリクションロスの低減を行い、高い燃費性能も実現している。 ４．ポジションとテールに用いられた面発光LEDは、スポーティで迫力のある外観と先進性をさらに引き立てる。 ５．左右ハンドルはスポーティな外観を演出し。街乗りやツーリングでも快適なポジションを維持できるよう設計。 ６．シートには長距離走行を快適にするためクッション性を確保。先端を細くし、快適な足着性も獲得している。 ７．スズキのスポーツアイデンティティを継承するスタイリング。ダイナミックに流れるプロポーション。 ８．フルLCDを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．MotoGPマシンの“チームスズキ エクスター”のマシーンイメージをそのまま採用。 ２．水冷・SOHC・2気筒エンジンは、パワフルさと扱いやすさを両立させるため最適化が施されている。 ３．燃焼効率の向上及びフリクションロスの低減を行い、高い燃費性能も実現している。 ４．ポジションとテールに用いられた面発光LEDは、スポーティで迫力のある外観と先進性をさらに引き立てる。 ５．左右ハンドルはスポーティな外観を演出し。街乗りやツーリングでも快適なポジションを維持できるよう設計。 ６．シートには長距離走行を快適にするためクッション性を確保。先端を細くし、快適な足着性も獲得している。 ７．スズキのスポーツアイデンティティを継承するスタイリング。ダイナミックに流れるプロポーション。 ８．フルLCDを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
73
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．水冷・SOHC・2気筒エンジンは、パワフルさと扱いやすさを両立させるため最適化が施されている。 ２．燃焼効率の向上及びフリクションロスの低減を行い、高い燃費性能も実現している。 ３．GSX250Rの2ー1エキゾーストシステムは、高回転域の出力を維持しながら低速トルクを向上させた｡ ４．ポジションとテールに用いられた面発光LEDは、スポーティで迫力のある外観と先進性をさらに引き立てる。 ５．左右ハンドルはスポーティな外観を演出し。街乗りやツーリングでも快適なポジションを維持できるよう設計。 ６．シートには長距離走行を快適にするためクッション性を確保。先端を細くし、快適な足着性も獲得している。 ７．スズキのスポーツアイデンティティを継承するスタイリング。ダイナミックに流れるプロポーション。 ８．フルLCDを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．水冷・SOHC・2気筒エンジンは、パワフルさと扱いやすさを両立させるため最適化が施されている。 ２．燃焼効率の向上及びフリクションロスの低減を行い、高い燃費性能も実現している。 ３．GSX250Rの2ー1エキゾーストシステムは、高回転域の出力を維持しながら低速トルクを向上させた｡ ４．ポジションとテールに用いられた面発光LEDは、スポーティで迫力のある外観と先進性をさらに引き立てる。 ５．左右ハンドルはスポーティな外観を演出し。街乗りやツーリングでも快適なポジションを維持できるよう設計。 ６．シートには長距離走行を快適にするためクッション性を確保。先端を細くし、快適な足着性も獲得している。 ７．スズキのスポーツアイデンティティを継承するスタイリング。ダイナミックに流れるプロポーション。 ８．フルLCDを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
74
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．水冷・SOHC・2気筒エンジンは、パワフルさと扱いやすさを両立させるため最適化が施されている。 ２．燃焼効率の向上及びフリクションロスの低減を行い、高い燃費性能も実現している。 ３．GSX250Rの2ー1エキゾーストシステムは、高回転域の出力を維持しながら低速トルクを向上させた｡ ４．ポジションとテールに用いられた面発光LEDは、スポーティで迫力のある外観と先進性をさらに引き立てる。 ５．左右ハンドルはスポーティな外観を演出し。街乗りやツーリングでも快適なポジションを維持できるよう設計。 ６．シートには長距離走行を快適にするためクッション性を確保。先端を細くし、快適な足着性も獲得している。 ７．スズキのスポーツアイデンティティを継承するスタイリング。ダイナミックに流れるプロポーション。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．水冷・SOHC・2気筒エンジンは、パワフルさと扱いやすさを両立させるため最適化が施されている。 ２．燃焼効率の向上及びフリクションロスの低減を行い、高い燃費性能も実現している。 ３．GSX250Rの2ー1エキゾーストシステムは、高回転域の出力を維持しながら低速トルクを向上させた｡ ４．ポジションとテールに用いられた面発光LEDは、スポーティで迫力のある外観と先進性をさらに引き立てる。 ５．左右ハンドルはスポーティな外観を演出し。街乗りやツーリングでも快適なポジションを維持できるよう設計。 ６．シートには長距離走行を快適にするためクッション性を確保。先端を細くし、快適な足着性も獲得している。 ７．スズキのスポーツアイデンティティを継承するスタイリング。ダイナミックに流れるプロポーション。
75
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．水冷・SOHC・2気筒エンジンは、パワフルさと扱いやすさを両立させるため最適化が施されている。 ２．燃焼効率の向上及びフリクションロスの低減を行い、高い燃費性能も実現している。 ３．GSX250Rの2ー1エキゾーストシステムは、高回転域の出力を維持しながら低速トルクを向上させた｡ ４．ポジションとテールに用いられた面発光LEDは、スポーティで迫力のある外観と先進性をさらに引き立てる。 ５．左右ハンドルはスポーティな外観を演出し。街乗りやツーリングでも快適なポジションを維持できるよう設計。 ６．シートには長距離走行を快適にするためクッション性を確保。先端を細くし、快適な足着性も獲得している。 ７．スズキのスポーツアイデンティティを継承するスタイリング。ダイナミックに流れるプロポーション。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．水冷・SOHC・2気筒エンジンは、パワフルさと扱いやすさを両立させるため最適化が施されている。 ２．燃焼効率の向上及びフリクションロスの低減を行い、高い燃費性能も実現している。 ３．GSX250Rの2ー1エキゾーストシステムは、高回転域の出力を維持しながら低速トルクを向上させた｡ ４．ポジションとテールに用いられた面発光LEDは、スポーティで迫力のある外観と先進性をさらに引き立てる。 ５．左右ハンドルはスポーティな外観を演出し。街乗りやツーリングでも快適なポジションを維持できるよう設計。 ６．シートには長距離走行を快適にするためクッション性を確保。先端を細くし、快適な足着性も獲得している。 ７．スズキのスポーツアイデンティティを継承するスタイリング。ダイナミックに流れるプロポーション。
76
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．スクーターをもっと身近なものにできないか、その発想からBURGMAN200は生まれました。 ２．スマートな車体に200ccエンジンを搭載することで、一人乗りでも二人乗りでも発信がスムーズ。 ３．メーター内のディスプレイにはエコドライブインジケータを搭載。燃費の向上をサポートします。 ４．ライダーが足を地面におろしやすいように左右の足元付近を絞り込んだデザインを採用。 ５．道幅の狭い市街地でも、キビキビ乗りこなせるジャストサイズのボディは2人乗りでもゆったり。 ６．フロントパネルにボックスを装備。ボックス内には充電に便利なアクセサリーソケットを装備しています。 ７．ヘルメット2個収納できるシート下スペース。オープンと同時に点灯する照明付きなので夜間の使用にも配慮。 ８．スピードメーターと、タコメーターはアナログ式を採用し、個々の視認性が優れています。
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．スクーターをもっと身近なものにできないか、その発想からBURGMAN200は生まれました。 ２．スマートな車体に200ccエンジンを搭載することで、一人乗りでも二人乗りでも発信がスムーズ。 ３．メーター内のディスプレイにはエコドライブインジケータを搭載。燃費の向上をサポートします。 ４．ライダーが足を地面におろしやすいように左右の足元付近を絞り込んだデザインを採用。 ５．道幅の狭い市街地でも、キビキビ乗りこなせるジャストサイズのボディは2人乗りでもゆったり。 ６．フロントパネルにボックスを装備。ボックス内には充電に便利なアクセサリーソケットを装備しています。 ７．ヘルメット2個収納できるシート下スペース。オープンと同時に点灯する照明付きなので夜間の使用にも配慮。 ８．スピードメーターと、タコメーターはアナログ式を採用し、個々の視認性が優れています。
77
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．スクーターをもっと身近なものにできないか、その発想からBURGMAN200は生まれました。 ２．スマートな車体に200ccエンジンを搭載することで、一人乗りでも二人乗りでも発信がスムーズ。 ３．メーター内のディスプレイにはエコドライブインジケータを搭載。燃費の向上をサポートします。 ４．ライダーが足を地面におろしやすいように左右の足元付近を絞り込んだデザインを採用。 ５．道幅の狭い市街地でも、キビキビ乗りこなせるジャストサイズのボディは2人乗りでもゆったり。 ６．フロントパネルにボックスを装備。ボックス内には充電に便利なアクセサリーソケットを装備しています。 ７．ヘルメット2個収納できるシート下スペース。オープンと同時に点灯する照明付きなので夜間の使用にも配慮。 ８．スピードメーターと、タコメーターはアナログ式を採用し、個々の視認性が優れています。
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．スクーターをもっと身近なものにできないか、その発想からBURGMAN200は生まれました。 ２．スマートな車体に200ccエンジンを搭載することで、一人乗りでも二人乗りでも発信がスムーズ。 ３．メーター内のディスプレイにはエコドライブインジケータを搭載。燃費の向上をサポートします。 ４．ライダーが足を地面におろしやすいように左右の足元付近を絞り込んだデザインを採用。 ５．道幅の狭い市街地でも、キビキビ乗りこなせるジャストサイズのボディは2人乗りでもゆったり。 ６．フロントパネルにボックスを装備。ボックス内には充電に便利なアクセサリーソケットを装備しています。 ７．ヘルメット2個収納できるシート下スペース。オープンと同時に点灯する照明付きなので夜間の使用にも配慮。 ８．スピードメーターと、タコメーターはアナログ式を採用し、個々の視認性が優れています。
78
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．スクーターをもっと身近なものにできないか、その発想からBURGMAN200は生まれました。 ２．スマートな車体に200ccエンジンを搭載することで、一人乗りでも二人乗りでも発信がスムーズ。 ３．メーター内のディスプレイにはエコドライブインジケータを搭載。燃費の向上をサポートします。 ４．ライダーが足を地面におろしやすいように左右の足元付近を絞り込んだデザインを採用。 ５．道幅の狭い市街地でも、キビキビ乗りこなせるジャストサイズのボディは2人乗りでもゆったり。 ６．フロントパネルにボックスを装備。ボックス内には充電に便利なアクセサリーソケットを装備しています。 ７．ヘルメット2個収納できるシート下スペース。オープンと同時に点灯する照明付きなので夜間の使用にも配慮。 ８．スピードメーターと、タコメーターはアナログ式を採用し、個々の視認性が優れています。
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．スクーターをもっと身近なものにできないか、その発想からBURGMAN200は生まれました。 ２．スマートな車体に200ccエンジンを搭載することで、一人乗りでも二人乗りでも発信がスムーズ。 ３．メーター内のディスプレイにはエコドライブインジケータを搭載。燃費の向上をサポートします。 ４．ライダーが足を地面におろしやすいように左右の足元付近を絞り込んだデザインを採用。 ５．道幅の狭い市街地でも、キビキビ乗りこなせるジャストサイズのボディは2人乗りでもゆったり。 ６．フロントパネルにボックスを装備。ボックス内には充電に便利なアクセサリーソケットを装備しています。 ７．ヘルメット2個収納できるシート下スペース。オープンと同時に点灯する照明付きなので夜間の使用にも配慮。 ８．スピードメーターと、タコメーターはアナログ式を採用し、個々の視認性が優れています。
79
コメント：（前モデルからの変更点）3月発売予定 フルモデルチェンジ・ LEDﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟ/ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ ・ﾊｻﾞｰﾄﾞｽｲｯﾁ追加・フロントABS ※リアは無し （特徴） １．軽量コンパクトなSEPエンジンを搭載。高い中低速トルクと燃費性能で、加速感を演出しています。 ２．インナーチューブ径41mmのフロントフォークにより、高い剛性と安定性を発揮します。 ３．ガソリンタンクは力強い造形と後端部の絞り込みによって、抑揚の効いたデザインを実現しています。 ４．スタイリッシュなマフラーは、エンドをデュアルにすることで、排気効率とデザイン性の両立を実現しています ５．フロントブレーキには、ABSを採用し、安定した制動力を発揮します。 ６．センタースタンドを標準装備。ドライブチェーンの調整、メンテナンスやリヤ周りの清掃にも便利です。 ７．7段階の調節が可能なモノサスペンションを採用しています。 ８．フル液晶デジタルメーターを装備。時計やギヤポジション表示などの便利機能を搭載しています。
コメント：（前モデルからの変更点）3月発売予定 フルモデルチェンジ・ LEDﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟ/ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ ・ﾊｻﾞｰﾄﾞｽｲｯﾁ追加・フロントABS ※リアは無し （特徴） １．軽量コンパクトなSEPエンジンを搭載。高い中低速トルクと燃費性能で、加速感を演出しています。 ２．インナーチューブ径41mmのフロントフォークにより、高い剛性と安定性を発揮します。 ３．ガソリンタンクは力強い造形と後端部の絞り込みによって、抑揚の効いたデザインを実現しています。 ４．スタイリッシュなマフラーは、エンドをデュアルにすることで、排気効率とデザイン性の両立を実現しています ５．フロントブレーキには、ABSを採用し、安定した制動力を発揮します。 ６．センタースタンドを標準装備。ドライブチェーンの調整、メンテナンスやリヤ周りの清掃にも便利です。 ７．7段階の調節が可能なモノサスペンションを採用しています。 ８．フル液晶デジタルメーターを装備。時計やギヤポジション表示などの便利機能を搭載しています。
80
コメント：（前モデルからの変更点）3月発売予定 フルモデルチェンジ・ LEDﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟ/ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ ・ﾊｻﾞｰﾄﾞｽｲｯﾁ追加・フロントABS ※リアは無し （特徴） １．軽量コンパクトなSEPエンジンを搭載。高い中低速トルクと燃費性能で、加速感を演出しています。 ２．インナーチューブ径41mmのフロントフォークにより、高い剛性と安定性を発揮します。 ３．ガソリンタンクは力強い造形と後端部の絞り込みによって、抑揚の効いたデザインを実現しています。 ４．スタイリッシュなマフラーは、エンドをデュアルにすることで、排気効率とデザイン性の両立を実現しています ５．フロントブレーキには、ABSを採用し、安定した制動力を発揮します。 ６．センタースタンドを標準装備。ドライブチェーンの調整、メンテナンスやリヤ周りの清掃にも便利です。 ７．7段階の調節が可能なモノサスペンションを採用しています。 ８．フル液晶デジタルメーターを装備。時計やギヤポジション表示などの便利機能を搭載しています。
コメント：（前モデルからの変更点）3月発売予定 フルモデルチェンジ・ LEDﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟ/ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ ・ﾊｻﾞｰﾄﾞｽｲｯﾁ追加・フロントABS ※リアは無し （特徴） １．軽量コンパクトなSEPエンジンを搭載。高い中低速トルクと燃費性能で、加速感を演出しています。 ２．インナーチューブ径41mmのフロントフォークにより、高い剛性と安定性を発揮します。 ３．ガソリンタンクは力強い造形と後端部の絞り込みによって、抑揚の効いたデザインを実現しています。 ４．スタイリッシュなマフラーは、エンドをデュアルにすることで、排気効率とデザイン性の両立を実現しています ５．フロントブレーキには、ABSを採用し、安定した制動力を発揮します。 ６．センタースタンドを標準装備。ドライブチェーンの調整、メンテナンスやリヤ周りの清掃にも便利です。 ７．7段階の調節が可能なモノサスペンションを採用しています。 ８．フル液晶デジタルメーターを装備。時計やギヤポジション表示などの便利機能を搭載しています。
81
コメント：（前モデルからの変更点）3月発売予定 フルモデルチェンジ・ LEDﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟ/ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ ・ﾊｻﾞｰﾄﾞｽｲｯﾁ追加・フロントABS ※リアは無し （特徴） １．軽量コンパクトなSEPエンジンを搭載。高い中低速トルクと燃費性能で、加速感を演出しています。 ２．インナーチューブ径41mmのフロントフォークにより、高い剛性と安定性を発揮します。 ３．ガソリンタンクは力強い造形と後端部の絞り込みによって、抑揚の効いたデザインを実現しています。 ４．スタイリッシュなマフラーは、エンドをデュアルにすることで、排気効率とデザイン性の両立を実現しています ５．フロントブレーキには、ABSを採用し、安定した制動力を発揮します。 ６．センタースタンドを標準装備。ドライブチェーンの調整、メンテナンスやリヤ周りの清掃にも便利です。 ７．7段階の調節が可能なモノサスペンションを採用しています。 ８．フル液晶デジタルメーターを装備。時計やギヤポジション表示などの便利機能を搭載しています。
コメント：（前モデルからの変更点）3月発売予定 フルモデルチェンジ・ LEDﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟ/ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ ・ﾊｻﾞｰﾄﾞｽｲｯﾁ追加・フロントABS ※リアは無し （特徴） １．軽量コンパクトなSEPエンジンを搭載。高い中低速トルクと燃費性能で、加速感を演出しています。 ２．インナーチューブ径41mmのフロントフォークにより、高い剛性と安定性を発揮します。 ３．ガソリンタンクは力強い造形と後端部の絞り込みによって、抑揚の効いたデザインを実現しています。 ４．スタイリッシュなマフラーは、エンドをデュアルにすることで、排気効率とデザイン性の両立を実現しています ５．フロントブレーキには、ABSを採用し、安定した制動力を発揮します。 ６．センタースタンドを標準装備。ドライブチェーンの調整、メンテナンスやリヤ周りの清掃にも便利です。 ７．7段階の調節が可能なモノサスペンションを採用しています。 ８．フル液晶デジタルメーターを装備。時計やギヤポジション表示などの便利機能を搭載しています。
82
83
84
コメント：西宮店扱い ワンオーナー
85
コメント：（前モデルからの変更点） ・ フルモデルチェンジ （特徴） １．軽量、パワフルさを併せ持つ本格的スーパーネイキッドマシーン。 ２．高出力かつ操作性に優れる248cm3パラレルツインエンジンを搭載。 ３．良好なパワーフィーリングと全回転域での出力向上を実現。 ４．大幅軽量化されたシャーシは安定快適で自然なハンドリングを実現。 ５．「凄み」デザイン要素のカワサキのスーパーネイキッド。 ６．アグレッシブかつ俊敏なイメージを与えライダーを魅了します。 ７．LEDヘッドライトやＺ６５０同様の新インストゥルメントパネルを採用。 ８．フレームもエンジンもNinja400/250と基本仕様を同じにしている。
コメント：（前モデルからの変更点） ・ フルモデルチェンジ （特徴） １．軽量、パワフルさを併せ持つ本格的スーパーネイキッドマシーン。 ２．高出力かつ操作性に優れる248cm3パラレルツインエンジンを搭載。 ３．良好なパワーフィーリングと全回転域での出力向上を実現。 ４．大幅軽量化されたシャーシは安定快適で自然なハンドリングを実現。 ５．「凄み」デザイン要素のカワサキのスーパーネイキッド。 ６．アグレッシブかつ俊敏なイメージを与えライダーを魅了します。 ７．LEDヘッドライトやＺ６５０同様の新インストゥルメントパネルを採用。 ８．フレームもエンジンもNinja400/250と基本仕様を同じにしている。
86
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．軽量、パワフルさを併せ持つ本格的スーパーネイキッドマシーン。 ２．高出力かつ操作性に優れる248cm3パラレルツインエンジンを搭載。 ３．良好なパワーフィーリングと全回転域での出力向上を実現。 ４．大幅軽量化されたシャーシは安定快適で自然なハンドリングを実現。 ５．「凄み」デザイン要素のカワサキのスーパーネイキッド。 ６．アグレッシブかつ俊敏なイメージを与えライダーを魅了します。 ７．LEDヘッドライトやＺ６５０同様の新インストゥルメントパネルを採用。 ８．フレームもエンジンもNinja400/250と基本仕様を同じにしている。
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．軽量、パワフルさを併せ持つ本格的スーパーネイキッドマシーン。 ２．高出力かつ操作性に優れる248cm3パラレルツインエンジンを搭載。 ３．良好なパワーフィーリングと全回転域での出力向上を実現。 ４．大幅軽量化されたシャーシは安定快適で自然なハンドリングを実現。 ５．「凄み」デザイン要素のカワサキのスーパーネイキッド。 ６．アグレッシブかつ俊敏なイメージを与えライダーを魅了します。 ７．LEDヘッドライトやＺ６５０同様の新インストゥルメントパネルを採用。 ８．フレームもエンジンもNinja400/250と基本仕様を同じにしている。
87
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．シャープなスタイリング。ライトウエイト、パフォーマンスを兼ねしなえている。 ２．質感の高いボディワークや力強いエンジン。 ３．軽く扱いやすいハンドリング。 ４．スポーティ且つ快適なライディングポジションをより高い次元で実現。 ５．アシスト＆スリッパークラッチ。 ６．LEDヘッドライト。 ７．ギヤポジションインジケーター。 ８．ABS装備車。
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．シャープなスタイリング。ライトウエイト、パフォーマンスを兼ねしなえている。 ２．質感の高いボディワークや力強いエンジン。 ３．軽く扱いやすいハンドリング。 ４．スポーティ且つ快適なライディングポジションをより高い次元で実現。 ５．アシスト＆スリッパークラッチ。 ６．LEDヘッドライト。 ７．ギヤポジションインジケーター。 ８．ABS装備車。
88
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．シャープなスタイリング。ライトウエイト、パフォーマンスを兼ねしなえている。 ２．質感の高いボディワークや力強いエンジン。 ３．軽く扱いやすいハンドリング。 ４．スポーティ且つ快適なライディングポジションをより高い次元で実現。 ５．アシスト＆スリッパークラッチ。 ６．LEDヘッドライト。 ７．ギヤポジションインジケーター。 ８．ABS装備車。
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．シャープなスタイリング。ライトウエイト、パフォーマンスを兼ねしなえている。 ２．質感の高いボディワークや力強いエンジン。 ３．軽く扱いやすいハンドリング。 ４．スポーティ且つ快適なライディングポジションをより高い次元で実現。 ５．アシスト＆スリッパークラッチ。 ６．LEDヘッドライト。 ７．ギヤポジションインジケーター。 ８．ABS装備車。
89
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．シャープなスタイリング。ライトウエイト、パフォーマンスを兼ねしなえている。 ２．質感の高いボディワークや力強いエンジン。 ３．軽く扱いやすいハンドリング。 ４．スポーティ且つ快適なライディングポジションをより高い次元で実現。 ５．アシスト＆スリッパークラッチ。 ６．LEDヘッドライト。 ７．ギヤポジションインジケーター。ABS装備車。 ８．車体デザインはスーパーバイク世界選手権のZX-10RRと同イメージカラーリング。
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．シャープなスタイリング。ライトウエイト、パフォーマンスを兼ねしなえている。 ２．質感の高いボディワークや力強いエンジン。 ３．軽く扱いやすいハンドリング。 ４．スポーティ且つ快適なライディングポジションをより高い次元で実現。 ５．アシスト＆スリッパークラッチ。 ６．LEDヘッドライト。 ７．ギヤポジションインジケーター。ABS装備車。 ８．車体デザインはスーパーバイク世界選手権のZX-10RRと同イメージカラーリング。
90
コメント：（前モデルからの変更点） ・ カラー変更 （特徴） １．カワサキが、ついに普通二輪免許しかも車検なしの軽二輪クラスに投入。 ２．高い汎用性を持つアドベンチャースタイルのツーリングモデル。 ３．コンセプト「ANY ROAD ANY TIME」未舗装路での走破性を加え刺激的な「走る悦び」を提供。 ４．エンジンはチューニングを施すことでスムーズなパワー特性と低回転域での粘り強さを獲得。 ５．リヤサスペンションは軽量な車体と組み合わせることで様々な路面状況で高い安定性。 ６．多様なシチュエーションに対応するトレッドパターンを持つマルチパーパスのチュブタイヤも装備。 ７．幅広いライディングシーンをカバーし優れたパフォーマンスを発揮します。 ８．パニアケースやエンジンガード等のアクセサリー等も多数標準装備
コメント：（前モデルからの変更点） ・ カラー変更 （特徴） １．カワサキが、ついに普通二輪免許しかも車検なしの軽二輪クラスに投入。 ２．高い汎用性を持つアドベンチャースタイルのツーリングモデル。 ３．コンセプト「ANY ROAD ANY TIME」未舗装路での走破性を加え刺激的な「走る悦び」を提供。 ４．エンジンはチューニングを施すことでスムーズなパワー特性と低回転域での粘り強さを獲得。 ５．リヤサスペンションは軽量な車体と組み合わせることで様々な路面状況で高い安定性。 ６．多様なシチュエーションに対応するトレッドパターンを持つマルチパーパスのチュブタイヤも装備。 ７．幅広いライディングシーンをカバーし優れたパフォーマンスを発揮します。 ８．パニアケースやエンジンガード等のアクセサリー等も多数標準装備
91
コメント：（前モデルからの変更点） ・ カラー変更 （特徴） １．カワサキが、ついに普通二輪免許しかも車検なしの軽二輪クラスに投入。 ２．高い汎用性を持つアドベンチャースタイルのツーリングモデル。 ３．コンセプト「ANY ROAD ANY TIME」未舗装路での走破性を加え刺激的な「走る悦び」を提供。 ４．エンジンはチューニングを施すことでスムーズなパワー特性と低回転域での粘り強さを獲得。 ５．リヤサスペンションは軽量な車体と組み合わせることで様々な路面状況で高い安定性。 ６．多様なシチュエーションに対応するトレッドパターンを持つマルチパーパスのチュブタイヤも装備。 ７．幅広いライディングシーンをカバーし優れたパフォーマンスを発揮します。 ８．パニアケースやエンジンガード等のアクセサリー等も多数標準装備
コメント：（前モデルからの変更点） ・ カラー変更 （特徴） １．カワサキが、ついに普通二輪免許しかも車検なしの軽二輪クラスに投入。 ２．高い汎用性を持つアドベンチャースタイルのツーリングモデル。 ３．コンセプト「ANY ROAD ANY TIME」未舗装路での走破性を加え刺激的な「走る悦び」を提供。 ４．エンジンはチューニングを施すことでスムーズなパワー特性と低回転域での粘り強さを獲得。 ５．リヤサスペンションは軽量な車体と組み合わせることで様々な路面状況で高い安定性。 ６．多様なシチュエーションに対応するトレッドパターンを持つマルチパーパスのチュブタイヤも装備。 ７．幅広いライディングシーンをカバーし優れたパフォーマンスを発揮します。 ８．パニアケースやエンジンガード等のアクセサリー等も多数標準装備
92
コメント：（ニューモデル） ・海外モデル（インドネシナ）のKLX230を国内仕様で生産 （特徴） １．誰もがオフロードライディングを楽しめるようにエンジンとフレームが一から新設計。 ２．空冷４ストローク 232㎤ 単気筒エンジン。ヘルメットロック標準装備。 ３．低中速域からの力強いトルクを生み出しシンプルな構造が高い信頼性を実現。 ４．ペリメターフレームはオフロードライディングでの操縦安定性を実現している。 ５．人間工学に基づきマシンコントロール性が高いスリムさやアグレッシブなデザインを採用。 ６．フロント２１インチ、リヤー１８インチのホイールを装備。 ７．カワサキ初となるデュアルパーパスＡＢＳを採用。 ８．軽量、パワフル、扱いやすさという特徴のオフロード走行における理想的なパートナーです。
コメント：（ニューモデル） ・海外モデル（インドネシナ）のKLX230を国内仕様で生産 （特徴） １．誰もがオフロードライディングを楽しめるようにエンジンとフレームが一から新設計。 ２．空冷４ストローク 232㎤ 単気筒エンジン。ヘルメットロック標準装備。 ３．低中速域からの力強いトルクを生み出しシンプルな構造が高い信頼性を実現。 ４．ペリメターフレームはオフロードライディングでの操縦安定性を実現している。 ５．人間工学に基づきマシンコントロール性が高いスリムさやアグレッシブなデザインを採用。 ６．フロント２１インチ、リヤー１８インチのホイールを装備。 ７．カワサキ初となるデュアルパーパスＡＢＳを採用。 ８．軽量、パワフル、扱いやすさという特徴のオフロード走行における理想的なパートナーです。
93
コメント：（ニューモデル） ・海外モデル（インドネシナ）のKLX230を国内仕様で生産 （特徴） １．誰もがオフロードライディングを楽しめるようにエンジンとフレームが一から新設計。 ２．空冷４ストローク 232㎤ 単気筒エンジン。ヘルメットロック標準装備。 ３．低中速域からの力強いトルクを生み出しシンプルな構造が高い信頼性を実現。 ４．ペリメターフレームはオフロードライディングでの操縦安定性を実現している。 ５．人間工学に基づきマシンコントロール性が高いスリムさやアグレッシブなデザインを採用。 ６．フロント２１インチ、リヤー１８インチのホイールを装備。 ７．カワサキ初となるデュアルパーパスＡＢＳを採用。 ８．軽量、パワフル、扱いやすさという特徴のオフロード走行における理想的なパートナーです。
コメント：（ニューモデル） ・海外モデル（インドネシナ）のKLX230を国内仕様で生産 （特徴） １．誰もがオフロードライディングを楽しめるようにエンジンとフレームが一から新設計。 ２．空冷４ストローク 232㎤ 単気筒エンジン。ヘルメットロック標準装備。 ３．低中速域からの力強いトルクを生み出しシンプルな構造が高い信頼性を実現。 ４．ペリメターフレームはオフロードライディングでの操縦安定性を実現している。 ５．人間工学に基づきマシンコントロール性が高いスリムさやアグレッシブなデザインを採用。 ６．フロント２１インチ、リヤー１８インチのホイールを装備。 ７．カワサキ初となるデュアルパーパスＡＢＳを採用。 ８．軽量、パワフル、扱いやすさという特徴のオフロード走行における理想的なパートナーです。
94
コメント：伊丹店扱い 当店新車販売ワンオーナー
95
96
コメント：九条店扱い ワンオーナー車 バッテリー新品
■ ご希望の検索条件を選んで「 検索 」ボタンをクリックしてください。
検索条件を選んで「 検索 」を押してください。