303台中 / 91台 ヒットしました。 「400cc?」 「スポーツ」
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コメント：（前モデルからの変更点） 16→18 継続 （特徴） １．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを装備。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
コメント：（前モデルからの変更点） 16→18 継続 （特徴） １．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを装備。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、ＦＪＲ１３００。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを装備。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、ＦＪＲ１３００。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを装備。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
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コメント：（前モデルからの変更点） 16→18 継続 （特徴） １．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．クラッチレバーがなく、変速操作はシフトペダルとハンドシフトレバーのどちらでも変速が可能。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
コメント：（前モデルからの変更点） 16→18 継続 （特徴） １．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．クラッチレバーがなく、変速操作はシフトペダルとハンドシフトレバーのどちらでも変速が可能。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
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コメント：（前モデルからの変更点） 16→18 継続 （特徴） １．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．クラッチレバーがなく、変速操作はシフトペダルとハンドシフトレバーのどちらでも変速が可能。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
コメント：（前モデルからの変更点） 16→18 継続 （特徴） １．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．クラッチレバーがなく、変速操作はシフトペダルとハンドシフトレバーのどちらでも変速が可能。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
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コメント：（前モデルからの変更点） SP専用装備 a.フルカラーTFT液晶メーター b.オーリンズ製電子制御フロントサスペンション・リアサスペンション c.YRC（ヤマハ・ライド・コントロール）セッティング d.バフ仕上げのリアアーム e.専用ハンドルスイッチ（ホイールスイッチ） f.YZF-R1Mとリレーションした専用カラー＆装備 （特徴） １．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．オーリンズ製電子制御サスペンションを前後共に搭載。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したフルカラーTFT液晶メーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
コメント：（前モデルからの変更点） SP専用装備 a.フルカラーTFT液晶メーター b.オーリンズ製電子制御フロントサスペンション・リアサスペンション c.YRC（ヤマハ・ライド・コントロール）セッティング d.バフ仕上げのリアアーム e.専用ハンドルスイッチ（ホイールスイッチ） f.YZF-R1Mとリレーションした専用カラー＆装備 （特徴） １．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．オーリンズ製電子制御サスペンションを前後共に搭載。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したフルカラーTFT液晶メーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したLCDメーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したLCDメーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したLCDメーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したLCDメーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したLCDメーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したLCDメーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したLCDメーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したLCDメーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したLCDメーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したLCDメーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．軽快な走りを支える、空冷・SOHC・フューエルインジェクション搭載60度Vツインエンジン。 ２．アーバン・ファン・ライディングにおける中低速での軽快な加速性と心地良い鼓動感を実現した。 ３．エアクリーナーは優れた吸気効率とエンジンの塊感をより強調し、フィット感に優れた乗車性にも貢献する形状 ４．エキゾーストパイプとショートサイレンサーが特色の、右出し・2 into1エキゾーストパイプを装着。 ５．デザインコンセプトは「Ultimate Purely Bobber」 ６．ボバースタイルの走りを追求、無駄を極限まで取り除いた。 ７．ホイールベースは1,570mmと短めに設定し、曲がりやすい特性と、安定感あるハンドリングを両立した。 ８．丸型LEDテールランプと同モチーフの、丸型ケーススピードメーター（スモークレンズ）を装備した。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．軽快な走りを支える、空冷・SOHC・フューエルインジェクション搭載60度Vツインエンジン。 ２．アーバン・ファン・ライディングにおける中低速での軽快な加速性と心地良い鼓動感を実現した。 ３．エアクリーナーは優れた吸気効率とエンジンの塊感をより強調し、フィット感に優れた乗車性にも貢献する形状 ４．エキゾーストパイプとショートサイレンサーが特色の、右出し・2 into1エキゾーストパイプを装着。 ５．デザインコンセプトは「Ultimate Purely Bobber」 ６．ボバースタイルの走りを追求、無駄を極限まで取り除いた。 ７．ホイールベースは1,570mmと短めに設定し、曲がりやすい特性と、安定感あるハンドリングを両立した。 ８．丸型LEDテールランプと同モチーフの、丸型ケーススピードメーター（スモークレンズ）を装備した。
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コメント：（前モデルからの変更点） Rモデル専用装備 a.ゴールドのリザーバータンク付リアサスペンション b.キャストホイール （特徴） １．軽快な走りを支える、空冷・SOHC・フューエルインジェクション搭載60度Vツインエンジン。 ２．アーバン・ファン・ライディングにおける中低速での軽快な加速性と心地良い鼓動感を実現した。 ３．エアクリーナーは優れた吸気効率とエンジンの塊感をより強調し、フィット感に優れた乗車性にも貢献する形状 ４．エキゾーストパイプとショートサイレンサーが特色の、右出し・2 into1エキゾーストパイプを装着。 ５．デザインコンセプトは「Ultimate Purely Bobber」 ６．ボバースタイルの走りを追求、無駄を極限まで取り除いた。 ７．ホイールベースは1,570mmと短めに設定し、曲がりやすい特性と、安定感あるハンドリングを両立した。 ８．丸型LEDテールランプと同モチーフの、丸型ケーススピードメーター（スモークレンズ）を装備した。
コメント：（前モデルからの変更点） Rモデル専用装備 a.ゴールドのリザーバータンク付リアサスペンション b.キャストホイール （特徴） １．軽快な走りを支える、空冷・SOHC・フューエルインジェクション搭載60度Vツインエンジン。 ２．アーバン・ファン・ライディングにおける中低速での軽快な加速性と心地良い鼓動感を実現した。 ３．エアクリーナーは優れた吸気効率とエンジンの塊感をより強調し、フィット感に優れた乗車性にも貢献する形状 ４．エキゾーストパイプとショートサイレンサーが特色の、右出し・2 into1エキゾーストパイプを装着。 ５．デザインコンセプトは「Ultimate Purely Bobber」 ６．ボバースタイルの走りを追求、無駄を極限まで取り除いた。 ７．ホイールベースは1,570mmと短めに設定し、曲がりやすい特性と、安定感あるハンドリングを両立した。 ８．丸型LEDテールランプと同モチーフの、丸型ケーススピードメーター（スモークレンズ）を装備した。
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．新たなスタイル“ネオ・レトロ”を提案し、かつてない魅力を生み出した革新の一台、XSR900。 ２．伝統的とも言えるそのスタイリング。加えて、そこに秘められたロードスポーツとしての高いパフォーマンス。 ３．毎日の生活はもちろん、週末のツーリングでも。まさに、ヤマハスポーツヘリテージを象徴する一台。 ４．オーセンティックなスタイリングに、先進のテクノロジーを融合。TCSとA&Sクラッチを装備。 ５．卓越したパフォーマンスの源、845cm3・直列3気筒の軽量エンジン。 ６．高回転域での伸び感に加え、豊かなトルクを引き出し、あわせてスムーズな吹け上がりを実現している。 ７．好みに応じて3つのエンジン特性を選べる、D-MODE（走行モード切替システム）を装備。 ８．ヘッドランプ、ヘッドランプステー、メーター、テールランプ、等は“サークル”をかたどったデザイン。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．新たなスタイル“ネオ・レトロ”を提案し、かつてない魅力を生み出した革新の一台、XSR900。 ２．伝統的とも言えるそのスタイリング。加えて、そこに秘められたロードスポーツとしての高いパフォーマンス。 ３．毎日の生活はもちろん、週末のツーリングでも。まさに、ヤマハスポーツヘリテージを象徴する一台。 ４．オーセンティックなスタイリングに、先進のテクノロジーを融合。TCSとA&Sクラッチを装備。 ５．卓越したパフォーマンスの源、845cm3・直列3気筒の軽量エンジン。 ６．高回転域での伸び感に加え、豊かなトルクを引き出し、あわせてスムーズな吹け上がりを実現している。 ７．好みに応じて3つのエンジン特性を選べる、D-MODE（走行モード切替システム）を装備。 ８．ヘッドランプ、ヘッドランプステー、メーター、テールランプ、等は“サークル”をかたどったデザイン。
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コメント：（前モデルからの変更点） 18→19 継続 ABS付き （特徴） １．新たなスタイル“ネオ・レトロ”を提案し、かつてない魅力を生み出した革新の一台、XSR900。 ２．伝統的とも言えるそのスタイリング。加えて、そこに秘められたロードスポーツとしての高いパフォーマンス。 ３．毎日の生活はもちろん、週末のツーリングでも。まさに、ヤマハスポーツヘリテージを象徴する一台。 ４．オーセンティックなスタイリングに、先進のテクノロジーを融合。TCSとA&Sクラッチを装備。 ５．卓越したパフォーマンスの源、845cm3・直列3気筒の軽量エンジン。 ６．高回転域での伸び感に加え、豊かなトルクを引き出し、あわせてスムーズな吹け上がりを実現している。 ７．好みに応じて3つのエンジン特性を選べる、D-MODE（走行モード切替システム）を装備。 ８．ヘッドランプ、ヘッドランプステー、メーター、テールランプ、等は“サークル”をかたどったデザイン。
コメント：（前モデルからの変更点） 18→19 継続 ABS付き （特徴） １．新たなスタイル“ネオ・レトロ”を提案し、かつてない魅力を生み出した革新の一台、XSR900。 ２．伝統的とも言えるそのスタイリング。加えて、そこに秘められたロードスポーツとしての高いパフォーマンス。 ３．毎日の生活はもちろん、週末のツーリングでも。まさに、ヤマハスポーツヘリテージを象徴する一台。 ４．オーセンティックなスタイリングに、先進のテクノロジーを融合。TCSとA&Sクラッチを装備。 ５．卓越したパフォーマンスの源、845cm3・直列3気筒の軽量エンジン。 ６．高回転域での伸び感に加え、豊かなトルクを引き出し、あわせてスムーズな吹け上がりを実現している。 ７．好みに応じて3つのエンジン特性を選べる、D-MODE（走行モード切替システム）を装備。 ８．ヘッドランプ、ヘッドランプステー、メーター、テールランプ、等は“サークル”をかたどったデザイン。
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コメント：（前モデルからの変更点） 18→19 継続 ABS付き （特徴） １．新たなスタイル“ネオ・レトロ”を提案し、かつてない魅力を生み出した革新の一台、XSR900。 ２．伝統的とも言えるそのスタイリング。加えて、そこに秘められたロードスポーツとしての高いパフォーマンス。 ３．毎日の生活はもちろん、週末のツーリングでも。まさに、ヤマハスポーツヘリテージを象徴する一台。 ４．オーセンティックなスタイリングに、先進のテクノロジーを融合。TCSとA&Sクラッチを装備。 ５．卓越したパフォーマンスの源、845cm3・直列3気筒の軽量エンジン。 ６．高回転域での伸び感に加え、豊かなトルクを引き出し、あわせてスムーズな吹け上がりを実現している。 ７．好みに応じて3つのエンジン特性を選べる、D-MODE（走行モード切替システム）を装備。 ８．ヘッドランプ、ヘッドランプステー、メーター、テールランプ、等は“サークル”をかたどったデザイン。
コメント：（前モデルからの変更点） 18→19 継続 ABS付き （特徴） １．新たなスタイル“ネオ・レトロ”を提案し、かつてない魅力を生み出した革新の一台、XSR900。 ２．伝統的とも言えるそのスタイリング。加えて、そこに秘められたロードスポーツとしての高いパフォーマンス。 ３．毎日の生活はもちろん、週末のツーリングでも。まさに、ヤマハスポーツヘリテージを象徴する一台。 ４．オーセンティックなスタイリングに、先進のテクノロジーを融合。TCSとA&Sクラッチを装備。 ５．卓越したパフォーマンスの源、845cm3・直列3気筒の軽量エンジン。 ６．高回転域での伸び感に加え、豊かなトルクを引き出し、あわせてスムーズな吹け上がりを実現している。 ７．好みに応じて3つのエンジン特性を選べる、D-MODE（走行モード切替システム）を装備。 ８．ヘッドランプ、ヘッドランプステー、メーター、テールランプ、等は“サークル”をかたどったデザイン。
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コメント：（前モデルからの変更点） SP専用装備 a.オーリンズ製リアサスペンション b.KYBフロントサスペンション c.ネガポジ反転マルチファンクションメーター d.塗り分けタンク塗装 e.ダブルステッチシート f.リムグラフィック(前後) （特徴） １．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。 ２．慣性トルク変動が少ないなど、3気筒ならではの特色を活かし、クロスプレーン・コンセプトに基づき開発した ３．コンパクトなポジションとスリムな足元周りを実現するため、2気筒車並みのフットレスト幅を実現。 ４．マフラーはマスの集中化とともに、3段膨張構造サイレンサーを一体成形した3into1式を装備。 ５．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー(A&S)クラッチを装備。 ６．QSS（クイック・シフト・システム）はシフトペダルの動きを検知し、シフトアップ操作をサポートする。 ７．YCC-T（ヤマハ電子制御スロットル）は“意のままの出力と操作感”に大きく寄与する。 ８．MT-09のメーターをベースとし、黒地盤面に白文字が浮かびあがるネガポジ反転の液晶を使用。
コメント：（前モデルからの変更点） SP専用装備 a.オーリンズ製リアサスペンション b.KYBフロントサスペンション c.ネガポジ反転マルチファンクションメーター d.塗り分けタンク塗装 e.ダブルステッチシート f.リムグラフィック(前後) （特徴） １．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。 ２．慣性トルク変動が少ないなど、3気筒ならではの特色を活かし、クロスプレーン・コンセプトに基づき開発した ３．コンパクトなポジションとスリムな足元周りを実現するため、2気筒車並みのフットレスト幅を実現。 ４．マフラーはマスの集中化とともに、3段膨張構造サイレンサーを一体成形した3into1式を装備。 ５．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー(A&S)クラッチを装備。 ６．QSS（クイック・シフト・システム）はシフトペダルの動きを検知し、シフトアップ操作をサポートする。 ７．YCC-T（ヤマハ電子制御スロットル）は“意のままの出力と操作感”に大きく寄与する。 ８．MT-09のメーターをベースとし、黒地盤面に白文字が浮かびあがるネガポジ反転の液晶を使用。
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。 ２．慣性トルク変動が少ないなど、3気筒ならではの特色を活かし、クロスプレーン・コンセプトに基づき開発した ３．コンパクトなポジションとスリムな足元周りを実現するため、2気筒車並みのフットレスト幅を実現。 ４．マフラーはマスの集中化とともに、3段膨張構造サイレンサーを一体成形した3into1式を装備。 ５．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー(A&S)クラッチを装備。 ６．QSS（クイック・シフト・システム）はシフトペダルの動きを検知し、シフトアップ操作をサポートする。 ７．YCC-T（ヤマハ電子制御スロットル）は“意のままの出力と操作感”に大きく寄与する。 ８．小型フル液晶マルチファンクションメーターは、低燃費な運転時に点灯するECOインジケーターを配置。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。 ２．慣性トルク変動が少ないなど、3気筒ならではの特色を活かし、クロスプレーン・コンセプトに基づき開発した ３．コンパクトなポジションとスリムな足元周りを実現するため、2気筒車並みのフットレスト幅を実現。 ４．マフラーはマスの集中化とともに、3段膨張構造サイレンサーを一体成形した3into1式を装備。 ５．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー(A&S)クラッチを装備。 ６．QSS（クイック・シフト・システム）はシフトペダルの動きを検知し、シフトアップ操作をサポートする。 ７．YCC-T（ヤマハ電子制御スロットル）は“意のままの出力と操作感”に大きく寄与する。 ８．小型フル液晶マルチファンクションメーターは、低燃費な運転時に点灯するECOインジケーターを配置。
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コメント：（前モデルからの変更点） 18→19継続 （特徴） １．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。 ２．慣性トルク変動が少ないなど、3気筒ならではの特色を活かし、クロスプレーン・コンセプトに基づき開発した ３．コンパクトなポジションとスリムな足元周りを実現するため、2気筒車並みのフットレスト幅を実現。 ４．マフラーはマスの集中化とともに、3段膨張構造サイレンサーを一体成形した3into1式を装備。 ５．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー(A&S)クラッチを装備。 ６．QSS（クイック・シフト・システム）はシフトペダルの動きを検知し、シフトアップ操作をサポートする。 ７．YCC-T（ヤマハ電子制御スロットル）は“意のままの出力と操作感”に大きく寄与する。 ８．小型フル液晶マルチファンクションメーターは、低燃費な運転時に点灯するECOインジケーターを配置。
コメント：（前モデルからの変更点） 18→19継続 （特徴） １．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。 ２．慣性トルク変動が少ないなど、3気筒ならではの特色を活かし、クロスプレーン・コンセプトに基づき開発した ３．コンパクトなポジションとスリムな足元周りを実現するため、2気筒車並みのフットレスト幅を実現。 ４．マフラーはマスの集中化とともに、3段膨張構造サイレンサーを一体成形した3into1式を装備。 ５．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー(A&S)クラッチを装備。 ６．QSS（クイック・シフト・システム）はシフトペダルの動きを検知し、シフトアップ操作をサポートする。 ７．YCC-T（ヤマハ電子制御スロットル）は“意のままの出力と操作感”に大きく寄与する。 ８．小型フル液晶マルチファンクションメーターは、低燃費な運転時に点灯するECOインジケーターを配置。
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コメント：（前モデルからの変更点） 18→19継続 （特徴） １．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。 ２．慣性トルク変動が少ないなど、3気筒ならではの特色を活かし、クロスプレーン・コンセプトに基づき開発した ３．コンパクトなポジションとスリムな足元周りを実現するため、2気筒車並みのフットレスト幅を実現。 ４．マフラーはマスの集中化とともに、3段膨張構造サイレンサーを一体成形した3into1式を装備。 ５．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー(A&S)クラッチを装備。 ６．QSS（クイック・シフト・システム）はシフトペダルの動きを検知し、シフトアップ操作をサポートする。 ７．YCC-T（ヤマハ電子制御スロットル）は“意のままの出力と操作感”に大きく寄与する。 ８．小型フル液晶マルチファンクションメーターは、低燃費な運転時に点灯するECOインジケーターを配置。
コメント：（前モデルからの変更点） 18→19継続 （特徴） １．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。 ２．慣性トルク変動が少ないなど、3気筒ならではの特色を活かし、クロスプレーン・コンセプトに基づき開発した ３．コンパクトなポジションとスリムな足元周りを実現するため、2気筒車並みのフットレスト幅を実現。 ４．マフラーはマスの集中化とともに、3段膨張構造サイレンサーを一体成形した3into1式を装備。 ５．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー(A&S)クラッチを装備。 ６．QSS（クイック・シフト・システム）はシフトペダルの動きを検知し、シフトアップ操作をサポートする。 ７．YCC-T（ヤマハ電子制御スロットル）は“意のままの出力と操作感”に大きく寄与する。 ８．小型フル液晶マルチファンクションメーターは、低燃費な運転時に点灯するECOインジケーターを配置。
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コメント：（前モデルからの変更点） ・軽量アルミフレーム＆新設計ロングリアアーム採用 ・アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチ ・2モード選択式TCS（トラクション・コントロール・システム） ・インナーチューブ径41mm・倒立式フォークのフロントサスペンション＆リンク式リアモノクロスサスペンション ・対向ピストン4ポットラジアルマウントキャリパー・フロントブレーキ ・好みに応じた自在な走りに対応するD-MODE（走行モード切替システム） ・軽量ホイール＆ラジアルタイヤ ・ライディングポジションを調整可能な新設計シート ・新型フロントスクリーン＆新設計ブラッシュガード ・多機能マルチファンクションメーター ・外装パーツでデザイン一新 （特徴） １．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。 ２．磨き上げたのは、卓越したパフォーマンスとあらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性。 ３．ポジション、ハイ・ローともにLEDを使用。特徴的なフロントフェイスをデザイン。 ４．軽量アルミフレームにより、軽量かつ高い剛性バランスを両立。 ５．ロングリアアームは、パワーを駆動力としてしっかり伝え、高速走行時、旋回時の優れたトラクションに貢献。 ６．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー(A&S)クラッチを装備。 ７．大型のフロントスクリーンにより、走行風による疲労を低減。また、レバー操作で簡単に高さを調整できる。 ８．好みに応じた表示内容のカスタマイズが可能な、マルチファンクションメーター。
コメント：（前モデルからの変更点） ・軽量アルミフレーム＆新設計ロングリアアーム採用 ・アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチ ・2モード選択式TCS（トラクション・コントロール・システム） ・インナーチューブ径41mm・倒立式フォークのフロントサスペンション＆リンク式リアモノクロスサスペンション ・対向ピストン4ポットラジアルマウントキャリパー・フロントブレーキ ・好みに応じた自在な走りに対応するD-MODE（走行モード切替システム） ・軽量ホイール＆ラジアルタイヤ ・ライディングポジションを調整可能な新設計シート ・新型フロントスクリーン＆新設計ブラッシュガード ・多機能マルチファンクションメーター ・外装パーツでデザイン一新 （特徴） １．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。 ２．磨き上げたのは、卓越したパフォーマンスとあらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性。 ３．ポジション、ハイ・ローともにLEDを使用。特徴的なフロントフェイスをデザイン。 ４．軽量アルミフレームにより、軽量かつ高い剛性バランスを両立。 ５．ロングリアアームは、パワーを駆動力としてしっかり伝え、高速走行時、旋回時の優れたトラクションに貢献。 ６．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー(A&S)クラッチを装備。 ７．大型のフロントスクリーンにより、走行風による疲労を低減。また、レバー操作で簡単に高さを調整できる。 ８．好みに応じた表示内容のカスタマイズが可能な、マルチファンクションメーター。
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コメント：（前モデルからの変更点） 新カラー （特徴） １．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。 ２．磨き上げたのは、卓越したパフォーマンスとあらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性。 ３．ポジション、ハイ・ローともにLEDを使用。特徴的なフロントフェイスをデザイン。 ４．軽量アルミフレームにより、軽量かつ高い剛性バランスを両立。 ５．ロングリアアームは、パワーを駆動力としてしっかり伝え、高速走行時、旋回時の優れたトラクションに貢献。 ６．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー(A&S)クラッチを装備。 ７．大型のフロントスクリーンにより、走行風による疲労を低減。また、レバー操作で簡単に高さを調整できる。 ８．好みに応じた表示内容のカスタマイズが可能な、マルチファンクションメーター。
コメント：（前モデルからの変更点） 新カラー （特徴） １．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。 ２．磨き上げたのは、卓越したパフォーマンスとあらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性。 ３．ポジション、ハイ・ローともにLEDを使用。特徴的なフロントフェイスをデザイン。 ４．軽量アルミフレームにより、軽量かつ高い剛性バランスを両立。 ５．ロングリアアームは、パワーを駆動力としてしっかり伝え、高速走行時、旋回時の優れたトラクションに貢献。 ６．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー(A&S)クラッチを装備。 ７．大型のフロントスクリーンにより、走行風による疲労を低減。また、レバー操作で簡単に高さを調整できる。 ８．好みに応じた表示内容のカスタマイズが可能な、マルチファンクションメーター。
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コメント：（前モデルからの変更点） 新カラー TRACER900 GT 専用装備 ・フルアジャスタブル式倒立フロントサスペンション ・リモート操作可能なプリロード調整式リアショック ・クイック・シフト・システム（QSS） ・クルーズコントロールシステム ・グリップウォーマーを標準装備 ・フルカラーTFTマルチファンクションディスプレイ （特徴） １．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。 ２．磨き上げたのは、卓越したパフォーマンスとあらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性。 ３．ポジション、ハイ・ローともにLEDを使用。特徴的なフロントフェイスをデザイン。 ４．軽量アルミフレームにより、軽量かつ高い剛性バランスを両立。 ５．ロングリアアームは、パワーを駆動力としてしっかり伝え、高速走行時、旋回時の優れたトラクションに貢献。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．大型のフロントスクリーンにより、走行風による疲労を低減。また、レバー操作で簡単に高さを調整できる。 ８．トータルな情報を表示する、フルカラーTFTマルチファンクションメーター。
コメント：（前モデルからの変更点） 新カラー TRACER900 GT 専用装備 ・フルアジャスタブル式倒立フロントサスペンション ・リモート操作可能なプリロード調整式リアショック ・クイック・シフト・システム（QSS） ・クルーズコントロールシステム ・グリップウォーマーを標準装備 ・フルカラーTFTマルチファンクションディスプレイ （特徴） １．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。 ２．磨き上げたのは、卓越したパフォーマンスとあらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性。 ３．ポジション、ハイ・ローともにLEDを使用。特徴的なフロントフェイスをデザイン。 ４．軽量アルミフレームにより、軽量かつ高い剛性バランスを両立。 ５．ロングリアアームは、パワーを駆動力としてしっかり伝え、高速走行時、旋回時の優れたトラクションに貢献。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．大型のフロントスクリーンにより、走行風による疲労を低減。また、レバー操作で簡単に高さを調整できる。 ８．トータルな情報を表示する、フルカラーTFTマルチファンクションメーター。
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コメント：（前モデルからの変更点） 18→19継続 TRACER900 GT 専用装備 ・フルアジャスタブル式倒立フロントサスペンション ・リモート操作可能なプリロード調整式リアショック ・クイック・シフト・システム（QSS） ・クルーズコントロールシステム ・グリップウォーマーを標準装備 ・フルカラーTFTマルチファンクションディスプレイ （特徴） １．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。 ２．磨き上げたのは、卓越したパフォーマンスとあらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性。 ３．ポジション、ハイ・ローともにLEDを使用。特徴的なフロントフェイスをデザイン。 ４．軽量アルミフレームにより、軽量かつ高い剛性バランスを両立。 ５．ロングリアアームは、パワーを駆動力としてしっかり伝え、高速走行時、旋回時の優れたトラクションに貢献。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．大型のフロントスクリーンにより、走行風による疲労を低減。また、レバー操作で簡単に高さを調整できる。 ８．トータルな情報を表示する、フルカラーTFTマルチファンクションメーター。
コメント：（前モデルからの変更点） 18→19継続 TRACER900 GT 専用装備 ・フルアジャスタブル式倒立フロントサスペンション ・リモート操作可能なプリロード調整式リアショック ・クイック・シフト・システム（QSS） ・クルーズコントロールシステム ・グリップウォーマーを標準装備 ・フルカラーTFTマルチファンクションディスプレイ （特徴） １．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。 ２．磨き上げたのは、卓越したパフォーマンスとあらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性。 ３．ポジション、ハイ・ローともにLEDを使用。特徴的なフロントフェイスをデザイン。 ４．軽量アルミフレームにより、軽量かつ高い剛性バランスを両立。 ５．ロングリアアームは、パワーを駆動力としてしっかり伝え、高速走行時、旋回時の優れたトラクションに貢献。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．大型のフロントスクリーンにより、走行風による疲労を低減。また、レバー操作で簡単に高さを調整できる。 ８．トータルな情報を表示する、フルカラーTFTマルチファンクションメーター。
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コメント：（前モデルからの変更点） 18→19継続 TRACER900 GT 専用装備 ・フルアジャスタブル式倒立フロントサスペンション ・リモート操作可能なプリロード調整式リアショック ・クイック・シフト・システム（QSS） ・クルーズコントロールシステム ・グリップウォーマーを標準装備 ・フルカラーTFTマルチファンクションディスプレイ （特徴） １．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。 ２．磨き上げたのは、卓越したパフォーマンスとあらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性。 ３．ポジション、ハイ・ローともにLEDを使用。特徴的なフロントフェイスをデザイン。 ４．軽量アルミフレームにより、軽量かつ高い剛性バランスを両立。 ５．ロングリアアームは、パワーを駆動力としてしっかり伝え、高速走行時、旋回時の優れたトラクションに貢献。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．大型のフロントスクリーンにより、走行風による疲労を低減。また、レバー操作で簡単に高さを調整できる。 ８．トータルな情報を表示する、フルカラーTFTマルチファンクションメーター。
コメント：（前モデルからの変更点） 18→19継続 TRACER900 GT 専用装備 ・フルアジャスタブル式倒立フロントサスペンション ・リモート操作可能なプリロード調整式リアショック ・クイック・シフト・システム（QSS） ・クルーズコントロールシステム ・グリップウォーマーを標準装備 ・フルカラーTFTマルチファンクションディスプレイ （特徴） １．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。 ２．磨き上げたのは、卓越したパフォーマンスとあらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性。 ３．ポジション、ハイ・ローともにLEDを使用。特徴的なフロントフェイスをデザイン。 ４．軽量アルミフレームにより、軽量かつ高い剛性バランスを両立。 ５．ロングリアアームは、パワーを駆動力としてしっかり伝え、高速走行時、旋回時の優れたトラクションに貢献。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．大型のフロントスクリーンにより、走行風による疲労を低減。また、レバー操作で簡単に高さを調整できる。 ８．トータルな情報を表示する、フルカラーTFTマルチファンクションメーター。
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コメント：（前モデルからの変更点） 18→19継続 （特徴） １．スロットル操作に対し、リニアなトルクを生み出す、直列2気筒・フューエルインジェクション搭載エンジン。 ２．実用域で使用頻度が高い回転域（3,000～6,500r/min）での粘り強いトルクを重視。 ３．特に4～6速使用時での粘り強い特性は、扱い易さ・楽しさ・コントロール感をもたらしている。 ４．シフトダウンせず滑らかに加速、再加速が可能。アクセルのオン・オフでの爽快な走りをもたらしている。 ５．ピュア＆シンプルかつオーセンティックな構成が、ヤマハスポーツヘリテージならではの味わいをアピール。 ６．ライディングポジションはアップライトな設定。“マシンをコントロールする実感と喜び”をもたらしている。 ７．ヒップポイント・ハンドル高のバランスにより、リラックスしたライディングポジションとハンドリングに貢献 ８．ヘッドランプ、ヘッドランプステー、メーター、テールランプ、等は“サークル”をかたどったデザイン。
コメント：（前モデルからの変更点） 18→19継続 （特徴） １．スロットル操作に対し、リニアなトルクを生み出す、直列2気筒・フューエルインジェクション搭載エンジン。 ２．実用域で使用頻度が高い回転域（3,000～6,500r/min）での粘り強いトルクを重視。 ３．特に4～6速使用時での粘り強い特性は、扱い易さ・楽しさ・コントロール感をもたらしている。 ４．シフトダウンせず滑らかに加速、再加速が可能。アクセルのオン・オフでの爽快な走りをもたらしている。 ５．ピュア＆シンプルかつオーセンティックな構成が、ヤマハスポーツヘリテージならではの味わいをアピール。 ６．ライディングポジションはアップライトな設定。“マシンをコントロールする実感と喜び”をもたらしている。 ７．ヒップポイント・ハンドル高のバランスにより、リラックスしたライディングポジションとハンドリングに貢献 ８．ヘッドランプ、ヘッドランプステー、メーター、テールランプ、等は“サークル”をかたどったデザイン。
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．スロットル操作に対し、リニアなトルクを生み出す、直列2気筒・フューエルインジェクション搭載エンジン。 ２．実用域で使用頻度が高い回転域（3,000～6,500r/min）での粘り強いトルクを重視。 ３．特に4～6速使用時での粘り強い特性は、扱い易さ・楽しさ・コントロール感をもたらしている。 ４．シフトダウンせず滑らかに加速、再加速が可能。アクセルのオン・オフでの爽快な走りをもたらしている。 ５．ピュア＆シンプルかつオーセンティックな構成が、ヤマハスポーツヘリテージならではの味わいをアピール。 ６．ライディングポジションはアップライトな設定。“マシンをコントロールする実感と喜び”をもたらしている。 ７．ヒップポイント・ハンドル高のバランスにより、リラックスしたライディングポジションとハンドリングに貢献 ８．ヘッドランプ、ヘッドランプステー、メーター、テールランプ、等は“サークル”をかたどったデザイン。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．スロットル操作に対し、リニアなトルクを生み出す、直列2気筒・フューエルインジェクション搭載エンジン。 ２．実用域で使用頻度が高い回転域（3,000～6,500r/min）での粘り強いトルクを重視。 ３．特に4～6速使用時での粘り強い特性は、扱い易さ・楽しさ・コントロール感をもたらしている。 ４．シフトダウンせず滑らかに加速、再加速が可能。アクセルのオン・オフでの爽快な走りをもたらしている。 ５．ピュア＆シンプルかつオーセンティックな構成が、ヤマハスポーツヘリテージならではの味わいをアピール。 ６．ライディングポジションはアップライトな設定。“マシンをコントロールする実感と喜び”をもたらしている。 ７．ヒップポイント・ハンドル高のバランスにより、リラックスしたライディングポジションとハンドリングに貢献 ８．ヘッドランプ、ヘッドランプステー、メーター、テールランプ、等は“サークル”をかたどったデザイン。
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コメント：（前モデルからの変更点） 新カラー （特徴） １．スロットル操作に対し、リニアなトルクを生み出す、直列2気筒・フューエルインジェクション搭載エンジン。 ２．実用域で使用頻度が高い回転域（3,000～6,500r/min）での粘り強いトルクを重視。 ３．特に4～6速使用時での粘り強い特性は、扱い易さ・楽しさ・コントロール感をもたらしている。 ４．シフトダウンせず滑らかに加速、再加速が可能。アクセルのオン・オフでの爽快な走りをもたらしている。 ５．ピュア＆シンプルかつオーセンティックな構成が、ヤマハスポーツヘリテージならではの味わいをアピール。 ６．ライディングポジションはアップライトな設定。“マシンをコントロールする実感と喜び”をもたらしている。 ７．ヒップポイント・ハンドル高のバランスにより、リラックスしたライディングポジションとハンドリングに貢献 ８．ヘッドランプ、ヘッドランプステー、メーター、テールランプ、等は“サークル”をかたどったデザイン。
コメント：（前モデルからの変更点） 新カラー （特徴） １．スロットル操作に対し、リニアなトルクを生み出す、直列2気筒・フューエルインジェクション搭載エンジン。 ２．実用域で使用頻度が高い回転域（3,000～6,500r/min）での粘り強いトルクを重視。 ３．特に4～6速使用時での粘り強い特性は、扱い易さ・楽しさ・コントロール感をもたらしている。 ４．シフトダウンせず滑らかに加速、再加速が可能。アクセルのオン・オフでの爽快な走りをもたらしている。 ５．ピュア＆シンプルかつオーセンティックな構成が、ヤマハスポーツヘリテージならではの味わいをアピール。 ６．ライディングポジションはアップライトな設定。“マシンをコントロールする実感と喜び”をもたらしている。 ７．ヒップポイント・ハンドル高のバランスにより、リラックスしたライディングポジションとハンドリングに貢献 ８．ヘッドランプ、ヘッドランプステー、メーター、テールランプ、等は“サークル”をかたどったデザイン。
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コメント：（前モデルからの変更点） 新設定フロントサスペンション＆新設計リアサスペンションユニット ・41mm径インナーチューブ・正立式フロントフォーク ・リアはスプリングレートと伸側・圧側の減衰力を従来モデルより高く設定、プリロード調整機能に加え、新たに伸側減衰力調整機能を備えた新型リアサスペンションを採用 快適性を高めた新設計シート ・シートの前方を燃料タンク側に10mm延長着座面積を従来モデル比で約30％拡大 （特徴） １．スポーティな走りと、アグレッシブなスタイル。MTワールドの楽しさ、さらに拡がる。 ２．跨がった瞬間、軽く、スリムでコンパクトなボディ。走りだせば、全域にわたって滑らか、かつトルクフル。 ３．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく2気筒エンジン。 ４．ゆったりと鼓動を味わう走りから、意のままに操れる俊敏かつ力強い走りまで。 ５．282mm径フロントダブルディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー）を装備。 ６．シートはポジションの自由度と乗り心地を高めることで、長時間のライディングによる疲労度を低減している。 ７．スプリングレートと減衰特性を最適化、スポーティな走りに対応した正立式フロントフォークを装着。 ８．小型フル液晶マルチファンクションメーターは回転数だけでなく、発生トルクの量感イメージを強調した。
コメント：（前モデルからの変更点） 新設定フロントサスペンション＆新設計リアサスペンションユニット ・41mm径インナーチューブ・正立式フロントフォーク ・リアはスプリングレートと伸側・圧側の減衰力を従来モデルより高く設定、プリロード調整機能に加え、新たに伸側減衰力調整機能を備えた新型リアサスペンションを採用 快適性を高めた新設計シート ・シートの前方を燃料タンク側に10mm延長着座面積を従来モデル比で約30％拡大 （特徴） １．スポーティな走りと、アグレッシブなスタイル。MTワールドの楽しさ、さらに拡がる。 ２．跨がった瞬間、軽く、スリムでコンパクトなボディ。走りだせば、全域にわたって滑らか、かつトルクフル。 ３．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく2気筒エンジン。 ４．ゆったりと鼓動を味わう走りから、意のままに操れる俊敏かつ力強い走りまで。 ５．282mm径フロントダブルディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー）を装備。 ６．シートはポジションの自由度と乗り心地を高めることで、長時間のライディングによる疲労度を低減している。 ７．スプリングレートと減衰特性を最適化、スポーティな走りに対応した正立式フロントフォークを装着。 ８．小型フル液晶マルチファンクションメーターは回転数だけでなく、発生トルクの量感イメージを強調した。
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コメント：（前モデルからの変更点） 新設定フロントサスペンション＆新設計リアサスペンションユニット ・41mm径インナーチューブ・正立式フロントフォーク ・リアはスプリングレートと伸側・圧側の減衰力を従来モデルより高く設定、プリロード調整機能に加え、新たに伸側減衰力調整機能を備えた新型リアサスペンションを採用 快適性を高めた新設計シート ・シートの前方を燃料タンク側に10mm延長着座面積を従来モデル比で約30％拡大 （特徴） １．スポーティな走りと、アグレッシブなスタイル。MTワールドの楽しさ、さらに拡がる。 ２．跨がった瞬間、軽く、スリムでコンパクトなボディ。走りだせば、全域にわたって滑らか、かつトルクフル。 ３．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく2気筒エンジン。 ４．ゆったりと鼓動を味わう走りから、意のままに操れる俊敏かつ力強い走りまで。 ５．282mm径フロントダブルディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー）を装備。 ６．シートはポジションの自由度と乗り心地を高めることで、長時間のライディングによる疲労度を低減している。 ７．スプリングレートと減衰特性を最適化、スポーティな走りに対応した正立式フロントフォークを装着。 ８．小型フル液晶マルチファンクションメーターは回転数だけでなく、発生トルクの量感イメージを強調した。
コメント：（前モデルからの変更点） 新設定フロントサスペンション＆新設計リアサスペンションユニット ・41mm径インナーチューブ・正立式フロントフォーク ・リアはスプリングレートと伸側・圧側の減衰力を従来モデルより高く設定、プリロード調整機能に加え、新たに伸側減衰力調整機能を備えた新型リアサスペンションを採用 快適性を高めた新設計シート ・シートの前方を燃料タンク側に10mm延長着座面積を従来モデル比で約30％拡大 （特徴） １．スポーティな走りと、アグレッシブなスタイル。MTワールドの楽しさ、さらに拡がる。 ２．跨がった瞬間、軽く、スリムでコンパクトなボディ。走りだせば、全域にわたって滑らか、かつトルクフル。 ３．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく2気筒エンジン。 ４．ゆったりと鼓動を味わう走りから、意のままに操れる俊敏かつ力強い走りまで。 ５．282mm径フロントダブルディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー）を装備。 ６．シートはポジションの自由度と乗り心地を高めることで、長時間のライディングによる疲労度を低減している。 ７．スプリングレートと減衰特性を最適化、スポーティな走りに対応した正立式フロントフォークを装着。 ８．小型フル液晶マルチファンクションメーターは回転数だけでなく、発生トルクの量感イメージを強調した。
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コメント：（前モデルからの変更点） 新設定フロントサスペンション＆新設計リアサスペンションユニット ・41mm径インナーチューブ・正立式フロントフォーク ・リアはスプリングレートと伸側・圧側の減衰力を従来モデルより高く設定、プリロード調整機能に加え、新たに伸側減衰力調整機能を備えた新型リアサスペンションを採用 快適性を高めた新設計シート ・シートの前方を燃料タンク側に10mm延長着座面積を従来モデル比で約30％拡大 （特徴） １．スポーティな走りと、アグレッシブなスタイル。MTワールドの楽しさ、さらに拡がる。 ２．跨がった瞬間、軽く、スリムでコンパクトなボディ。走りだせば、全域にわたって滑らか、かつトルクフル。 ３．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく2気筒エンジン。 ４．ゆったりと鼓動を味わう走りから、意のままに操れる俊敏かつ力強い走りまで。 ５．282mm径フロントダブルディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー）を装備。 ６．シートはポジションの自由度と乗り心地を高めることで、長時間のライディングによる疲労度を低減している。 ７．スプリングレートと減衰特性を最適化、スポーティな走りに対応した正立式フロントフォークを装着。 ８．小型フル液晶マルチファンクションメーターは回転数だけでなく、発生トルクの量感イメージを強調した。
コメント：（前モデルからの変更点） 新設定フロントサスペンション＆新設計リアサスペンションユニット ・41mm径インナーチューブ・正立式フロントフォーク ・リアはスプリングレートと伸側・圧側の減衰力を従来モデルより高く設定、プリロード調整機能に加え、新たに伸側減衰力調整機能を備えた新型リアサスペンションを採用 快適性を高めた新設計シート ・シートの前方を燃料タンク側に10mm延長着座面積を従来モデル比で約30％拡大 （特徴） １．スポーティな走りと、アグレッシブなスタイル。MTワールドの楽しさ、さらに拡がる。 ２．跨がった瞬間、軽く、スリムでコンパクトなボディ。走りだせば、全域にわたって滑らか、かつトルクフル。 ３．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく2気筒エンジン。 ４．ゆったりと鼓動を味わう走りから、意のままに操れる俊敏かつ力強い走りまで。 ５．282mm径フロントダブルディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー）を装備。 ６．シートはポジションの自由度と乗り心地を高めることで、長時間のライディングによる疲労度を低減している。 ７．スプリングレートと減衰特性を最適化、スポーティな走りに対応した正立式フロントフォークを装着。 ８．小型フル液晶マルチファンクションメーターは回転数だけでなく、発生トルクの量感イメージを強調した。
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コメント：（前モデルからの変更点） 18→19 継続 新カラー （特徴） １．スポーティな走りと、アグレッシブなスタイル。MTワールドの楽しさ、さらに拡がる。 ２．跨がった瞬間、軽く、スリムでコンパクトなボディ。走りだせば、全域にわたって滑らか、かつトルクフル。 ３．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく2気筒エンジン。 ４．ゆったりと鼓動を味わう走りから、意のままに操れる俊敏かつ力強い走りまで。 ５．282mm径フロントダブルディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー）を装備。 ６．シートはポジションの自由度と乗り心地を高めることで、長時間のライディングによる疲労度を低減している。 ７．スプリングレートと減衰特性を最適化、スポーティな走りに対応した正立式フロントフォークを装着。 ８．小型フル液晶マルチファンクションメーターは回転数だけでなく、発生トルクの量感イメージを強調した。
コメント：（前モデルからの変更点） 18→19 継続 新カラー （特徴） １．スポーティな走りと、アグレッシブなスタイル。MTワールドの楽しさ、さらに拡がる。 ２．跨がった瞬間、軽く、スリムでコンパクトなボディ。走りだせば、全域にわたって滑らか、かつトルクフル。 ３．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく2気筒エンジン。 ４．ゆったりと鼓動を味わう走りから、意のままに操れる俊敏かつ力強い走りまで。 ５．282mm径フロントダブルディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー）を装備。 ６．シートはポジションの自由度と乗り心地を高めることで、長時間のライディングによる疲労度を低減している。 ７．スプリングレートと減衰特性を最適化、スポーティな走りに対応した正立式フロントフォークを装着。 ８．小型フル液晶マルチファンクションメーターは回転数だけでなく、発生トルクの量感イメージを強調した。
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コメント：（前モデルからの変更点） 18→19 継続 （特徴） １．スポーティな走りと、アグレッシブなスタイル。MTワールドの楽しさ、さらに拡がる。 ２．跨がった瞬間、軽く、スリムでコンパクトなボディ。走りだせば、全域にわたって滑らか、かつトルクフル。 ３．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく2気筒エンジン。 ４．ゆったりと鼓動を味わう走りから、意のままに操れる俊敏かつ力強い走りまで。 ５．282mm径フロントダブルディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー）を装備。 ６．シートはポジションの自由度と乗り心地を高めることで、長時間のライディングによる疲労度を低減している。 ７．スプリングレートと減衰特性を最適化、スポーティな走りに対応した正立式フロントフォークを装着。 ８．小型フル液晶マルチファンクションメーターは回転数だけでなく、発生トルクの量感イメージを強調した。
コメント：（前モデルからの変更点） 18→19 継続 （特徴） １．スポーティな走りと、アグレッシブなスタイル。MTワールドの楽しさ、さらに拡がる。 ２．跨がった瞬間、軽く、スリムでコンパクトなボディ。走りだせば、全域にわたって滑らか、かつトルクフル。 ３．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく2気筒エンジン。 ４．ゆったりと鼓動を味わう走りから、意のままに操れる俊敏かつ力強い走りまで。 ５．282mm径フロントダブルディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー）を装備。 ６．シートはポジションの自由度と乗り心地を高めることで、長時間のライディングによる疲労度を低減している。 ７．スプリングレートと減衰特性を最適化、スポーティな走りに対応した正立式フロントフォークを装着。 ８．小型フル液晶マルチファンクションメーターは回転数だけでなく、発生トルクの量感イメージを強調した。
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コメント：（前モデルからの変更点） 18→19 継続 （特徴） １．スポーティな走りと、アグレッシブなスタイル。MTワールドの楽しさ、さらに拡がる。 ２．跨がった瞬間、軽く、スリムでコンパクトなボディ。走りだせば、全域にわたって滑らか、かつトルクフル。 ３．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく2気筒エンジン。 ４．ゆったりと鼓動を味わう走りから、意のままに操れる俊敏かつ力強い走りまで。 ５．282mm径フロントダブルディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー）を装備。 ６．シートはポジションの自由度と乗り心地を高めることで、長時間のライディングによる疲労度を低減している。 ７．スプリングレートと減衰特性を最適化、スポーティな走りに対応した正立式フロントフォークを装着。 ８．小型フル液晶マルチファンクションメーターは回転数だけでなく、発生トルクの量感イメージを強調した。
コメント：（前モデルからの変更点） 18→19 継続 （特徴） １．スポーティな走りと、アグレッシブなスタイル。MTワールドの楽しさ、さらに拡がる。 ２．跨がった瞬間、軽く、スリムでコンパクトなボディ。走りだせば、全域にわたって滑らか、かつトルクフル。 ３．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく2気筒エンジン。 ４．ゆったりと鼓動を味わう走りから、意のままに操れる俊敏かつ力強い走りまで。 ５．282mm径フロントダブルディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー）を装備。 ６．シートはポジションの自由度と乗り心地を高めることで、長時間のライディングによる疲労度を低減している。 ７．スプリングレートと減衰特性を最適化、スポーティな走りに対応した正立式フロントフォークを装着。 ８．小型フル液晶マルチファンクションメーターは回転数だけでなく、発生トルクの量感イメージを強調した。
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。 ２．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。 ３．最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。 ４．総排気量999cm3の軽量コンパクトな直列4気筒DOHCエンジンは、「ブロードパワーシステム」を投入 ５．ブロードパワーシステムは、ほぼリニアなパワーデリバリーと、全回転域において強力な加速性能を実現。 ６．慣性計測ユニットを装備した電子制御は、32-bitデュアルプロセッサーECMによってコントロール。 ７．効率的に駆動力を伝えることができるモーショントラックTCSは、10段階で介入レベルを選択できる。 ８．フル液晶ディスプレイ多機能インストルメントパネルを採用。フル液晶ディスプレイで、豊富な情報を提供。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。 ２．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。 ３．最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。 ４．総排気量999cm3の軽量コンパクトな直列4気筒DOHCエンジンは、「ブロードパワーシステム」を投入 ５．ブロードパワーシステムは、ほぼリニアなパワーデリバリーと、全回転域において強力な加速性能を実現。 ６．慣性計測ユニットを装備した電子制御は、32-bitデュアルプロセッサーECMによってコントロール。 ７．効率的に駆動力を伝えることができるモーショントラックTCSは、10段階で介入レベルを選択できる。 ８．フル液晶ディスプレイ多機能インストルメントパネルを採用。フル液晶ディスプレイで、豊富な情報を提供。
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コメント：（前モデルからの変更点） 新色 （特徴） １．30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。 ２．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。 ３．最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。 ４．総排気量999cm3の軽量コンパクトな直列4気筒DOHCエンジンは、「ブロードパワーシステム」を投入 ５．ブロードパワーシステムは、ほぼリニアなパワーデリバリーと、全回転域において強力な加速性能を実現。 ６．慣性計測ユニットを装備した電子制御は、32-bitデュアルプロセッサーECMによってコントロール。 ７．効率的に駆動力を伝えることができるモーショントラックTCSは、10段階で介入レベルを選択できる。 ８．フル液晶ディスプレイ多機能インストルメントパネルを採用。フル液晶ディスプレイで、豊富な情報を提供。
コメント：（前モデルからの変更点） 新色 （特徴） １．30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。 ２．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。 ３．最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。 ４．総排気量999cm3の軽量コンパクトな直列4気筒DOHCエンジンは、「ブロードパワーシステム」を投入 ５．ブロードパワーシステムは、ほぼリニアなパワーデリバリーと、全回転域において強力な加速性能を実現。 ６．慣性計測ユニットを装備した電子制御は、32-bitデュアルプロセッサーECMによってコントロール。 ７．効率的に駆動力を伝えることができるモーショントラックTCSは、10段階で介入レベルを選択できる。 ８．フル液晶ディスプレイ多機能インストルメントパネルを採用。フル液晶ディスプレイで、豊富な情報を提供。
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。 ２．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。 ３．最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。 ４．総排気量999cm3の軽量コンパクトな直列4気筒DOHCエンジンは、「ブロードパワーシステム」を投入 ５．ブロードパワーシステムは、ほぼリニアなパワーデリバリーと、全回転域において強力な加速性能を実現。 ６．慣性計測ユニットを装備した電子制御は、32-bitデュアルプロセッサーECMによってコントロール。 ７．効率的に駆動力を伝えることができるモーショントラックTCSは、10段階で介入レベルを選択できる。 ８．フル液晶ディスプレイ多機能インストルメントパネルを採用。フル液晶ディスプレイで、豊富な情報を提供。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。 ２．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。 ３．最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。 ４．総排気量999cm3の軽量コンパクトな直列4気筒DOHCエンジンは、「ブロードパワーシステム」を投入 ５．ブロードパワーシステムは、ほぼリニアなパワーデリバリーと、全回転域において強力な加速性能を実現。 ６．慣性計測ユニットを装備した電子制御は、32-bitデュアルプロセッサーECMによってコントロール。 ７．効率的に駆動力を伝えることができるモーショントラックTCSは、10段階で介入レベルを選択できる。 ８．フル液晶ディスプレイ多機能インストルメントパネルを採用。フル液晶ディスプレイで、豊富な情報を提供。
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コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色の変更（フロントフォーク色 金→黒）KEL廃止 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000F ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色の変更（フロントフォーク色 金→黒）KEL廃止 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000F ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
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コメント：（前モデルからの変更点） 追加色 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000F ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
コメント：（前モデルからの変更点） 追加色 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000F ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
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コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色の変更（フロントフォーク色 金→黒） （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000 ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色の変更（フロントフォーク色 金→黒） （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000 ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
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コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色の変更（デカール変更、ホイール色 赤→青） （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000 ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色の変更（デカール変更、ホイール色 赤→青） （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000 ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
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コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色の変更（グラフィック変更、リムストライプ色 赤→青） （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000 ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色の変更（グラフィック変更、リムストライプ色 赤→青） （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000 ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
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コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 カラー変更（黄から赤へ） （特徴） １．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。 ２．水冷DOHC1,036cm3 90度Vツインエンジンが、パワーに満ちた快適なライディングを提供。 ３．ビッグツインならではの全域における力強いトルクフィールは、様々なシーンで余裕のあるライディングを提供 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．スズキ独自のSuzuki Exhaust Tuning（SET）は、トルクフルで快適な走りを提供。 ６．トラクションコントロールシステムを導入し、より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．ライダー、パッセンジャーに快適なすわり心地を確保しながら、高い足つき性を確保。 ８．インストルメントパネルは多機能、コンパクトで視認性が高く、バックライトは、視認性の高いホワイトを採用
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 カラー変更（黄から赤へ） （特徴） １．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。 ２．水冷DOHC1,036cm3 90度Vツインエンジンが、パワーに満ちた快適なライディングを提供。 ３．ビッグツインならではの全域における力強いトルクフィールは、様々なシーンで余裕のあるライディングを提供 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．スズキ独自のSuzuki Exhaust Tuning（SET）は、トルクフルで快適な走りを提供。 ６．トラクションコントロールシステムを導入し、より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．ライダー、パッセンジャーに快適なすわり心地を確保しながら、高い足つき性を確保。 ８．インストルメントパネルは多機能、コンパクトで視認性が高く、バックライトは、視認性の高いホワイトを採用
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コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 18→19 継続 （特徴） １．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。 ２．水冷DOHC1,036cm3 90度Vツインエンジンが、パワーに満ちた快適なライディングを提供。 ３．ビッグツインならではの全域における力強いトルクフィールは、様々なシーンで余裕のあるライディングを提供 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．スズキ独自のSuzuki Exhaust Tuning（SET）は、トルクフルで快適な走りを提供。 ６．トラクションコントロールシステムを導入し、より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．ライダー、パッセンジャーに快適なすわり心地を確保しながら、高い足つき性を確保。 ８．インストルメントパネルは多機能、コンパクトで視認性が高く、バックライトは、視認性の高いホワイトを採用
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 18→19 継続 （特徴） １．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。 ２．水冷DOHC1,036cm3 90度Vツインエンジンが、パワーに満ちた快適なライディングを提供。 ３．ビッグツインならではの全域における力強いトルクフィールは、様々なシーンで余裕のあるライディングを提供 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．スズキ独自のSuzuki Exhaust Tuning（SET）は、トルクフルで快適な走りを提供。 ６．トラクションコントロールシステムを導入し、より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．ライダー、パッセンジャーに快適なすわり心地を確保しながら、高い足つき性を確保。 ８．インストルメントパネルは多機能、コンパクトで視認性が高く、バックライトは、視認性の高いホワイトを採用
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コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 カラー変更（ｸﾞﾚｰから黒へ） （特徴） １．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。 ２．水冷DOHC1,036cm3 90度Vツインエンジンが、パワーに満ちた快適なライディングを提供。 ３．ビッグツインならではの全域における力強いトルクフィールは、様々なシーンで余裕のあるライディングを提供 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．スズキ独自のSuzuki Exhaust Tuning（SET）は、トルクフルで快適な走りを提供。 ６．トラクションコントロールシステムを導入し、より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．ライダー、パッセンジャーに快適なすわり心地を確保しながら、高い足つき性を確保。 ８．インストルメントパネルは多機能、コンパクトで視認性が高く、バックライトは、視認性の高いホワイトを採用
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 カラー変更（ｸﾞﾚｰから黒へ） （特徴） １．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。 ２．水冷DOHC1,036cm3 90度Vツインエンジンが、パワーに満ちた快適なライディングを提供。 ３．ビッグツインならではの全域における力強いトルクフィールは、様々なシーンで余裕のあるライディングを提供 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．スズキ独自のSuzuki Exhaust Tuning（SET）は、トルクフルで快適な走りを提供。 ６．トラクションコントロールシステムを導入し、より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．ライダー、パッセンジャーに快適なすわり心地を確保しながら、高い足つき性を確保。 ８．インストルメントパネルは多機能、コンパクトで視認性が高く、バックライトは、視認性の高いホワイトを採用
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コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 18→19 継続 （特徴） １．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。 ２．XTモデルにはチューブレスタイプのワイヤースポークホイールとテーパーハンドルを標準装備。 ３．水冷DOHC1,036cm3 90度Vツインエンジンが、パワーに満ちた快適なライディングを提供。 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．ビッグツインならではの全域における力強いトルクフィールは、様々なシーンで余裕のあるライディングを提供 ６．トラクションコントロールシステムを導入し、より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．ライダー、パッセンジャーに快適なすわり心地を確保しながら、高い足つき性を確保。 ８．インストルメントパネルは多機能、コンパクトで視認性が高く、バックライトは、視認性の高いホワイトを採用
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 18→19 継続 （特徴） １．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。 ２．XTモデルにはチューブレスタイプのワイヤースポークホイールとテーパーハンドルを標準装備。 ３．水冷DOHC1,036cm3 90度Vツインエンジンが、パワーに満ちた快適なライディングを提供。 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．ビッグツインならではの全域における力強いトルクフィールは、様々なシーンで余裕のあるライディングを提供 ６．トラクションコントロールシステムを導入し、より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．ライダー、パッセンジャーに快適なすわり心地を確保しながら、高い足つき性を確保。 ８．インストルメントパネルは多機能、コンパクトで視認性が高く、バックライトは、視認性の高いホワイトを採用
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コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 カラー変更（白から青/白へ） （特徴） １．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。 ２．XTモデルにはチューブレスタイプのワイヤースポークホイールとテーパーハンドルを標準装備。 ３．水冷DOHC1,036cm3 90度Vツインエンジンが、パワーに満ちた快適なライディングを提供。 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．ビッグツインならではの全域における力強いトルクフィールは、様々なシーンで余裕のあるライディングを提供 ６．トラクションコントロールシステムを導入し、より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．ライダー、パッセンジャーに快適なすわり心地を確保しながら、高い足つき性を確保。 ８．インストルメントパネルは多機能、コンパクトで視認性が高く、バックライトは、視認性の高いホワイトを採用
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 カラー変更（白から青/白へ） （特徴） １．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。 ２．XTモデルにはチューブレスタイプのワイヤースポークホイールとテーパーハンドルを標準装備。 ３．水冷DOHC1,036cm3 90度Vツインエンジンが、パワーに満ちた快適なライディングを提供。 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．ビッグツインならではの全域における力強いトルクフィールは、様々なシーンで余裕のあるライディングを提供 ６．トラクションコントロールシステムを導入し、より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．ライダー、パッセンジャーに快適なすわり心地を確保しながら、高い足つき性を確保。 ８．インストルメントパネルは多機能、コンパクトで視認性が高く、バックライトは、視認性の高いホワイトを採用
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コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 カラー変更（ｸﾞﾚｰから黒へ） １．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。 ２．XTモデルにはチューブレスタイプのワイヤースポークホイールとテーパーハンドルを標準装備。 ３．水冷DOHC1,036cm3 90度Vツインエンジンが、パワーに満ちた快適なライディングを提供。 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．ビッグツインならではの全域における力強いトルクフィールは、様々なシーンで余裕のあるライディングを提供 ６．トラクションコントロールシステムを導入し、より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．ライダー、パッセンジャーに快適なすわり心地を確保しながら、高い足つき性を確保。 ８．インストルメントパネルは多機能、コンパクトで視認性が高く、バックライトは、視認性の高いホワイトを採用
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 カラー変更（ｸﾞﾚｰから黒へ） １．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。 ２．XTモデルにはチューブレスタイプのワイヤースポークホイールとテーパーハンドルを標準装備。 ３．水冷DOHC1,036cm3 90度Vツインエンジンが、パワーに満ちた快適なライディングを提供。 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．ビッグツインならではの全域における力強いトルクフィールは、様々なシーンで余裕のあるライディングを提供 ６．トラクションコントロールシステムを導入し、より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．ライダー、パッセンジャーに快適なすわり心地を確保しながら、高い足つき性を確保。 ８．インストルメントパネルは多機能、コンパクトで視認性が高く、バックライトは、視認性の高いホワイトを採用
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コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色追加 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S750 ABS。 ２．GSX-R直系エンジンを搭載した「GSX-S」シリーズは走る楽しみを追求するためにテクノロジーを投入 ３．水冷4気筒4ストロークDOHCエンジンは、パフォーマンスを最大限に発揮するためにチューニング。 ４．シャープで切れ上がった形状のヘッドライトカウルは、睨みの効いたフロントフェイスを演出。 ５．トラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ６．ライディングのポジション自由度を重視した形状と、高い動力性能を予感させるエモーショナルな造形を融合。 ７．様々なパーツ、機能部品を含めて車両をトータルコーディネイトすることで「走りの質感」を表現。 ８．「GSX-S」シリーズに相応しい攻撃的なスタイリングは、凝縮感とアグレッシブな印象を強調。
コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色追加 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S750 ABS。 ２．GSX-R直系エンジンを搭載した「GSX-S」シリーズは走る楽しみを追求するためにテクノロジーを投入 ３．水冷4気筒4ストロークDOHCエンジンは、パフォーマンスを最大限に発揮するためにチューニング。 ４．シャープで切れ上がった形状のヘッドライトカウルは、睨みの効いたフロントフェイスを演出。 ５．トラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ６．ライディングのポジション自由度を重視した形状と、高い動力性能を予感させるエモーショナルな造形を融合。 ７．様々なパーツ、機能部品を含めて車両をトータルコーディネイトすることで「走りの質感」を表現。 ８．「GSX-S」シリーズに相応しい攻撃的なスタイリングは、凝縮感とアグレッシブな印象を強調。
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コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色追加 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S750 ABS。 ２．GSX-R直系エンジンを搭載した「GSX-S」シリーズは走る楽しみを追求するためにテクノロジーを投入 ３．水冷4気筒4ストロークDOHCエンジンは、パフォーマンスを最大限に発揮するためにチューニング。 ４．シャープで切れ上がった形状のヘッドライトカウルは、睨みの効いたフロントフェイスを演出。 ５．トラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ６．ライディングのポジション自由度を重視した形状と、高い動力性能を予感させるエモーショナルな造形を融合。 ７．様々なパーツ、機能部品を含めて車両をトータルコーディネイトすることで「走りの質感」を表現。 ８．「GSX-S」シリーズに相応しい攻撃的なスタイリングは、凝縮感とアグレッシブな印象を強調。
コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色追加 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S750 ABS。 ２．GSX-R直系エンジンを搭載した「GSX-S」シリーズは走る楽しみを追求するためにテクノロジーを投入 ３．水冷4気筒4ストロークDOHCエンジンは、パフォーマンスを最大限に発揮するためにチューニング。 ４．シャープで切れ上がった形状のヘッドライトカウルは、睨みの効いたフロントフェイスを演出。 ５．トラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ６．ライディングのポジション自由度を重視した形状と、高い動力性能を予感させるエモーショナルな造形を融合。 ７．様々なパーツ、機能部品を含めて車両をトータルコーディネイトすることで「走りの質感」を表現。 ８．「GSX-S」シリーズに相応しい攻撃的なスタイリングは、凝縮感とアグレッシブな印象を強調。
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コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色の変更（グラフィック変更、リムストライプ色 赤→青） （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S750 ABS。 ２．GSX-R直系エンジンを搭載した「GSX-S」シリーズは走る楽しみを追求するためにテクノロジーを投入 ３．水冷4気筒4ストロークDOHCエンジンは、パフォーマンスを最大限に発揮するためにチューニング。 ４．シャープで切れ上がった形状のヘッドライトカウルは、睨みの効いたフロントフェイスを演出。 ５．シャープで切れ上がった形状のヘッドライトカウルは、睨みの効いたフロントフェイスを演出。 ６．ライディングのポジション自由度を重視した形状と、高い動力性能を予感させるエモーショナルな造形を融合。 ７．様々なパーツ、機能部品を含めて車両をトータルコーディネイトすることで「走りの質感」を表現。 ８．「GSX-S」シリーズに相応しい攻撃的なスタイリングは、凝縮感とアグレッシブな印象を強調。
コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色の変更（グラフィック変更、リムストライプ色 赤→青） （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S750 ABS。 ２．GSX-R直系エンジンを搭載した「GSX-S」シリーズは走る楽しみを追求するためにテクノロジーを投入 ３．水冷4気筒4ストロークDOHCエンジンは、パフォーマンスを最大限に発揮するためにチューニング。 ４．シャープで切れ上がった形状のヘッドライトカウルは、睨みの効いたフロントフェイスを演出。 ５．シャープで切れ上がった形状のヘッドライトカウルは、睨みの効いたフロントフェイスを演出。 ６．ライディングのポジション自由度を重視した形状と、高い動力性能を予感させるエモーショナルな造形を融合。 ７．様々なパーツ、機能部品を含めて車両をトータルコーディネイトすることで「走りの質感」を表現。 ８．「GSX-S」シリーズに相応しい攻撃的なスタイリングは、凝縮感とアグレッシブな印象を強調。
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コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 カラー変更（黄から赤へ） （特徴） １．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ２．V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。 ３．大容量20Lタンクが長い航続距離を誇り、長距離ツーリングでは給油のストレスからライダーをサポート。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．インストルメントパネルは、V-Strom1000シリーズと共通イメージとし、豊富な機能を追加。
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 カラー変更（黄から赤へ） （特徴） １．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ２．V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。 ３．大容量20Lタンクが長い航続距離を誇り、長距離ツーリングでは給油のストレスからライダーをサポート。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．インストルメントパネルは、V-Strom1000シリーズと共通イメージとし、豊富な機能を追加。
52
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 18→19 継続 （特徴） １．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ２．V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。 ３．大容量20Lタンクが長い航続距離を誇り、長距離ツーリングでは給油のストレスからライダーをサポート。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．インストルメントパネルは、V-Strom1000シリーズと共通イメージとし、豊富な機能を追加。
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 18→19 継続 （特徴） １．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ２．V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。 ３．大容量20Lタンクが長い航続距離を誇り、長距離ツーリングでは給油のストレスからライダーをサポート。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．インストルメントパネルは、V-Strom1000シリーズと共通イメージとし、豊富な機能を追加。
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コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 18→19 継続 （特徴） １．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ２．V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。 ３．大容量20Lタンクが長い航続距離を誇り、長距離ツーリングでは給油のストレスからライダーをサポート。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．インストルメントパネルは、V-Strom1000シリーズと共通イメージとし、豊富な機能を追加。
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 18→19 継続 （特徴） １．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ２．V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。 ３．大容量20Lタンクが長い航続距離を誇り、長距離ツーリングでは給油のストレスからライダーをサポート。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．インストルメントパネルは、V-Strom1000シリーズと共通イメージとし、豊富な機能を追加。
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コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 18→19 継続 XT専用装備。 ・ナックルバイザー ・ワイヤースポークホイール ・エンジンアンダーカウル （特徴） １．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ２．V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。 ３．大容量20Lタンクが長い航続距離を誇り、長距離ツーリングでは給油のストレスからライダーをサポート。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．インストルメントパネルは、V-Strom1000シリーズと共通イメージとし、豊富な機能を追加。
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 18→19 継続 XT専用装備。 ・ナックルバイザー ・ワイヤースポークホイール ・エンジンアンダーカウル （特徴） １．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ２．V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。 ３．大容量20Lタンクが長い航続距離を誇り、長距離ツーリングでは給油のストレスからライダーをサポート。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．インストルメントパネルは、V-Strom1000シリーズと共通イメージとし、豊富な機能を追加。
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コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 18→19 継続 （特徴） １．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ２．V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。 ３．大容量20Lタンクが長い航続距離を誇り、長距離ツーリングでは給油のストレスからライダーをサポート。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．インストルメントパネルは、V-Strom1000シリーズと共通イメージとし、豊富な機能を追加。
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 18→19 継続 （特徴） １．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ２．V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。 ３．大容量20Lタンクが長い航続距離を誇り、長距離ツーリングでは給油のストレスからライダーをサポート。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．インストルメントパネルは、V-Strom1000シリーズと共通イメージとし、豊富な機能を追加。
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コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 カラー変更（黒から赤へ） （特徴） １．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ２．V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。 ３．大容量20Lタンクが長い航続距離を誇り、長距離ツーリングでは給油のストレスからライダーをサポート。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．インストルメントパネルは、V-Strom1000シリーズと共通イメージとし、豊富な機能を追加。
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 カラー変更（黒から赤へ） （特徴） １．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ２．V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。 ３．大容量20Lタンクが長い航続距離を誇り、長距離ツーリングでは給油のストレスからライダーをサポート。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．インストルメントパネルは、V-Strom1000シリーズと共通イメージとし、豊富な機能を追加。
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コメント：（前モデルからの変更点） マイナーチェンジ：ｶﾗｰ変更、ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ変更（2ﾎﾟｯﾄ→4ﾎﾟｯﾄ）、ﾏﾌﾗｰｶﾊﾞｰ変更、ﾐﾗｰ取付角度変更 （特徴） １．“Vツイン ファン マシン”コンセプトに磨きをかけたSV650 ABSは、さらなる価値を創造する。 ２．全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。 ３．出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。 ４．TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。 ５．1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。 ６．異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。
コメント：（前モデルからの変更点） マイナーチェンジ：ｶﾗｰ変更、ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ変更（2ﾎﾟｯﾄ→4ﾎﾟｯﾄ）、ﾏﾌﾗｰｶﾊﾞｰ変更、ﾐﾗｰ取付角度変更 （特徴） １．“Vツイン ファン マシン”コンセプトに磨きをかけたSV650 ABSは、さらなる価値を創造する。 ２．全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。 ３．出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。 ４．TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。 ５．1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。 ６．異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。
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コメント：（前モデルからの変更点） マイナーチェンジ：ｶﾗｰ変更、ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ変更（2ﾎﾟｯﾄ→4ﾎﾟｯﾄ）、ﾏﾌﾗｰｶﾊﾞｰ変更、ﾐﾗｰ取付角度変更 （特徴） １．“Vツイン ファン マシン”コンセプトに磨きをかけたSV650 ABSは、さらなる価値を創造する。 ２．全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。 ３．出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。 ４．TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。 ５．1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。 ６．異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。
コメント：（前モデルからの変更点） マイナーチェンジ：ｶﾗｰ変更、ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ変更（2ﾎﾟｯﾄ→4ﾎﾟｯﾄ）、ﾏﾌﾗｰｶﾊﾞｰ変更、ﾐﾗｰ取付角度変更 （特徴） １．“Vツイン ファン マシン”コンセプトに磨きをかけたSV650 ABSは、さらなる価値を創造する。 ２．全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。 ３．出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。 ４．TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。 ５．1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。 ６．異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。
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コメント：（前モデルからの変更点） マイナーチェンジ：ｶﾗｰ変更、ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ変更（2ﾎﾟｯﾄ→4ﾎﾟｯﾄ）、ﾏﾌﾗｰｶﾊﾞｰ変更、ﾐﾗｰ取付角度変更 （特徴） １．“Vツイン ファン マシン”コンセプトに磨きをかけたSV650 ABSは、さらなる価値を創造する。 ２．全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。 ３．出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。 ４．TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。 ５．1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。 ６．異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。
コメント：（前モデルからの変更点） マイナーチェンジ：ｶﾗｰ変更、ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ変更（2ﾎﾟｯﾄ→4ﾎﾟｯﾄ）、ﾏﾌﾗｰｶﾊﾞｰ変更、ﾐﾗｰ取付角度変更 （特徴） １．“Vツイン ファン マシン”コンセプトに磨きをかけたSV650 ABSは、さらなる価値を創造する。 ２．全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。 ３．出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。 ４．TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。 ５．1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。 ６．異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。
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コメント：（前モデルからの変更点） マイナーチェンジ：ｶﾗｰ変更、ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ変更（2ﾎﾟｯﾄ→4ﾎﾟｯﾄ）、ﾏﾌﾗｰｶﾊﾞｰ変更、ﾐﾗｰ取付角度変更 （特徴） １．スポーティとカフェレーサースタイルの融合。その上でスズキの持つイメージと融合させ独自のスタイルを表現 ２．全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。 ３．出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。 ４．TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。 ５．1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。 ６．異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。
コメント：（前モデルからの変更点） マイナーチェンジ：ｶﾗｰ変更、ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ変更（2ﾎﾟｯﾄ→4ﾎﾟｯﾄ）、ﾏﾌﾗｰｶﾊﾞｰ変更、ﾐﾗｰ取付角度変更 （特徴） １．スポーティとカフェレーサースタイルの融合。その上でスズキの持つイメージと融合させ独自のスタイルを表現 ２．全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。 ３．出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。 ４．TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。 ５．1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。 ６．異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”OWN THE RACETRACK” ２．常に革新の技術で最高の性能を追求するスズキの1000ccクラススーパースポーツ。 ３．“The Top Performer(ザ・トップ・パフォーマー)”のプロダクト・コンセプトを守り、 ４．「走る・曲がる・止まる」といった走行性能を高いレベルで実現。 ５．エンジンの出力特性を３つのパターンから選択できる(S-DMS)を装備。 ６．コンセプトを具現化するための、軽量化と優れた中低速のパワーを実現。 ７．魅力的なスタイリングデザインは、GSX-Rとしてのアイデンティティを継承しています。 ８．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”OWN THE RACETRACK” ２．常に革新の技術で最高の性能を追求するスズキの1000ccクラススーパースポーツ。 ３．“The Top Performer(ザ・トップ・パフォーマー)”のプロダクト・コンセプトを守り、 ４．「走る・曲がる・止まる」といった走行性能を高いレベルで実現。 ５．エンジンの出力特性を３つのパターンから選択できる(S-DMS)を装備。 ６．コンセプトを具現化するための、軽量化と優れた中低速のパワーを実現。 ７．魅力的なスタイリングデザインは、GSX-Rとしてのアイデンティティを継承しています。 ８．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”OWN THE RACETRACK” ２．常に革新の技術で最高の性能を追求するスズキの1000ccクラススーパースポーツ。 ３．“The Top Performer(ザ・トップ・パフォーマー)”のプロダクト・コンセプトを守り、 ４．「走る・曲がる・止まる」といった走行性能を高いレベルで実現。 ５．エンジンの出力特性を３つのパターンから選択できる(S-DMS)を装備。 ６．コンセプトを具現化するための、軽量化と優れた中低速のパワーを実現。 ７．魅力的なスタイリングデザインは、GSX-Rとしてのアイデンティティを継承しています。 ８．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”OWN THE RACETRACK” ２．常に革新の技術で最高の性能を追求するスズキの1000ccクラススーパースポーツ。 ３．“The Top Performer(ザ・トップ・パフォーマー)”のプロダクト・コンセプトを守り、 ４．「走る・曲がる・止まる」といった走行性能を高いレベルで実現。 ５．エンジンの出力特性を３つのパターンから選択できる(S-DMS)を装備。 ６．コンセプトを具現化するための、軽量化と優れた中低速のパワーを実現。 ７．魅力的なスタイリングデザインは、GSX-Rとしてのアイデンティティを継承しています。 ８．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。
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コメント：（前モデルからの変更点） 変更点はカラーリングのみ （特徴） １．30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。 ２．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。 ３．最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。 ４．総排気量999cm3の軽量コンパクトな直列4気筒DOHCエンジンは、「ブロードパワーシステム」を投入 ５．ブロードパワーシステムは、ほぼリニアなパワーデリバリーと、全回転域において強力な加速性能を実現。 ６．慣性計測ユニットを装備した電子制御は、32-bitデュアルプロセッサーECMによってコントロール。 ７．効率的に駆動力を伝えることができるモーショントラックTCSは、10段階で介入レベルを選択できる。 ８．フル液晶ディスプレイ多機能インストルメントパネルを採用。フル液晶ディスプレイで、豊富な情報を提供。
コメント：（前モデルからの変更点） 変更点はカラーリングのみ （特徴） １．30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。 ２．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。 ３．最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。 ４．総排気量999cm3の軽量コンパクトな直列4気筒DOHCエンジンは、「ブロードパワーシステム」を投入 ５．ブロードパワーシステムは、ほぼリニアなパワーデリバリーと、全回転域において強力な加速性能を実現。 ６．慣性計測ユニットを装備した電子制御は、32-bitデュアルプロセッサーECMによってコントロール。 ７．効率的に駆動力を伝えることができるモーショントラックTCSは、10段階で介入レベルを選択できる。 ８．フル液晶ディスプレイ多機能インストルメントパネルを採用。フル液晶ディスプレイで、豊富な情報を提供。
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コメント：（前モデルからの変更点） 変更点はカラーリングのみ （特徴） １．30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。 ２．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。 ３．最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。 ４．総排気量999cm3の軽量コンパクトな直列4気筒DOHCエンジンは、「ブロードパワーシステム」を投入 ５．ブロードパワーシステムは、ほぼリニアなパワーデリバリーと、全回転域において強力な加速性能を実現。 ６．慣性計測ユニットを装備した電子制御は、32-bitデュアルプロセッサーECMによってコントロール。 ７．効率的に駆動力を伝えることができるモーショントラックTCSは、10段階で介入レベルを選択できる。 ８．フル液晶ディスプレイ多機能インストルメントパネルを採用。フル液晶ディスプレイで、豊富な情報を提供。
コメント：（前モデルからの変更点） 変更点はカラーリングのみ （特徴） １．30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。 ２．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。 ３．最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。 ４．総排気量999cm3の軽量コンパクトな直列4気筒DOHCエンジンは、「ブロードパワーシステム」を投入 ５．ブロードパワーシステムは、ほぼリニアなパワーデリバリーと、全回転域において強力な加速性能を実現。 ６．慣性計測ユニットを装備した電子制御は、32-bitデュアルプロセッサーECMによってコントロール。 ７．効率的に駆動力を伝えることができるモーショントラックTCSは、10段階で介入レベルを選択できる。 ８．フル液晶ディスプレイ多機能インストルメントパネルを採用。フル液晶ディスプレイで、豊富な情報を提供。
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”ULTIMATE SPORT, IN TIMELESS STYLING” ２．1999年、「ジ・アルティメット・スポーツ 」をコンセプトに誕生した「ハヤブサ1300」。 ３．2007年、更に高い空力特性を持つ独特なスタイリング、排気量を1,340ccまでに拡大した。 ４．ライダーの好みに応じて出力特性を3つの中から選択できる（S-DMS）を搭載。 ５．新たなカラーリングを身にまとった、スズキが誇る大型スポーツモーターサイクルのフラッグシップモデル。 ６．シリンダーにはレースで鍛え上げたスズキ独自のメッキ技術を施し、放熱性能と耐久性アップに効果を発揮。 ７．風の流れを巧みにかわすHayabusaのエアロフォルムは繰り返し行われた風洞実験で開発された。 ８．なめらかなボディは理論のみに依拠することなく、「バイクは人が乗るもの」を見据えて設計されている。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”ULTIMATE SPORT, IN TIMELESS STYLING” ２．1999年、「ジ・アルティメット・スポーツ 」をコンセプトに誕生した「ハヤブサ1300」。 ３．2007年、更に高い空力特性を持つ独特なスタイリング、排気量を1,340ccまでに拡大した。 ４．ライダーの好みに応じて出力特性を3つの中から選択できる（S-DMS）を搭載。 ５．新たなカラーリングを身にまとった、スズキが誇る大型スポーツモーターサイクルのフラッグシップモデル。 ６．シリンダーにはレースで鍛え上げたスズキ独自のメッキ技術を施し、放熱性能と耐久性アップに効果を発揮。 ７．風の流れを巧みにかわすHayabusaのエアロフォルムは繰り返し行われた風洞実験で開発された。 ８．なめらかなボディは理論のみに依拠することなく、「バイクは人が乗るもの」を見据えて設計されている。
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”ULTIMATE SPORT, IN TIMELESS STYLING” ２．1999年、「ジ・アルティメット・スポーツ 」をコンセプトに誕生した「ハヤブサ1300」。 ３．2007年、更に高い空力特性を持つ独特なスタイリング、排気量を1,340ccまでに拡大した。 ４．ライダーの好みに応じて出力特性を3つの中から選択できる（S-DMS）を搭載。 ５．新たなカラーリングを身にまとった、スズキが誇る大型スポーツモーターサイクルのフラッグシップモデル。 ６．シリンダーにはレースで鍛え上げたスズキ独自のメッキ技術を施し、放熱性能と耐久性アップに効果を発揮。 ７．風の流れを巧みにかわすHayabusaのエアロフォルムは繰り返し行われた風洞実験で開発された。 ８．なめらかなボディは理論のみに依拠することなく、「バイクは人が乗るもの」を見据えて設計されている。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”ULTIMATE SPORT, IN TIMELESS STYLING” ２．1999年、「ジ・アルティメット・スポーツ 」をコンセプトに誕生した「ハヤブサ1300」。 ３．2007年、更に高い空力特性を持つ独特なスタイリング、排気量を1,340ccまでに拡大した。 ４．ライダーの好みに応じて出力特性を3つの中から選択できる（S-DMS）を搭載。 ５．新たなカラーリングを身にまとった、スズキが誇る大型スポーツモーターサイクルのフラッグシップモデル。 ６．シリンダーにはレースで鍛え上げたスズキ独自のメッキ技術を施し、放熱性能と耐久性アップに効果を発揮。 ７．風の流れを巧みにかわすHayabusaのエアロフォルムは繰り返し行われた風洞実験で開発された。 ８．なめらかなボディは理論のみに依拠することなく、「バイクは人が乗るもの」を見据えて設計されている。
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コメント：（前モデルからの変更点） 平成２８年騒音規制、近接騒音の相対値規制にともない輸入仕向地を欧州仕様に変更 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000F ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
コメント：（前モデルからの変更点） 平成２８年騒音規制、近接騒音の相対値規制にともない輸入仕向地を欧州仕様に変更 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000F ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
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コメント：（前モデルからの変更点） 平成２８年騒音規制、近接騒音の相対値規制にともない輸入仕向地を欧州仕様に変更 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000 ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
コメント：（前モデルからの変更点） 平成２８年騒音規制、近接騒音の相対値規制にともない輸入仕向地を欧州仕様に変更 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000 ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
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コメント：（前モデルからの変更点） 平成２８年騒音規制、近接騒音の相対値規制にともない輸入仕向地を欧州仕様に変更 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000 ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
コメント：（前モデルからの変更点） 平成２８年騒音規制、近接騒音の相対値規制にともない輸入仕向地を欧州仕様に変更 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000 ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”DYNAMIC STYLE AND RIDE” ２．先鋭的かつ近未来的なデザインが施された斬新なスタイリング。 ３．微粒化タイプインジェクター等の最新技術の導入により、低中速域でのトルクを厚くしたスムーズな出力特性。 ４．GSR750が、ライダーのアクティブな欲求を高め、これまでにない走行性能、所有感を提供します。 ５．アグレッシブなストリートファイターを思わせる車体は、 フロントからリヤへと力強いラインを形成する。 ６．そのスタイリングはライダーが乗車し、マシンと一体となって完成する。 ７．エンジンはGSX-R750をベースに、ストリートでの扱いやすさを追求。低中速のパワーをアップさせた。 ８．GSX-R750が本来持っているエンジンの魅力も合わせ持ち、ライダーを夢中にさせるフィーリングを持つ
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”DYNAMIC STYLE AND RIDE” ２．先鋭的かつ近未来的なデザインが施された斬新なスタイリング。 ３．微粒化タイプインジェクター等の最新技術の導入により、低中速域でのトルクを厚くしたスムーズな出力特性。 ４．GSR750が、ライダーのアクティブな欲求を高め、これまでにない走行性能、所有感を提供します。 ５．アグレッシブなストリートファイターを思わせる車体は、 フロントからリヤへと力強いラインを形成する。 ６．そのスタイリングはライダーが乗車し、マシンと一体となって完成する。 ７．エンジンはGSX-R750をベースに、ストリートでの扱いやすさを追求。低中速のパワーをアップさせた。 ８．GSX-R750が本来持っているエンジンの魅力も合わせ持ち、ライダーを夢中にさせるフィーリングを持つ
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”DYNAMIC STYLE AND RIDE” ２．先鋭的かつ近未来的なデザインが施された斬新なスタイリング。 ３．微粒化タイプインジェクター等の最新技術の導入により、低中速域でのトルクを厚くしたスムーズな出力特性。 ４．GSR750が、ライダーのアクティブな欲求を高め、これまでにない走行性能、所有感を提供します。 ５．アグレッシブなストリートファイターを思わせる車体は、 フロントからリヤへと力強いラインを形成する。 ６．そのスタイリングはライダーが乗車し、マシンと一体となって完成する。 ７．エンジンはGSX-R750をベースに、ストリートでの扱いやすさを追求。低中速のパワーをアップさせた。 ８．GSX-R750が本来持っているエンジンの魅力も合わせ持ち、ライダーを夢中にさせるフィーリングを持つ
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”DYNAMIC STYLE AND RIDE” ２．先鋭的かつ近未来的なデザインが施された斬新なスタイリング。 ３．微粒化タイプインジェクター等の最新技術の導入により、低中速域でのトルクを厚くしたスムーズな出力特性。 ４．GSR750が、ライダーのアクティブな欲求を高め、これまでにない走行性能、所有感を提供します。 ５．アグレッシブなストリートファイターを思わせる車体は、 フロントからリヤへと力強いラインを形成する。 ６．そのスタイリングはライダーが乗車し、マシンと一体となって完成する。 ７．エンジンはGSX-R750をベースに、ストリートでの扱いやすさを追求。低中速のパワーをアップさせた。 ８．GSX-R750が本来持っているエンジンの魅力も合わせ持ち、ライダーを夢中にさせるフィーリングを持つ
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[ カワサキ VERSYS 1000 SE ABS ETC 2.0 ] 1000cc 黒/グレ-
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．快適性と万能性を兼ね備え様々な路面状況下においてストリートライディングんも楽しさを提供。 ２．優れたレスポンスと高いフレキシビリティを発揮する水冷４ストローク並列エンジン。 ３．ロングストロークの電子制御サスペンション。 ４．ライディングの高揚感とツーリング性能を高める数多くの先進装備を搭載。 ５．快適なシートと優れたウインドプロテクションが長時間のライディングをサポート。 ６．全灯LED化＋LEDｺｰﾅﾘﾝｸﾞﾗｲﾄ装備（ﾊﾞﾝｸ角に応じて3灯のLEDが順次点灯） ７．DCソケット、センタースタンド、グリップヒーター、ヘルメットロック装備。 ８．FI車。6速マニュアル。ハイオク仕様。大型スクリーンは55mmの範囲で調整可。
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．快適性と万能性を兼ね備え様々な路面状況下においてストリートライディングんも楽しさを提供。 ２．優れたレスポンスと高いフレキシビリティを発揮する水冷４ストローク並列エンジン。 ３．ロングストロークの電子制御サスペンション。 ４．ライディングの高揚感とツーリング性能を高める数多くの先進装備を搭載。 ５．快適なシートと優れたウインドプロテクションが長時間のライディングをサポート。 ６．全灯LED化＋LEDｺｰﾅﾘﾝｸﾞﾗｲﾄ装備（ﾊﾞﾝｸ角に応じて3灯のLEDが順次点灯） ７．DCソケット、センタースタンド、グリップヒーター、ヘルメットロック装備。 ８．FI車。6速マニュアル。ハイオク仕様。大型スクリーンは55mmの範囲で調整可。
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コメント：（特徴） １．スーパーバイク世界選手権４連覇ファクトリーマシーン直系モデル。 ２．スピードリミッター無し。 ３．クイックシフター。トラクションコントロール。 ４．ローンチコントロールモード。 ５．インテリジェントアンチロックブレーキシステム。 ６．エンジンブレーキコントロール、電子制御ステアリングダンパー。 ７．ブレンボM50モノブロックキャリパー。 ８．バランスフリーのフロントフォークとリヤークッションサスペンション。
コメント：（特徴） １．スーパーバイク世界選手権４連覇ファクトリーマシーン直系モデル。 ２．スピードリミッター無し。 ３．クイックシフター。トラクションコントロール。 ４．ローンチコントロールモード。 ５．インテリジェントアンチロックブレーキシステム。 ６．エンジンブレーキコントロール、電子制御ステアリングダンパー。 ７．ブレンボM50モノブロックキャリパー。 ８．バランスフリーのフロントフォークとリヤークッションサスペンション。
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コメント：（特徴） １．スピードリミッター無し ２．カラー＆グラフィックはＳＥ専用カラー。 ３．ベースモデル「ZX-10R KRT EDITION」をさらに進化させたハイグレードモデル。 ４．カワサキ最先端の電子制御サスペンションKECS装備 ５．路面、走行状況に合わせて減衰特性を最適化し路面追従性をベストに実現する電子制御。 ６．軽量、高剛性な超高性能なマルケジーニ社製鍛造ホイール装備 ７．サーキットからツーリングまで幅広いシーンでその真価を発揮。 ８．傷を自己修復する特殊コーティング塗装「ハイリーデュラブルペイント」を採用。
コメント：（特徴） １．スピードリミッター無し ２．カラー＆グラフィックはＳＥ専用カラー。 ３．ベースモデル「ZX-10R KRT EDITION」をさらに進化させたハイグレードモデル。 ４．カワサキ最先端の電子制御サスペンションKECS装備 ５．路面、走行状況に合わせて減衰特性を最適化し路面追従性をベストに実現する電子制御。 ６．軽量、高剛性な超高性能なマルケジーニ社製鍛造ホイール装備 ７．サーキットからツーリングまで幅広いシーンでその真価を発揮。 ８．傷を自己修復する特殊コーティング塗装「ハイリーデュラブルペイント」を採用。
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コメント：（前モデルからの変更点） ・主な変更点は無し （特徴） １．スピードリミッター有り。イモビライザー装備。ABS装備。FI車。 ２．圧倒的な迫力を持つ「Sugomi」スタイリングZ1000。 ３．1043cc 水冷４ストローク並列4気筒エンジン。 ４.サスペンションは高い路面追従性能を獲得。 ５．人間工学に基づいたライディングポジションは高いコントロール性を実現。 ６．力強いトルクとキレのあるハンドリングによりスーパーネイキッドと呼ぶに相応しい優れた走行性能。 ７．ETCは標準装備されていません。 ８．車体カラーは1色のみの販売。
コメント：（前モデルからの変更点） ・主な変更点は無し （特徴） １．スピードリミッター有り。イモビライザー装備。ABS装備。FI車。 ２．圧倒的な迫力を持つ「Sugomi」スタイリングZ1000。 ３．1043cc 水冷４ストローク並列4気筒エンジン。 ４.サスペンションは高い路面追従性能を獲得。 ５．人間工学に基づいたライディングポジションは高いコントロール性を実現。 ６．力強いトルクとキレのあるハンドリングによりスーパーネイキッドと呼ぶに相応しい優れた走行性能。 ７．ETCは標準装備されていません。 ８．車体カラーは1色のみの販売。
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コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．優れた快適性と運動性能を併せ持つスポーツツアラーNinja 1000。 ２．外観はNinjaの血統を色濃く受け継ぐシャープなデザインがスポーティなイメージを強調。 ３．エンジンは爽快な気分で楽しめるスムーズなパワー特性とし高いコントロール性を実現。 ４．素早いスロットルレスポンス、エンジン回転数が上昇するほどに高まる吸気音がライダーを高揚。 ５．高いウインドプロテクション、パニアケースを容易に脱着可能なシステムを採用。 ６．IMU（慣性計測装置）の搭載も相まってさらに洗練された走りが可能になっています。 ７．スポーティなフォルムに卓越。「Ninja＋ツーリング」がライディングフィールを提供。 ８．スピードリミッター有り。ハイオクガソリン仕様。 ABS付。
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．優れた快適性と運動性能を併せ持つスポーツツアラーNinja 1000。 ２．外観はNinjaの血統を色濃く受け継ぐシャープなデザインがスポーティなイメージを強調。 ３．エンジンは爽快な気分で楽しめるスムーズなパワー特性とし高いコントロール性を実現。 ４．素早いスロットルレスポンス、エンジン回転数が上昇するほどに高まる吸気音がライダーを高揚。 ５．高いウインドプロテクション、パニアケースを容易に脱着可能なシステムを採用。 ６．IMU（慣性計測装置）の搭載も相まってさらに洗練された走りが可能になっています。 ７．スポーティなフォルムに卓越。「Ninja＋ツーリング」がライディングフィールを提供。 ８．スピードリミッター有り。ハイオクガソリン仕様。 ABS付。
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コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．優れた快適性と運動性能を併せ持つスポーツツアラーNinja 1000。 ２．外観はNinjaの血統を色濃く受け継ぐシャープなデザインがスポーティなイメージを強調。 ３．エンジンは爽快な気分で楽しめるスムーズなパワー特性とし高いコントロール性を実現。 ４．素早いスロットルレスポンス、エンジン回転数が上昇するほどに高まる吸気音がライダーを高揚。 ５．高いウインドプロテクション、パニアケースを容易に脱着可能なシステムを採用。 ６．IMU（慣性計測装置）の搭載も相まってさらに洗練された走りが可能になっています。 ７．スポーティなフォルムに卓越。「Ninja＋ツーリング」がライディングフィールを提供。 ８．スピードリミッター有り。ハイオクガソリン仕様。 ABS付。
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．優れた快適性と運動性能を併せ持つスポーツツアラーNinja 1000。 ２．外観はNinjaの血統を色濃く受け継ぐシャープなデザインがスポーティなイメージを強調。 ３．エンジンは爽快な気分で楽しめるスムーズなパワー特性とし高いコントロール性を実現。 ４．素早いスロットルレスポンス、エンジン回転数が上昇するほどに高まる吸気音がライダーを高揚。 ５．高いウインドプロテクション、パニアケースを容易に脱着可能なシステムを採用。 ６．IMU（慣性計測装置）の搭載も相まってさらに洗練された走りが可能になっています。 ７．スポーティなフォルムに卓越。「Ninja＋ツーリング」がライディングフィールを提供。 ８．スピードリミッター有り。ハイオクガソリン仕様。 ABS付。
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コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．スピードリミッター有り ２．レトロスポーツＺ900ＲＳ。クラシカルな雰囲気に現代のクラフトマンシップを融合。 ３．滑らかに加速するエンジン特性、ハンドリングが感性とリンクライディングフィールを提供。 ４．Ｚ１からインスピレーションされた外観はシンプルで洗練されたデザインを追及。 ５．エンジンは並列４気筒を搭載。低中回転域でのトルクを重視。 ６．エンジンカバーは全てアルミダイキャスト製で上質な外観。 ７．倒立フロントフォークとホリゾンタルバックリンクリヤサスペンションを装備。 ８．トラクション・コントロール。液晶パネル、ＬＥＤヘッドライト。
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．スピードリミッター有り ２．レトロスポーツＺ900ＲＳ。クラシカルな雰囲気に現代のクラフトマンシップを融合。 ３．滑らかに加速するエンジン特性、ハンドリングが感性とリンクライディングフィールを提供。 ４．Ｚ１からインスピレーションされた外観はシンプルで洗練されたデザインを追及。 ５．エンジンは並列４気筒を搭載。低中回転域でのトルクを重視。 ６．エンジンカバーは全てアルミダイキャスト製で上質な外観。 ７．倒立フロントフォークとホリゾンタルバックリンクリヤサスペンションを装備。 ８．トラクション・コントロール。液晶パネル、ＬＥＤヘッドライト。
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コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．スピードリミッター有り ２．レトロスポーツＺ900ＲＳ。クラシカルな雰囲気に現代のクラフトマンシップを融合。 ３．滑らかに加速するエンジン特性、ハンドリングが感性とリンクライディングフィールを提供。 ４．Ｚ１からインスピレーションされた外観はシンプルで洗練されたデザインを追及。 ５．エンジンは並列４気筒を搭載。低中回転域でのトルクを重視。 ６．エンジンカバーは全てアルミダイキャスト製で上質な外観。 ７．倒立フロントフォークとホリゾンタルバックリンクリヤサスペンションを装備。 ８．トラクション・コントロール。液晶パネル、ＬＥＤヘッドライト。
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．スピードリミッター有り ２．レトロスポーツＺ900ＲＳ。クラシカルな雰囲気に現代のクラフトマンシップを融合。 ３．滑らかに加速するエンジン特性、ハンドリングが感性とリンクライディングフィールを提供。 ４．Ｚ１からインスピレーションされた外観はシンプルで洗練されたデザインを追及。 ５．エンジンは並列４気筒を搭載。低中回転域でのトルクを重視。 ６．エンジンカバーは全てアルミダイキャスト製で上質な外観。 ７．倒立フロントフォークとホリゾンタルバックリンクリヤサスペンションを装備。 ８．トラクション・コントロール。液晶パネル、ＬＥＤヘッドライト。
80
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更。 （特徴） １．スピードリミッター有り。 ２．レトロスポーツＺ900ＲＳ。クラシカルな雰囲気。 ３．滑らかに加速するエンジン特性、ハンドリングが感性とリンクライディングフィールを提供。 ４．Ｚ１からインスピレーションされた外観はシンプルで洗練されたデザインを追及。 ５．エンジンは並列４気筒を搭載。低中回転域でのトルクを重視。 ６．エンジンカバーは全てアルミダイキャスト製で上質な外観。 ７．倒立フロントフォークとホリゾンタルバックリンクリヤサスペンションを装備。 ８．トラクション・コントロール。液晶パネル、ＬＥＤヘッドライト。
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更。 （特徴） １．スピードリミッター有り。 ２．レトロスポーツＺ900ＲＳ。クラシカルな雰囲気。 ３．滑らかに加速するエンジン特性、ハンドリングが感性とリンクライディングフィールを提供。 ４．Ｚ１からインスピレーションされた外観はシンプルで洗練されたデザインを追及。 ５．エンジンは並列４気筒を搭載。低中回転域でのトルクを重視。 ６．エンジンカバーは全てアルミダイキャスト製で上質な外観。 ７．倒立フロントフォークとホリゾンタルバックリンクリヤサスペンションを装備。 ８．トラクション・コントロール。液晶パネル、ＬＥＤヘッドライト。
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コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更。 （特徴） １．スピードリミッター有り。 ２．レトロスポーツＺ900ＲＳ。クラシカルな雰囲気。 ３．滑らかに加速するエンジン特性、ハンドリングが感性とリンクライディングフィールを提供。 ４．Ｚ１からインスピレーションされた外観はシンプルで洗練されたデザインを追及。 ５．エンジンは並列４気筒を搭載。低中回転域でのトルクを重視。 ６．エンジンカバーは全てアルミダイキャスト製で上質な外観。 ７．倒立フロントフォークとホリゾンタルバックリンクリヤサスペンションを装備。 ８．トラクション・コントロール。液晶パネル、ＬＥＤヘッドライト。
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更。 （特徴） １．スピードリミッター有り。 ２．レトロスポーツＺ900ＲＳ。クラシカルな雰囲気。 ３．滑らかに加速するエンジン特性、ハンドリングが感性とリンクライディングフィールを提供。 ４．Ｚ１からインスピレーションされた外観はシンプルで洗練されたデザインを追及。 ５．エンジンは並列４気筒を搭載。低中回転域でのトルクを重視。 ６．エンジンカバーは全てアルミダイキャスト製で上質な外観。 ７．倒立フロントフォークとホリゾンタルバックリンクリヤサスペンションを装備。 ８．トラクション・コントロール。液晶パネル、ＬＥＤヘッドライト。
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コメント：（前モデルからの変更点） ・主な変更点はありません （特徴） １．50年にわたる「Ｗ」ブランドの血脈を受け継ぐ最新進化形。 ２．「Ｗ１」らしさ、すなわち操る悦び、所有する悦び、愛でる悦びを純粋に培養。 ３．美しい外観を持つ空冷バーチカルツインエンジン。 ４．360度クランクの特性を活かした鼓動感のあるエキゾーストサウンド。 ５．シンプルでブラックアウトされたデザイン。 ６．クラシックなアップライトスタイルのハンドルバー。 ７．ロープロファイルシート。 ８．真のクオリティと時代を超越した美しさを持ち合わせています。
コメント：（前モデルからの変更点） ・主な変更点はありません （特徴） １．50年にわたる「Ｗ」ブランドの血脈を受け継ぐ最新進化形。 ２．「Ｗ１」らしさ、すなわち操る悦び、所有する悦び、愛でる悦びを純粋に培養。 ３．美しい外観を持つ空冷バーチカルツインエンジン。 ４．360度クランクの特性を活かした鼓動感のあるエキゾーストサウンド。 ５．シンプルでブラックアウトされたデザイン。 ６．クラシックなアップライトスタイルのハンドルバー。 ７．ロープロファイルシート。 ８．真のクオリティと時代を超越した美しさを持ち合わせています。
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コメント：（前モデルからの変更点） ・主な変更点はありません （特徴） １．50年にわたる「Ｗ」ブランドの血脈を受け継ぐ最新進化形。 ２．「Ｗ１」らしさ、すなわち操る悦び、所有する悦び、愛でる悦びを純粋に培養。 ３．美しい外観を持つ空冷バーチカルツインエンジン。 ４．360度クランクの特性を活かした鼓動感のあるエキゾーストサウンド。 ５．クラブマンスタイルのハンドルバーとカフェシートによる適度な前景姿勢。 ６．専用フロントカウル装備、 ７．クラシカル且つスポーテイなカフェレーサースタイルモデル。 ８．真のクオリティと時代を超越した美しさを持ち合わせています。
コメント：（前モデルからの変更点） ・主な変更点はありません （特徴） １．50年にわたる「Ｗ」ブランドの血脈を受け継ぐ最新進化形。 ２．「Ｗ１」らしさ、すなわち操る悦び、所有する悦び、愛でる悦びを純粋に培養。 ３．美しい外観を持つ空冷バーチカルツインエンジン。 ４．360度クランクの特性を活かした鼓動感のあるエキゾーストサウンド。 ５．クラブマンスタイルのハンドルバーとカフェシートによる適度な前景姿勢。 ６．専用フロントカウル装備、 ７．クラシカル且つスポーテイなカフェレーサースタイルモデル。 ８．真のクオリティと時代を超越した美しさを持ち合わせています。
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コメント：（特徴） １．スピードリミッター無し。ﾕｰﾛ4排出ｶﾞｽ規制に適応。 ２．スーパーバイク世界選手権で戦うNinja ZX-10RRと同イメージカラーリングを採用。 ３．イモビライザー、クイックシフター、トラクションコントロールを搭載。 ４．パワーモード選択機能。アシスト＆スリッパークラッチ搭載。 ５．ツインLEDヘッドライト。 ６．高剛性ラジアルマウントモノブロックキャリパー。タイヤはBATTLAX HYPERSPORT S22。 ７．次世代Ninjaデザイン。フレームエンジンは前モデルベース。 ８．ヘルメットロックを標準装備。ETC2.0装備。
コメント：（特徴） １．スピードリミッター無し。ﾕｰﾛ4排出ｶﾞｽ規制に適応。 ２．スーパーバイク世界選手権で戦うNinja ZX-10RRと同イメージカラーリングを採用。 ３．イモビライザー、クイックシフター、トラクションコントロールを搭載。 ４．パワーモード選択機能。アシスト＆スリッパークラッチ搭載。 ５．ツインLEDヘッドライト。 ６．高剛性ラジアルマウントモノブロックキャリパー。タイヤはBATTLAX HYPERSPORT S22。 ７．次世代Ninjaデザイン。フレームエンジンは前モデルベース。 ８．ヘルメットロックを標準装備。ETC2.0装備。
85
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．軽快且つエキサイティングな走りが楽しめる Ninja 650. ２．Ninjaシリーズを象徴するスポーティなイメージを創出。 ３．軽いスリムなシャーシに低中回転域重視の649ccパラレルツインエンジンを搭載。 ４．快適なハンドリング、ダイレクトなスロットルレスポンス、扱いやすいエンジン特性。 ５．様々なライダーを受け入れるアップライトなライディングポジション。 ６．足つきの良いシート高、軽い車体。 ７．ビギナーからベテランまで幅広く親しみやすいマシンキャラクターになっています。 ８．ETC標準装備、ヘルメットホルダー標準装備。
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．軽快且つエキサイティングな走りが楽しめる Ninja 650. ２．Ninjaシリーズを象徴するスポーティなイメージを創出。 ３．軽いスリムなシャーシに低中回転域重視の649ccパラレルツインエンジンを搭載。 ４．快適なハンドリング、ダイレクトなスロットルレスポンス、扱いやすいエンジン特性。 ５．様々なライダーを受け入れるアップライトなライディングポジション。 ６．足つきの良いシート高、軽い車体。 ７．ビギナーからベテランまで幅広く親しみやすいマシンキャラクターになっています。 ８．ETC標準装備、ヘルメットホルダー標準装備。
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コメント：（前モデルからの変更点） ・18→19継続 変更点なし （特徴） １．軽快且つエキサイティングな走りが楽しめる Ninja 650 KRT EDITION ２．スーパーバイク世界選手権で戦うZX-10RRをモチーフ。スポーティなイメージを創出。 ３．軽いスリムなシャーシに低中回転域重視の649ccパラレルツインエンジンを搭載。 ４．快適なハンドリング、ダイレクトなスロットルレスポンス、扱いやすいエンジン特性。 ５．様々なライダーを受け入れるアップライトなライディングポジション。 ６．足つきの良いシート高、軽い車体。 ７．ビギナーからベテランまで幅広く親しみやすいマシンキャラクターになっています。 ８．ETC標準装備、ヘルメットホルダー標準装備。 （特徴） ３．非常に軽くスリムなシャーシに低中回転域の力強さを重視した649㎤パラレルツインエンジンを搭載。 ４．スーパースポーツのような快適なハンドリング、力強い加速とダイレクトなスロットルレスポンス、扱いやすいエンジン特性を実現し、普段使いからワインディング、ツーリングまで様々なシチュエーションにおいてその 真価を発揮します。 ５．様々なライダーを受け入れるアップライトなライディングポジション。 ６．足つきの良いシート高、軽い車体。 ７．ビギナーからベテランまで幅広く親しみやすいマシンキャラクターになっています。 ８．ETC標準装備、ヘルメットホルダー標準装備。
コメント：（前モデルからの変更点） ・18→19継続 変更点なし （特徴） １．軽快且つエキサイティングな走りが楽しめる Ninja 650 KRT EDITION ２．スーパーバイク世界選手権で戦うZX-10RRをモチーフ。スポーティなイメージを創出。 ３．軽いスリムなシャーシに低中回転域重視の649ccパラレルツインエンジンを搭載。 ４．快適なハンドリング、ダイレクトなスロットルレスポンス、扱いやすいエンジン特性。 ５．様々なライダーを受け入れるアップライトなライディングポジション。 ６．足つきの良いシート高、軽い車体。 ７．ビギナーからベテランまで幅広く親しみやすいマシンキャラクターになっています。 ８．ETC標準装備、ヘルメットホルダー標準装備。 （特徴） ３．非常に軽くスリムなシャーシに低中回転域の力強さを重視した649㎤パラレルツインエンジンを搭載。 ４．スーパースポーツのような快適なハンドリング、力強い加速とダイレクトなスロットルレスポンス、扱いやすいエンジン特性を実現し、普段使いからワインディング、ツーリングまで様々なシチュエーションにおいてその 真価を発揮します。 ５．様々なライダーを受け入れるアップライトなライディングポジション。 ６．足つきの良いシート高、軽い車体。 ７．ビギナーからベテランまで幅広く親しみやすいマシンキャラクターになっています。 ８．ETC標準装備、ヘルメットホルダー標準装備。
87
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．ETC1.0標準装備 ２．気軽に乗れる扱い易さと優れたスポーツ性能を両立。 ３．低中回転域のトルクを重視した、649cc パラレルツインエンジンを搭載。 ４．軽量コンパクトな車体とパワフルかつパワー特性を持つエンジン。俊敏な運動性能を実現。 ５．スーパーネイキッドZの誇る五感を刺激する乗り味に貢献。 ６．「凄み」パフォーマンスと先鋭的な車体形状の「凄み」デザインを継承。 ７．エキサイティングでありながら親しみ易さも加味したパッケージがライダーを魅了。 ８．ヘルメットホルダー装備。
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．ETC1.0標準装備 ２．気軽に乗れる扱い易さと優れたスポーツ性能を両立。 ３．低中回転域のトルクを重視した、649cc パラレルツインエンジンを搭載。 ４．軽量コンパクトな車体とパワフルかつパワー特性を持つエンジン。俊敏な運動性能を実現。 ５．スーパーネイキッドZの誇る五感を刺激する乗り味に貢献。 ６．「凄み」パフォーマンスと先鋭的な車体形状の「凄み」デザインを継承。 ７．エキサイティングでありながら親しみ易さも加味したパッケージがライダーを魅了。 ８．ヘルメットホルダー装備。
88
コメント：（前モデルからの変更点） 計画台数50 ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．高性能で且つ扱い易さも実現したハイパフォーマンスモデル。 ２．驚異的な加速力を発揮するパワーを持ちながらワインディングも軽やかに楽しめます。 ３．長距離ツーリングも快適、ふらり街中を流すことも出来る気軽さを併せ持つ。 ４．究極のエキサイトメントと懐の深さの両立は歴代カワサキ・スポーツツアラーの特徴。 ５．水冷4ストローク並列4気筒/DOHC 4バルブ 1441㎤の大排気量。 ６．パワーモード、トラクションコントロール等電子制御。 ７．カワサキの逆輸入車 ８．ABS装着車
コメント：（前モデルからの変更点） 計画台数50 ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．高性能で且つ扱い易さも実現したハイパフォーマンスモデル。 ２．驚異的な加速力を発揮するパワーを持ちながらワインディングも軽やかに楽しめます。 ３．長距離ツーリングも快適、ふらり街中を流すことも出来る気軽さを併せ持つ。 ４．究極のエキサイトメントと懐の深さの両立は歴代カワサキ・スポーツツアラーの特徴。 ５．水冷4ストローク並列4気筒/DOHC 4バルブ 1441㎤の大排気量。 ６．パワーモード、トラクションコントロール等電子制御。 ７．カワサキの逆輸入車 ８．ABS装着車
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[ カワサキ 逆車 Ninja ZX-14R ABS High Grade ] 1400cc 黒
コメント：（前モデルからの変更点） ・ブレンボ製ブレーキシステム ・オーリンズ製リヤサスペンション ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．高性能で且つ扱い易さも実現したハイパフォーマンスモデル。 ２．驚異的な加速力を発揮するパワーを持ちながらワインディングも軽やかに楽しめます。 ３．長距離ツーリングも快適、ふらり街中を流すことも出来る気軽さを併せ持つ。 ４．究極のエキサイトメントと懐の深さの両立は歴代カワサキ・スポーツツアラーの特徴。 ５．ブレンボ社製ブレーキシステム ６．オーリンズ社製TTX39リアサスペンション ７．パワーモード、トラクションコントロール等電子制御。 ８．ABS装着車
コメント：（前モデルからの変更点） ・ブレンボ製ブレーキシステム ・オーリンズ製リヤサスペンション ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．高性能で且つ扱い易さも実現したハイパフォーマンスモデル。 ２．驚異的な加速力を発揮するパワーを持ちながらワインディングも軽やかに楽しめます。 ３．長距離ツーリングも快適、ふらり街中を流すことも出来る気軽さを併せ持つ。 ４．究極のエキサイトメントと懐の深さの両立は歴代カワサキ・スポーツツアラーの特徴。 ５．ブレンボ社製ブレーキシステム ６．オーリンズ社製TTX39リアサスペンション ７．パワーモード、トラクションコントロール等電子制御。 ８．ABS装着車
90
[ カワサキ 逆車 Ninja ZX-14R ABS High Grade ] 1400cc 白
コメント：（前モデルからの変更点） ・ブレンボ製ブレーキシステム ・オーリンズ製リヤサスペンション ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．高性能で且つ扱い易さも実現したハイパフォーマンスモデル。 ２．驚異的な加速力を発揮するパワーを持ちながらワインディングも軽やかに楽しめます。 ３．長距離ツーリングも快適、ふらり街中を流すことも出来る気軽さを併せ持つ。 ４．究極のエキサイトメントと懐の深さの両立は歴代カワサキ・スポーツツアラーの特徴。 ５．ブレンボ社製ブレーキシステム ６．オーリンズ社製TTX39リアサスペンション ７．パワーモード、トラクションコントロール等電子制御。 ８．ABS装着車
コメント：（前モデルからの変更点） ・ブレンボ製ブレーキシステム ・オーリンズ製リヤサスペンション ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．高性能で且つ扱い易さも実現したハイパフォーマンスモデル。 ２．驚異的な加速力を発揮するパワーを持ちながらワインディングも軽やかに楽しめます。 ３．長距離ツーリングも快適、ふらり街中を流すことも出来る気軽さを併せ持つ。 ４．究極のエキサイトメントと懐の深さの両立は歴代カワサキ・スポーツツアラーの特徴。 ５．ブレンボ社製ブレーキシステム ６．オーリンズ社製TTX39リアサスペンション ７．パワーモード、トラクションコントロール等電子制御。 ８．ABS装着車
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コメント：（前モデルからの変更点） ・ブレンボ製ブレーキシステム ・オーリンズ製リヤサスペンション ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．「凄み」コンセプトに圧倒的な迫力と絶対的な力を表現。 ２．地を這うようなクラウチングフォルムと唯一無二の存在感。 ３．スロットルを開けるほどに高まる興奮がエキサイトメントを加速させる。 ４．ブレンボ製ブレーキシステム ５．オーリンズ製リヤサスペンション ６．ギヤポジションインジケーター ７．シフトアップインジケーター ８．ABS装備車
コメント：（前モデルからの変更点） ・ブレンボ製ブレーキシステム ・オーリンズ製リヤサスペンション ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．「凄み」コンセプトに圧倒的な迫力と絶対的な力を表現。 ２．地を這うようなクラウチングフォルムと唯一無二の存在感。 ３．スロットルを開けるほどに高まる興奮がエキサイトメントを加速させる。 ４．ブレンボ製ブレーキシステム ５．オーリンズ製リヤサスペンション ６．ギヤポジションインジケーター ７．シフトアップインジケーター ８．ABS装備車
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