413台中 / 135台 ヒットしました。 「400cc?」 「スポーツ」
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コメント：FI車/水冷直列2気筒エンジン/6速マニュアルDCT/レギュラー仕様 基本性能はXと同じ。 Xと比較して。 軽量で足つき性が良い。 従来のﾊﾞｲｸの燃料ﾀﾝｸ位置にはﾌﾙﾌｪｲｽﾍﾙﾒｯﾄも入る21Lﾗｹﾞｯｼﾞｽﾍﾟｰｽ。
コメント：FI車/水冷直列2気筒エンジン/6速マニュアルDCT/レギュラー仕様 基本性能はXと同じ。 Xと比較して。 軽量で足つき性が良い。 従来のﾊﾞｲｸの燃料ﾀﾝｸ位置にはﾌﾙﾌｪｲｽﾍﾙﾒｯﾄも入る21Lﾗｹﾞｯｼﾞｽﾍﾟｰｽ。
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コメント：伊丹店扱い モリワキフルエキマフラー装備
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コメント：ｽﾎﾟｰﾂﾂｱﾗｰの最高峰。高速かつ快適に移動でき、操縦性も抜群。 FI車、ABS、DOHC、直列4気筒、専用ﾀｲﾔ。 ﾊﾝﾄﾞﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝは前後30mm、ｼｰﾄ高は20mm調整可能。ｽｸﾘｰﾝは上下130mmでｽﾗｲﾄﾞ。 LEDﾃﾞｭｱﾙﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ、LEDｺﾝﾋﾞﾈｰｼｮﾝﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ、LEDﾗｲｾﾝｽﾗﾝﾌﾟ装備。 ｸﾞﾘｯﾌﾟｳｫｰﾏｰ付。
コメント：ｽﾎﾟｰﾂﾂｱﾗｰの最高峰。高速かつ快適に移動でき、操縦性も抜群。 FI車、ABS、DOHC、直列4気筒、専用ﾀｲﾔ。 ﾊﾝﾄﾞﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝは前後30mm、ｼｰﾄ高は20mm調整可能。ｽｸﾘｰﾝは上下130mmでｽﾗｲﾄﾞ。 LEDﾃﾞｭｱﾙﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ、LEDｺﾝﾋﾞﾈｰｼｮﾝﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ、LEDﾗｲｾﾝｽﾗﾝﾌﾟ装備。 ｸﾞﾘｯﾌﾟｳｫｰﾏｰ付。
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コメント：ｽﾎﾟｰﾂﾂｱﾗｰの最高峰。高速かつ快適に移動でき、操縦性も抜群。 FI車、ABS、DOHC、直列4気筒、専用ﾀｲﾔ。 ﾊﾝﾄﾞﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝは前後30mm、ｼｰﾄ高は20mm調整可能。ｽｸﾘｰﾝは上下130mmでｽﾗｲﾄﾞ。 LEDﾃﾞｭｱﾙﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ、LEDｺﾝﾋﾞﾈｰｼｮﾝﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ、LEDﾗｲｾﾝｽﾗﾝﾌﾟ装備。 ｸﾞﾘｯﾌﾟｳｫｰﾏｰ付。
コメント：ｽﾎﾟｰﾂﾂｱﾗｰの最高峰。高速かつ快適に移動でき、操縦性も抜群。 FI車、ABS、DOHC、直列4気筒、専用ﾀｲﾔ。 ﾊﾝﾄﾞﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝは前後30mm、ｼｰﾄ高は20mm調整可能。ｽｸﾘｰﾝは上下130mmでｽﾗｲﾄﾞ。 LEDﾃﾞｭｱﾙﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ、LEDｺﾝﾋﾞﾈｰｼｮﾝﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ、LEDﾗｲｾﾝｽﾗﾝﾌﾟ装備。 ｸﾞﾘｯﾌﾟｳｫｰﾏｰ付。
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コメント：ｽﾎﾟｰﾂﾂｱﾗｰの最高峰。高速かつ快適に移動でき、操縦性も抜群。 FI車、ABS、DOHC、直列4気筒、専用ﾀｲﾔ。 ﾊﾝﾄﾞﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝは前後30mm、ｼｰﾄ高は20mm調整可能。ｽｸﾘｰﾝは上下130mmでｽﾗｲﾄﾞ。 LEDﾃﾞｭｱﾙﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ、LEDｺﾝﾋﾞﾈｰｼｮﾝﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ、LEDﾗｲｾﾝｽﾗﾝﾌﾟ装備。ASﾀｲﾌﾟはLEDｺｰﾅﾘﾝｸﾞﾗﾝﾌﾟも装備。 ｸﾞﾘｯﾌﾟｳｫｰﾏｰ付。
コメント：ｽﾎﾟｰﾂﾂｱﾗｰの最高峰。高速かつ快適に移動でき、操縦性も抜群。 FI車、ABS、DOHC、直列4気筒、専用ﾀｲﾔ。 ﾊﾝﾄﾞﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝは前後30mm、ｼｰﾄ高は20mm調整可能。ｽｸﾘｰﾝは上下130mmでｽﾗｲﾄﾞ。 LEDﾃﾞｭｱﾙﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ、LEDｺﾝﾋﾞﾈｰｼｮﾝﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ、LEDﾗｲｾﾝｽﾗﾝﾌﾟ装備。ASﾀｲﾌﾟはLEDｺｰﾅﾘﾝｸﾞﾗﾝﾌﾟも装備。 ｸﾞﾘｯﾌﾟｳｫｰﾏｰ付。
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コメント：5/16発売 FI車。水冷4ストDOHC4バルブ直列4気筒ｴﾝｼﾞﾝ。 6速ミッション。ハイオク仕様。 ・YZF-R1Mとリレーションした専用カラーリング ・アルカンターラ調シート表皮 ・ホイールスイッチ搭載専用ハンドルスイッチ ・オーリンズ製前後電子制御サスペンション ・新作フルカラーTFT液晶メーター
コメント：5/16発売 FI車。水冷4ストDOHC4バルブ直列4気筒ｴﾝｼﾞﾝ。 6速ミッション。ハイオク仕様。 ・YZF-R1Mとリレーションした専用カラーリング ・アルカンターラ調シート表皮 ・ホイールスイッチ搭載専用ハンドルスイッチ ・オーリンズ製前後電子制御サスペンション ・新作フルカラーTFT液晶メーター
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コメント：5/16発売 FI車。水冷4ストDOHC4バルブ直列4気筒ｴﾝｼﾞﾝ。 6速ミッション。ハイオク仕様。
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コメント：5/16発売 FI車。水冷4ストDOHC4バルブ直列4気筒ｴﾝｼﾞﾝ。 6速ミッション。ハイオク仕様。
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コメント：5/16発売 FI車。水冷4ストDOHC4バルブ直列4気筒ｴﾝｼﾞﾝ。 6速ミッション。ハイオク仕様。
コメント：5/16発売 FI車。水冷4ストDOHC4バルブ直列4気筒ｴﾝｼﾞﾝ。 6速ミッション。ハイオク仕様。
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コメント：FI車。空冷4ストSOHC4バルブV型2気筒ｴﾝｼﾞﾝ。5速ミッション。レギュラー仕様。 段差レスの水貼りグラフィックを採用。タンクをフランジレス化し さらにスポークホイールの採用でR-specと差別化。 シンプルさを追求し、カスタムベース車イメージを強調。
コメント：FI車。空冷4ストSOHC4バルブV型2気筒ｴﾝｼﾞﾝ。5速ミッション。レギュラー仕様。 段差レスの水貼りグラフィックを採用。タンクをフランジレス化し さらにスポークホイールの採用でR-specと差別化。 シンプルさを追求し、カスタムベース車イメージを強調。
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コメント：FI車。空冷4ストSOHC4バルブV型2気筒ｴﾝｼﾞﾝ。5速ミッション。レギュラー仕様。 段差レスの水貼りグラフィックを採用。タンクのフランジレス化によってグラフィックを タンクR近くまで貼り、グラフィックで塗分けをしているような表現を実施。 ホリゾンタルなグラフィックはクルーザーらしい前に突き進むスポーティさを表現。
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コメント：FI車。空冷4ストSOHC4バルブV型2気筒ｴﾝｼﾞﾝ。5速ミッション。レギュラー仕様。 段差レスの水貼りグラフィックを採用。タンクのフランジレス化によってグラフィックを タンクR近くまで貼り、グラフィックで塗分けをしているような表現を実施。 ホリゾンタルなグラフィックはクルーザーらしい前に突き進むスポーティさを表現。
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コメント：FI車。空冷4ストSOHC4バルブV型2気筒ｴﾝｼﾞﾝ。5速ミッション。レギュラー仕様。 ・「Bolt系」共通メインフレーム ・カーボン芯配合ベルトドライブ ・スチール製22.2㎜径幅広ハンドル（クロスバー付） ・丸型LEDテールランプ ・アルミ製リムスポークホイール ・ウェーブディスク採用ブレーキ（フローティグマウント） ・ゼッケンプレート風サイドカバー ・アルミ製フートレスト ・リザーバータンク付きリアショック ・スリムなロング＆フラットシート ・スモークレンズ採用丸型液晶表示デジタル速度計
コメント：FI車。空冷4ストSOHC4バルブV型2気筒ｴﾝｼﾞﾝ。5速ミッション。レギュラー仕様。 ・「Bolt系」共通メインフレーム ・カーボン芯配合ベルトドライブ ・スチール製22.2㎜径幅広ハンドル（クロスバー付） ・丸型LEDテールランプ ・アルミ製リムスポークホイール ・ウェーブディスク採用ブレーキ（フローティグマウント） ・ゼッケンプレート風サイドカバー ・アルミ製フートレスト ・リザーバータンク付きリアショック ・スリムなロング＆フラットシート ・スモークレンズ採用丸型液晶表示デジタル速度計
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コメント：FI車。空冷4ストSOHC4バルブV型2気筒ｴﾝｼﾞﾝ。5速ミッション。レギュラー仕様。 ・「Bolt系」共通メインフレーム ・カーボン芯配合ベルトドライブ ・スチール製22.2㎜径幅広ハンドル（クロスバー付） ・丸型LEDテールランプ ・アルミ製リムスポークホイール ・ウェーブディスク採用ブレーキ（フローティグマウント） ・ゼッケンプレート風サイドカバー ・アルミ製フートレスト ・リザーバータンク付きリアショック ・スリムなロング＆フラットシート ・スモークレンズ採用丸型液晶表示デジタル速度計
コメント：FI車。空冷4ストSOHC4バルブV型2気筒ｴﾝｼﾞﾝ。5速ミッション。レギュラー仕様。 ・「Bolt系」共通メインフレーム ・カーボン芯配合ベルトドライブ ・スチール製22.2㎜径幅広ハンドル（クロスバー付） ・丸型LEDテールランプ ・アルミ製リムスポークホイール ・ウェーブディスク採用ブレーキ（フローティグマウント） ・ゼッケンプレート風サイドカバー ・アルミ製フートレスト ・リザーバータンク付きリアショック ・スリムなロング＆フラットシート ・スモークレンズ採用丸型液晶表示デジタル速度計
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コメント：FI車。空冷60度Vﾂｲﾝｴﾝｼﾞﾝ。中低速で軽快な加速性がある。ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽが1570mmとｼｮｰﾄ設定で、市街地での曲がりやすさ安定感がある。ｼﾝﾌﾟﾙを徹底して追求。走りのための装備を必要最低限に絞り込み、車体を簡素化し、ｴﾝｼﾞﾝの強調につながるﾃﾞｻﾞｲﾝを実現。
コメント：FI車。空冷60度Vﾂｲﾝｴﾝｼﾞﾝ。中低速で軽快な加速性がある。ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽが1570mmとｼｮｰﾄ設定で、市街地での曲がりやすさ安定感がある。ｼﾝﾌﾟﾙを徹底して追求。走りのための装備を必要最低限に絞り込み、車体を簡素化し、ｴﾝｼﾞﾝの強調につながるﾃﾞｻﾞｲﾝを実現。
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コメント：16ニューカラー。性能は変更無し。Rスペックはスポーティイメージをより強調。タンクストライプグラフィック（マットグレーメタリック3のみ）、ゴールドリザーバータンク付リアサスペンション、バックスキン調黒表皮シート（黄色ステッチ）、前後切削ホイール（日本専用仕様）。FI車。空冷60度Vﾂｲﾝｴﾝｼﾞﾝ。中低速で軽快な加速性がある。ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽが1570mmとｼｮｰﾄ設定で、市街地での曲がりやすさ安定感がある。ｼﾝﾌﾟﾙを徹底して追求。走りのための装備を必要最低限に絞り込み、車体を簡素化し、ｴﾝｼﾞﾝの強調につながるﾃﾞｻﾞｲﾝを実現。 日本車専用の切削（ｾｯｶｸ）ﾎｲｰﾙは12本ｽﾎﾟｰｸのｷｬｽﾄﾎｲｰﾙ。 ﾌﾛﾝﾄはｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞ径41mmの正立式、ﾘｱは2本ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ
コメント：16ニューカラー。性能は変更無し。Rスペックはスポーティイメージをより強調。タンクストライプグラフィック（マットグレーメタリック3のみ）、ゴールドリザーバータンク付リアサスペンション、バックスキン調黒表皮シート（黄色ステッチ）、前後切削ホイール（日本専用仕様）。FI車。空冷60度Vﾂｲﾝｴﾝｼﾞﾝ。中低速で軽快な加速性がある。ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽが1570mmとｼｮｰﾄ設定で、市街地での曲がりやすさ安定感がある。ｼﾝﾌﾟﾙを徹底して追求。走りのための装備を必要最低限に絞り込み、車体を簡素化し、ｴﾝｼﾞﾝの強調につながるﾃﾞｻﾞｲﾝを実現。 日本車専用の切削（ｾｯｶｸ）ﾎｲｰﾙは12本ｽﾎﾟｰｸのｷｬｽﾄﾎｲｰﾙ。 ﾌﾛﾝﾄはｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞ径41mmの正立式、ﾘｱは2本ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ
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コメント：16ニューカラー。性能は変更無し。Rスペックはスポーティイメージをより強調。タンクストライプグラフィック（マットグレーメタリック3のみ）、ゴールドリザーバータンク付リアサスペンション、バックスキン調黒表皮シート（黄色ステッチ）、前後切削ホイール（日本専用仕様）。FI車。空冷60度Vﾂｲﾝｴﾝｼﾞﾝ。中低速で軽快な加速性がある。ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽが1570mmとｼｮｰﾄ設定で、市街地での曲がりやすさ安定感がある。ｼﾝﾌﾟﾙを徹底して追求。走りのための装備を必要最低限に絞り込み、車体を簡素化し、ｴﾝｼﾞﾝの強調につながるﾃﾞｻﾞｲﾝを実現。 日本車専用の切削（ｾｯｶｸ）ﾎｲｰﾙは12本ｽﾎﾟｰｸのｷｬｽﾄﾎｲｰﾙ。 ﾌﾛﾝﾄはｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞ径41mmの正立式、ﾘｱは2本ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ
コメント：16ニューカラー。性能は変更無し。Rスペックはスポーティイメージをより強調。タンクストライプグラフィック（マットグレーメタリック3のみ）、ゴールドリザーバータンク付リアサスペンション、バックスキン調黒表皮シート（黄色ステッチ）、前後切削ホイール（日本専用仕様）。FI車。空冷60度Vﾂｲﾝｴﾝｼﾞﾝ。中低速で軽快な加速性がある。ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽが1570mmとｼｮｰﾄ設定で、市街地での曲がりやすさ安定感がある。ｼﾝﾌﾟﾙを徹底して追求。走りのための装備を必要最低限に絞り込み、車体を簡素化し、ｴﾝｼﾞﾝの強調につながるﾃﾞｻﾞｲﾝを実現。 日本車専用の切削（ｾｯｶｸ）ﾎｲｰﾙは12本ｽﾎﾟｰｸのｷｬｽﾄﾎｲｰﾙ。 ﾌﾛﾝﾄはｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞ径41mmの正立式、ﾘｱは2本ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ
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コメント：ボルトのカフェスタイル。ハンドル位置は156mm前方、78mm下方。ステップは150mm後方、29mm上方、14mm外側。その他違いは、ダブルシート、フロントフォーク、フォークブーツ、アルミ鍛造クリップオンハンドル、フロントフラッシャーライト位置変更、スピードメーター位置変更、リヤサスペンションなど。
コメント：ボルトのカフェスタイル。ハンドル位置は156mm前方、78mm下方。ステップは150mm後方、29mm上方、14mm外側。その他違いは、ダブルシート、フロントフォーク、フォークブーツ、アルミ鍛造クリップオンハンドル、フロントフラッシャーライト位置変更、スピードメーター位置変更、リヤサスペンションなど。
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コメント：FI車。ハイオク仕様。MT-09搭載・3気筒エンジンをベースに、トラクション・コントロール・システムとアシスト＆スリッパークラッチを採用。
コメント：FI車。ハイオク仕様。MT-09搭載・3気筒エンジンをベースに、トラクション・コントロール・システムとアシスト＆スリッパークラッチを採用。
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コメント：FI車。ハイオク仕様。MT-09搭載・3気筒エンジンをベースに、トラクション・コントロール・システムとアシスト＆スリッパークラッチを採用。
コメント：FI車。ハイオク仕様。MT-09搭載・3気筒エンジンをベースに、トラクション・コントロール・システムとアシスト＆スリッパークラッチを採用。
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コメント：12/15発売 追加色 FI車。ハイオク仕様。MT-09搭載・3気筒エンジンをベースに、トラクション・コントロール・システムとアシスト＆スリッパークラッチを採用。
コメント：12/15発売 追加色 FI車。ハイオク仕様。MT-09搭載・3気筒エンジンをベースに、トラクション・コントロール・システムとアシスト＆スリッパークラッチを採用。
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コメント：2/15発売 マイナーチェンジ A＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチ QSS（クイック・シフト・システム LED4灯ヘッドランプ 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ 圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション アルミ鍛造ステーの片持ちリアフェンダー採用
コメント：2/15発売 マイナーチェンジ A＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチ QSS（クイック・シフト・システム LED4灯ヘッドランプ 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ 圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション アルミ鍛造ステーの片持ちリアフェンダー採用
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コメント：2/15発売 マイナーチェンジ A＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチ QSS（クイック・シフト・システム LED4灯ヘッドランプ 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ 圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション アルミ鍛造ステーの片持ちリアフェンダー採用
コメント：2/15発売 マイナーチェンジ A＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチ QSS（クイック・シフト・システム LED4灯ヘッドランプ 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ 圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション アルミ鍛造ステーの片持ちリアフェンダー採用
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コメント：2/15発売 マイナーチェンジ A＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチ QSS（クイック・シフト・システム LED4灯ヘッドランプ 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ 圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション アルミ鍛造ステーの片持ちリアフェンダー採用
コメント：2/15発売 マイナーチェンジ A＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチ QSS（クイック・シフト・システム LED4灯ヘッドランプ 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ 圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション アルミ鍛造ステーの片持ちリアフェンダー採用
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コメント：2/15発売 17 NEWｶﾗｰ ハイオク仕様 アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを新たに採用 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ、 DC12V電源、 ｼｰﾄ2段階調整、 ｽｸﾘｰﾝ3段階調整、 LEDﾍｯﾄﾞ＆ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ球、 ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ、 ｻｲﾄﾞﾊﾟﾆｱ＆ﾄｯﾌﾟｹｰｽ取付対応のｼｰﾄﾚｰﾙ、
コメント：2/15発売 17 NEWｶﾗｰ ハイオク仕様 アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを新たに採用 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ、 DC12V電源、 ｼｰﾄ2段階調整、 ｽｸﾘｰﾝ3段階調整、 LEDﾍｯﾄﾞ＆ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ球、 ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ、 ｻｲﾄﾞﾊﾟﾆｱ＆ﾄｯﾌﾟｹｰｽ取付対応のｼｰﾄﾚｰﾙ、
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コメント：2/15発売 17 NEWｶﾗｰ ハイオク仕様 アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを新たに採用 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ、 DC12V電源、 ｼｰﾄ2段階調整、 ｽｸﾘｰﾝ3段階調整、 LEDﾍｯﾄﾞ＆ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ球、 ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ、 ｻｲﾄﾞﾊﾟﾆｱ＆ﾄｯﾌﾟｹｰｽ取付対応のｼｰﾄﾚｰﾙ、
コメント：2/15発売 17 NEWｶﾗｰ ハイオク仕様 アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを新たに採用 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ、 DC12V電源、 ｼｰﾄ2段階調整、 ｽｸﾘｰﾝ3段階調整、 LEDﾍｯﾄﾞ＆ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ球、 ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ、 ｻｲﾄﾞﾊﾟﾆｱ＆ﾄｯﾌﾟｹｰｽ取付対応のｼｰﾄﾚｰﾙ、
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コメント：2/15発売 17 NEWｶﾗｰ ハイオク仕様 アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを新たに採用 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ、 DC12V電源、 ｼｰﾄ2段階調整、 ｽｸﾘｰﾝ3段階調整、 LEDﾍｯﾄﾞ＆ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ球、 ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ、 ｻｲﾄﾞﾊﾟﾆｱ＆ﾄｯﾌﾟｹｰｽ取付対応のｼｰﾄﾚｰﾙ、
コメント：2/15発売 17 NEWｶﾗｰ ハイオク仕様 アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを新たに採用 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ、 DC12V電源、 ｼｰﾄ2段階調整、 ｽｸﾘｰﾝ3段階調整、 LEDﾍｯﾄﾞ＆ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ球、 ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ、 ｻｲﾄﾞﾊﾟﾆｱ＆ﾄｯﾌﾟｹｰｽ取付対応のｼｰﾄﾚｰﾙ、
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コメント：カラー、グラフィック変更 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4ﾊﾞﾙﾌﾞ。 ﾌﾛﾝﾄからﾃｰﾙｴﾝﾄﾞまで樹脂ﾊﾟｰﾂで繋がれ、軽く、ｽﾘﾑでｺﾝﾊﾟｸﾄ。しかし走りだせば全域にわたって滑らかでしっかりとしたﾊﾟﾜｰ。市街地で日常使いでも苦にならないﾐﾄﾞﾙｸﾗｽﾊﾞｲｸ。燃費良い。ﾘｱはLEDﾃｰﾙﾗｲﾄ。
コメント：カラー、グラフィック変更 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4ﾊﾞﾙﾌﾞ。 ﾌﾛﾝﾄからﾃｰﾙｴﾝﾄﾞまで樹脂ﾊﾟｰﾂで繋がれ、軽く、ｽﾘﾑでｺﾝﾊﾟｸﾄ。しかし走りだせば全域にわたって滑らかでしっかりとしたﾊﾟﾜｰ。市街地で日常使いでも苦にならないﾐﾄﾞﾙｸﾗｽﾊﾞｲｸ。燃費良い。ﾘｱはLEDﾃｰﾙﾗｲﾄ。
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コメント：カラー、グラフィック変更 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4ﾊﾞﾙﾌﾞ。 ﾌﾛﾝﾄからﾃｰﾙｴﾝﾄﾞまで樹脂ﾊﾟｰﾂで繋がれ、軽く、ｽﾘﾑでｺﾝﾊﾟｸﾄ。しかし走りだせば全域にわたって滑らかでしっかりとしたﾊﾟﾜｰ。市街地で日常使いでも苦にならないﾐﾄﾞﾙｸﾗｽﾊﾞｲｸ。燃費良い。ﾘｱはLEDﾃｰﾙﾗｲﾄ。
コメント：カラー、グラフィック変更 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4ﾊﾞﾙﾌﾞ。 ﾌﾛﾝﾄからﾃｰﾙｴﾝﾄﾞまで樹脂ﾊﾟｰﾂで繋がれ、軽く、ｽﾘﾑでｺﾝﾊﾟｸﾄ。しかし走りだせば全域にわたって滑らかでしっかりとしたﾊﾟﾜｰ。市街地で日常使いでも苦にならないﾐﾄﾞﾙｸﾗｽﾊﾞｲｸ。燃費良い。ﾘｱはLEDﾃｰﾙﾗｲﾄ。
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コメント：カラー、グラフィック変更 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4ﾊﾞﾙﾌﾞ。 ﾌﾛﾝﾄからﾃｰﾙｴﾝﾄﾞまで樹脂ﾊﾟｰﾂで繋がれ、軽く、ｽﾘﾑでｺﾝﾊﾟｸﾄ。しかし走りだせば全域にわたって滑らかでしっかりとしたﾊﾟﾜｰ。市街地で日常使いでも苦にならないﾐﾄﾞﾙｸﾗｽﾊﾞｲｸ。燃費良い。ﾘｱはLEDﾃｰﾙﾗｲﾄ。
コメント：カラー、グラフィック変更 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4ﾊﾞﾙﾌﾞ。 ﾌﾛﾝﾄからﾃｰﾙｴﾝﾄﾞまで樹脂ﾊﾟｰﾂで繋がれ、軽く、ｽﾘﾑでｺﾝﾊﾟｸﾄ。しかし走りだせば全域にわたって滑らかでしっかりとしたﾊﾟﾜｰ。市街地で日常使いでも苦にならないﾐﾄﾞﾙｸﾗｽﾊﾞｲｸ。燃費良い。ﾘｱはLEDﾃｰﾙﾗｲﾄ。
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コメント：カラー、グラフィック変更 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4ﾊﾞﾙﾌﾞ。 ﾌﾛﾝﾄからﾃｰﾙｴﾝﾄﾞまで樹脂ﾊﾟｰﾂで繋がれ、軽く、ｽﾘﾑでｺﾝﾊﾟｸﾄ。しかし走りだせば全域にわたって滑らかでしっかりとしたﾊﾟﾜｰ。市街地で日常使いでも苦にならないﾐﾄﾞﾙｸﾗｽﾊﾞｲｸ。燃費良い。ﾘｱはLEDﾃｰﾙﾗｲﾄ。
コメント：カラー、グラフィック変更 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4ﾊﾞﾙﾌﾞ。 ﾌﾛﾝﾄからﾃｰﾙｴﾝﾄﾞまで樹脂ﾊﾟｰﾂで繋がれ、軽く、ｽﾘﾑでｺﾝﾊﾟｸﾄ。しかし走りだせば全域にわたって滑らかでしっかりとしたﾊﾟﾜｰ。市街地で日常使いでも苦にならないﾐﾄﾞﾙｸﾗｽﾊﾞｲｸ。燃費良い。ﾘｱはLEDﾃｰﾙﾗｲﾄ。
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コメント：FI車。空冷、4ｻｲｸﾙ、OHV、大排気量ｸﾙｰｻﾞｰ。 ｱｼｽﾄ＆ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁによりｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰ操作が軽く半ｸﾗｯﾁ操作も簡単で運転していて疲れない。
コメント：FI車。空冷、4ｻｲｸﾙ、OHV、大排気量ｸﾙｰｻﾞｰ。 ｱｼｽﾄ＆ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁによりｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰ操作が軽く半ｸﾗｯﾁ操作も簡単で運転していて疲れない。
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コメント：FI車。空冷、4ｽﾄﾛｰｸ、4ﾊﾞﾙﾌﾞ/2ﾌﾟﾗｸﾞ。 ｱｼｽﾄ＆ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁによりｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰ操作が軽く半ｸﾗｯﾁ操作も簡単で運転していて疲れない。 操縦性もよく、直進の安定性もよい。北米で人気。
コメント：FI車。空冷、4ｽﾄﾛｰｸ、4ﾊﾞﾙﾌﾞ/2ﾌﾟﾗｸﾞ。 ｱｼｽﾄ＆ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁによりｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰ操作が軽く半ｸﾗｯﾁ操作も簡単で運転していて疲れない。 操縦性もよく、直進の安定性もよい。北米で人気。
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コメント：FI車。空冷、4ｽﾄﾛｰｸ、4ﾊﾞﾙﾌﾞ/2ﾌﾟﾗｸﾞ。 ｱｼｽﾄ＆ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁによりｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰ操作が軽く半ｸﾗｯﾁ操作も簡単で運転していて疲れない。 操縦性もよく、直進の安定性もよい。北米で人気。
コメント：FI車。空冷、4ｽﾄﾛｰｸ、4ﾊﾞﾙﾌﾞ/2ﾌﾟﾗｸﾞ。 ｱｼｽﾄ＆ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁによりｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰ操作が軽く半ｸﾗｯﾁ操作も簡単で運転していて疲れない。 操縦性もよく、直進の安定性もよい。北米で人気。
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コメント：FI車。空冷、4ｽﾄﾛｰｸ、4ﾊﾞﾙﾌﾞ/2ﾌﾟﾗｸﾞ。 ｱｼｽﾄ＆ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁによりｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰ操作が軽く半ｸﾗｯﾁ操作も簡単で運転していて疲れない。 操縦性もよく、直進の安定性もよい。北米で人気。
コメント：FI車。空冷、4ｽﾄﾛｰｸ、4ﾊﾞﾙﾌﾞ/2ﾌﾟﾗｸﾞ。 ｱｼｽﾄ＆ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁによりｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰ操作が軽く半ｸﾗｯﾁ操作も簡単で運転していて疲れない。 操縦性もよく、直進の安定性もよい。北米で人気。
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コメント：1/中頃発売予定 FI車。空冷、4ｽﾄﾛｰｸ、4ﾊﾞﾙﾌﾞ/2ﾌﾟﾗｸﾞ。 ｱｼｽﾄ＆ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁによりｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰ操作が軽く半ｸﾗｯﾁ操作も簡単で運転していて疲れない。 操縦性もよく、直進の安定性もよい。北米で人気。 変更点：・グラフィック＆カラーリング変更 ・タンク側面にSTARロゴと113INCHロゴ採用 ・サイドエンブレム採用 ・フロントフォークチューブアウター、メーターカバー、 リヤフェンダーステー、ブレーキマスターシリンダー等ブラック仕上げ ※Fフラッシャーは、2016年モデルと同形状のLEDになります。 仕向地：カナダ
コメント：1/中頃発売予定 FI車。空冷、4ｽﾄﾛｰｸ、4ﾊﾞﾙﾌﾞ/2ﾌﾟﾗｸﾞ。 ｱｼｽﾄ＆ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁによりｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰ操作が軽く半ｸﾗｯﾁ操作も簡単で運転していて疲れない。 操縦性もよく、直進の安定性もよい。北米で人気。 変更点：・グラフィック＆カラーリング変更 ・タンク側面にSTARロゴと113INCHロゴ採用 ・サイドエンブレム採用 ・フロントフォークチューブアウター、メーターカバー、 リヤフェンダーステー、ブレーキマスターシリンダー等ブラック仕上げ ※Fフラッシャーは、2016年モデルと同形状のLEDになります。 仕向地：カナダ
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コメント：FI車。空冷、4気筒、DOHC、4バルブ。 デザインは、オーソドックスなネイキッドスタイルを守りながら、現代的な機能や性能、デザインを取り入れた。 伝統と最新技術の融合。ヨーロッパで人気のスポーツヘリテージカテゴリー。
コメント：FI車。空冷、4気筒、DOHC、4バルブ。 デザインは、オーソドックスなネイキッドスタイルを守りながら、現代的な機能や性能、デザインを取り入れた。 伝統と最新技術の融合。ヨーロッパで人気のスポーツヘリテージカテゴリー。
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コメント：FI車。最上級のアドベンチャーツアラー。のんびりリラックスしたツーリング走行が味わえるTモードと、積極的な走りで気持ち良く楽しい走りが満喫できるSモードを選択可能。フロントスクリーンは工具を使わず手動で4段階の高さ調節が可能。トップケース用ベース、アシストグリップ、メインスタンド、電動調整式サスペンション、グリップウォーマー（3段階調整）、バックスキン調のシートサイドウォール素材、右側サイドカバーなどが標準装備。
コメント：FI車。最上級のアドベンチャーツアラー。のんびりリラックスしたツーリング走行が味わえるTモードと、積極的な走りで気持ち良く楽しい走りが満喫できるSモードを選択可能。フロントスクリーンは工具を使わず手動で4段階の高さ調節が可能。トップケース用ベース、アシストグリップ、メインスタンド、電動調整式サスペンション、グリップウォーマー（3段階調整）、バックスキン調のシートサイドウォール素材、右側サイドカバーなどが標準装備。
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コメント：FI車。最上級のアドベンチャーツアラー。のんびりリラックスしたツーリング走行が味わえるTモードと、積極的な走りで気持ち良く楽しい走りが満喫できるSモードを選択可能。フロントスクリーンは工具を使わず手動で4段階の高さ調節が可能。トップケース用ベース、アシストグリップ、メインスタンド、電動調整式サスペンション、グリップウォーマー（3段階調整）、バックスキン調のシートサイドウォール素材、右側サイドカバーなどが標準装備。南アフリカ仕様
コメント：FI車。最上級のアドベンチャーツアラー。のんびりリラックスしたツーリング走行が味わえるTモードと、積極的な走りで気持ち良く楽しい走りが満喫できるSモードを選択可能。フロントスクリーンは工具を使わず手動で4段階の高さ調節が可能。トップケース用ベース、アシストグリップ、メインスタンド、電動調整式サスペンション、グリップウォーマー（3段階調整）、バックスキン調のシートサイドウォール素材、右側サイドカバーなどが標準装備。南アフリカ仕様
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コメント：FI車。最上級のアドベンチャーツアラー。のんびりリラックスしたツーリング走行が味わえるTモードと、積極的な走りで気持ち良く楽しい走りが満喫できるSモードを選択可能。フロントスクリーンは工具を使わず手動で4段階の高さ調節が可能。トップケース用ベース、アシストグリップ、メインスタンド、電動調整式サスペンション、グリップウォーマー（3段階調整）、バックスキン調のシートサイドウォール素材、右側サイドカバーなどが標準装備。南アフリカ仕様
コメント：FI車。最上級のアドベンチャーツアラー。のんびりリラックスしたツーリング走行が味わえるTモードと、積極的な走りで気持ち良く楽しい走りが満喫できるSモードを選択可能。フロントスクリーンは工具を使わず手動で4段階の高さ調節が可能。トップケース用ベース、アシストグリップ、メインスタンド、電動調整式サスペンション、グリップウォーマー（3段階調整）、バックスキン調のシートサイドウォール素材、右側サイドカバーなどが標準装備。南アフリカ仕様
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コメント：FI車。空冷・4ストロークV型2気筒エンジン。エントリー層や女性ライダーも不安なく乗れる。軽快でナチュラルなハンドリング。
コメント：FI車。空冷・4ストロークV型2気筒エンジン。エントリー層や女性ライダーも不安なく乗れる。軽快でナチュラルなハンドリング。
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コメント：FI車。これまでの排気量区分による概念を一旦捨て去り、排気量枠にとらわれない次世代ロードスポーツの姿を原点に立ち返って検討。高い実用性とスポーツ性それぞれの課題にきちんと向き合い、７７９ｃｃという新たな排気量を導き出した。 ロングツーリングからワインディングロードでのスポーツ走行まで対応。走りのエキサイトメントを具現化したハーフカウルのストリートマシン。現行ＦＺ１と同一スペックのフレームを採用。
コメント：FI車。これまでの排気量区分による概念を一旦捨て去り、排気量枠にとらわれない次世代ロードスポーツの姿を原点に立ち返って検討。高い実用性とスポーツ性それぞれの課題にきちんと向き合い、７７９ｃｃという新たな排気量を導き出した。 ロングツーリングからワインディングロードでのスポーツ走行まで対応。走りのエキサイトメントを具現化したハーフカウルのストリートマシン。現行ＦＺ１と同一スペックのフレームを採用。
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コメント：FI車。これまでの排気量区分による概念を一旦捨て去り、排気量枠にとらわれない次世代ロードスポーツの姿を原点に立ち返って検討。高い実用性とスポーツ性それぞれの課題にきちんと向き合い、７７９ｃｃという新たな排気量を導き出した。 ロングツーリングからワインディングロードでのスポーツ走行まで対応。走りのエキサイトメントを具現化したハーフカウルのストリートマシン。現行ＦＺ１と同一スペックのフレームを採用。
コメント：FI車。これまでの排気量区分による概念を一旦捨て去り、排気量枠にとらわれない次世代ロードスポーツの姿を原点に立ち返って検討。高い実用性とスポーツ性それぞれの課題にきちんと向き合い、７７９ｃｃという新たな排気量を導き出した。 ロングツーリングからワインディングロードでのスポーツ走行まで対応。走りのエキサイトメントを具現化したハーフカウルのストリートマシン。現行ＦＺ１と同一スペックのフレームを採用。
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コメント：FI車。これまでの排気量区分による概念を一旦捨て去り、排気量枠にとらわれない次世代ロードスポーツの姿を原点に立ち返って検討。高い実用性とスポーツ性それぞれの課題にきちんと向き合い、７７９ｃｃという新たな排気量を導き出した。 ロングツーリングからワインディングロードでのスポーツ走行まで対応。走りのエキサイトメントを具現化したハーフカウルのストリートマシン。現行ＦＺ１と同一スペックのフレームを採用。
コメント：FI車。これまでの排気量区分による概念を一旦捨て去り、排気量枠にとらわれない次世代ロードスポーツの姿を原点に立ち返って検討。高い実用性とスポーツ性それぞれの課題にきちんと向き合い、７７９ｃｃという新たな排気量を導き出した。 ロングツーリングからワインディングロードでのスポーツ走行まで対応。走りのエキサイトメントを具現化したハーフカウルのストリートマシン。現行ＦＺ１と同一スペックのフレームを採用。
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コメント：ハーフカウル。並列4気筒、FI車。
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コメント：ハーフカウル。並列4気筒、FI車。
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コメント：ハーフカウル。並列4気筒、FI車。
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コメント：西大路五条店扱い 当社新車販売ワンオーナー車 ETC LEDヘッドライト付き
コメント：西大路五条店扱い 当社新車販売ワンオーナー車 ETC LEDヘッドライト付き
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コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 高速道路の乗り降りに便利なETC車載器を国内の二輪車で初めて標準装備。 S-DMS（走行モードチェンジ）機能が付いていて状況に応じた切り替えが出来る。 逆輸入車との違いはETC、リミッターの２点。
コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 高速道路の乗り降りに便利なETC車載器を国内の二輪車で初めて標準装備。 S-DMS（走行モードチェンジ）機能が付いていて状況に応じた切り替えが出来る。 逆輸入車との違いはETC、リミッターの２点。
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コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 高速道路の乗り降りに便利なETC車載器を国内の二輪車で初めて標準装備。 S-DMS（走行モードチェンジ）機能が付いていて状況に応じた切り替えが出来る。 逆輸入車との違いはETC、リミッターの２点。
コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 高速道路の乗り降りに便利なETC車載器を国内の二輪車で初めて標準装備。 S-DMS（走行モードチェンジ）機能が付いていて状況に応じた切り替えが出来る。 逆輸入車との違いはETC、リミッターの２点。
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コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 高速道路の乗り降りに便利なETC車載器を国内の二輪車で初めて標準装備。 S-DMS（走行モードチェンジ）機能が付いていて状況に応じた切り替えが出来る。 逆輸入車との違いはETC、リミッターの２点。
コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 高速道路の乗り降りに便利なETC車載器を国内の二輪車で初めて標準装備。 S-DMS（走行モードチェンジ）機能が付いていて状況に応じた切り替えが出来る。 逆輸入車との違いはETC、リミッターの２点。
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コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 高速道路の乗り降りに便利なETC車載器を国内の二輪車で初めて標準装備。 S-DMS（走行モードチェンジ）機能が付いていて状況に応じた切り替えが出来る。 逆輸入車との違いはETC、リミッターの２点。
コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 高速道路の乗り降りに便利なETC車載器を国内の二輪車で初めて標準装備。 S-DMS（走行モードチェンジ）機能が付いていて状況に応じた切り替えが出来る。 逆輸入車との違いはETC、リミッターの２点。
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コメント：エンジンは999cc水冷並列4気筒。202馬力/13200回転と、非常に高出力高回転なエンジン。吸排気のバルブはどちらも軽量チタン、排気はより小さく、吸気はより大きくして高回転化とハイパワー化に対応。国内仕様は180km/hリミッター。
コメント：エンジンは999cc水冷並列4気筒。202馬力/13200回転と、非常に高出力高回転なエンジン。吸排気のバルブはどちらも軽量チタン、排気はより小さく、吸気はより大きくして高回転化とハイパワー化に対応。国内仕様は180km/hリミッター。
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コメント：エンジンは999cc水冷並列4気筒。202馬力/13200回転と、非常に高出力高回転なエンジン。吸排気のバルブはどちらも軽量チタン、排気はより小さく、吸気はより大きくして高回転化とハイパワー化に対応。国内仕様は180km/hリミッター。
コメント：エンジンは999cc水冷並列4気筒。202馬力/13200回転と、非常に高出力高回転なエンジン。吸排気のバルブはどちらも軽量チタン、排気はより小さく、吸気はより大きくして高回転化とハイパワー化に対応。国内仕様は180km/hリミッター。
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コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 スーパースポーツGSX-R1000を受け継ぐGSX-S1000 F ABS。 エンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入されたGSX-S1000 F ABSは、爽快なスポーツライディングが楽しめる。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 スーパースポーツGSX-R1000を受け継ぐGSX-S1000 F ABS。 エンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入されたGSX-S1000 F ABSは、爽快なスポーツライディングが楽しめる。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
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コメント：17NEWカラー スリッパークラッチを新採用 FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 スーパースポーツGSX-R1000を受け継ぐGSX-S1000 F ABS。 エンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入されたGSX-S1000 F ABSは、爽快なスポーツライディングが楽しめる。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
コメント：17NEWカラー スリッパークラッチを新採用 FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 スーパースポーツGSX-R1000を受け継ぐGSX-S1000 F ABS。 エンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入されたGSX-S1000 F ABSは、爽快なスポーツライディングが楽しめる。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
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コメント：スリッパークラッチを新採用 FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 スーパースポーツGSX-R1000を受け継ぐGSX-S1000 F ABS。 エンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入されたGSX-S1000 F ABSは、爽快なスポーツライディングが楽しめる。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
コメント：スリッパークラッチを新採用 FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 スーパースポーツGSX-R1000を受け継ぐGSX-S1000 F ABS。 エンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入されたGSX-S1000 F ABSは、爽快なスポーツライディングが楽しめる。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
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コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 スーパースポーツGSX-R1000を受け継ぐGSX-S1000 ABS。 エンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入されたGSX-S1000 ABSは、爽快なスポーツライディングが楽しめる。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 スーパースポーツGSX-R1000を受け継ぐGSX-S1000 ABS。 エンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入されたGSX-S1000 ABSは、爽快なスポーツライディングが楽しめる。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
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コメント：スリッパークラッチを新採用 FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 スーパースポーツGSX-R1000を受け継ぐGSX-S1000 F ABS。 エンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入されたGSX-S1000 F ABSは、爽快なスポーツライディングが楽しめる。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
コメント：スリッパークラッチを新採用 FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 スーパースポーツGSX-R1000を受け継ぐGSX-S1000 F ABS。 エンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入されたGSX-S1000 F ABSは、爽快なスポーツライディングが楽しめる。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
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コメント：17NEWカラー スリッパークラッチを新採用 FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 スーパースポーツGSX-R1000を受け継ぐGSX-S1000 F ABS。 エンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入されたGSX-S1000 F ABSは、爽快なスポーツライディングが楽しめる。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
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コメント：17NEWカラー スリッパークラッチを新採用 FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 スーパースポーツGSX-R1000を受け継ぐGSX-S1000 F ABS。 エンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入されたGSX-S1000 F ABSは、爽快なスポーツライディングが楽しめる。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
コメント：17NEWカラー スリッパークラッチを新採用 FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 スーパースポーツGSX-R1000を受け継ぐGSX-S1000 F ABS。 エンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入されたGSX-S1000 F ABSは、爽快なスポーツライディングが楽しめる。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
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コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。ハイオク仕様。 ウインカー位置をライト横に移動した他、特徴的な嘴は若干形状を変更。ウインドスクリーンは大型化と立て気味になった角度のおかげで新型では49mm高い。
コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。ハイオク仕様。 ウインカー位置をライト横に移動した他、特徴的な嘴は若干形状を変更。ウインドスクリーンは大型化と立て気味になった角度のおかげで新型では49mm高い。
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コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。ハイオク仕様。 ウインカー位置をライト横に移動した他、特徴的な嘴は若干形状を変更。ウインドスクリーンは大型化と立て気味になった角度のおかげで新型では49mm高い。
コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。ハイオク仕様。 ウインカー位置をライト横に移動した他、特徴的な嘴は若干形状を変更。ウインドスクリーンは大型化と立て気味になった角度のおかげで新型では49mm高い。
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コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。ハイオク仕様。 ウインカー位置をライト横に移動した他、特徴的な嘴は若干形状を変更。ウインドスクリーンは大型化と立て気味になった角度のおかげで新型では49mm高い。
コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。ハイオク仕様。 ウインカー位置をライト横に移動した他、特徴的な嘴は若干形状を変更。ウインドスクリーンは大型化と立て気味になった角度のおかげで新型では49mm高い。
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コメント：ワイヤースポークホイール仕様 FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。ハイオク仕様。 ウインカー位置をライト横に移動した他、特徴的な嘴は若干形状を変更。ウインドスクリーンは大型化と立て気味になった角度のおかげで新型では49mm高い。
コメント：ワイヤースポークホイール仕様 FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。ハイオク仕様。 ウインカー位置をライト横に移動した他、特徴的な嘴は若干形状を変更。ウインドスクリーンは大型化と立て気味になった角度のおかげで新型では49mm高い。
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コメント：ワイヤースポークホイール仕様 FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。ハイオク仕様。 ウインカー位置をライト横に移動した他、特徴的な嘴は若干形状を変更。ウインドスクリーンは大型化と立て気味になった角度のおかげで新型では49mm高い。
コメント：ワイヤースポークホイール仕様 FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。ハイオク仕様。 ウインカー位置をライト横に移動した他、特徴的な嘴は若干形状を変更。ウインドスクリーンは大型化と立て気味になった角度のおかげで新型では49mm高い。
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コメント：ワイヤースポークホイール仕様 FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。ハイオク仕様。 ウインカー位置をライト横に移動した他、特徴的な嘴は若干形状を変更。ウインドスクリーンは大型化と立て気味になった角度のおかげで新型では49mm高い。
コメント：ワイヤースポークホイール仕様 FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。ハイオク仕様。 ウインカー位置をライト横に移動した他、特徴的な嘴は若干形状を変更。ウインドスクリーンは大型化と立て気味になった角度のおかげで新型では49mm高い。
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コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷4スト直列4気筒DOHC4バルブエンジン。6速ミッション。 GSX-R750直系のパワフルエンジン。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷4スト直列4気筒DOHC4バルブエンジン。6速ミッション。 GSX-R750直系のパワフルエンジン。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
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コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷4スト直列4気筒DOHC4バルブエンジン。6速ミッション。 GSX-R750直系のパワフルエンジン。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷4スト直列4気筒DOHC4バルブエンジン。6速ミッション。 GSX-R750直系のパワフルエンジン。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
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コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷4スト直列4気筒DOHC4バルブエンジン。6速ミッション。 GSX-R750直系のパワフルエンジン。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷4スト直列4気筒DOHC4バルブエンジン。6速ミッション。 GSX-R750直系のパワフルエンジン。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
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コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列４気筒。レギュラー仕様。 スズキのSSモデルであるR750をベースに街乗りも快適なようにされたエンジン。 見やすいメーターには、燃費計はもちろん照度調節機能も装備。 逆輸入車との違いは【リミッター】【ABS】。
コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列４気筒。レギュラー仕様。 スズキのSSモデルであるR750をベースに街乗りも快適なようにされたエンジン。 見やすいメーターには、燃費計はもちろん照度調節機能も装備。 逆輸入車との違いは【リミッター】【ABS】。
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コメント：中型排気量スポーツアドベンチャーツアラーの全面改良。 出力・トルク向上、「V-Strom1000」と共通のデザインや装備など「V-Stromシリーズ」としてさらに進化。 トラクションコントロールを新採用。キャストホイール。 FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。レギュラー仕様。
コメント：中型排気量スポーツアドベンチャーツアラーの全面改良。 出力・トルク向上、「V-Strom1000」と共通のデザインや装備など「V-Stromシリーズ」としてさらに進化。 トラクションコントロールを新採用。キャストホイール。 FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。レギュラー仕様。
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コメント：中型排気量スポーツアドベンチャーツアラーの全面改良。 出力・トルク向上、「V-Strom1000」と共通のデザインや装備など「V-Stromシリーズ」としてさらに進化。 トラクションコントロールを新採用。キャストホイール。 FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。レギュラー仕様。
コメント：中型排気量スポーツアドベンチャーツアラーの全面改良。 出力・トルク向上、「V-Strom1000」と共通のデザインや装備など「V-Stromシリーズ」としてさらに進化。 トラクションコントロールを新採用。キャストホイール。 FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。レギュラー仕様。
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コメント：中型排気量スポーツアドベンチャーツアラーの全面改良。 出力・トルク向上、「V-Strom1000」と共通のデザインや装備など「V-Stromシリーズ」としてさらに進化。 トラクションコントロールを新採用。キャストホイール。 FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。レギュラー仕様。
コメント：中型排気量スポーツアドベンチャーツアラーの全面改良。 出力・トルク向上、「V-Strom1000」と共通のデザインや装備など「V-Stromシリーズ」としてさらに進化。 トラクションコントロールを新採用。キャストホイール。 FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。レギュラー仕様。
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コメント：中型排気量スポーツアドベンチャーツアラーの全面改良。 出力・トルク向上、「V-Strom1000」と共通のデザインや装備など「V-Stromシリーズ」としてさらに進化。 トラクションコントロールを新採用ナックルカバーとアンダーカウルも標準装備。スポークホイール。 FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。レギュラー仕様。
コメント：中型排気量スポーツアドベンチャーツアラーの全面改良。 出力・トルク向上、「V-Strom1000」と共通のデザインや装備など「V-Stromシリーズ」としてさらに進化。 トラクションコントロールを新採用ナックルカバーとアンダーカウルも標準装備。スポークホイール。 FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。レギュラー仕様。
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コメント：中型排気量スポーツアドベンチャーツアラーの全面改良。 出力・トルク向上、「V-Strom1000」と共通のデザインや装備など「V-Stromシリーズ」としてさらに進化。 トラクションコントロールを新採用ナックルカバーとアンダーカウルも標準装備。スポークホイール。 FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。レギュラー仕様。
コメント：中型排気量スポーツアドベンチャーツアラーの全面改良。 出力・トルク向上、「V-Strom1000」と共通のデザインや装備など「V-Stromシリーズ」としてさらに進化。 トラクションコントロールを新採用ナックルカバーとアンダーカウルも標準装備。スポークホイール。 FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。レギュラー仕様。
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コメント：中型排気量スポーツアドベンチャーツアラーの全面改良。 出力・トルク向上、「V-Strom1000」と共通のデザインや装備など「V-Stromシリーズ」としてさらに進化。 トラクションコントロールを新採用ナックルカバーとアンダーカウルも標準装備。スポークホイール。 FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。レギュラー仕様。
コメント：中型排気量スポーツアドベンチャーツアラーの全面改良。 出力・トルク向上、「V-Strom1000」と共通のデザインや装備など「V-Stromシリーズ」としてさらに進化。 トラクションコントロールを新採用ナックルカバーとアンダーカウルも標準装備。スポークホイール。 FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。レギュラー仕様。
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コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。レギュラー仕様。 「ローRPMアシスト」発進時や渋滞走行時などのエンジン回転数を僅かに上げる事で操作性を向上。 「イジースタートシステム」スタータースイッチをワンプッシュするだけでエンジン始動。 軽量(196kg)、低シート高(785mm)
コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。レギュラー仕様。 「ローRPMアシスト」発進時や渋滞走行時などのエンジン回転数を僅かに上げる事で操作性を向上。 「イジースタートシステム」スタータースイッチをワンプッシュするだけでエンジン始動。 軽量(196kg)、低シート高(785mm)
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コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。レギュラー仕様。 「ローRPMアシスト」発進時や渋滞走行時などのエンジン回転数を僅かに上げる事で操作性を向上。 「イジースタートシステム」スタータースイッチをワンプッシュするだけでエンジン始動。 軽量(196kg)、低シート高(785mm)
コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。レギュラー仕様。 「ローRPMアシスト」発進時や渋滞走行時などのエンジン回転数を僅かに上げる事で操作性を向上。 「イジースタートシステム」スタータースイッチをワンプッシュするだけでエンジン始動。 軽量(196kg)、低シート高(785mm)
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コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。レギュラー仕様。 「ローRPMアシスト」発進時や渋滞走行時などのエンジン回転数を僅かに上げる事で操作性を向上。 「イジースタートシステム」スタータースイッチをワンプッシュするだけでエンジン始動。 軽量(196kg)、低シート高(785mm)
コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。レギュラー仕様。 「ローRPMアシスト」発進時や渋滞走行時などのエンジン回転数を僅かに上げる事で操作性を向上。 「イジースタートシステム」スタータースイッチをワンプッシュするだけでエンジン始動。 軽量(196kg)、低シート高(785mm)
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コメント：FI車。国内生産車。水冷直列４気筒エンジン。 常に革新の技術で最高の性能を追求するスズキの1000cm3クラススーパースポーツ。 「走る・曲がる・止まる」といった走行性能を高いレベルで実現。 エンジンの出力特性を３つのパターンから選択できるS-DMSを装備。魅力的なスタイリングデザインはGSX-Rとしてのアイデンティティを継承しています。
コメント：FI車。国内生産車。水冷直列４気筒エンジン。 常に革新の技術で最高の性能を追求するスズキの1000cm3クラススーパースポーツ。 「走る・曲がる・止まる」といった走行性能を高いレベルで実現。 エンジンの出力特性を３つのパターンから選択できるS-DMSを装備。魅力的なスタイリングデザインはGSX-Rとしてのアイデンティティを継承しています。
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コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列４気筒エンジン。 常に革新の技術で最高の性能を追求するスズキの1000cm3クラススーパースポーツ。 「走る・曲がる・止まる」といった走行性能を高いレベルで実現。 エンジンの出力特性を３つのパターンから選択できるS-DMSを装備。魅力的なスタイリングデザインはGSX-Rとしてのアイデンティティを継承しています。
コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列４気筒エンジン。 常に革新の技術で最高の性能を追求するスズキの1000cm3クラススーパースポーツ。 「走る・曲がる・止まる」といった走行性能を高いレベルで実現。 エンジンの出力特性を３つのパターンから選択できるS-DMSを装備。魅力的なスタイリングデザインはGSX-Rとしてのアイデンティティを継承しています。
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コメント：5月発売予定 フルモデルチェンジ新型機種 スズキ独自の可変カム機構、ＶＶＴ、トラクションコントロール
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コメント：5月発売予定 フルモデルチェンジ新型機種 スズキ独自の可変カム機構、ＶＶＴ、トラクションコントロール
コメント：5月発売予定 フルモデルチェンジ新型機種 スズキ独自の可変カム機構、ＶＶＴ、トラクションコントロール
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コメント：エンジンは999cc水冷並列4気筒。202馬力/13200回転と、非常に高出力高回転なエンジン。吸排気のバルブはどちらも軽量チタン、排気はより小さく、吸気はより大きくして高回転化とハイパワー化に対応。 サスペンションはGSX-R1000Rのみ、フロントをSHOWAのBFF(Balance Free Front Fork)、リアをBFRC-lite(Balance Free Rear Cushion-lite)を搭載。電子制御面での専用機能としてスタート時にウィリーを抑えつつ加速力を最大限発揮させるSuzuki Launch Control System、自動でブリッピング等を行い、シフトアップ/ダウン時のクラッチ操作を省いたBi-directional Quick-shift Systemを搭載。ABSもコーナーリング中にブレーキ圧をバンク角に応じて可変させるコーナーリングABSとなっています。バッテリーが軽量仕様になっているが、ABS仕様で1kg増加。 街中では過剰な程ハイパワーなマシンを扱い易くする様に、出力特性を切り替えるS-DMS(Suzuki Drive Mode Selector)も従来どおり搭載されています。トラクションコントロールも10段階に介入レベルが分かれており、適時最適なリアグリップを発揮。Low RPM Assistのおかげで発進時のトルクの出方も抑えられており、過度なホイールスピンを防いでくれます。タンク形状の変更により、タンクの容量は16L。シート高は825mmとやや高くなり、ハンドル位置は相対的に低く、かなりの前傾姿勢を要求されるマシン。
コメント：エンジンは999cc水冷並列4気筒。202馬力/13200回転と、非常に高出力高回転なエンジン。吸排気のバルブはどちらも軽量チタン、排気はより小さく、吸気はより大きくして高回転化とハイパワー化に対応。 サスペンションはGSX-R1000Rのみ、フロントをSHOWAのBFF(Balance Free Front Fork)、リアをBFRC-lite(Balance Free Rear Cushion-lite)を搭載。電子制御面での専用機能としてスタート時にウィリーを抑えつつ加速力を最大限発揮させるSuzuki Launch Control System、自動でブリッピング等を行い、シフトアップ/ダウン時のクラッチ操作を省いたBi-directional Quick-shift Systemを搭載。ABSもコーナーリング中にブレーキ圧をバンク角に応じて可変させるコーナーリングABSとなっています。バッテリーが軽量仕様になっているが、ABS仕様で1kg増加。 街中では過剰な程ハイパワーなマシンを扱い易くする様に、出力特性を切り替えるS-DMS(Suzuki Drive Mode Selector)も従来どおり搭載されています。トラクションコントロールも10段階に介入レベルが分かれており、適時最適なリアグリップを発揮。Low RPM Assistのおかげで発進時のトルクの出方も抑えられており、過度なホイールスピンを防いでくれます。タンク形状の変更により、タンクの容量は16L。シート高は825mmとやや高くなり、ハンドル位置は相対的に低く、かなりの前傾姿勢を要求されるマシン。
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コメント：エンジンは999cc水冷並列4気筒。202馬力/13200回転と、非常に高出力高回転なエンジン。吸排気のバルブはどちらも軽量チタン、排気はより小さく、吸気はより大きくして高回転化とハイパワー化に対応。 サスペンションはGSX-R1000Rのみ、フロントをSHOWAのBFF(Balance Free Front Fork)、リアをBFRC-lite(Balance Free Rear Cushion-lite)を搭載。電子制御面での専用機能としてスタート時にウィリーを抑えつつ加速力を最大限発揮させるSuzuki Launch Control System、自動でブリッピング等を行い、シフトアップ/ダウン時のクラッチ操作を省いたBi-directional Quick-shift Systemを搭載。ABSもコーナーリング中にブレーキ圧をバンク角に応じて可変させるコーナーリングABSとなっています。バッテリーが軽量仕様になっているが、ABS仕様で1kg増加。 街中では過剰な程ハイパワーなマシンを扱い易くする様に、出力特性を切り替えるS-DMS(Suzuki Drive Mode Selector)も従来どおり搭載されています。トラクションコントロールも10段階に介入レベルが分かれており、適時最適なリアグリップを発揮。Low RPM Assistのおかげで発進時のトルクの出方も抑えられており、過度なホイールスピンを防いでくれます。タンク形状の変更により、タンクの容量は16L。シート高は825mmとやや高くなり、ハンドル位置は相対的に低く、かなりの前傾姿勢を要求されるマシン。
コメント：エンジンは999cc水冷並列4気筒。202馬力/13200回転と、非常に高出力高回転なエンジン。吸排気のバルブはどちらも軽量チタン、排気はより小さく、吸気はより大きくして高回転化とハイパワー化に対応。 サスペンションはGSX-R1000Rのみ、フロントをSHOWAのBFF(Balance Free Front Fork)、リアをBFRC-lite(Balance Free Rear Cushion-lite)を搭載。電子制御面での専用機能としてスタート時にウィリーを抑えつつ加速力を最大限発揮させるSuzuki Launch Control System、自動でブリッピング等を行い、シフトアップ/ダウン時のクラッチ操作を省いたBi-directional Quick-shift Systemを搭載。ABSもコーナーリング中にブレーキ圧をバンク角に応じて可変させるコーナーリングABSとなっています。バッテリーが軽量仕様になっているが、ABS仕様で1kg増加。 街中では過剰な程ハイパワーなマシンを扱い易くする様に、出力特性を切り替えるS-DMS(Suzuki Drive Mode Selector)も従来どおり搭載されています。トラクションコントロールも10段階に介入レベルが分かれており、適時最適なリアグリップを発揮。Low RPM Assistのおかげで発進時のトルクの出方も抑えられており、過度なホイールスピンを防いでくれます。タンク形状の変更により、タンクの容量は16L。シート高は825mmとやや高くなり、ハンドル位置は相対的に低く、かなりの前傾姿勢を要求されるマシン。
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コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 S-DMS（走行モードチェンジ）機能が付いていて状況に応じた切り替えが出来る。 国内仕様との違いはETC、リミッターの２点。
コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 S-DMS（走行モードチェンジ）機能が付いていて状況に応じた切り替えが出来る。 国内仕様との違いはETC、リミッターの２点。
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コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 S-DMS（走行モードチェンジ）機能が付いていて状況に応じた切り替えが出来る。 国内仕様との違いはETC、リミッターの２点。
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コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。仕向地はIDN スーパースポーツGSX-R1000を受け継ぐGSX-S1000 F ABS。 エンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入されたGSX-S1000 F ABSは、爽快なスポーツライディングが楽しめる。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。仕向地はIDN スーパースポーツGSX-R1000を受け継ぐGSX-S1000 F ABS。 エンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入されたGSX-S1000 F ABSは、爽快なスポーツライディングが楽しめる。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
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コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。仕向地はIDN スーパースポーツGSX-R1000を受け継ぐGSX-S1000 F ABS。 エンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入されたGSX-S1000 F ABSは、爽快なスポーツライディングが楽しめる。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。仕向地はIDN スーパースポーツGSX-R1000を受け継ぐGSX-S1000 F ABS。 エンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入されたGSX-S1000 F ABSは、爽快なスポーツライディングが楽しめる。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
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コメント：平成２８年騒音規制、近接騒音の相対値規制にともない輸入仕向地を欧州仕様に変更 ユーロ４、排出ガス対策、最高出力向上１０６Ｋｗ⇒１１０Ｋｗ エンジンベンチレーションホール追加、スリッパークラッチ採用
コメント：平成２８年騒音規制、近接騒音の相対値規制にともない輸入仕向地を欧州仕様に変更 ユーロ４、排出ガス対策、最高出力向上１０６Ｋｗ⇒１１０Ｋｗ エンジンベンチレーションホール追加、スリッパークラッチ採用
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コメント：平成２８年騒音規制、近接騒音の相対値規制にともない輸入仕向地を欧州仕様に変更 ユーロ４、排出ガス対策、最高出力向上１０６Ｋｗ⇒１１０Ｋｗ エンジンベンチレーションホール追加、スリッパークラッチ採用
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コメント：平成２８年騒音規制、近接騒音の相対値規制にともない輸入仕向地を欧州仕様に変更 ユーロ４、排出ガス対策、最高出力向上１０６Ｋｗ⇒１１０Ｋｗ エンジンベンチレーションホール追加、スリッパークラッチ採用
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コメント：FI車。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。仕向地はE.U. 1985年の発売当初より、スポーツライディングを楽しめるスーパースポーツとして、25年以上にわたって常に進化を続けるマシン。 ライダーの好みに応じて出力特性を2つの中から選択できるS-DMSを装備。 750ccの排気量とコンパクトな車体により、高いコントロール性を実現しています。
コメント：FI車。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。仕向地はE.U. 1985年の発売当初より、スポーツライディングを楽しめるスーパースポーツとして、25年以上にわたって常に進化を続けるマシン。 ライダーの好みに応じて出力特性を2つの中から選択できるS-DMSを装備。 750ccの排気量とコンパクトな車体により、高いコントロール性を実現しています。
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コメント：FI車。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。仕向地はE.U. GSX-Rシリーズに共通する“The Top Performer”というコンセプトを追求した600cc クラススーパースポーツモデルです。 乗りやすさを追求するためにエンジン内部の設計を見直すとともに、ライダーの好みに応じて出力特性を２つの中から選択できるS-DMSを装備。 外観のスリムさ、コンパクトさ、性能のバランスを実現。
コメント：FI車。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。仕向地はE.U. GSX-Rシリーズに共通する“The Top Performer”というコンセプトを追求した600cc クラススーパースポーツモデルです。 乗りやすさを追求するためにエンジン内部の設計を見直すとともに、ライダーの好みに応じて出力特性を２つの中から選択できるS-DMSを装備。 外観のスリムさ、コンパクトさ、性能のバランスを実現。
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コメント：FI車。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。仕向地はE.U. GSX-Rシリーズに共通する“The Top Performer”というコンセプトを追求した600cc クラススーパースポーツモデルです。 乗りやすさを追求するためにエンジン内部の設計を見直すとともに、ライダーの好みに応じて出力特性を２つの中から選択できるS-DMSを装備。 外観のスリムさ、コンパクトさ、性能のバランスを実現。
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コメント：FI車。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。仕向地はE.U. GSX-Rシリーズに共通する“The Top Performer”というコンセプトを追求した600cc クラススーパースポーツモデルです。 乗りやすさを追求するためにエンジン内部の設計を見直すとともに、ライダーの好みに応じて出力特性を２つの中から選択できるS-DMSを装備。 外観のスリムさ、コンパクトさ、性能のバランスを実現。
コメント：FI車。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。仕向地はE.U. GSX-Rシリーズに共通する“The Top Performer”というコンセプトを追求した600cc クラススーパースポーツモデルです。 乗りやすさを追求するためにエンジン内部の設計を見直すとともに、ライダーの好みに応じて出力特性を２つの中から選択できるS-DMSを装備。 外観のスリムさ、コンパクトさ、性能のバランスを実現。
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コメント：FI車。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。仕向地はE.U. GSX-Rシリーズに共通する“The Top Performer”というコンセプトを追求した600cc クラススーパースポーツモデルです。 乗りやすさを追求するためにエンジン内部の設計を見直すとともに、ライダーの好みに応じて出力特性を２つの中から選択できるS-DMSを装備。 外観のスリムさ、コンパクトさ、性能のバランスを実現。
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コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列４気筒。レギュラー仕様。仕向地はE.U. スズキのSSモデルであるR750をベースに街乗りも快適なようにされたエンジン。 見やすいメーターには、燃費計はもちろん照度調節機能も装備。
コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列４気筒。レギュラー仕様。仕向地はE.U. スズキのSSモデルであるR750をベースに街乗りも快適なようにされたエンジン。 見やすいメーターには、燃費計はもちろん照度調節機能も装備。
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コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列４気筒。レギュラー仕様。仕向地はE.U. スズキのSSモデルであるR750をベースに街乗りも快適なようにされたエンジン。 見やすいメーターには、燃費計はもちろん照度調節機能も装備。
コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列４気筒。レギュラー仕様。仕向地はE.U. スズキのSSモデルであるR750をベースに街乗りも快適なようにされたエンジン。 見やすいメーターには、燃費計はもちろん照度調節機能も装備。
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コメント：FI車。国内生産車。水冷直列４気筒。レギュラー仕様。仕向地はE.U. スズキのSSモデルであるR750をベースに街乗りも快適なようにされたエンジン。 見やすいメーターには、燃費計はもちろん照度調節機能も装備。
コメント：FI車。国内生産車。水冷直列４気筒。レギュラー仕様。仕向地はE.U. スズキのSSモデルであるR750をベースに街乗りも快適なようにされたエンジン。 見やすいメーターには、燃費計はもちろん照度調節機能も装備。
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コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷Ｖツインエンジン。レギュラー仕様。仕向地はE.U. 見やすいメーターにはｷﾞｱﾎﾟｼﾞｼｮﾝｲﾝｼﾞｹｰﾀｰや時計など。 シートはタンデムも考えられた形状でややフラット。 車体、フレームカラー、ハンドルパイプの色の変更。 4気筒では味わえないVツイン独特の鼓動感。 各所に斬新なデザインを実現させている。
コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷Ｖツインエンジン。レギュラー仕様。仕向地はE.U. 見やすいメーターにはｷﾞｱﾎﾟｼﾞｼｮﾝｲﾝｼﾞｹｰﾀｰや時計など。 シートはタンデムも考えられた形状でややフラット。 車体、フレームカラー、ハンドルパイプの色の変更。 4気筒では味わえないVツイン独特の鼓動感。 各所に斬新なデザインを実現させている。
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コメント：茨木店扱い 当店新車販売 ワンオーナー アラーム・ナックルガード付き
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コメント：大阪店扱い 当店新車販売！ワンオーナー！バッテリー新品！前後タイヤ新品！
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コメント：大阪店扱い 当店新車販売！ワンオーナー！
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コメント：9/1発売 カラー＆グラフィックの変更
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コメント：9/1発売 カラー＆グラフィックの変更
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コメント：9/1発売 カラー＆グラフィックの変更。ＬＥＤウインカーの採用。
コメント：9/1発売 カラー＆グラフィックの変更。ＬＥＤウインカーの採用。
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コメント：FI車/空冷並列2気筒エンジン/5速マニュアル/レギュラー仕様。 ﾄﾗﾃﾞｨｼｮﾅﾙなﾃﾞｻﾞｲﾝが特徴。ﾊﾞｰﾁｶﾙﾂｲﾝｴﾝｼﾞﾝ特有の鼓動感、低中速の分厚いﾄﾙｸを楽しめる。 ｼｰﾄ下には専用U字ﾛｯｸ/ETC車載器を収納可能（両方同時は不可）。 ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰは5段階、ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰは4段階に調節可能。 7/1～12/31まで スペシャルクレジットキャンペーン KAZE会員限定 同時入会OK 6～36回 実質年率1.9% 42～60回 実質年率2.9%
コメント：FI車/空冷並列2気筒エンジン/5速マニュアル/レギュラー仕様。 ﾄﾗﾃﾞｨｼｮﾅﾙなﾃﾞｻﾞｲﾝが特徴。ﾊﾞｰﾁｶﾙﾂｲﾝｴﾝｼﾞﾝ特有の鼓動感、低中速の分厚いﾄﾙｸを楽しめる。 ｼｰﾄ下には専用U字ﾛｯｸ/ETC車載器を収納可能（両方同時は不可）。 ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰは5段階、ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰは4段階に調節可能。 7/1～12/31まで スペシャルクレジットキャンペーン KAZE会員限定 同時入会OK 6～36回 実質年率1.9% 42～60回 実質年率2.9%
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コメント：1/15発売 ２０１６年モデルからの変更点 ・ カラー＆グラフィックの変更 ・ ギヤポジションインジケーターを装備 ・ ヘルメットロックを装備 スタンダードモデルからの変更点 ・ カラー&グラフィックの変更 ・ ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）の装備 ・ クラッチカバーにメッキパネルを装備
コメント：1/15発売 ２０１６年モデルからの変更点 ・ カラー＆グラフィックの変更 ・ ギヤポジションインジケーターを装備 ・ ヘルメットロックを装備 スタンダードモデルからの変更点 ・ カラー&グラフィックの変更 ・ ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）の装備 ・ クラッチカバーにメッキパネルを装備
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コメント：173ps→200psへﾊﾟｰﾜｰｱｯﾌﾟ FI車/水冷並列4気筒エンジン/6速マニュアル。マレーシア仕様 ｽｰﾊﾟｰﾊﾞｲｸ用のﾍﾞｰｽﾓﾃﾞﾙとして開発され、多くのﾚｰｽｼｰﾝで活躍している。 S-KTRC（ｽﾎﾟｰﾂ-ｶﾜｻｷﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ）は、ﾚｰｽで培われたﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ。走行環境やﾗｲﾀﾞｰの技能、好みに合わせて3ﾓｰﾄﾞから選択可能。 ﾊﾟﾜｰﾓｰﾄﾞは「ﾌﾙ」、「ﾐﾄﾞﾙ」、「ﾛｰ」の3設定。 電子制御ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰはｵｰﾘﾝｽﾞとの共同開発。車速によって減衰力を可変させる。低速時は軽快なﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ、高速時は安定性を発揮。
コメント：173ps→200psへﾊﾟｰﾜｰｱｯﾌﾟ FI車/水冷並列4気筒エンジン/6速マニュアル。マレーシア仕様 ｽｰﾊﾟｰﾊﾞｲｸ用のﾍﾞｰｽﾓﾃﾞﾙとして開発され、多くのﾚｰｽｼｰﾝで活躍している。 S-KTRC（ｽﾎﾟｰﾂ-ｶﾜｻｷﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ）は、ﾚｰｽで培われたﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ。走行環境やﾗｲﾀﾞｰの技能、好みに合わせて3ﾓｰﾄﾞから選択可能。 ﾊﾟﾜｰﾓｰﾄﾞは「ﾌﾙ」、「ﾐﾄﾞﾙ」、「ﾛｰ」の3設定。 電子制御ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰはｵｰﾘﾝｽﾞとの共同開発。車速によって減衰力を可変させる。低速時は軽快なﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ、高速時は安定性を発揮。
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コメント：H29.3月上旬発売予定 FI車/水冷並列4気筒エンジン/6速マニュアル。東南アジア仕様 ３モードのKTRC（ｶﾜｻｷ･ﾄﾗｸｼｮﾝ･ｺﾝﾄﾛﾙ）と２モードのパワーモード機能を組み合わせる事でスポーツライディングを楽しましてくれる。約75mmの幅で調整が可能なアジャスタブルウインドスクリーンを搭載。別売りでラージスクリーンを発売予定。
コメント：H29.3月上旬発売予定 FI車/水冷並列4気筒エンジン/6速マニュアル。東南アジア仕様 ３モードのKTRC（ｶﾜｻｷ･ﾄﾗｸｼｮﾝ･ｺﾝﾄﾛﾙ）と２モードのパワーモード機能を組み合わせる事でスポーツライディングを楽しましてくれる。約75mmの幅で調整が可能なアジャスタブルウインドスクリーンを搭載。別売りでラージスクリーンを発売予定。
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コメント：FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル。東南アジア仕様 ﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸのｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは悪い路面状況でも安心して走行可能。 ｵﾝ･ｵﾌﾓﾃﾞﾙ両方の特性を併せ持つﾊﾞｲｸ。 ｴﾝｼﾞﾝは常用回転域の低中速の力強さを重視したｾｯﾃｨﾝｸﾞ。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝはﾘﾓｰﾄｱｼﾞｬｽﾀｰで簡単に調整可能。 ｳｲﾝﾄﾞｽｸﾘｰﾝは60mm間で調整可能。 ﾀﾝｸは大容量の21L。
コメント：FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル。東南アジア仕様 ﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸのｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは悪い路面状況でも安心して走行可能。 ｵﾝ･ｵﾌﾓﾃﾞﾙ両方の特性を併せ持つﾊﾞｲｸ。 ｴﾝｼﾞﾝは常用回転域の低中速の力強さを重視したｾｯﾃｨﾝｸﾞ。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝはﾘﾓｰﾄｱｼﾞｬｽﾀｰで簡単に調整可能。 ｳｲﾝﾄﾞｽｸﾘｰﾝは60mm間で調整可能。 ﾀﾝｸは大容量の21L。
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コメント：FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル。東南アジア仕様 ﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸのｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは悪い路面状況でも安心して走行可能。 ｵﾝ･ｵﾌﾓﾃﾞﾙ両方の特性を併せ持つﾊﾞｲｸ。 ｴﾝｼﾞﾝは常用回転域の低中速の力強さを重視したｾｯﾃｨﾝｸﾞ。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝはﾘﾓｰﾄｱｼﾞｬｽﾀｰで簡単に調整可能。 ｳｲﾝﾄﾞｽｸﾘｰﾝは60mm間で調整可能。 ﾀﾝｸは大容量の21L。
コメント：FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル。東南アジア仕様 ﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸのｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは悪い路面状況でも安心して走行可能。 ｵﾝ･ｵﾌﾓﾃﾞﾙ両方の特性を併せ持つﾊﾞｲｸ。 ｴﾝｼﾞﾝは常用回転域の低中速の力強さを重視したｾｯﾃｨﾝｸﾞ。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝはﾘﾓｰﾄｱｼﾞｬｽﾀｰで簡単に調整可能。 ｳｲﾝﾄﾞｽｸﾘｰﾝは60mm間で調整可能。 ﾀﾝｸは大容量の21L。
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コメント：伊丹店扱い 当店新車販売ワンオーナー
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