297台中 / 64台 ヒットしました。 「250cc」
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コメント：（前モデルからの変更点） カラー、グラフィック変更。 （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） カラー、グラフィック変更。 （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
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コメント：（前モデルからの変更点） カラー、グラフィック変更。 （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） カラー、グラフィック変更。 （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
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コメント：（前モデルからの変更点） カラー、グラフィック変更。 （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） カラー、グラフィック変更。 （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
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コメント：（前モデルからの変更点） カラー、グラフィック変更。 （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） カラー、グラフィック変更。 （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
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コメント：（前モデルからの変更点） カラー、グラフィック変更。 （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） カラー、グラフィック変更。 （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
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コメント：（前モデルからの変更点） カラー、グラフィック変更。 （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） カラー、グラフィック変更。 （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
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コメント：（前モデルからの変更点） ・倒立式フロントサスペンション ・液晶メーター ・LEDヘッドランプ ・LEDポジションランプ ・LEDウインカー ・ハザードランプ ・新デザインのタンクカバー （特徴） １．水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジンを搭載。 ２．フロントサスペンションには、新たに倒立式を採用し、剛性が向上。良好なフロント接地感に寄与。 ３．新型超小型LEDヘッドランプを採用。MTならではの先進的イメージを演出している。 ４．エンジンの存在感を強調するコンパクトなアンダーカウル、MTシリーズ共通の小型バックミラーを装備 ５．ハンドルはライダー寄りのアップライトなポジションに。自然な操舵フィーリングで機敏な走りが可能です。 ６．LEDテールランプに加え、前後のフラッシャーランプはスリムなLEDタイプを新たに装備。 ７．MTシリーズ直系の魅力あるデザインの新タンクカバーはライディングスタイルとの一体化を体現。 ８．低中速域で扱いやすく、中高速域では高揚感あるエンジン。ワインディングでもスポーティな走りを楽しめます
コメント：（前モデルからの変更点） ・倒立式フロントサスペンション ・液晶メーター ・LEDヘッドランプ ・LEDポジションランプ ・LEDウインカー ・ハザードランプ ・新デザインのタンクカバー （特徴） １．水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジンを搭載。 ２．フロントサスペンションには、新たに倒立式を採用し、剛性が向上。良好なフロント接地感に寄与。 ３．新型超小型LEDヘッドランプを採用。MTならではの先進的イメージを演出している。 ４．エンジンの存在感を強調するコンパクトなアンダーカウル、MTシリーズ共通の小型バックミラーを装備 ５．ハンドルはライダー寄りのアップライトなポジションに。自然な操舵フィーリングで機敏な走りが可能です。 ６．LEDテールランプに加え、前後のフラッシャーランプはスリムなLEDタイプを新たに装備。 ７．MTシリーズ直系の魅力あるデザインの新タンクカバーはライディングスタイルとの一体化を体現。 ８．低中速域で扱いやすく、中高速域では高揚感あるエンジン。ワインディングでもスポーティな走りを楽しめます
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コメント：（前モデルからの変更点） ・倒立式フロントサスペンション ・液晶メーター ・LEDヘッドランプ ・LEDポジションランプ ・LEDウインカー ・ハザードランプ ・新デザインのタンクカバー （特徴） １．水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジンを搭載。 ２．フロントサスペンションには、新たに倒立式を採用し、剛性が向上。良好なフロント接地感に寄与。 ３．新型超小型LEDヘッドランプを採用。MTならではの先進的イメージを演出している。 ４．エンジンの存在感を強調するコンパクトなアンダーカウル、MTシリーズ共通の小型バックミラーを装備 ５．ハンドルはライダー寄りのアップライトなポジションに。自然な操舵フィーリングで機敏な走りが可能です。 ６．LEDテールランプに加え、前後のフラッシャーランプはスリムなLEDタイプを新たに装備。 ７．MTシリーズ直系の魅力あるデザインの新タンクカバーはライディングスタイルとの一体化を体現。 ８．低中速域で扱いやすく、中高速域では高揚感あるエンジン。ワインディングでもスポーティな走りを楽しめます
コメント：（前モデルからの変更点） ・倒立式フロントサスペンション ・液晶メーター ・LEDヘッドランプ ・LEDポジションランプ ・LEDウインカー ・ハザードランプ ・新デザインのタンクカバー （特徴） １．水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジンを搭載。 ２．フロントサスペンションには、新たに倒立式を採用し、剛性が向上。良好なフロント接地感に寄与。 ３．新型超小型LEDヘッドランプを採用。MTならではの先進的イメージを演出している。 ４．エンジンの存在感を強調するコンパクトなアンダーカウル、MTシリーズ共通の小型バックミラーを装備 ５．ハンドルはライダー寄りのアップライトなポジションに。自然な操舵フィーリングで機敏な走りが可能です。 ６．LEDテールランプに加え、前後のフラッシャーランプはスリムなLEDタイプを新たに装備。 ７．MTシリーズ直系の魅力あるデザインの新タンクカバーはライディングスタイルとの一体化を体現。 ８．低中速域で扱いやすく、中高速域では高揚感あるエンジン。ワインディングでもスポーティな走りを楽しめます
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コメント：（前モデルからの変更点） ・倒立式フロントサスペンション ・液晶メーター ・LEDヘッドランプ ・LEDポジションランプ ・LEDウインカー ・ハザードランプ ・新デザインのタンクカバー （特徴） １．水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジンを搭載。 ２．フロントサスペンションには、新たに倒立式を採用し、剛性が向上。良好なフロント接地感に寄与。 ３．新型超小型LEDヘッドランプを採用。MTならではの先進的イメージを演出している。 ４．エンジンの存在感を強調するコンパクトなアンダーカウル、MTシリーズ共通の小型バックミラーを装備 ５．ハンドルはライダー寄りのアップライトなポジションに。自然な操舵フィーリングで機敏な走りが可能です。 ６．LEDテールランプに加え、前後のフラッシャーランプはスリムなLEDタイプを新たに装備。 ７．MTシリーズ直系の魅力あるデザインの新タンクカバーはライディングスタイルとの一体化を体現。 ８．低中速域で扱いやすく、中高速域では高揚感あるエンジン。ワインディングでもスポーティな走りを楽しめます
コメント：（前モデルからの変更点） ・倒立式フロントサスペンション ・液晶メーター ・LEDヘッドランプ ・LEDポジションランプ ・LEDウインカー ・ハザードランプ ・新デザインのタンクカバー （特徴） １．水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジンを搭載。 ２．フロントサスペンションには、新たに倒立式を採用し、剛性が向上。良好なフロント接地感に寄与。 ３．新型超小型LEDヘッドランプを採用。MTならではの先進的イメージを演出している。 ４．エンジンの存在感を強調するコンパクトなアンダーカウル、MTシリーズ共通の小型バックミラーを装備 ５．ハンドルはライダー寄りのアップライトなポジションに。自然な操舵フィーリングで機敏な走りが可能です。 ６．LEDテールランプに加え、前後のフラッシャーランプはスリムなLEDタイプを新たに装備。 ７．MTシリーズ直系の魅力あるデザインの新タンクカバーはライディングスタイルとの一体化を体現。 ８．低中速域で扱いやすく、中高速域では高揚感あるエンジン。ワインディングでもスポーティな走りを楽しめます
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コメント：2020.01.15発売 空冷最終生産 （前モデルからの変更点） ・2018年モデルから税別￥12,000_値上げ ・FINAL EDITIONエンブレム ・2コート仕様のカラーフレーム（従来は1コート） ・レッドカラーのSEROWロゴ （特徴） １．1985年の誕生以来あらゆるステージを自らのフィールドに変えるポテンシャルと自在に操る楽しさを求めた ２．SEROWならではの軽快感と低中速域での扱いやすさが、さまざまなシーンでの力強い走りを実現。 ３．SOHC・2 バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジン。あらゆるシーンでの力強い走りを実現。 ４．キャニスターの装着等により第 3次排出ガス規制に対応、環境に配慮するとともに燃費の向上も実現している ５．軽量化と優れた剛性バランスを実現したセミダブルクレードルフレームは、軽快なハンドリングにも寄与。 ６．異径2ポットキャリパー装備のフロント245mm径＆リア203mm径のディスクブレーキ。 ７．小型ヘッドランプは、夜間走行などに配慮した視認性を確保。また、LEDテールランプを新たに採用。 ８．マルチファンクションディスプレイはグリーンのバックライトで、夜間走行時での視認性に配慮している。
コメント：2020.01.15発売 空冷最終生産 （前モデルからの変更点） ・2018年モデルから税別￥12,000_値上げ ・FINAL EDITIONエンブレム ・2コート仕様のカラーフレーム（従来は1コート） ・レッドカラーのSEROWロゴ （特徴） １．1985年の誕生以来あらゆるステージを自らのフィールドに変えるポテンシャルと自在に操る楽しさを求めた ２．SEROWならではの軽快感と低中速域での扱いやすさが、さまざまなシーンでの力強い走りを実現。 ３．SOHC・2 バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジン。あらゆるシーンでの力強い走りを実現。 ４．キャニスターの装着等により第 3次排出ガス規制に対応、環境に配慮するとともに燃費の向上も実現している ５．軽量化と優れた剛性バランスを実現したセミダブルクレードルフレームは、軽快なハンドリングにも寄与。 ６．異径2ポットキャリパー装備のフロント245mm径＆リア203mm径のディスクブレーキ。 ７．小型ヘッドランプは、夜間走行などに配慮した視認性を確保。また、LEDテールランプを新たに採用。 ８．マルチファンクションディスプレイはグリーンのバックライトで、夜間走行時での視認性に配慮している。
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コメント：2020.01.15発売 空冷最終生産 （前モデルからの変更点） ・2018年モデルから税別￥12,000_値上げ ・FINAL EDITIONエンブレム ・2コート仕様のカラーフレーム（従来は1コート） ・レッドカラーのSEROWロゴ （特徴） １．1985年の誕生以来あらゆるステージを自らのフィールドに変えるポテンシャルと自在に操る楽しさを求めた ２．SEROWならではの軽快感と低中速域での扱いやすさが、さまざまなシーンでの力強い走りを実現。 ３．SOHC・2 バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジン。あらゆるシーンでの力強い走りを実現。 ４．キャニスターの装着等により第 3次排出ガス規制に対応、環境に配慮するとともに燃費の向上も実現している ５．軽量化と優れた剛性バランスを実現したセミダブルクレードルフレームは、軽快なハンドリングにも寄与。 ６．異径2ポットキャリパー装備のフロント245mm径＆リア203mm径のディスクブレーキ。 ７．小型ヘッドランプは、夜間走行などに配慮した視認性を確保。また、LEDテールランプを新たに採用。 ８．マルチファンクションディスプレイはグリーンのバックライトで、夜間走行時での視認性に配慮している。
コメント：2020.01.15発売 空冷最終生産 （前モデルからの変更点） ・2018年モデルから税別￥12,000_値上げ ・FINAL EDITIONエンブレム ・2コート仕様のカラーフレーム（従来は1コート） ・レッドカラーのSEROWロゴ （特徴） １．1985年の誕生以来あらゆるステージを自らのフィールドに変えるポテンシャルと自在に操る楽しさを求めた ２．SEROWならではの軽快感と低中速域での扱いやすさが、さまざまなシーンでの力強い走りを実現。 ３．SOHC・2 バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジン。あらゆるシーンでの力強い走りを実現。 ４．キャニスターの装着等により第 3次排出ガス規制に対応、環境に配慮するとともに燃費の向上も実現している ５．軽量化と優れた剛性バランスを実現したセミダブルクレードルフレームは、軽快なハンドリングにも寄与。 ６．異径2ポットキャリパー装備のフロント245mm径＆リア203mm径のディスクブレーキ。 ７．小型ヘッドランプは、夜間走行などに配慮した視認性を確保。また、LEDテールランプを新たに採用。 ８．マルチファンクションディスプレイはグリーンのバックライトで、夜間走行時での視認性に配慮している。
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コメント：（前モデルからの変更点） カラー変更 （特徴） １．MAXシリーズの血統を受け継ぎながらも、新たな領域へと踏み出したXMAX。 ２．XMAX独自の進化を取り入れることで、時代を表す先進性と所有感を満たすスタイリングを実現しました。 ３．走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想“BLUE CORE”。 ４．軽量で熱強度に優れたアルミ鍛造ピストン、軽量かつ放熱性に優れたDiASilシリンダーを採用。 ５．軽量コンパクト化に貢献する一体鍛造クランクシャフトや、セミドライサンプを採用しロス低減を図っています ６．二眼LEDヘッドランプは、ロービームで２灯、ハイビームで中央のランプが追加され3灯となります。 ７．強度・剛性バランスの最適化とともに軽量化を図ったフレームを採用。179kgの軽量ボディ。 ８．大型LCDを採用した先進的なマルチファンクションディスプレイを中央に配し、マインドを刺激します。
コメント：（前モデルからの変更点） カラー変更 （特徴） １．MAXシリーズの血統を受け継ぎながらも、新たな領域へと踏み出したXMAX。 ２．XMAX独自の進化を取り入れることで、時代を表す先進性と所有感を満たすスタイリングを実現しました。 ３．走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想“BLUE CORE”。 ４．軽量で熱強度に優れたアルミ鍛造ピストン、軽量かつ放熱性に優れたDiASilシリンダーを採用。 ５．軽量コンパクト化に貢献する一体鍛造クランクシャフトや、セミドライサンプを採用しロス低減を図っています ６．二眼LEDヘッドランプは、ロービームで２灯、ハイビームで中央のランプが追加され3灯となります。 ７．強度・剛性バランスの最適化とともに軽量化を図ったフレームを採用。179kgの軽量ボディ。 ８．大型LCDを採用した先進的なマルチファンクションディスプレイを中央に配し、マインドを刺激します。
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コメント：（前モデルからの変更点） 20 NEWカラー ﾎｲｰﾙｺﾞｰﾙﾄﾞ （特徴） １．MAXシリーズの血統を受け継ぎながらも、新たな領域へと踏み出したXMAX。 ２．XMAX独自の進化を取り入れることで、時代を表す先進性と所有感を満たすスタイリングを実現しました。 ３．走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想“BLUE CORE”。 ４．軽量で熱強度に優れたアルミ鍛造ピストン、軽量かつ放熱性に優れたDiASilシリンダーを採用。 ５．軽量コンパクト化に貢献する一体鍛造クランクシャフトや、セミドライサンプを採用しロス低減を図っています ６．二眼LEDヘッドランプは、ロービームで２灯、ハイビームで中央のランプが追加され3灯となります。 ７．強度・剛性バランスの最適化とともに軽量化を図ったフレームを採用。179kgの軽量ボディ。 ８．大型LCDを採用した先進的なマルチファンクションディスプレイを中央に配し、マインドを刺激します。
コメント：（前モデルからの変更点） 20 NEWカラー ﾎｲｰﾙｺﾞｰﾙﾄﾞ （特徴） １．MAXシリーズの血統を受け継ぎながらも、新たな領域へと踏み出したXMAX。 ２．XMAX独自の進化を取り入れることで、時代を表す先進性と所有感を満たすスタイリングを実現しました。 ３．走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想“BLUE CORE”。 ４．軽量で熱強度に優れたアルミ鍛造ピストン、軽量かつ放熱性に優れたDiASilシリンダーを採用。 ５．軽量コンパクト化に貢献する一体鍛造クランクシャフトや、セミドライサンプを採用しロス低減を図っています ６．二眼LEDヘッドランプは、ロービームで２灯、ハイビームで中央のランプが追加され3灯となります。 ７．強度・剛性バランスの最適化とともに軽量化を図ったフレームを採用。179kgの軽量ボディ。 ８．大型LCDを採用した先進的なマルチファンクションディスプレイを中央に配し、マインドを刺激します。
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コメント：（前モデルからの変更点） 19→20 継続 （特徴） １．MAXシリーズの血統を受け継ぎながらも、新たな領域へと踏み出したXMAX。 ２．XMAX独自の進化を取り入れることで、時代を表す先進性と所有感を満たすスタイリングを実現しました。 ３．走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想“BLUE CORE”。 ４．軽量で熱強度に優れたアルミ鍛造ピストン、軽量かつ放熱性に優れたDiASilシリンダーを採用。 ５．軽量コンパクト化に貢献する一体鍛造クランクシャフトや、セミドライサンプを採用しロス低減を図っています ６．二眼LEDヘッドランプは、ロービームで２灯、ハイビームで中央のランプが追加され3灯となります。 ７．強度・剛性バランスの最適化とともに軽量化を図ったフレームを採用。179kgの軽量ボディ。 ８．大型LCDを採用した先進的なマルチファンクションディスプレイを中央に配し、マインドを刺激します。
コメント：（前モデルからの変更点） 19→20 継続 （特徴） １．MAXシリーズの血統を受け継ぎながらも、新たな領域へと踏み出したXMAX。 ２．XMAX独自の進化を取り入れることで、時代を表す先進性と所有感を満たすスタイリングを実現しました。 ３．走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想“BLUE CORE”。 ４．軽量で熱強度に優れたアルミ鍛造ピストン、軽量かつ放熱性に優れたDiASilシリンダーを採用。 ５．軽量コンパクト化に貢献する一体鍛造クランクシャフトや、セミドライサンプを採用しロス低減を図っています ６．二眼LEDヘッドランプは、ロービームで２灯、ハイビームで中央のランプが追加され3灯となります。 ７．強度・剛性バランスの最適化とともに軽量化を図ったフレームを採用。179kgの軽量ボディ。 ８．大型LCDを採用した先進的なマルチファンクションディスプレイを中央に配し、マインドを刺激します。
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コメント：（前モデルからの変更点） 19→20 継続 （特徴） １．MAXシリーズの血統を受け継ぎながらも、新たな領域へと踏み出したXMAX。 ２．XMAX独自の進化を取り入れることで、時代を表す先進性と所有感を満たすスタイリングを実現しました。 ３．走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想“BLUE CORE”。 ４．軽量で熱強度に優れたアルミ鍛造ピストン、軽量かつ放熱性に優れたDiASilシリンダーを採用。 ５．軽量コンパクト化に貢献する一体鍛造クランクシャフトや、セミドライサンプを採用しロス低減を図っています ６．二眼LEDヘッドランプは、ロービームで２灯、ハイビームで中央のランプが追加され3灯となります。 ７．強度・剛性バランスの最適化とともに軽量化を図ったフレームを採用。179kgの軽量ボディ。 ８．大型LCDを採用した先進的なマルチファンクションディスプレイを中央に配し、マインドを刺激します。
コメント：（前モデルからの変更点） 19→20 継続 （特徴） １．MAXシリーズの血統を受け継ぎながらも、新たな領域へと踏み出したXMAX。 ２．XMAX独自の進化を取り入れることで、時代を表す先進性と所有感を満たすスタイリングを実現しました。 ３．走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想“BLUE CORE”。 ４．軽量で熱強度に優れたアルミ鍛造ピストン、軽量かつ放熱性に優れたDiASilシリンダーを採用。 ５．軽量コンパクト化に貢献する一体鍛造クランクシャフトや、セミドライサンプを採用しロス低減を図っています ６．二眼LEDヘッドランプは、ロービームで２灯、ハイビームで中央のランプが追加され3灯となります。 ７．強度・剛性バランスの最適化とともに軽量化を図ったフレームを採用。179kgの軽量ボディ。 ８．大型LCDを採用した先進的なマルチファンクションディスプレイを中央に配し、マインドを刺激します。
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コメント：（前モデルからの変更点） 20 NEWカラー （特徴） １．MAXシリーズの血統を受け継ぎながらも、新たな領域へと踏み出したXMAX。 ２．XMAX独自の進化を取り入れることで、時代を表す先進性と所有感を満たすスタイリングを実現しました。 ３．走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想“BLUE CORE”。 ４．軽量で熱強度に優れたアルミ鍛造ピストン、軽量かつ放熱性に優れたDiASilシリンダーを採用。 ５．軽量コンパクト化に貢献する一体鍛造クランクシャフトや、セミドライサンプを採用しロス低減を図っています ６．二眼LEDヘッドランプは、ロービームで２灯、ハイビームで中央のランプが追加され3灯となります。 ７．強度・剛性バランスの最適化とともに軽量化を図ったフレームを採用。179kgの軽量ボディ。 ８．大型LCDを採用した先進的なマルチファンクションディスプレイを中央に配し、マインドを刺激します。
コメント：（前モデルからの変更点） 20 NEWカラー （特徴） １．MAXシリーズの血統を受け継ぎながらも、新たな領域へと踏み出したXMAX。 ２．XMAX独自の進化を取り入れることで、時代を表す先進性と所有感を満たすスタイリングを実現しました。 ３．走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想“BLUE CORE”。 ４．軽量で熱強度に優れたアルミ鍛造ピストン、軽量かつ放熱性に優れたDiASilシリンダーを採用。 ５．軽量コンパクト化に貢献する一体鍛造クランクシャフトや、セミドライサンプを採用しロス低減を図っています ６．二眼LEDヘッドランプは、ロービームで２灯、ハイビームで中央のランプが追加され3灯となります。 ７．強度・剛性バランスの最適化とともに軽量化を図ったフレームを採用。179kgの軽量ボディ。 ８．大型LCDを採用した先進的なマルチファンクションディスプレイを中央に配し、マインドを刺激します。
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コメント：（前モデルからの変更点） 20 NEWカラー （特徴） １．MAXシリーズの血統を受け継ぎながらも、新たな領域へと踏み出したXMAX。 ２．XMAX独自の進化を取り入れることで、時代を表す先進性と所有感を満たすスタイリングを実現しました。 ３．走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想“BLUE CORE”。 ４．軽量で熱強度に優れたアルミ鍛造ピストン、軽量かつ放熱性に優れたDiASilシリンダーを採用。 ５．軽量コンパクト化に貢献する一体鍛造クランクシャフトや、セミドライサンプを採用しロス低減を図っています ６．二眼LEDヘッドランプは、ロービームで２灯、ハイビームで中央のランプが追加され3灯となります。 ７．強度・剛性バランスの最適化とともに軽量化を図ったフレームを採用。179kgの軽量ボディ。 ８．大型LCDを採用した先進的なマルチファンクションディスプレイを中央に配し、マインドを刺激します。
コメント：（前モデルからの変更点） 20 NEWカラー （特徴） １．MAXシリーズの血統を受け継ぎながらも、新たな領域へと踏み出したXMAX。 ２．XMAX独自の進化を取り入れることで、時代を表す先進性と所有感を満たすスタイリングを実現しました。 ３．走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想“BLUE CORE”。 ４．軽量で熱強度に優れたアルミ鍛造ピストン、軽量かつ放熱性に優れたDiASilシリンダーを採用。 ５．軽量コンパクト化に貢献する一体鍛造クランクシャフトや、セミドライサンプを採用しロス低減を図っています ６．二眼LEDヘッドランプは、ロービームで２灯、ハイビームで中央のランプが追加され3灯となります。 ７．強度・剛性バランスの最適化とともに軽量化を図ったフレームを採用。179kgの軽量ボディ。 ８．大型LCDを採用した先進的なマルチファンクションディスプレイを中央に配し、マインドを刺激します。
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コメント：（前モデルからの変更点） ハンドル・ブレーキレバー・グリップエンドを黒に変更 （特徴） １．”MAJESTY S” スポーティな走行性能、都市部で扱いやすいコンパクトなサイズと高い利便性。 ２．水冷・４ストローク・SOHC・155cm3・単気筒・４バルブ・FI搭載のエンジン。 ３．マジェスティSに搭載のエンジンは、低振動化にこだわりつつも、スポーティな走行性を実現します。 ４．油圧式ディスクブレーキを前後に装着。ウェーブ形状のフロントディスクによりコントロール性を発揮。 ５．鋭い眼光が印象的なLEDヘッドランプを装備し、変化に富んだ表情を演出。 ６．リアサスペンションには、マスの集中化、スペース効率を考えモノクロスサスペンションを使用。 ７．自由度の高いポジションを可能にしたメインシートと、乗り降りしやすい広々としたフラットフットスペース ８．3連メーターパネルは、デジタルスピードメーターと合わせて、スポ ーティなデザインにこだわりました。
コメント：（前モデルからの変更点） ハンドル・ブレーキレバー・グリップエンドを黒に変更 （特徴） １．”MAJESTY S” スポーティな走行性能、都市部で扱いやすいコンパクトなサイズと高い利便性。 ２．水冷・４ストローク・SOHC・155cm3・単気筒・４バルブ・FI搭載のエンジン。 ３．マジェスティSに搭載のエンジンは、低振動化にこだわりつつも、スポーティな走行性を実現します。 ４．油圧式ディスクブレーキを前後に装着。ウェーブ形状のフロントディスクによりコントロール性を発揮。 ５．鋭い眼光が印象的なLEDヘッドランプを装備し、変化に富んだ表情を演出。 ６．リアサスペンションには、マスの集中化、スペース効率を考えモノクロスサスペンションを使用。 ７．自由度の高いポジションを可能にしたメインシートと、乗り降りしやすい広々としたフラットフットスペース ８．3連メーターパネルは、デジタルスピードメーターと合わせて、スポ ーティなデザインにこだわりました。
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コメント：（前モデルからの変更点） ハンドル・ブレーキレバー・グリップエンドを黒に変更 （特徴） １．”MAJESTY S” スポーティな走行性能、都市部で扱いやすいコンパクトなサイズと高い利便性。 ２．水冷・４ストローク・SOHC・155cm3・単気筒・４バルブ・FI搭載のエンジン。 ３．マジェスティSに搭載のエンジンは、低振動化にこだわりつつも、スポーティな走行性を実現します。 ４．油圧式ディスクブレーキを前後に装着。ウェーブ形状のフロントディスクによりコントロール性を発揮。 ５．鋭い眼光が印象的なLEDヘッドランプを装備し、変化に富んだ表情を演出。 ６．リアサスペンションには、マスの集中化、スペース効率を考えモノクロスサスペンションを使用。 ７．自由度の高いポジションを可能にしたメインシートと、乗り降りしやすい広々としたフラットフットスペース ８．3連メーターパネルは、デジタルスピードメーターと合わせて、スポ ーティなデザインにこだわりました。
コメント：（前モデルからの変更点） ハンドル・ブレーキレバー・グリップエンドを黒に変更 （特徴） １．”MAJESTY S” スポーティな走行性能、都市部で扱いやすいコンパクトなサイズと高い利便性。 ２．水冷・４ストローク・SOHC・155cm3・単気筒・４バルブ・FI搭載のエンジン。 ３．マジェスティSに搭載のエンジンは、低振動化にこだわりつつも、スポーティな走行性を実現します。 ４．油圧式ディスクブレーキを前後に装着。ウェーブ形状のフロントディスクによりコントロール性を発揮。 ５．鋭い眼光が印象的なLEDヘッドランプを装備し、変化に富んだ表情を演出。 ６．リアサスペンションには、マスの集中化、スペース効率を考えモノクロスサスペンションを使用。 ７．自由度の高いポジションを可能にしたメインシートと、乗り降りしやすい広々としたフラットフットスペース ８．3連メーターパネルは、デジタルスピードメーターと合わせて、スポ ーティなデザインにこだわりました。
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コメント：（前モデルからの変更点） ハンドル・ブレーキレバー・グリップエンドを黒に変更 （特徴） １．”MAJESTY S” スポーティな走行性能、都市部で扱いやすいコンパクトなサイズと高い利便性。 ２．水冷・４ストローク・SOHC・155cm3・単気筒・４バルブ・FI搭載のエンジン。 ３．マジェスティSに搭載のエンジンは、低振動化にこだわりつつも、スポーティな走行性を実現します。 ４．油圧式ディスクブレーキを前後に装着。ウェーブ形状のフロントディスクによりコントロール性を発揮。 ５．鋭い眼光が印象的なLEDヘッドランプを装備し、変化に富んだ表情を演出。 ６．リアサスペンションには、マスの集中化、スペース効率を考えモノクロスサスペンションを使用。 ７．自由度の高いポジションを可能にしたメインシートと、乗り降りしやすい広々としたフラットフットスペース ８．3連メーターパネルは、デジタルスピードメーターと合わせて、スポ ーティなデザインにこだわりました。
コメント：（前モデルからの変更点） ハンドル・ブレーキレバー・グリップエンドを黒に変更 （特徴） １．”MAJESTY S” スポーティな走行性能、都市部で扱いやすいコンパクトなサイズと高い利便性。 ２．水冷・４ストローク・SOHC・155cm3・単気筒・４バルブ・FI搭載のエンジン。 ３．マジェスティSに搭載のエンジンは、低振動化にこだわりつつも、スポーティな走行性を実現します。 ４．油圧式ディスクブレーキを前後に装着。ウェーブ形状のフロントディスクによりコントロール性を発揮。 ５．鋭い眼光が印象的なLEDヘッドランプを装備し、変化に富んだ表情を演出。 ６．リアサスペンションには、マスの集中化、スペース効率を考えモノクロスサスペンションを使用。 ７．自由度の高いポジションを可能にしたメインシートと、乗り降りしやすい広々としたフラットフットスペース ８．3連メーターパネルは、デジタルスピードメーターと合わせて、スポ ーティなデザインにこだわりました。
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コメント：（前モデルからの変更点） ハンドル・ブレーキレバー・グリップエンドを黒に変更 （特徴） １．”MAJESTY S” スポーティな走行性能、都市部で扱いやすいコンパクトなサイズと高い利便性。 ２．水冷・４ストローク・SOHC・155cm3・単気筒・４バルブ・FI搭載のエンジン。 ３．マジェスティSに搭載のエンジンは、低振動化にこだわりつつも、スポーティな走行性を実現します。 ４．油圧式ディスクブレーキを前後に装着。ウェーブ形状のフロントディスクによりコントロール性を発揮。 ５．鋭い眼光が印象的なLEDヘッドランプを装備し、変化に富んだ表情を演出。 ６．リアサスペンションには、マスの集中化、スペース効率を考えモノクロスサスペンションを使用。 ７．自由度の高いポジションを可能にしたメインシートと、乗り降りしやすい広々としたフラットフットスペース ８．3連メーターパネルは、デジタルスピードメーターと合わせて、スポ ーティなデザインにこだわりました。
コメント：（前モデルからの変更点） ハンドル・ブレーキレバー・グリップエンドを黒に変更 （特徴） １．”MAJESTY S” スポーティな走行性能、都市部で扱いやすいコンパクトなサイズと高い利便性。 ２．水冷・４ストローク・SOHC・155cm3・単気筒・４バルブ・FI搭載のエンジン。 ３．マジェスティSに搭載のエンジンは、低振動化にこだわりつつも、スポーティな走行性を実現します。 ４．油圧式ディスクブレーキを前後に装着。ウェーブ形状のフロントディスクによりコントロール性を発揮。 ５．鋭い眼光が印象的なLEDヘッドランプを装備し、変化に富んだ表情を演出。 ６．リアサスペンションには、マスの集中化、スペース効率を考えモノクロスサスペンションを使用。 ７．自由度の高いポジションを可能にしたメインシートと、乗り降りしやすい広々としたフラットフットスペース ８．3連メーターパネルは、デジタルスピードメーターと合わせて、スポ ーティなデザインにこだわりました。
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コメント：（前モデルからの変更点） ・継続 （特徴） １．さまざまな路面状況で乗り手のテクニックをアシストするLMWテクノロジー。 ２．「パラレログラムリンク」「片持ちテレスコピックサスペンション」を調和させ、爽快感と安定感を両立。 ３．LMWテクノロジーは、フロント二輪によって高いグリップ力が得られ、ロックによる転倒リスクを低減します ４．水冷・4ストローク・SOHC・155cm・4バルブ・FIエンジンを搭載。 ５．“BLUE CORE”とは走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想です ６．アルミ鍛造ピストンと「DiASilシリンダー」ローラーロッカーアーム、オフセットシリンダーなどを採用 ７．さらにVVAを採用で高い燃焼効率を引き出し、優れた燃費と走行性、良好な加速フィーリングが体感できます ８．ECOランプ付きマルチファンクションメーターは、さまざまな情報を見やすく表示します。
コメント：（前モデルからの変更点） ・継続 （特徴） １．さまざまな路面状況で乗り手のテクニックをアシストするLMWテクノロジー。 ２．「パラレログラムリンク」「片持ちテレスコピックサスペンション」を調和させ、爽快感と安定感を両立。 ３．LMWテクノロジーは、フロント二輪によって高いグリップ力が得られ、ロックによる転倒リスクを低減します ４．水冷・4ストローク・SOHC・155cm・4バルブ・FIエンジンを搭載。 ５．“BLUE CORE”とは走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想です ６．アルミ鍛造ピストンと「DiASilシリンダー」ローラーロッカーアーム、オフセットシリンダーなどを採用 ７．さらにVVAを採用で高い燃焼効率を引き出し、優れた燃費と走行性、良好な加速フィーリングが体感できます ８．ECOランプ付きマルチファンクションメーターは、さまざまな情報を見やすく表示します。
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コメント：（前モデルからの変更点） ・継続 （特徴） １．さまざまな路面状況で乗り手のテクニックをアシストするLMWテクノロジー。 ２．「パラレログラムリンク」「片持ちテレスコピックサスペンション」を調和させ、爽快感と安定感を両立。 ３．LMWテクノロジーは、フロント二輪によって高いグリップ力が得られ、ロックによる転倒リスクを低減します ４．水冷・4ストローク・SOHC・155cm・4バルブ・FIエンジンを搭載。 ５．“BLUE CORE”とは走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想です ６．アルミ鍛造ピストンと「DiASilシリンダー」ローラーロッカーアーム、オフセットシリンダーなどを採用 ７．さらにVVAを採用で高い燃焼効率を引き出し、優れた燃費と走行性、良好な加速フィーリングが体感できます ８．ECOランプ付きマルチファンクションメーターは、さまざまな情報を見やすく表示します。
コメント：（前モデルからの変更点） ・継続 （特徴） １．さまざまな路面状況で乗り手のテクニックをアシストするLMWテクノロジー。 ２．「パラレログラムリンク」「片持ちテレスコピックサスペンション」を調和させ、爽快感と安定感を両立。 ３．LMWテクノロジーは、フロント二輪によって高いグリップ力が得られ、ロックによる転倒リスクを低減します ４．水冷・4ストローク・SOHC・155cm・4バルブ・FIエンジンを搭載。 ５．“BLUE CORE”とは走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想です ６．アルミ鍛造ピストンと「DiASilシリンダー」ローラーロッカーアーム、オフセットシリンダーなどを採用 ７．さらにVVAを採用で高い燃焼効率を引き出し、優れた燃費と走行性、良好な加速フィーリングが体感できます ８．ECOランプ付きマルチファンクションメーターは、さまざまな情報を見やすく表示します。
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コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー変更 （特徴） １．さまざまな路面状況で乗り手のテクニックをアシストするLMWテクノロジー。 ２．「パラレログラムリンク」「片持ちテレスコピックサスペンション」を調和させ、爽快感と安定感を両立。 ３．LMWテクノロジーは、フロント二輪によって高いグリップ力が得られ、ロックによる転倒リスクを低減します ４．水冷・4ストローク・SOHC・155cm・4バルブ・FIエンジンを搭載。 ５．“BLUE CORE”とは走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想です ６．アルミ鍛造ピストンと「DiASilシリンダー」ローラーロッカーアーム、オフセットシリンダーなどを採用 ７．さらにVVAを採用で高い燃焼効率を引き出し、優れた燃費と走行性、良好な加速フィーリングが体感できます ８．ECOランプ付きマルチファンクションメーターは、さまざまな情報を見やすく表示します。
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー変更 （特徴） １．さまざまな路面状況で乗り手のテクニックをアシストするLMWテクノロジー。 ２．「パラレログラムリンク」「片持ちテレスコピックサスペンション」を調和させ、爽快感と安定感を両立。 ３．LMWテクノロジーは、フロント二輪によって高いグリップ力が得られ、ロックによる転倒リスクを低減します ４．水冷・4ストローク・SOHC・155cm・4バルブ・FIエンジンを搭載。 ５．“BLUE CORE”とは走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想です ６．アルミ鍛造ピストンと「DiASilシリンダー」ローラーロッカーアーム、オフセットシリンダーなどを採用 ７．さらにVVAを採用で高い燃焼効率を引き出し、優れた燃費と走行性、良好な加速フィーリングが体感できます ８．ECOランプ付きマルチファンクションメーターは、さまざまな情報を見やすく表示します。
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コメント：（前モデルからの変更点） ｶﾗｰ変更 （特徴） １．”NMAX”シリーズのDNAを受け継ぐグローバル・スタンダード。 ２．スポーティな走りと、斬新なスタイルで世界を魅了するMAXシリーズ。 ３．そのDNAを受け継ぎ、都市を駆け抜けるのに相応しいコンパクトなボディに凝縮しました。 ４．眼光鋭い二眼ヘッドランプは、ハイビーム時には中央のライトが追加され3灯に。 ５．精悍な表情が目を惹く、インパクトのあるスタイリング。ゆとりある居住性と使い勝手の良さ。 ６．さらにエンジンは“BLUE CORE”思想に基づき開発したエンジンを採用。 ７．“BLUE CORE”とは走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想です ８．先進性を強調する、立体的なオーバルデザインのフル液晶マルチファンクションメーターを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） ｶﾗｰ変更 （特徴） １．”NMAX”シリーズのDNAを受け継ぐグローバル・スタンダード。 ２．スポーティな走りと、斬新なスタイルで世界を魅了するMAXシリーズ。 ３．そのDNAを受け継ぎ、都市を駆け抜けるのに相応しいコンパクトなボディに凝縮しました。 ４．眼光鋭い二眼ヘッドランプは、ハイビーム時には中央のライトが追加され3灯に。 ５．精悍な表情が目を惹く、インパクトのあるスタイリング。ゆとりある居住性と使い勝手の良さ。 ６．さらにエンジンは“BLUE CORE”思想に基づき開発したエンジンを採用。 ７．“BLUE CORE”とは走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想です ８．先進性を強調する、立体的なオーバルデザインのフル液晶マルチファンクションメーターを採用。
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コメント：（前モデルからの変更点） 18→19 継続 （特徴） １．”NMAX”シリーズのDNAを受け継ぐグローバル・スタンダード。 ２．スポーティな走りと、斬新なスタイルで世界を魅了するMAXシリーズ。 ３．そのDNAを受け継ぎ、都市を駆け抜けるのに相応しいコンパクトなボディに凝縮しました。 ４．眼光鋭い二眼ヘッドランプは、ハイビーム時には中央のライトが追加され3灯に。 ５．精悍な表情が目を惹く、インパクトのあるスタイリング。ゆとりある居住性と使い勝手の良さ。 ６．さらにエンジンは“BLUE CORE”思想に基づき開発したエンジンを採用。 ７．“BLUE CORE”とは走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想です ８．先進性を強調する、立体的なオーバルデザインのフル液晶マルチファンクションメーターを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） 18→19 継続 （特徴） １．”NMAX”シリーズのDNAを受け継ぐグローバル・スタンダード。 ２．スポーティな走りと、斬新なスタイルで世界を魅了するMAXシリーズ。 ３．そのDNAを受け継ぎ、都市を駆け抜けるのに相応しいコンパクトなボディに凝縮しました。 ４．眼光鋭い二眼ヘッドランプは、ハイビーム時には中央のライトが追加され3灯に。 ５．精悍な表情が目を惹く、インパクトのあるスタイリング。ゆとりある居住性と使い勝手の良さ。 ６．さらにエンジンは“BLUE CORE”思想に基づき開発したエンジンを採用。 ７．“BLUE CORE”とは走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想です ８．先進性を強調する、立体的なオーバルデザインのフル液晶マルチファンクションメーターを採用。
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コメント：（前モデルからの変更点） ｶﾗｰ変更 （特徴） １．”NMAX”シリーズのDNAを受け継ぐグローバル・スタンダード。 ２．スポーティな走りと、斬新なスタイルで世界を魅了するMAXシリーズ。 ３．そのDNAを受け継ぎ、都市を駆け抜けるのに相応しいコンパクトなボディに凝縮しました。 ４．眼光鋭い二眼ヘッドランプは、ハイビーム時には中央のライトが追加され3灯に。 ５．精悍な表情が目を惹く、インパクトのあるスタイリング。ゆとりある居住性と使い勝手の良さ。 ６．さらにエンジンは“BLUE CORE”思想に基づき開発したエンジンを採用。 ７．“BLUE CORE”とは走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想です ８．先進性を強調する、立体的なオーバルデザインのフル液晶マルチファンクションメーターを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） ｶﾗｰ変更 （特徴） １．”NMAX”シリーズのDNAを受け継ぐグローバル・スタンダード。 ２．スポーティな走りと、斬新なスタイルで世界を魅了するMAXシリーズ。 ３．そのDNAを受け継ぎ、都市を駆け抜けるのに相応しいコンパクトなボディに凝縮しました。 ４．眼光鋭い二眼ヘッドランプは、ハイビーム時には中央のライトが追加され3灯に。 ５．精悍な表情が目を惹く、インパクトのあるスタイリング。ゆとりある居住性と使い勝手の良さ。 ６．さらにエンジンは“BLUE CORE”思想に基づき開発したエンジンを採用。 ７．“BLUE CORE”とは走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想です ８．先進性を強調する、立体的なオーバルデザインのフル液晶マルチファンクションメーターを採用。
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コメント：伊丹店扱い 当店新車販売ワンオーナー
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コメント：１．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
コメント：１．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
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コメント：１．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
コメント：１．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
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コメント：１．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
コメント：１．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
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コメント：１．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
コメント：１．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
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コメント：１．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
コメント：１．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
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コメント：１．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
コメント：１．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
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コメント：１．軽快かつ爽快な走りを可能にするロードスポーツモデル、ジクサーSF250誕生。 ２．新開発の油冷SEPエンジンには、スズキの最新技術を投入したオイル冷却システムSOCSを搭載。 ３．新開発の単気筒SOHC4バルブ249cm3エンジンは冷却方式に油冷を採用。 ４．高出力でありながら軽く、小さく、シンプルにそして環境性能に優れたエンジンとなるよう開発された。 ５．低く構えたスタイリングは、力強さとグラマラスさを兼ね備えダイナミックで魅力的な走りを予感させる。 ６．ワイドな形状の新設計LEDヘッドライトを装備。一目でジクサーSF250とわかるデザインとした。 ７．ABSを標準装備。フロントに大径ディスクを装備。リヤには220mmディスクを装備し、高い制動力を発揮 ８．軽量で多機能なインストルメントパネルは、フル液晶ディスプレイを装備。燃料計、時計等をわかりやすく表示
コメント：１．軽快かつ爽快な走りを可能にするロードスポーツモデル、ジクサーSF250誕生。 ２．新開発の油冷SEPエンジンには、スズキの最新技術を投入したオイル冷却システムSOCSを搭載。 ３．新開発の単気筒SOHC4バルブ249cm3エンジンは冷却方式に油冷を採用。 ４．高出力でありながら軽く、小さく、シンプルにそして環境性能に優れたエンジンとなるよう開発された。 ５．低く構えたスタイリングは、力強さとグラマラスさを兼ね備えダイナミックで魅力的な走りを予感させる。 ６．ワイドな形状の新設計LEDヘッドライトを装備。一目でジクサーSF250とわかるデザインとした。 ７．ABSを標準装備。フロントに大径ディスクを装備。リヤには220mmディスクを装備し、高い制動力を発揮 ８．軽量で多機能なインストルメントパネルは、フル液晶ディスプレイを装備。燃料計、時計等をわかりやすく表示
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コメント：１．軽快かつ爽快な走りを可能にするロードスポーツモデル、ジクサーSF250誕生。 ２．新開発の油冷SEPエンジンには、スズキの最新技術を投入したオイル冷却システムSOCSを搭載。 ３．新開発の単気筒SOHC4バルブ249cm3エンジンは冷却方式に油冷を採用。 ４．高出力でありながら軽く、小さく、シンプルにそして環境性能に優れたエンジンとなるよう開発された。 ５．低く構えたスタイリングは、力強さとグラマラスさを兼ね備えダイナミックで魅力的な走りを予感させる。 ６．ワイドな形状の新設計LEDヘッドライトを装備。一目でジクサーSF250とわかるデザインとした。 ７．ABSを標準装備。フロントに大径ディスクを装備。リヤには220mmディスクを装備し、高い制動力を発揮 ８．軽量で多機能なインストルメントパネルは、フル液晶ディスプレイを装備。燃料計、時計等をわかりやすく表示
コメント：１．軽快かつ爽快な走りを可能にするロードスポーツモデル、ジクサーSF250誕生。 ２．新開発の油冷SEPエンジンには、スズキの最新技術を投入したオイル冷却システムSOCSを搭載。 ３．新開発の単気筒SOHC4バルブ249cm3エンジンは冷却方式に油冷を採用。 ４．高出力でありながら軽く、小さく、シンプルにそして環境性能に優れたエンジンとなるよう開発された。 ５．低く構えたスタイリングは、力強さとグラマラスさを兼ね備えダイナミックで魅力的な走りを予感させる。 ６．ワイドな形状の新設計LEDヘッドライトを装備。一目でジクサーSF250とわかるデザインとした。 ７．ABSを標準装備。フロントに大径ディスクを装備。リヤには220mmディスクを装備し、高い制動力を発揮 ８．軽量で多機能なインストルメントパネルは、フル液晶ディスプレイを装備。燃料計、時計等をわかりやすく表示
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コメント：１．軽快かつ爽快な走りを可能にするロードスポーツモデル、ジクサーSF250誕生。 ２．新開発の油冷SEPエンジンには、スズキの最新技術を投入したオイル冷却システムSOCSを搭載。 ３．新開発の単気筒SOHC4バルブ249cm3エンジンは冷却方式に油冷を採用。 ４．高出力でありながら軽く、小さく、シンプルにそして環境性能に優れたエンジンとなるよう開発された。 ５．低く構えたスタイリングは、力強さとグラマラスさを兼ね備えダイナミックで魅力的な走りを予感させる。 ６．ワイドな形状の新設計LEDヘッドライトを装備。一目でジクサーSF250とわかるデザインとした。 ７．ABSを標準装備。フロントに大径ディスクを装備。リヤには220mmディスクを装備し、高い制動力を発揮 ８．軽量で多機能なインストルメントパネルは、フル液晶ディスプレイを装備。燃料計、時計等をわかりやすく表示
コメント：１．軽快かつ爽快な走りを可能にするロードスポーツモデル、ジクサーSF250誕生。 ２．新開発の油冷SEPエンジンには、スズキの最新技術を投入したオイル冷却システムSOCSを搭載。 ３．新開発の単気筒SOHC4バルブ249cm3エンジンは冷却方式に油冷を採用。 ４．高出力でありながら軽く、小さく、シンプルにそして環境性能に優れたエンジンとなるよう開発された。 ５．低く構えたスタイリングは、力強さとグラマラスさを兼ね備えダイナミックで魅力的な走りを予感させる。 ６．ワイドな形状の新設計LEDヘッドライトを装備。一目でジクサーSF250とわかるデザインとした。 ７．ABSを標準装備。フロントに大径ディスクを装備。リヤには220mmディスクを装備し、高い制動力を発揮 ８．軽量で多機能なインストルメントパネルは、フル液晶ディスプレイを装備。燃料計、時計等をわかりやすく表示
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コメント：１．軽快かつ爽快な走りを可能にするロードスポーツモデル、ジクサー250誕生。 ２．新開発の油冷SEPエンジンには、スズキの最新技術を投入したオイル冷却システムSOCSを搭載。 ３．新開発の単気筒SOHC4バルブ249cm3エンジンは冷却方式に油冷を採用。 ４．高出力でありながら軽く、小さく、シンプルにそして環境性能に優れたエンジンとなるよう開発された。 ５．力強いタンク形状と流れるようなシュラウド形状により、低く構えたシルエットと抑揚感のある外観デザイン。 ６．薄型でコンパクトな新設計LEDヘッドライトを装備。上下に3分割され、一目でジクサーとわかるデザイン。 ７．ABSを標準装備。フロントに大径ディスクを装備。リヤには220mmディスクを装備し、高い制動力を発揮 ８．軽量で多機能なインストルメントパネルは、フル液晶ディスプレイを装備。燃料計、時計等をわかりやすく表示
コメント：１．軽快かつ爽快な走りを可能にするロードスポーツモデル、ジクサー250誕生。 ２．新開発の油冷SEPエンジンには、スズキの最新技術を投入したオイル冷却システムSOCSを搭載。 ３．新開発の単気筒SOHC4バルブ249cm3エンジンは冷却方式に油冷を採用。 ４．高出力でありながら軽く、小さく、シンプルにそして環境性能に優れたエンジンとなるよう開発された。 ５．力強いタンク形状と流れるようなシュラウド形状により、低く構えたシルエットと抑揚感のある外観デザイン。 ６．薄型でコンパクトな新設計LEDヘッドライトを装備。上下に3分割され、一目でジクサーとわかるデザイン。 ７．ABSを標準装備。フロントに大径ディスクを装備。リヤには220mmディスクを装備し、高い制動力を発揮 ８．軽量で多機能なインストルメントパネルは、フル液晶ディスプレイを装備。燃料計、時計等をわかりやすく表示
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コメント：１．軽快かつ爽快な走りを可能にするロードスポーツモデル、ジクサー250誕生。 ２．新開発の油冷SEPエンジンには、スズキの最新技術を投入したオイル冷却システムSOCSを搭載。 ３．新開発の単気筒SOHC4バルブ249cm3エンジンは冷却方式に油冷を採用。 ４．高出力でありながら軽く、小さく、シンプルにそして環境性能に優れたエンジンとなるよう開発された。 ５．力強いタンク形状と流れるようなシュラウド形状により、低く構えたシルエットと抑揚感のある外観デザイン。 ６．薄型でコンパクトな新設計LEDヘッドライトを装備。上下に3分割され、一目でジクサーとわかるデザイン。 ７．ABSを標準装備。フロントに大径ディスクを装備。リヤには220mmディスクを装備し、高い制動力を発揮 ８．軽量で多機能なインストルメントパネルは、フル液晶ディスプレイを装備。燃料計、時計等をわかりやすく表示
コメント：１．軽快かつ爽快な走りを可能にするロードスポーツモデル、ジクサー250誕生。 ２．新開発の油冷SEPエンジンには、スズキの最新技術を投入したオイル冷却システムSOCSを搭載。 ３．新開発の単気筒SOHC4バルブ249cm3エンジンは冷却方式に油冷を採用。 ４．高出力でありながら軽く、小さく、シンプルにそして環境性能に優れたエンジンとなるよう開発された。 ５．力強いタンク形状と流れるようなシュラウド形状により、低く構えたシルエットと抑揚感のある外観デザイン。 ６．薄型でコンパクトな新設計LEDヘッドライトを装備。上下に3分割され、一目でジクサーとわかるデザイン。 ７．ABSを標準装備。フロントに大径ディスクを装備。リヤには220mmディスクを装備し、高い制動力を発揮 ８．軽量で多機能なインストルメントパネルは、フル液晶ディスプレイを装備。燃料計、時計等をわかりやすく表示
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コメント：１．MotoGPマシンの“チームスズキ エクスター”のマシーンイメージをそのまま採用。 ２．水冷・SOHC・2気筒エンジンは、パワフルさと扱いやすさを両立させるため最適化が施されている。 ３．燃焼効率の向上及びフリクションロスの低減を行い、高い燃費性能も実現している。 ４．ポジションとテールに用いられた面発光LEDは、スポーティで迫力のある外観と先進性をさらに引き立てる。 ５．左右ハンドルはスポーティな外観を演出し。街乗りやツーリングでも快適なポジションを維持できるよう設計。 ６．シートには長距離走行を快適にするためクッション性を確保。先端を細くし、快適な足着性も獲得している。 ７．スズキのスポーツアイデンティティを継承するスタイリング。ダイナミックに流れるプロポーション。 ８．フルLCDを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
コメント：１．MotoGPマシンの“チームスズキ エクスター”のマシーンイメージをそのまま採用。 ２．水冷・SOHC・2気筒エンジンは、パワフルさと扱いやすさを両立させるため最適化が施されている。 ３．燃焼効率の向上及びフリクションロスの低減を行い、高い燃費性能も実現している。 ４．ポジションとテールに用いられた面発光LEDは、スポーティで迫力のある外観と先進性をさらに引き立てる。 ５．左右ハンドルはスポーティな外観を演出し。街乗りやツーリングでも快適なポジションを維持できるよう設計。 ６．シートには長距離走行を快適にするためクッション性を確保。先端を細くし、快適な足着性も獲得している。 ７．スズキのスポーツアイデンティティを継承するスタイリング。ダイナミックに流れるプロポーション。 ８．フルLCDを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
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コメント：１．水冷・SOHC・2気筒エンジンは、パワフルさと扱いやすさを両立させるため最適化が施されている。 ２．燃焼効率の向上及びフリクションロスの低減を行い、高い燃費性能も実現している。 ３．GSX250Rの2ー1エキゾーストシステムは、高回転域の出力を維持しながら低速トルクを向上させた｡ ４．ポジションとテールに用いられた面発光LEDは、スポーティで迫力のある外観と先進性をさらに引き立てる。 ５．左右ハンドルはスポーティな外観を演出し。街乗りやツーリングでも快適なポジションを維持できるよう設計。 ６．シートには長距離走行を快適にするためクッション性を確保。先端を細くし、快適な足着性も獲得している。 ７．スズキのスポーツアイデンティティを継承するスタイリング。ダイナミックに流れるプロポーション。 ８．フルLCDを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
コメント：１．水冷・SOHC・2気筒エンジンは、パワフルさと扱いやすさを両立させるため最適化が施されている。 ２．燃焼効率の向上及びフリクションロスの低減を行い、高い燃費性能も実現している。 ３．GSX250Rの2ー1エキゾーストシステムは、高回転域の出力を維持しながら低速トルクを向上させた｡ ４．ポジションとテールに用いられた面発光LEDは、スポーティで迫力のある外観と先進性をさらに引き立てる。 ５．左右ハンドルはスポーティな外観を演出し。街乗りやツーリングでも快適なポジションを維持できるよう設計。 ６．シートには長距離走行を快適にするためクッション性を確保。先端を細くし、快適な足着性も獲得している。 ７．スズキのスポーツアイデンティティを継承するスタイリング。ダイナミックに流れるプロポーション。 ８．フルLCDを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
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コメント：１．水冷・SOHC・2気筒エンジンは、パワフルさと扱いやすさを両立させるため最適化が施されている。 ２．燃焼効率の向上及びフリクションロスの低減を行い、高い燃費性能も実現している。 ３．GSX250Rの2ー1エキゾーストシステムは、高回転域の出力を維持しながら低速トルクを向上させた｡ ４．ポジションとテールに用いられた面発光LEDは、スポーティで迫力のある外観と先進性をさらに引き立てる。 ５．左右ハンドルはスポーティな外観を演出し。街乗りやツーリングでも快適なポジションを維持できるよう設計。 ６．シートには長距離走行を快適にするためクッション性を確保。先端を細くし、快適な足着性も獲得している。 ７．スズキのスポーツアイデンティティを継承するスタイリング。ダイナミックに流れるプロポーション。
コメント：１．水冷・SOHC・2気筒エンジンは、パワフルさと扱いやすさを両立させるため最適化が施されている。 ２．燃焼効率の向上及びフリクションロスの低減を行い、高い燃費性能も実現している。 ３．GSX250Rの2ー1エキゾーストシステムは、高回転域の出力を維持しながら低速トルクを向上させた｡ ４．ポジションとテールに用いられた面発光LEDは、スポーティで迫力のある外観と先進性をさらに引き立てる。 ５．左右ハンドルはスポーティな外観を演出し。街乗りやツーリングでも快適なポジションを維持できるよう設計。 ６．シートには長距離走行を快適にするためクッション性を確保。先端を細くし、快適な足着性も獲得している。 ７．スズキのスポーツアイデンティティを継承するスタイリング。ダイナミックに流れるプロポーション。
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コメント：１．水冷・SOHC・2気筒エンジンは、パワフルさと扱いやすさを両立させるため最適化が施されている。 ２．燃焼効率の向上及びフリクションロスの低減を行い、高い燃費性能も実現している。 ３．GSX250Rの2ー1エキゾーストシステムは、高回転域の出力を維持しながら低速トルクを向上させた｡ ４．ポジションとテールに用いられた面発光LEDは、スポーティで迫力のある外観と先進性をさらに引き立てる。 ５．左右ハンドルはスポーティな外観を演出し。街乗りやツーリングでも快適なポジションを維持できるよう設計。 ６．シートには長距離走行を快適にするためクッション性を確保。先端を細くし、快適な足着性も獲得している。 ７．スズキのスポーツアイデンティティを継承するスタイリング。ダイナミックに流れるプロポーション。
コメント：１．水冷・SOHC・2気筒エンジンは、パワフルさと扱いやすさを両立させるため最適化が施されている。 ２．燃焼効率の向上及びフリクションロスの低減を行い、高い燃費性能も実現している。 ３．GSX250Rの2ー1エキゾーストシステムは、高回転域の出力を維持しながら低速トルクを向上させた｡ ４．ポジションとテールに用いられた面発光LEDは、スポーティで迫力のある外観と先進性をさらに引き立てる。 ５．左右ハンドルはスポーティな外観を演出し。街乗りやツーリングでも快適なポジションを維持できるよう設計。 ６．シートには長距離走行を快適にするためクッション性を確保。先端を細くし、快適な足着性も獲得している。 ７．スズキのスポーツアイデンティティを継承するスタイリング。ダイナミックに流れるプロポーション。
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コメント：１．スクーターをもっと身近なものにできないか、その発想からBURGMAN200は生まれました。 ２．スマートな車体に200ccエンジンを搭載することで、一人乗りでも二人乗りでも発信がスムーズ。 ３．メーター内のディスプレイにはエコドライブインジケータを搭載。燃費の向上をサポートします。 ４．ライダーが足を地面におろしやすいように左右の足元付近を絞り込んだデザインを採用。 ５．道幅の狭い市街地でも、キビキビ乗りこなせるジャストサイズのボディは2人乗りでもゆったり。 ６．フロントパネルにボックスを装備。ボックス内には充電に便利なアクセサリーソケットを装備しています。 ７．ヘルメット2個収納できるシート下スペース。オープンと同時に点灯する照明付きなので夜間の使用にも配慮。 ８．スピードメーターと、タコメーターはアナログ式を採用し、個々の視認性が優れています。
コメント：１．スクーターをもっと身近なものにできないか、その発想からBURGMAN200は生まれました。 ２．スマートな車体に200ccエンジンを搭載することで、一人乗りでも二人乗りでも発信がスムーズ。 ３．メーター内のディスプレイにはエコドライブインジケータを搭載。燃費の向上をサポートします。 ４．ライダーが足を地面におろしやすいように左右の足元付近を絞り込んだデザインを採用。 ５．道幅の狭い市街地でも、キビキビ乗りこなせるジャストサイズのボディは2人乗りでもゆったり。 ６．フロントパネルにボックスを装備。ボックス内には充電に便利なアクセサリーソケットを装備しています。 ７．ヘルメット2個収納できるシート下スペース。オープンと同時に点灯する照明付きなので夜間の使用にも配慮。 ８．スピードメーターと、タコメーターはアナログ式を採用し、個々の視認性が優れています。
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コメント：１．スクーターをもっと身近なものにできないか、その発想からBURGMAN200は生まれました。 ２．スマートな車体に200ccエンジンを搭載することで、一人乗りでも二人乗りでも発信がスムーズ。 ３．メーター内のディスプレイにはエコドライブインジケータを搭載。燃費の向上をサポートします。 ４．ライダーが足を地面におろしやすいように左右の足元付近を絞り込んだデザインを採用。 ５．道幅の狭い市街地でも、キビキビ乗りこなせるジャストサイズのボディは2人乗りでもゆったり。 ６．フロントパネルにボックスを装備。ボックス内には充電に便利なアクセサリーソケットを装備しています。 ７．ヘルメット2個収納できるシート下スペース。オープンと同時に点灯する照明付きなので夜間の使用にも配慮。 ８．スピードメーターと、タコメーターはアナログ式を採用し、個々の視認性が優れています。
コメント：１．スクーターをもっと身近なものにできないか、その発想からBURGMAN200は生まれました。 ２．スマートな車体に200ccエンジンを搭載することで、一人乗りでも二人乗りでも発信がスムーズ。 ３．メーター内のディスプレイにはエコドライブインジケータを搭載。燃費の向上をサポートします。 ４．ライダーが足を地面におろしやすいように左右の足元付近を絞り込んだデザインを採用。 ５．道幅の狭い市街地でも、キビキビ乗りこなせるジャストサイズのボディは2人乗りでもゆったり。 ６．フロントパネルにボックスを装備。ボックス内には充電に便利なアクセサリーソケットを装備しています。 ７．ヘルメット2個収納できるシート下スペース。オープンと同時に点灯する照明付きなので夜間の使用にも配慮。 ８．スピードメーターと、タコメーターはアナログ式を採用し、個々の視認性が優れています。
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コメント：１．スクーターをもっと身近なものにできないか、その発想からBURGMAN200は生まれました。 ２．スマートな車体に200ccエンジンを搭載することで、一人乗りでも二人乗りでも発信がスムーズ。 ３．メーター内のディスプレイにはエコドライブインジケータを搭載。燃費の向上をサポートします。 ４．ライダーが足を地面におろしやすいように左右の足元付近を絞り込んだデザインを採用。 ５．道幅の狭い市街地でも、キビキビ乗りこなせるジャストサイズのボディは2人乗りでもゆったり。 ６．フロントパネルにボックスを装備。ボックス内には充電に便利なアクセサリーソケットを装備しています。 ７．ヘルメット2個収納できるシート下スペース。オープンと同時に点灯する照明付きなので夜間の使用にも配慮。 ８．スピードメーターと、タコメーターはアナログ式を採用し、個々の視認性が優れています。
コメント：１．スクーターをもっと身近なものにできないか、その発想からBURGMAN200は生まれました。 ２．スマートな車体に200ccエンジンを搭載することで、一人乗りでも二人乗りでも発信がスムーズ。 ３．メーター内のディスプレイにはエコドライブインジケータを搭載。燃費の向上をサポートします。 ４．ライダーが足を地面におろしやすいように左右の足元付近を絞り込んだデザインを採用。 ５．道幅の狭い市街地でも、キビキビ乗りこなせるジャストサイズのボディは2人乗りでもゆったり。 ６．フロントパネルにボックスを装備。ボックス内には充電に便利なアクセサリーソケットを装備しています。 ７．ヘルメット2個収納できるシート下スペース。オープンと同時に点灯する照明付きなので夜間の使用にも配慮。 ８．スピードメーターと、タコメーターはアナログ式を採用し、個々の視認性が優れています。
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コメント：１．軽量コンパクトなSEPエンジンを搭載。高い中低速トルクと燃費性能で、加速感を演出しています。 ２．インナーチューブ径41mmのフロントフォークにより、高い剛性と安定性を発揮します。 ３．ガソリンタンクは力強い造形と後端部の絞り込みによって、抑揚の効いたデザインを実現しています。 ４．スタイリッシュなマフラーは、エンドをデュアルにすることで、排気効率とデザイン性の両立を実現しています ５．フロントブレーキには、ABSを採用し、安定した制動力を発揮します。 ６．センタースタンドを標準装備。ドライブチェーンの調整、メンテナンスやリヤ周りの清掃にも便利です。 ７．7段階の調節が可能なモノサスペンションを採用しています。 ８．フル液晶デジタルメーターを装備。時計やギヤポジション表示などの便利機能を搭載しています。
コメント：１．軽量コンパクトなSEPエンジンを搭載。高い中低速トルクと燃費性能で、加速感を演出しています。 ２．インナーチューブ径41mmのフロントフォークにより、高い剛性と安定性を発揮します。 ３．ガソリンタンクは力強い造形と後端部の絞り込みによって、抑揚の効いたデザインを実現しています。 ４．スタイリッシュなマフラーは、エンドをデュアルにすることで、排気効率とデザイン性の両立を実現しています ５．フロントブレーキには、ABSを採用し、安定した制動力を発揮します。 ６．センタースタンドを標準装備。ドライブチェーンの調整、メンテナンスやリヤ周りの清掃にも便利です。 ７．7段階の調節が可能なモノサスペンションを採用しています。 ８．フル液晶デジタルメーターを装備。時計やギヤポジション表示などの便利機能を搭載しています。
55
コメント：１．軽量コンパクトなSEPエンジンを搭載。高い中低速トルクと燃費性能で、加速感を演出しています。 ２．インナーチューブ径41mmのフロントフォークにより、高い剛性と安定性を発揮します。 ３．ガソリンタンクは力強い造形と後端部の絞り込みによって、抑揚の効いたデザインを実現しています。 ４．スタイリッシュなマフラーは、エンドをデュアルにすることで、排気効率とデザイン性の両立を実現しています ５．フロントブレーキには、ABSを採用し、安定した制動力を発揮します。 ６．センタースタンドを標準装備。ドライブチェーンの調整、メンテナンスやリヤ周りの清掃にも便利です。 ７．7段階の調節が可能なモノサスペンションを採用しています。 ８．フル液晶デジタルメーターを装備。時計やギヤポジション表示などの便利機能を搭載しています。
コメント：１．軽量コンパクトなSEPエンジンを搭載。高い中低速トルクと燃費性能で、加速感を演出しています。 ２．インナーチューブ径41mmのフロントフォークにより、高い剛性と安定性を発揮します。 ３．ガソリンタンクは力強い造形と後端部の絞り込みによって、抑揚の効いたデザインを実現しています。 ４．スタイリッシュなマフラーは、エンドをデュアルにすることで、排気効率とデザイン性の両立を実現しています ５．フロントブレーキには、ABSを採用し、安定した制動力を発揮します。 ６．センタースタンドを標準装備。ドライブチェーンの調整、メンテナンスやリヤ周りの清掃にも便利です。 ７．7段階の調節が可能なモノサスペンションを採用しています。 ８．フル液晶デジタルメーターを装備。時計やギヤポジション表示などの便利機能を搭載しています。
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コメント：１．軽量コンパクトなSEPエンジンを搭載。高い中低速トルクと燃費性能で、加速感を演出しています。 ２．インナーチューブ径41mmのフロントフォークにより、高い剛性と安定性を発揮します。 ３．ガソリンタンクは力強い造形と後端部の絞り込みによって、抑揚の効いたデザインを実現しています。 ４．スタイリッシュなマフラーは、エンドをデュアルにすることで、排気効率とデザイン性の両立を実現しています ５．フロントブレーキには、ABSを採用し、安定した制動力を発揮します。 ６．センタースタンドを標準装備。ドライブチェーンの調整、メンテナンスやリヤ周りの清掃にも便利です。 ７．7段階の調節が可能なモノサスペンションを採用しています。 ８．フル液晶デジタルメーターを装備。時計やギヤポジション表示などの便利機能を搭載しています。
コメント：１．軽量コンパクトなSEPエンジンを搭載。高い中低速トルクと燃費性能で、加速感を演出しています。 ２．インナーチューブ径41mmのフロントフォークにより、高い剛性と安定性を発揮します。 ３．ガソリンタンクは力強い造形と後端部の絞り込みによって、抑揚の効いたデザインを実現しています。 ４．スタイリッシュなマフラーは、エンドをデュアルにすることで、排気効率とデザイン性の両立を実現しています ５．フロントブレーキには、ABSを採用し、安定した制動力を発揮します。 ６．センタースタンドを標準装備。ドライブチェーンの調整、メンテナンスやリヤ周りの清掃にも便利です。 ７．7段階の調節が可能なモノサスペンションを採用しています。 ８．フル液晶デジタルメーターを装備。時計やギヤポジション表示などの便利機能を搭載しています。
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コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．軽量、パワフルさを併せ持つ本格的スーパーネイキッドマシーン。 ２．高出力かつ操作性に優れる248cm3パラレルツインエンジンを搭載。 ３．良好なパワーフィーリングと全回転域での出力向上を実現。 ４．大幅軽量化されたシャーシは安定快適で自然なハンドリングを実現。 ５．「凄み」デザイン要素のカワサキのスーパーネイキッド。 ６．アグレッシブかつ俊敏なイメージを与えライダーを魅了します。 ７．LEDヘッドライトやＺ６５０同様の新インストゥルメントパネルを採用。 ８．フレームもエンジンもNinja400/250と基本仕様を同じにしている。
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．軽量、パワフルさを併せ持つ本格的スーパーネイキッドマシーン。 ２．高出力かつ操作性に優れる248cm3パラレルツインエンジンを搭載。 ３．良好なパワーフィーリングと全回転域での出力向上を実現。 ４．大幅軽量化されたシャーシは安定快適で自然なハンドリングを実現。 ５．「凄み」デザイン要素のカワサキのスーパーネイキッド。 ６．アグレッシブかつ俊敏なイメージを与えライダーを魅了します。 ７．LEDヘッドライトやＺ６５０同様の新インストゥルメントパネルを採用。 ８．フレームもエンジンもNinja400/250と基本仕様を同じにしている。
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コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．シャープなスタイリング。ライトウエイト、パフォーマンスを兼ねしなえている。 ２．質感の高いボディワークや力強いエンジン。 ３．軽く扱いやすいハンドリング。 ４．スポーティ且つ快適なライディングポジションをより高い次元で実現。 ５．アシスト＆スリッパークラッチ。 ６．LEDヘッドライト。 ７．ギヤポジションインジケーター。 ８．ABS装備車。
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．シャープなスタイリング。ライトウエイト、パフォーマンスを兼ねしなえている。 ２．質感の高いボディワークや力強いエンジン。 ３．軽く扱いやすいハンドリング。 ４．スポーティ且つ快適なライディングポジションをより高い次元で実現。 ５．アシスト＆スリッパークラッチ。 ６．LEDヘッドライト。 ７．ギヤポジションインジケーター。 ８．ABS装備車。
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コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．シャープなスタイリング。ライトウエイト、パフォーマンスを兼ねしなえている。 ２．質感の高いボディワークや力強いエンジン。 ３．軽く扱いやすいハンドリング。 ４．スポーティ且つ快適なライディングポジションをより高い次元で実現。 ５．アシスト＆スリッパークラッチ。 ６．LEDヘッドライト。 ７．ギヤポジションインジケーター。 ８．ABS装備車。
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．シャープなスタイリング。ライトウエイト、パフォーマンスを兼ねしなえている。 ２．質感の高いボディワークや力強いエンジン。 ３．軽く扱いやすいハンドリング。 ４．スポーティ且つ快適なライディングポジションをより高い次元で実現。 ５．アシスト＆スリッパークラッチ。 ６．LEDヘッドライト。 ７．ギヤポジションインジケーター。 ８．ABS装備車。
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コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．シャープなスタイリング。ライトウエイト、パフォーマンスを兼ねしなえている。 ２．質感の高いボディワークや力強いエンジン。 ３．軽く扱いやすいハンドリング。 ４．スポーティ且つ快適なライディングポジションをより高い次元で実現。 ５．アシスト＆スリッパークラッチ。 ６．LEDヘッドライト。 ７．ギヤポジションインジケーター。ABS装備車。 ８．車体デザインはスーパーバイク世界選手権のZX-10RRと同イメージカラーリング。
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．シャープなスタイリング。ライトウエイト、パフォーマンスを兼ねしなえている。 ２．質感の高いボディワークや力強いエンジン。 ３．軽く扱いやすいハンドリング。 ４．スポーティ且つ快適なライディングポジションをより高い次元で実現。 ５．アシスト＆スリッパークラッチ。 ６．LEDヘッドライト。 ７．ギヤポジションインジケーター。ABS装備車。 ８．車体デザインはスーパーバイク世界選手権のZX-10RRと同イメージカラーリング。
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コメント：（前モデルからの変更点） ・ カラー変更 （特徴） １．カワサキが、ついに普通二輪免許しかも車検なしの軽二輪クラスに投入。 ２．高い汎用性を持つアドベンチャースタイルのツーリングモデル。 ３．コンセプト「ANY ROAD ANY TIME」未舗装路での走破性を加え刺激的な「走る悦び」を提供。 ４．エンジンはチューニングを施すことでスムーズなパワー特性と低回転域での粘り強さを獲得。 ５．リヤサスペンションは軽量な車体と組み合わせることで様々な路面状況で高い安定性。 ６．多様なシチュエーションに対応するトレッドパターンを持つマルチパーパスのチュブタイヤも装備。 ７．幅広いライディングシーンをカバーし優れたパフォーマンスを発揮します。 ８．パニアケースやエンジンガード等のアクセサリー等も多数標準装備
コメント：（前モデルからの変更点） ・ カラー変更 （特徴） １．カワサキが、ついに普通二輪免許しかも車検なしの軽二輪クラスに投入。 ２．高い汎用性を持つアドベンチャースタイルのツーリングモデル。 ３．コンセプト「ANY ROAD ANY TIME」未舗装路での走破性を加え刺激的な「走る悦び」を提供。 ４．エンジンはチューニングを施すことでスムーズなパワー特性と低回転域での粘り強さを獲得。 ５．リヤサスペンションは軽量な車体と組み合わせることで様々な路面状況で高い安定性。 ６．多様なシチュエーションに対応するトレッドパターンを持つマルチパーパスのチュブタイヤも装備。 ７．幅広いライディングシーンをカバーし優れたパフォーマンスを発揮します。 ８．パニアケースやエンジンガード等のアクセサリー等も多数標準装備
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コメント：（前モデルからの変更点） ・ カラー変更 （特徴） １．カワサキが、ついに普通二輪免許しかも車検なしの軽二輪クラスに投入。 ２．高い汎用性を持つアドベンチャースタイルのツーリングモデル。 ３．コンセプト「ANY ROAD ANY TIME」未舗装路での走破性を加え刺激的な「走る悦び」を提供。 ４．エンジンはチューニングを施すことでスムーズなパワー特性と低回転域での粘り強さを獲得。 ５．リヤサスペンションは軽量な車体と組み合わせることで様々な路面状況で高い安定性。 ６．多様なシチュエーションに対応するトレッドパターンを持つマルチパーパスのチュブタイヤも装備。 ７．幅広いライディングシーンをカバーし優れたパフォーマンスを発揮します。 ８．パニアケースやエンジンガード等のアクセサリー等も多数標準装備
コメント：（前モデルからの変更点） ・ カラー変更 （特徴） １．カワサキが、ついに普通二輪免許しかも車検なしの軽二輪クラスに投入。 ２．高い汎用性を持つアドベンチャースタイルのツーリングモデル。 ３．コンセプト「ANY ROAD ANY TIME」未舗装路での走破性を加え刺激的な「走る悦び」を提供。 ４．エンジンはチューニングを施すことでスムーズなパワー特性と低回転域での粘り強さを獲得。 ５．リヤサスペンションは軽量な車体と組み合わせることで様々な路面状況で高い安定性。 ６．多様なシチュエーションに対応するトレッドパターンを持つマルチパーパスのチュブタイヤも装備。 ７．幅広いライディングシーンをカバーし優れたパフォーマンスを発揮します。 ８．パニアケースやエンジンガード等のアクセサリー等も多数標準装備
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コメント：（ニューモデル） ・海外モデル（インドネシナ）のKLX230を国内仕様で生産 （特徴） １．誰もがオフロードライディングを楽しめるようにエンジンとフレームが一から新設計。 ２．空冷４ストローク 233cc 単気筒エンジン。ヘルメットロック標準装備。 ３．低中速域からの力強いトルクを生み出しシンプルな構造が高い信頼性を実現。 ４．ペリメターフレームはオフロードライディングでの操縦安定性を実現している。 ５．人間工学に基づきマシンコントロール性が高いスリムさやアグレッシブなデザインを採用。 ６．フロント２１インチ、リヤー１８インチのホイールを装備。 ７．カワサキ初となるデュアルパーパスＡＢＳを採用。 ８．軽量、パワフル、扱いやすさという特徴のオフロード走行における理想的なパートナーです。
コメント：（ニューモデル） ・海外モデル（インドネシナ）のKLX230を国内仕様で生産 （特徴） １．誰もがオフロードライディングを楽しめるようにエンジンとフレームが一から新設計。 ２．空冷４ストローク 233cc 単気筒エンジン。ヘルメットロック標準装備。 ３．低中速域からの力強いトルクを生み出しシンプルな構造が高い信頼性を実現。 ４．ペリメターフレームはオフロードライディングでの操縦安定性を実現している。 ５．人間工学に基づきマシンコントロール性が高いスリムさやアグレッシブなデザインを採用。 ６．フロント２１インチ、リヤー１８インチのホイールを装備。 ７．カワサキ初となるデュアルパーパスＡＢＳを採用。 ８．軽量、パワフル、扱いやすさという特徴のオフロード走行における理想的なパートナーです。
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コメント：（ニューモデル） ・海外モデル（インドネシナ）のKLX230を国内仕様で生産 （特徴） １．誰もがオフロードライディングを楽しめるようにエンジンとフレームが一から新設計。 ２．空冷４ストローク 233cc 単気筒エンジン。ヘルメットロック標準装備。 ３．低中速域からの力強いトルクを生み出しシンプルな構造が高い信頼性を実現。 ４．ペリメターフレームはオフロードライディングでの操縦安定性を実現している。 ５．人間工学に基づきマシンコントロール性が高いスリムさやアグレッシブなデザインを採用。 ６．フロント２１インチ、リヤー１８インチのホイールを装備。 ７．カワサキ初となるデュアルパーパスＡＢＳを採用。 ８．軽量、パワフル、扱いやすさという特徴のオフロード走行における理想的なパートナーです。
コメント：（ニューモデル） ・海外モデル（インドネシナ）のKLX230を国内仕様で生産 （特徴） １．誰もがオフロードライディングを楽しめるようにエンジンとフレームが一から新設計。 ２．空冷４ストローク 233cc 単気筒エンジン。ヘルメットロック標準装備。 ３．低中速域からの力強いトルクを生み出しシンプルな構造が高い信頼性を実現。 ４．ペリメターフレームはオフロードライディングでの操縦安定性を実現している。 ５．人間工学に基づきマシンコントロール性が高いスリムさやアグレッシブなデザインを採用。 ６．フロント２１インチ、リヤー１８インチのホイールを装備。 ７．カワサキ初となるデュアルパーパスＡＢＳを採用。 ８．軽量、パワフル、扱いやすさという特徴のオフロード走行における理想的なパートナーです。
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