392台中 / 135台 ヒットしました。 「400cc?」 「スポーツ」
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コメント：西大路五条店扱い 当社新車販売ワンオーナー車 バッテリー新品
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コメント：茨木店扱い ★200台限定モデル★ 車検対応マフラー：BEAMS T-EVO ﾋｰﾄﾁﾀﾝ ｽﾘｯﾌﾟｵﾝ 別体ETC KIJIMAﾍﾙﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ 純正ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ 付き
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コメント：ｽﾎﾟｰﾂﾂｱﾗｰの最高峰。高速かつ快適に移動でき、操縦性も抜群。 FI車、ABS、DOHC、直列4気筒、専用ﾀｲﾔ。 ﾊﾝﾄﾞﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝは前後30mm、ｼｰﾄ高は20mm調整可能。ｽｸﾘｰﾝは上下130mmでｽﾗｲﾄﾞ。 LEDﾃﾞｭｱﾙﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ、LEDｺﾝﾋﾞﾈｰｼｮﾝﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ、LEDﾗｲｾﾝｽﾗﾝﾌﾟ装備。 ｸﾞﾘｯﾌﾟｳｫｰﾏｰ付。
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コメント：16→18 継続 ｽﾎﾟｰﾂﾂｱﾗｰの最高峰。高速かつ快適に移動でき、操縦性も抜群。 FI車、ABS、DOHC、直列4気筒、専用ﾀｲﾔ。 ﾊﾝﾄﾞﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝは前後30mm、ｼｰﾄ高は20mm調整可能。ｽｸﾘｰﾝは上下130mmでｽﾗｲﾄﾞ。 LEDﾃﾞｭｱﾙﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ、LEDｺﾝﾋﾞﾈｰｼｮﾝﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ、LEDﾗｲｾﾝｽﾗﾝﾌﾟ装備。 ｸﾞﾘｯﾌﾟｳｫｰﾏｰ付。
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コメント：16→18 継続 クラッチレバーがなく、変速操作は左足のシフトペダルと左ハンドルスイッチにあるハンドシフトレバーのどちらでも変速が可能。 ｽﾎﾟｰﾂﾂｱﾗｰの最高峰。高速かつ快適に移動でき、操縦性も抜群。 FI車、ABS、DOHC、直列4気筒、専用ﾀｲﾔ。 ﾊﾝﾄﾞﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝは前後30mm、ｼｰﾄ高は20mm調整可能。ｽｸﾘｰﾝは上下130mmでｽﾗｲﾄﾞ。 LEDﾃﾞｭｱﾙﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ、LEDｺﾝﾋﾞﾈｰｼｮﾝﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ、LEDﾗｲｾﾝｽﾗﾝﾌﾟ装備。ASﾀｲﾌﾟはLEDｺｰﾅﾘﾝｸﾞﾗﾝﾌﾟも装備。 ｸﾞﾘｯﾌﾟｳｫｰﾏｰ付。
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コメント：クラッチレバーがなく、変速操作は左足のシフトペダルと左ハンドルスイッチにあるハンドシフトレバーのどちらでも変速が可能。 ｽﾎﾟｰﾂﾂｱﾗｰの最高峰。高速かつ快適に移動でき、操縦性も抜群。 FI車、ABS、DOHC、直列4気筒、専用ﾀｲﾔ。 ﾊﾝﾄﾞﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝは前後30mm、ｼｰﾄ高は20mm調整可能。ｽｸﾘｰﾝは上下130mmでｽﾗｲﾄﾞ。 LEDﾃﾞｭｱﾙﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ、LEDｺﾝﾋﾞﾈｰｼｮﾝﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ、LEDﾗｲｾﾝｽﾗﾝﾌﾟ装備。ASﾀｲﾌﾟはLEDｺｰﾅﾘﾝｸﾞﾗﾝﾌﾟも装備。 ｸﾞﾘｯﾌﾟｳｫｰﾏｰ付。
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コメント：FI車。水冷4ストDOHC4バルブ直列4気筒ｴﾝｼﾞﾝ。 6速ミッション。ハイオク仕様。 ・YZF-R1Mとリレーションした専用カラーリング ・アルカンターラ調シート表皮 ・ホイールスイッチ搭載専用ハンドルスイッチ ・オーリンズ製前後電子制御サスペンション ・新作フルカラーTFT液晶メーター
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コメント：FI車。水冷4ストDOHC4バルブ直列4気筒ｴﾝｼﾞﾝ。 6速ミッション。ハイオク仕様。
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コメント：FI車。水冷4ストDOHC4バルブ直列4気筒ｴﾝｼﾞﾝ。 6速ミッション。ハイオク仕様。
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コメント：FI車。水冷4ストDOHC4バルブ直列4気筒ｴﾝｼﾞﾝ。 6速ミッション。ハイオク仕様。
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コメント：FI車。空冷4ストSOHC4バルブV型2気筒ｴﾝｼﾞﾝ。5速ミッション。レギュラー仕様。 段差レスの水貼りグラフィックを採用。タンクをフランジレス化し さらにスポークホイールの採用でR-specと差別化。 シンプルさを追求し、カスタムベース車イメージを強調。
コメント：FI車。空冷4ストSOHC4バルブV型2気筒ｴﾝｼﾞﾝ。5速ミッション。レギュラー仕様。 段差レスの水貼りグラフィックを採用。タンクをフランジレス化し さらにスポークホイールの採用でR-specと差別化。 シンプルさを追求し、カスタムベース車イメージを強調。
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コメント：空冷・4ストローク・SOHC・4バルブ・V型, 2気筒 FI車 レギュラー仕様 スポークホイール
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コメント：FI車。空冷4ストSOHC4バルブV型2気筒ｴﾝｼﾞﾝ。5速ミッション。レギュラー仕様。 段差レスの水貼りグラフィックを採用。タンクのフランジレス化によってグラフィックを タンクR近くまで貼り、グラフィックで塗分けをしているような表現を実施。 ホリゾンタルなグラフィックはクルーザーらしい前に突き進むスポーティさを表現。
コメント：FI車。空冷4ストSOHC4バルブV型2気筒ｴﾝｼﾞﾝ。5速ミッション。レギュラー仕様。 段差レスの水貼りグラフィックを採用。タンクのフランジレス化によってグラフィックを タンクR近くまで貼り、グラフィックで塗分けをしているような表現を実施。 ホリゾンタルなグラフィックはクルーザーらしい前に突き進むスポーティさを表現。
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コメント：空冷・4ストローク・SOHC・4バルブ・V型, 2気筒 FI車 レギュラー仕様 キャストホイール
コメント：空冷・4ストローク・SOHC・4バルブ・V型, 2気筒 FI車 レギュラー仕様 キャストホイール
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コメント：空冷・4ストローク・SOHC・4バルブ・V型, 2気筒 FI車 レギュラー仕様 キャストホイール
コメント：空冷・4ストローク・SOHC・4バルブ・V型, 2気筒 FI車 レギュラー仕様 キャストホイール
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コメント：FI車。空冷4ストSOHC4バルブV型2気筒ｴﾝｼﾞﾝ。5速ミッション。レギュラー仕様。 ・「Bolt系」共通メインフレーム ・カーボン芯配合ベルトドライブ ・スチール製22.2㎜径幅広ハンドル（クロスバー付） ・丸型LEDテールランプ ・アルミ製リムスポークホイール ・ウェーブディスク採用ブレーキ（フローティグマウント） ・ゼッケンプレート風サイドカバー ・アルミ製フートレスト ・リザーバータンク付きリアショック ・スリムなロング＆フラットシート ・スモークレンズ採用丸型液晶表示デジタル速度計
コメント：FI車。空冷4ストSOHC4バルブV型2気筒ｴﾝｼﾞﾝ。5速ミッション。レギュラー仕様。 ・「Bolt系」共通メインフレーム ・カーボン芯配合ベルトドライブ ・スチール製22.2㎜径幅広ハンドル（クロスバー付） ・丸型LEDテールランプ ・アルミ製リムスポークホイール ・ウェーブディスク採用ブレーキ（フローティグマウント） ・ゼッケンプレート風サイドカバー ・アルミ製フートレスト ・リザーバータンク付きリアショック ・スリムなロング＆フラットシート ・スモークレンズ採用丸型液晶表示デジタル速度計
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コメント：FI車。空冷4ストSOHC4バルブV型2気筒ｴﾝｼﾞﾝ。5速ミッション。レギュラー仕様。 ・「Bolt系」共通メインフレーム ・カーボン芯配合ベルトドライブ ・スチール製22.2㎜径幅広ハンドル（クロスバー付） ・丸型LEDテールランプ ・アルミ製リムスポークホイール ・ウェーブディスク採用ブレーキ（フローティグマウント） ・ゼッケンプレート風サイドカバー ・アルミ製フートレスト ・リザーバータンク付きリアショック ・スリムなロング＆フラットシート ・スモークレンズ採用丸型液晶表示デジタル速度計
コメント：FI車。空冷4ストSOHC4バルブV型2気筒ｴﾝｼﾞﾝ。5速ミッション。レギュラー仕様。 ・「Bolt系」共通メインフレーム ・カーボン芯配合ベルトドライブ ・スチール製22.2㎜径幅広ハンドル（クロスバー付） ・丸型LEDテールランプ ・アルミ製リムスポークホイール ・ウェーブディスク採用ブレーキ（フローティグマウント） ・ゼッケンプレート風サイドカバー ・アルミ製フートレスト ・リザーバータンク付きリアショック ・スリムなロング＆フラットシート ・スモークレンズ採用丸型液晶表示デジタル速度計
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コメント：16→18 継続 FI車。ハイオク仕様。MT-09搭載・3気筒エンジンをベースに、トラクション・コントロール・システムとアシスト＆スリッパークラッチを採用。
コメント：16→18 継続 FI車。ハイオク仕様。MT-09搭載・3気筒エンジンをベースに、トラクション・コントロール・システムとアシスト＆スリッパークラッチを採用。
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コメント：16→18 継続 FI車。ハイオク仕様。MT-09搭載・3気筒エンジンをベースに、トラクション・コントロール・システムとアシスト＆スリッパークラッチを採用。
コメント：16→18 継続 FI車。ハイオク仕様。MT-09搭載・3気筒エンジンをベースに、トラクション・コントロール・システムとアシスト＆スリッパークラッチを採用。
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コメント：18 NEWｶﾗｰ FI車。ハイオク仕様。MT-09搭載・3気筒エンジンをベースに、トラクション・コントロール・システムとアシスト＆スリッパークラッチを採用。
コメント：18 NEWｶﾗｰ FI車。ハイオク仕様。MT-09搭載・3気筒エンジンをベースに、トラクション・コントロール・システムとアシスト＆スリッパークラッチを採用。
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コメント：マイナーチェンジ A＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチ QSS（クイック・シフト・システム LED4灯ヘッドランプ 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ 圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション アルミ鍛造ステーの片持ちリアフェンダー採用
コメント：マイナーチェンジ A＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチ QSS（クイック・シフト・システム LED4灯ヘッドランプ 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ 圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション アルミ鍛造ステーの片持ちリアフェンダー採用
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コメント：マイナーチェンジ A＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチ QSS（クイック・シフト・システム LED4灯ヘッドランプ 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ 圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション アルミ鍛造ステーの片持ちリアフェンダー採用
コメント：マイナーチェンジ A＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチ QSS（クイック・シフト・システム LED4灯ヘッドランプ 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ 圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション アルミ鍛造ステーの片持ちリアフェンダー採用
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コメント：マイナーチェンジ A＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチ QSS（クイック・シフト・システム LED4灯ヘッドランプ 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ 圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション アルミ鍛造ステーの片持ちリアフェンダー採用
コメント：マイナーチェンジ A＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチ QSS（クイック・シフト・システム LED4灯ヘッドランプ 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ 圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション アルミ鍛造ステーの片持ちリアフェンダー採用
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コメント：水冷・DOHC・直列3気筒・4バルブ FI ハイオク仕様 ・オーリンズ製リアサスペンション ・SP専用フロントサスペンション ・SP専用ネガポジ反転マルチファンクションメーター ・SP専用塗り分けタンク塗装 ・SP専用ダブルステッチシート ・SP専用リムグラフィック(前後)
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コメント：18 NEWカラー 水冷・DOHC・直列3気筒・4バルブ FI ハイオク仕様 A＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチ QSS（クイック・シフト・システム LED4灯ヘッドランプ 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ 圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション アルミ鍛造ステーの片持ちリアフェンダー採用
コメント：18 NEWカラー 水冷・DOHC・直列3気筒・4バルブ FI ハイオク仕様 A＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチ QSS（クイック・シフト・システム LED4灯ヘッドランプ 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ 圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション アルミ鍛造ステーの片持ちリアフェンダー採用
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コメント：18 NEWカラー 水冷・DOHC・直列3気筒・4バルブ FI ハイオク仕様 A＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチ QSS（クイック・シフト・システム LED4灯ヘッドランプ 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ 圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション アルミ鍛造ステーの片持ちリアフェンダー採用
コメント：18 NEWカラー 水冷・DOHC・直列3気筒・4バルブ FI ハイオク仕様 A＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチ QSS（クイック・シフト・システム LED4灯ヘッドランプ 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ 圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション アルミ鍛造ステーの片持ちリアフェンダー採用
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コメント：17→18 継続 水冷・DOHC・直列3気筒・4バルブ FI ハイオク仕様 A＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチ QSS（クイック・シフト・システム LED4灯ヘッドランプ 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ 圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション アルミ鍛造ステーの片持ちリアフェンダー採用
コメント：17→18 継続 水冷・DOHC・直列3気筒・4バルブ FI ハイオク仕様 A＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチ QSS（クイック・シフト・システム LED4灯ヘッドランプ 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ 圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション アルミ鍛造ステーの片持ちリアフェンダー採用
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コメント：17 NEWｶﾗｰ ハイオク仕様 アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを新たに採用 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ、 DC12V電源、 ｼｰﾄ2段階調整、 ｽｸﾘｰﾝ3段階調整、 LEDﾍｯﾄﾞ＆ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ球、 ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ、 ｻｲﾄﾞﾊﾟﾆｱ＆ﾄｯﾌﾟｹｰｽ取付対応のｼｰﾄﾚｰﾙ、
コメント：17 NEWｶﾗｰ ハイオク仕様 アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを新たに採用 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ、 DC12V電源、 ｼｰﾄ2段階調整、 ｽｸﾘｰﾝ3段階調整、 LEDﾍｯﾄﾞ＆ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ球、 ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ、 ｻｲﾄﾞﾊﾟﾆｱ＆ﾄｯﾌﾟｹｰｽ取付対応のｼｰﾄﾚｰﾙ、
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コメント：17 NEWｶﾗｰ ハイオク仕様 アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを新たに採用 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ、 DC12V電源、 ｼｰﾄ2段階調整、 ｽｸﾘｰﾝ3段階調整、 LEDﾍｯﾄﾞ＆ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ球、 ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ、 ｻｲﾄﾞﾊﾟﾆｱ＆ﾄｯﾌﾟｹｰｽ取付対応のｼｰﾄﾚｰﾙ、
コメント：17 NEWｶﾗｰ ハイオク仕様 アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを新たに採用 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ、 DC12V電源、 ｼｰﾄ2段階調整、 ｽｸﾘｰﾝ3段階調整、 LEDﾍｯﾄﾞ＆ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ球、 ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ、 ｻｲﾄﾞﾊﾟﾆｱ＆ﾄｯﾌﾟｹｰｽ取付対応のｼｰﾄﾚｰﾙ、
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コメント：17 NEWｶﾗｰ ハイオク仕様 アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを新たに採用 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ、 DC12V電源、 ｼｰﾄ2段階調整、 ｽｸﾘｰﾝ3段階調整、 LEDﾍｯﾄﾞ＆ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ球、 ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ、 ｻｲﾄﾞﾊﾟﾆｱ＆ﾄｯﾌﾟｹｰｽ取付対応のｼｰﾄﾚｰﾙ、
コメント：17 NEWｶﾗｰ ハイオク仕様 アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを新たに採用 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ、 DC12V電源、 ｼｰﾄ2段階調整、 ｽｸﾘｰﾝ3段階調整、 LEDﾍｯﾄﾞ＆ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ球、 ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ、 ｻｲﾄﾞﾊﾟﾆｱ＆ﾄｯﾌﾟｹｰｽ取付対応のｼｰﾄﾚｰﾙ、
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コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ FI車 ハイオク仕様 ・軽量アルミフレーム＆新設計ロングリアアーム採用 ・アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチ ・2モード選択式TCS（トラクション・コントロール・システム） ・インナーチューブ径41mm・倒立式フォークのフロントサスペンション＆リンク式リアモノクロスサスペンション ・対向ピストン4ポットラジアルマウントキャリパー・フロントブレーキ ・好みに応じた自在な走りに対応するD-MODE（走行モード切替システム） ・軽量ホイール＆ラジアルタイヤ ・ライディングポジションを調整可能な新設計シート ・新型フロントスクリーン＆新設計ブラッシュガード ・多機能マルチファンクションメーター ・外装パーツでデザイン一新
コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ FI車 ハイオク仕様 ・軽量アルミフレーム＆新設計ロングリアアーム採用 ・アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチ ・2モード選択式TCS（トラクション・コントロール・システム） ・インナーチューブ径41mm・倒立式フォークのフロントサスペンション＆リンク式リアモノクロスサスペンション ・対向ピストン4ポットラジアルマウントキャリパー・フロントブレーキ ・好みに応じた自在な走りに対応するD-MODE（走行モード切替システム） ・軽量ホイール＆ラジアルタイヤ ・ライディングポジションを調整可能な新設計シート ・新型フロントスクリーン＆新設計ブラッシュガード ・多機能マルチファンクションメーター ・外装パーツでデザイン一新
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コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ FI車 ハイオク仕様 ・軽量アルミフレーム＆新設計ロングリアアーム採用 ・アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチ ・2モード選択式TCS（トラクション・コントロール・システム） ・インナーチューブ径41mm・倒立式フォークのフロントサスペンション＆リンク式リアモノクロスサスペンション ・対向ピストン4ポットラジアルマウントキャリパー・フロントブレーキ ・好みに応じた自在な走りに対応するD-MODE（走行モード切替システム） ・軽量ホイール＆ラジアルタイヤ ・ライディングポジションを調整可能な新設計シート ・新型フロントスクリーン＆新設計ブラッシュガード ・多機能マルチファンクションメーター ・外装パーツでデザイン一新
コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ FI車 ハイオク仕様 ・軽量アルミフレーム＆新設計ロングリアアーム採用 ・アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチ ・2モード選択式TCS（トラクション・コントロール・システム） ・インナーチューブ径41mm・倒立式フォークのフロントサスペンション＆リンク式リアモノクロスサスペンション ・対向ピストン4ポットラジアルマウントキャリパー・フロントブレーキ ・好みに応じた自在な走りに対応するD-MODE（走行モード切替システム） ・軽量ホイール＆ラジアルタイヤ ・ライディングポジションを調整可能な新設計シート ・新型フロントスクリーン＆新設計ブラッシュガード ・多機能マルチファンクションメーター ・外装パーツでデザイン一新
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コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ FI車 ハイオク仕様 TRACER900 GT 専用装備 ・フルアジャスタブル式倒立フロントサスペンション ・リモート操作可能なプリロード調整式リアショック ・クイック・シフト・システム（QSS） ・クルーズコントロールシステム ・グリップウォーマーを標準装備 ・フルカラーTFTマルチファンクションディスプレイ
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コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ FI車 ハイオク仕様 TRACER900 GT 専用装備 ・フルアジャスタブル式倒立フロントサスペンション ・リモート操作可能なプリロード調整式リアショック ・クイック・シフト・システム（QSS） ・クルーズコントロールシステム ・グリップウォーマーを標準装備 ・フルカラーTFTマルチファンクションディスプレイ
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コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ FI車 ハイオク仕様 TRACER900 GT 専用装備 ・フルアジャスタブル式倒立フロントサスペンション ・リモート操作可能なプリロード調整式リアショック ・クイック・シフト・システム（QSS） ・クルーズコントロールシステム ・グリップウォーマーを標準装備 ・フルカラーTFTマルチファンクションディスプレイ
コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ FI車 ハイオク仕様 TRACER900 GT 専用装備 ・フルアジャスタブル式倒立フロントサスペンション ・リモート操作可能なプリロード調整式リアショック ・クイック・シフト・システム（QSS） ・クルーズコントロールシステム ・グリップウォーマーを標準装備 ・フルカラーTFTマルチファンクションディスプレイ
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コメント：FI車。レギュラー仕様。「MT-07」にも搭載されているクロスプレーン・コンセプトに基づいた、水冷4スト並列2気筒DOHC4バルブ688ccを採用。実用域で使用頻度の高い回転域である3,000～6,500rpmでの粘り強いトルクとのバランスを主眼に開発
コメント：FI車。レギュラー仕様。「MT-07」にも搭載されているクロスプレーン・コンセプトに基づいた、水冷4スト並列2気筒DOHC4バルブ688ccを採用。実用域で使用頻度の高い回転域である3,000～6,500rpmでの粘り強いトルクとのバランスを主眼に開発
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コメント：FI車。レギュラー仕様。「MT-07」にも搭載されているクロスプレーン・コンセプトに基づいた、水冷4スト並列2気筒DOHC4バルブ688ccを採用。実用域で使用頻度の高い回転域である3,000～6,500rpmでの粘り強いトルクとのバランスを主眼に開発
コメント：FI車。レギュラー仕様。「MT-07」にも搭載されているクロスプレーン・コンセプトに基づいた、水冷4スト並列2気筒DOHC4バルブ688ccを採用。実用域で使用頻度の高い回転域である3,000～6,500rpmでの粘り強いトルクとのバランスを主眼に開発
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コメント：カラー、グラフィック変更 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4ﾊﾞﾙﾌﾞ。 ﾌﾛﾝﾄからﾃｰﾙｴﾝﾄﾞまで樹脂ﾊﾟｰﾂで繋がれ、軽く、ｽﾘﾑでｺﾝﾊﾟｸﾄ。しかし走りだせば全域にわたって滑らかでしっかりとしたﾊﾟﾜｰ。市街地で日常使いでも苦にならないﾐﾄﾞﾙｸﾗｽﾊﾞｲｸ。燃費良い。ﾘｱはLEDﾃｰﾙﾗｲﾄ。
コメント：カラー、グラフィック変更 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4ﾊﾞﾙﾌﾞ。 ﾌﾛﾝﾄからﾃｰﾙｴﾝﾄﾞまで樹脂ﾊﾟｰﾂで繋がれ、軽く、ｽﾘﾑでｺﾝﾊﾟｸﾄ。しかし走りだせば全域にわたって滑らかでしっかりとしたﾊﾟﾜｰ。市街地で日常使いでも苦にならないﾐﾄﾞﾙｸﾗｽﾊﾞｲｸ。燃費良い。ﾘｱはLEDﾃｰﾙﾗｲﾄ。
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コメント：カラー、グラフィック変更 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4ﾊﾞﾙﾌﾞ。 ﾌﾛﾝﾄからﾃｰﾙｴﾝﾄﾞまで樹脂ﾊﾟｰﾂで繋がれ、軽く、ｽﾘﾑでｺﾝﾊﾟｸﾄ。しかし走りだせば全域にわたって滑らかでしっかりとしたﾊﾟﾜｰ。市街地で日常使いでも苦にならないﾐﾄﾞﾙｸﾗｽﾊﾞｲｸ。燃費良い。ﾘｱはLEDﾃｰﾙﾗｲﾄ。
コメント：カラー、グラフィック変更 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4ﾊﾞﾙﾌﾞ。 ﾌﾛﾝﾄからﾃｰﾙｴﾝﾄﾞまで樹脂ﾊﾟｰﾂで繋がれ、軽く、ｽﾘﾑでｺﾝﾊﾟｸﾄ。しかし走りだせば全域にわたって滑らかでしっかりとしたﾊﾟﾜｰ。市街地で日常使いでも苦にならないﾐﾄﾞﾙｸﾗｽﾊﾞｲｸ。燃費良い。ﾘｱはLEDﾃｰﾙﾗｲﾄ。
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コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ 直列, 2気筒 FI車 レギュラー仕様 新設定フロントサスペンション＆新設計リアサスペンションユニット ・41mm径インナーチューブ・正立式フロントフォーク ・リアはスプリングレートと伸側・圧側の減衰力を従来モデルより高く設定、プリロード調整機能に加え、新たに伸側減衰力調整機能を備えた新型リアサスペンションを採用 快適性を高めた新設計シート ・シートの前方を燃料タンク側に10mm延長着座面積を従来モデル比で約30％拡大
コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ 直列, 2気筒 FI車 レギュラー仕様 新設定フロントサスペンション＆新設計リアサスペンションユニット ・41mm径インナーチューブ・正立式フロントフォーク ・リアはスプリングレートと伸側・圧側の減衰力を従来モデルより高く設定、プリロード調整機能に加え、新たに伸側減衰力調整機能を備えた新型リアサスペンションを採用 快適性を高めた新設計シート ・シートの前方を燃料タンク側に10mm延長着座面積を従来モデル比で約30％拡大
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コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ 直列, 2気筒 FI車 レギュラー仕様 新設定フロントサスペンション＆新設計リアサスペンションユニット ・41mm径インナーチューブ・正立式フロントフォーク ・リアはスプリングレートと伸側・圧側の減衰力を従来モデルより高く設定、プリロード調整機能に加え、新たに伸側減衰力調整機能を備えた新型リアサスペンションを採用 快適性を高めた新設計シート ・シートの前方を燃料タンク側に10mm延長着座面積を従来モデル比で約30％拡大
コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ 直列, 2気筒 FI車 レギュラー仕様 新設定フロントサスペンション＆新設計リアサスペンションユニット ・41mm径インナーチューブ・正立式フロントフォーク ・リアはスプリングレートと伸側・圧側の減衰力を従来モデルより高く設定、プリロード調整機能に加え、新たに伸側減衰力調整機能を備えた新型リアサスペンションを採用 快適性を高めた新設計シート ・シートの前方を燃料タンク側に10mm延長着座面積を従来モデル比で約30％拡大
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コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ 直列, 2気筒 FI車 レギュラー仕様 新設定フロントサスペンション＆新設計リアサスペンションユニット ・41mm径インナーチューブ・正立式フロントフォーク ・リアはスプリングレートと伸側・圧側の減衰力を従来モデルより高く設定、プリロード調整機能に加え、新たに伸側減衰力調整機能を備えた新型リアサスペンションを採用 快適性を高めた新設計シート ・シートの前方を燃料タンク側に10mm延長着座面積を従来モデル比で約30％拡大
コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ 直列, 2気筒 FI車 レギュラー仕様 新設定フロントサスペンション＆新設計リアサスペンションユニット ・41mm径インナーチューブ・正立式フロントフォーク ・リアはスプリングレートと伸側・圧側の減衰力を従来モデルより高く設定、プリロード調整機能に加え、新たに伸側減衰力調整機能を備えた新型リアサスペンションを採用 快適性を高めた新設計シート ・シートの前方を燃料タンク側に10mm延長着座面積を従来モデル比で約30％拡大
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コメント：FI車。空冷、4ｽﾄﾛｰｸ、4ﾊﾞﾙﾌﾞ/2ﾌﾟﾗｸﾞ。 ｱｼｽﾄ＆ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁによりｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰ操作が軽く半ｸﾗｯﾁ操作も簡単で運転していて疲れない。 操縦性もよく、直進の安定性もよい。北米で人気。
コメント：FI車。空冷、4ｽﾄﾛｰｸ、4ﾊﾞﾙﾌﾞ/2ﾌﾟﾗｸﾞ。 ｱｼｽﾄ＆ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁによりｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰ操作が軽く半ｸﾗｯﾁ操作も簡単で運転していて疲れない。 操縦性もよく、直進の安定性もよい。北米で人気。
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コメント：FI車。最上級のアドベンチャーツアラー。のんびりリラックスしたツーリング走行が味わえるTモードと、積極的な走りで気持ち良く楽しい走りが満喫できるSモードを選択可能。フロントスクリーンは工具を使わず手動で4段階の高さ調節が可能。トップケース用ベース、アシストグリップ、メインスタンド、電動調整式サスペンション、グリップウォーマー（3段階調整）、バックスキン調のシートサイドウォール素材、右側サイドカバーなどが標準装備。
コメント：FI車。最上級のアドベンチャーツアラー。のんびりリラックスしたツーリング走行が味わえるTモードと、積極的な走りで気持ち良く楽しい走りが満喫できるSモードを選択可能。フロントスクリーンは工具を使わず手動で4段階の高さ調節が可能。トップケース用ベース、アシストグリップ、メインスタンド、電動調整式サスペンション、グリップウォーマー（3段階調整）、バックスキン調のシートサイドウォール素材、右側サイドカバーなどが標準装備。
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コメント：FI車。最上級のアドベンチャーツアラー。のんびりリラックスしたツーリング走行が味わえるTモードと、積極的な走りで気持ち良く楽しい走りが満喫できるSモードを選択可能。フロントスクリーンは工具を使わず手動で4段階の高さ調節が可能。トップケース用ベース、アシストグリップ、メインスタンド、電動調整式サスペンション、グリップウォーマー（3段階調整）、バックスキン調のシートサイドウォール素材、右側サイドカバーなどが標準装備。南アフリカ仕様
コメント：FI車。最上級のアドベンチャーツアラー。のんびりリラックスしたツーリング走行が味わえるTモードと、積極的な走りで気持ち良く楽しい走りが満喫できるSモードを選択可能。フロントスクリーンは工具を使わず手動で4段階の高さ調節が可能。トップケース用ベース、アシストグリップ、メインスタンド、電動調整式サスペンション、グリップウォーマー（3段階調整）、バックスキン調のシートサイドウォール素材、右側サイドカバーなどが標準装備。南アフリカ仕様
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コメント：FI車。最上級のアドベンチャーツアラー。のんびりリラックスしたツーリング走行が味わえるTモードと、積極的な走りで気持ち良く楽しい走りが満喫できるSモードを選択可能。フロントスクリーンは工具を使わず手動で4段階の高さ調節が可能。トップケース用ベース、アシストグリップ、メインスタンド、電動調整式サスペンション、グリップウォーマー（3段階調整）、バックスキン調のシートサイドウォール素材、右側サイドカバーなどが標準装備。南アフリカ仕様
コメント：FI車。最上級のアドベンチャーツアラー。のんびりリラックスしたツーリング走行が味わえるTモードと、積極的な走りで気持ち良く楽しい走りが満喫できるSモードを選択可能。フロントスクリーンは工具を使わず手動で4段階の高さ調節が可能。トップケース用ベース、アシストグリップ、メインスタンド、電動調整式サスペンション、グリップウォーマー（3段階調整）、バックスキン調のシートサイドウォール素材、右側サイドカバーなどが標準装備。南アフリカ仕様
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コメント：南アフリカ仕様 「2017年ﾓﾃﾞﾙとの主な相違点」 ・グラフィック変更
コメント：南アフリカ仕様 「2017年ﾓﾃﾞﾙとの主な相違点」 ・グラフィック変更
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コメント：南アフリカ仕様 「2017年ﾓﾃﾞﾙとの主な相違点」 ・グラフィック変更
コメント：南アフリカ仕様 「2017年ﾓﾃﾞﾙとの主な相違点」 ・グラフィック変更
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コメント：オーストラリア仕様 「2017年ﾓﾃﾞﾙとの主な相違点」 ・グラフィック変更
コメント：オーストラリア仕様 「2017年ﾓﾃﾞﾙとの主な相違点」 ・グラフィック変更
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コメント：オーストラリア仕様 「2017年ﾓﾃﾞﾙとの主な相違点」 ・グラフィック変更
コメント：オーストラリア仕様 「2017年ﾓﾃﾞﾙとの主な相違点」 ・グラフィック変更
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コメント：茨木店扱い MRAスクリーン・スキッドパッド・シガー＆USB電源・ｲﾝﾅｰﾌｪﾝﾀﾞｰ
コメント：茨木店扱い MRAスクリーン・スキッドパッド・シガー＆USB電源・ｲﾝﾅｰﾌｪﾝﾀﾞｰ
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コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 高速道路の乗り降りに便利なETC車載器を国内の二輪車で初めて標準装備。 S-DMS（走行モードチェンジ）機能が付いていて状況に応じた切り替えが出来る。 逆輸入車との違いはETC、リミッターの２点。
コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 高速道路の乗り降りに便利なETC車載器を国内の二輪車で初めて標準装備。 S-DMS（走行モードチェンジ）機能が付いていて状況に応じた切り替えが出来る。 逆輸入車との違いはETC、リミッターの２点。
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コメント：17NEWカラー スリッパークラッチを新採用 FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 スーパースポーツGSX-R1000を受け継ぐGSX-S1000 F ABS。 エンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入されたGSX-S1000 F ABSは、爽快なスポーツライディングが楽しめる。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
コメント：17NEWカラー スリッパークラッチを新採用 FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 スーパースポーツGSX-R1000を受け継ぐGSX-S1000 F ABS。 エンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入されたGSX-S1000 F ABSは、爽快なスポーツライディングが楽しめる。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
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コメント：スリッパークラッチを新採用 FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 スーパースポーツGSX-R1000を受け継ぐGSX-S1000 F ABS。 エンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入されたGSX-S1000 F ABSは、爽快なスポーツライディングが楽しめる。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
コメント：スリッパークラッチを新採用 FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 スーパースポーツGSX-R1000を受け継ぐGSX-S1000 F ABS。 エンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入されたGSX-S1000 F ABSは、爽快なスポーツライディングが楽しめる。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
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コメント：18NEWカラー スリッパークラッチ FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 スーパースポーツGSX-R1000を受け継ぐGSX-S1000 F ABS。 エンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入されたGSX-S1000 F ABSは、爽快なスポーツライディングが楽しめる。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階
コメント：18NEWカラー スリッパークラッチ FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 スーパースポーツGSX-R1000を受け継ぐGSX-S1000 F ABS。 エンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入されたGSX-S1000 F ABSは、爽快なスポーツライディングが楽しめる。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階
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コメント：スリッパークラッチを新採用 FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 スーパースポーツGSX-R1000を受け継ぐGSX-S1000 F ABS。 エンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入されたGSX-S1000 F ABSは、爽快なスポーツライディングが楽しめる。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
コメント：スリッパークラッチを新採用 FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 スーパースポーツGSX-R1000を受け継ぐGSX-S1000 F ABS。 エンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入されたGSX-S1000 F ABSは、爽快なスポーツライディングが楽しめる。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
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コメント：17NEWカラー スリッパークラッチを新採用 FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 スーパースポーツGSX-R1000を受け継ぐGSX-S1000 F ABS。 エンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入されたGSX-S1000 F ABSは、爽快なスポーツライディングが楽しめる。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
コメント：17NEWカラー スリッパークラッチを新採用 FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 スーパースポーツGSX-R1000を受け継ぐGSX-S1000 F ABS。 エンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入されたGSX-S1000 F ABSは、爽快なスポーツライディングが楽しめる。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
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コメント：18NEWカラー スリッパークラッチ FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 スーパースポーツGSX-R1000を受け継ぐGSX-S1000 F ABS。 エンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入されたGSX-S1000 F ABSは、爽快なスポーツライディングが楽しめる。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
コメント：18NEWカラー スリッパークラッチ FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。 スーパースポーツGSX-R1000を受け継ぐGSX-S1000 F ABS。 エンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入されたGSX-S1000 F ABSは、爽快なスポーツライディングが楽しめる。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
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コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。ハイオク仕様。 ウインカー位置をライト横に移動した他、特徴的な嘴は若干形状を変更。ウインドスクリーンは大型化と立て気味になった角度のおかげで新型では49mm高い。
コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。ハイオク仕様。 ウインカー位置をライト横に移動した他、特徴的な嘴は若干形状を変更。ウインドスクリーンは大型化と立て気味になった角度のおかげで新型では49mm高い。
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コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。ハイオク仕様。 ウインカー位置をライト横に移動した他、特徴的な嘴は若干形状を変更。ウインドスクリーンは大型化と立て気味になった角度のおかげで新型では49mm高い。
コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。ハイオク仕様。 ウインカー位置をライト横に移動した他、特徴的な嘴は若干形状を変更。ウインドスクリーンは大型化と立て気味になった角度のおかげで新型では49mm高い。
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コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。ハイオク仕様。 ウインカー位置をライト横に移動した他、特徴的な嘴は若干形状を変更。ウインドスクリーンは大型化と立て気味になった角度のおかげで新型では49mm高い。
コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。ハイオク仕様。 ウインカー位置をライト横に移動した他、特徴的な嘴は若干形状を変更。ウインドスクリーンは大型化と立て気味になった角度のおかげで新型では49mm高い。
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コメント：ワイヤースポークホイール仕様 FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。ハイオク仕様。 ウインカー位置をライト横に移動した他、特徴的な嘴は若干形状を変更。ウインドスクリーンは大型化と立て気味になった角度のおかげで新型では49mm高い。
コメント：ワイヤースポークホイール仕様 FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。ハイオク仕様。 ウインカー位置をライト横に移動した他、特徴的な嘴は若干形状を変更。ウインドスクリーンは大型化と立て気味になった角度のおかげで新型では49mm高い。
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コメント：ワイヤースポークホイール仕様 FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。ハイオク仕様。 ウインカー位置をライト横に移動した他、特徴的な嘴は若干形状を変更。ウインドスクリーンは大型化と立て気味になった角度のおかげで新型では49mm高い。
コメント：ワイヤースポークホイール仕様 FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。ハイオク仕様。 ウインカー位置をライト横に移動した他、特徴的な嘴は若干形状を変更。ウインドスクリーンは大型化と立て気味になった角度のおかげで新型では49mm高い。
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コメント：ワイヤースポークホイール仕様 FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。ハイオク仕様。 ウインカー位置をライト横に移動した他、特徴的な嘴は若干形状を変更。ウインドスクリーンは大型化と立て気味になった角度のおかげで新型では49mm高い。
コメント：ワイヤースポークホイール仕様 FI車。ABS付。国内生産車。水冷Vツインエンジン。ハイオク仕様。 ウインカー位置をライト横に移動した他、特徴的な嘴は若干形状を変更。ウインドスクリーンは大型化と立て気味になった角度のおかげで新型では49mm高い。
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コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷4スト直列4気筒DOHC4バルブエンジン。6速ミッション。 GSX-R750直系のパワフルエンジン。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷4スト直列4気筒DOHC4バルブエンジン。6速ミッション。 GSX-R750直系のパワフルエンジン。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
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コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷4スト直列4気筒DOHC4バルブエンジン。6速ミッション。 GSX-R750直系のパワフルエンジン。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷4スト直列4気筒DOHC4バルブエンジン。6速ミッション。 GSX-R750直系のパワフルエンジン。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
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コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷4スト直列4気筒DOHC4バルブエンジン。6速ミッション。 GSX-R750直系のパワフルエンジン。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷4スト直列4気筒DOHC4バルブエンジン。6速ミッション。 GSX-R750直系のパワフルエンジン。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
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コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷4スト直列4気筒DOHC4バルブエンジン。6速ミッション。 GSX-R750直系のパワフルエンジン。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷4スト直列4気筒DOHC4バルブエンジン。6速ミッション。 GSX-R750直系のパワフルエンジン。 トラクションコントロールシステムを搭載。 OFF＜モード1＜モード2＜モード3の4段階。
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コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列４気筒。レギュラー仕様。 スズキのSSモデルであるR750をベースに街乗りも快適なようにされたエンジン。 見やすいメーターには、燃費計はもちろん照度調節機能も装備。 逆輸入車との違いは【リミッター】【ABS】。
コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列４気筒。レギュラー仕様。 スズキのSSモデルであるR750をベースに街乗りも快適なようにされたエンジン。 見やすいメーターには、燃費計はもちろん照度調節機能も装備。 逆輸入車との違いは【リミッター】【ABS】。
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コメント：水冷・4サイクル・90°Vツイン / DOHC・4バルブ FI車 V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。上下2灯式。テールライトはLED採用。 ウインドスクリーンは従来モデルよりも垂直方向に9mm高になり、4本のボルトによる上下3段階の調整が可能。 10本スポークの軽量キャストホイール。
コメント：水冷・4サイクル・90°Vツイン / DOHC・4バルブ FI車 V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。上下2灯式。テールライトはLED採用。 ウインドスクリーンは従来モデルよりも垂直方向に9mm高になり、4本のボルトによる上下3段階の調整が可能。 10本スポークの軽量キャストホイール。
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コメント：水冷・4サイクル・90°Vツイン / DOHC・4バルブ FI車 V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。上下2灯式。テールライトはLED採用。 ウインドスクリーンは従来モデルよりも垂直方向に9mm高になり、4本のボルトによる上下3段階の調整が可能。 10本スポークの軽量キャストホイール。
コメント：水冷・4サイクル・90°Vツイン / DOHC・4バルブ FI車 V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。上下2灯式。テールライトはLED採用。 ウインドスクリーンは従来モデルよりも垂直方向に9mm高になり、4本のボルトによる上下3段階の調整が可能。 10本スポークの軽量キャストホイール。
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コメント：水冷・4サイクル・90°Vツイン / DOHC・4バルブ FI車 V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。上下2灯式。テールライトはLED採用。 ウインドスクリーンは従来モデルよりも垂直方向に9mm高になり、4本のボルトによる上下3段階の調整が可能。 10本スポークの軽量キャストホイール。
コメント：水冷・4サイクル・90°Vツイン / DOHC・4バルブ FI車 V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。上下2灯式。テールライトはLED採用。 ウインドスクリーンは従来モデルよりも垂直方向に9mm高になり、4本のボルトによる上下3段階の調整が可能。 10本スポークの軽量キャストホイール。
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コメント：水冷・4サイクル・90°Vツイン / DOHC・4バルブ FI車 V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。上下2灯式。テールライトはLED採用。 ウインドスクリーンは従来モデルよりも垂直方向に9mm高になり、4本のボルトによる上下3段階の調整が可能。 XTはワイヤースポークホイール。 エンジンアンダーカウル、ナックルカバーが標準装備。
コメント：水冷・4サイクル・90°Vツイン / DOHC・4バルブ FI車 V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。上下2灯式。テールライトはLED採用。 ウインドスクリーンは従来モデルよりも垂直方向に9mm高になり、4本のボルトによる上下3段階の調整が可能。 XTはワイヤースポークホイール。 エンジンアンダーカウル、ナックルカバーが標準装備。
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コメント：水冷・4サイクル・90°Vツイン / DOHC・4バルブ FI車 V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。上下2灯式。テールライトはLED採用。 ウインドスクリーンは従来モデルよりも垂直方向に9mm高になり、4本のボルトによる上下3段階の調整が可能。 XTはワイヤースポークホイール。 エンジンアンダーカウル、ナックルカバーが標準装備。
コメント：水冷・4サイクル・90°Vツイン / DOHC・4バルブ FI車 V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。上下2灯式。テールライトはLED採用。 ウインドスクリーンは従来モデルよりも垂直方向に9mm高になり、4本のボルトによる上下3段階の調整が可能。 XTはワイヤースポークホイール。 エンジンアンダーカウル、ナックルカバーが標準装備。
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コメント：水冷・4サイクル・90°Vツイン / DOHC・4バルブ FI車 V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。上下2灯式。テールライトはLED採用。 ウインドスクリーンは従来モデルよりも垂直方向に9mm高になり、4本のボルトによる上下3段階の調整が可能。 XTはワイヤースポークホイール。 エンジンアンダーカウル、ナックルカバーが標準装備。
コメント：水冷・4サイクル・90°Vツイン / DOHC・4バルブ FI車 V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。上下2灯式。テールライトはLED採用。 ウインドスクリーンは従来モデルよりも垂直方向に9mm高になり、4本のボルトによる上下3段階の調整が可能。 XTはワイヤースポークホイール。 エンジンアンダーカウル、ナックルカバーが標準装備。
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コメント：水冷・4サイクル・90°Vツイン / DOHC・4バルブ FI車 ・タンクエンブレムは「S」マークから「SUZUKI」ロゴに変更 ・2灯式LEDテール&ストップランプ ・ワンプッシュで始動が可能なスズキイージースタートシステムを装備
コメント：水冷・4サイクル・90°Vツイン / DOHC・4バルブ FI車 ・タンクエンブレムは「S」マークから「SUZUKI」ロゴに変更 ・2灯式LEDテール&ストップランプ ・ワンプッシュで始動が可能なスズキイージースタートシステムを装備
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コメント：水冷・4サイクル・90°Vツイン / DOHC・4バルブ FI車 ・タンクエンブレムは「S」マークから「SUZUKI」ロゴに変更 ・2灯式LEDテール&ストップランプ ・ワンプッシュで始動が可能なスズキイージースタートシステムを装備
コメント：水冷・4サイクル・90°Vツイン / DOHC・4バルブ FI車 ・タンクエンブレムは「S」マークから「SUZUKI」ロゴに変更 ・2灯式LEDテール&ストップランプ ・ワンプッシュで始動が可能なスズキイージースタートシステムを装備
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コメント：水冷・4サイクル・90°Vツイン / DOHC・4バルブ FI車 ・タンクエンブレムは「S」マークから「SUZUKI」ロゴに変更 ・2灯式LEDテール&ストップランプ ・ワンプッシュで始動が可能なスズキイージースタートシステムを装備
コメント：水冷・4サイクル・90°Vツイン / DOHC・4バルブ FI車 ・タンクエンブレムは「S」マークから「SUZUKI」ロゴに変更 ・2灯式LEDテール&ストップランプ ・ワンプッシュで始動が可能なスズキイージースタートシステムを装備
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コメント：水冷・4サイクル・90°Vツイン / DOHC・4バルブ FI車 カフェレーサーをイメージしたSV650X ABS 新登場 ヘッドライトカウルをつながりのあるデザインとすることでロケットカウルをイメージさせる。 セパレートハンドル、タックロールシートなどがレトロな雰囲気を盛り上げる。
コメント：水冷・4サイクル・90°Vツイン / DOHC・4バルブ FI車 カフェレーサーをイメージしたSV650X ABS 新登場 ヘッドライトカウルをつながりのあるデザインとすることでロケットカウルをイメージさせる。 セパレートハンドル、タックロールシートなどがレトロな雰囲気を盛り上げる。
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コメント：5月発売予定 フルモデルチェンジ新型機種 スズキ独自の可変カム機構、ＶＶＴ、トラクションコントロール
コメント：5月発売予定 フルモデルチェンジ新型機種 スズキ独自の可変カム機構、ＶＶＴ、トラクションコントロール
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コメント：5月発売予定 フルモデルチェンジ新型機種 スズキ独自の可変カム機構、ＶＶＴ、トラクションコントロール
コメント：5月発売予定 フルモデルチェンジ新型機種 スズキ独自の可変カム機構、ＶＶＴ、トラクションコントロール
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コメント：5月発売予定 フルモデルチェンジ新型機種 スズキ独自の可変カム機構、ＶＶＴ、トラクションコントロール
コメント：5月発売予定 フルモデルチェンジ新型機種 スズキ独自の可変カム機構、ＶＶＴ、トラクションコントロール
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コメント：変更点はカラーリングのみ スズキ独自の可変カム機構、ＶＶＴ、トラクションコントロール
コメント：変更点はカラーリングのみ スズキ独自の可変カム機構、ＶＶＴ、トラクションコントロール
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コメント：変更点はカラーリングのみ スズキ独自の可変カム機構、ＶＶＴ、トラクションコントロール
コメント：変更点はカラーリングのみ スズキ独自の可変カム機構、ＶＶＴ、トラクションコントロール
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コメント：エンジンは999cc水冷並列4気筒。202馬力/13200回転と、非常に高出力高回転なエンジン。吸排気のバルブはどちらも軽量チタン、排気はより小さく、吸気はより大きくして高回転化とハイパワー化に対応。 サスペンションはGSX-R1000Rのみ、フロントをSHOWAのBFF(Balance Free Front Fork)、リアをBFRC-lite(Balance Free Rear Cushion-lite)を搭載。電子制御面での専用機能としてスタート時にウィリーを抑えつつ加速力を最大限発揮させるSuzuki Launch Control System、自動でブリッピング等を行い、シフトアップ/ダウン時のクラッチ操作を省いたBi-directional Quick-shift Systemを搭載。ABSもコーナーリング中にブレーキ圧をバンク角に応じて可変させるコーナーリングABSとなっています。バッテリーが軽量仕様になっているが、ABS仕様で1kg増加。 街中では過剰な程ハイパワーなマシンを扱い易くする様に、出力特性を切り替えるS-DMS(Suzuki Drive Mode Selector)も従来どおり搭載されています。トラクションコントロールも10段階に介入レベルが分かれており、適時最適なリアグリップを発揮。Low RPM Assistのおかげで発進時のトルクの出方も抑えられており、過度なホイールスピンを防いでくれます。タンク形状の変更により、タンクの容量は16L。シート高は825mmとやや高くなり、ハンドル位置は相対的に低く、かなりの前傾姿勢を要求されるマシン。
コメント：エンジンは999cc水冷並列4気筒。202馬力/13200回転と、非常に高出力高回転なエンジン。吸排気のバルブはどちらも軽量チタン、排気はより小さく、吸気はより大きくして高回転化とハイパワー化に対応。 サスペンションはGSX-R1000Rのみ、フロントをSHOWAのBFF(Balance Free Front Fork)、リアをBFRC-lite(Balance Free Rear Cushion-lite)を搭載。電子制御面での専用機能としてスタート時にウィリーを抑えつつ加速力を最大限発揮させるSuzuki Launch Control System、自動でブリッピング等を行い、シフトアップ/ダウン時のクラッチ操作を省いたBi-directional Quick-shift Systemを搭載。ABSもコーナーリング中にブレーキ圧をバンク角に応じて可変させるコーナーリングABSとなっています。バッテリーが軽量仕様になっているが、ABS仕様で1kg増加。 街中では過剰な程ハイパワーなマシンを扱い易くする様に、出力特性を切り替えるS-DMS(Suzuki Drive Mode Selector)も従来どおり搭載されています。トラクションコントロールも10段階に介入レベルが分かれており、適時最適なリアグリップを発揮。Low RPM Assistのおかげで発進時のトルクの出方も抑えられており、過度なホイールスピンを防いでくれます。タンク形状の変更により、タンクの容量は16L。シート高は825mmとやや高くなり、ハンドル位置は相対的に低く、かなりの前傾姿勢を要求されるマシン。
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コメント：変更点はカラーリングのみ エンジンは999cc水冷並列4気筒。202馬力/13200回転と、非常に高出力高回転なエンジン。吸排気のバルブはどちらも軽量チタン、排気はより小さく、吸気はより大きくして高回転化とハイパワー化に対応。 サスペンションはGSX-R1000Rのみ、フロントをSHOWAのBFF(Balance Free Front Fork)、リアをBFRC-lite(Balance Free Rear Cushion-lite)を搭載。電子制御面での専用機能としてスタート時にウィリーを抑えつつ加速力を最大限発揮させるSuzuki Launch Control System、自動でブリッピング等を行い、シフトアップ/ダウン時のクラッチ操作を省いたBi-directional Quick-shift Systemを搭載。ABSもコーナーリング中にブレーキ圧をバンク角に応じて可変させるコーナーリングABSとなっています。バッテリーが軽量仕様になっているが、ABS仕様で1kg増加。 街中では過剰な程ハイパワーなマシンを扱い易くする様に、出力特性を切り替えるS-DMS(Suzuki Drive Mode Selector)も従来どおり搭載されています。トラクションコントロールも10段階に介入レベルが分かれており、適時最適なリアグリップを発揮。Low RPM Assistのおかげで発進時のトルクの出方も抑えられており、過度なホイールスピンを防いでくれます。タンク形状の変更により、タンクの容量は16L。シート高は825mmとやや高くなり、ハンドル位置は相対的に低く、かなりの前傾姿勢を要求されるマシン。
コメント：変更点はカラーリングのみ エンジンは999cc水冷並列4気筒。202馬力/13200回転と、非常に高出力高回転なエンジン。吸排気のバルブはどちらも軽量チタン、排気はより小さく、吸気はより大きくして高回転化とハイパワー化に対応。 サスペンションはGSX-R1000Rのみ、フロントをSHOWAのBFF(Balance Free Front Fork)、リアをBFRC-lite(Balance Free Rear Cushion-lite)を搭載。電子制御面での専用機能としてスタート時にウィリーを抑えつつ加速力を最大限発揮させるSuzuki Launch Control System、自動でブリッピング等を行い、シフトアップ/ダウン時のクラッチ操作を省いたBi-directional Quick-shift Systemを搭載。ABSもコーナーリング中にブレーキ圧をバンク角に応じて可変させるコーナーリングABSとなっています。バッテリーが軽量仕様になっているが、ABS仕様で1kg増加。 街中では過剰な程ハイパワーなマシンを扱い易くする様に、出力特性を切り替えるS-DMS(Suzuki Drive Mode Selector)も従来どおり搭載されています。トラクションコントロールも10段階に介入レベルが分かれており、適時最適なリアグリップを発揮。Low RPM Assistのおかげで発進時のトルクの出方も抑えられており、過度なホイールスピンを防いでくれます。タンク形状の変更により、タンクの容量は16L。シート高は825mmとやや高くなり、ハンドル位置は相対的に低く、かなりの前傾姿勢を要求されるマシン。
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コメント：変更点はカラーリングのみ エンジンは999cc水冷並列4気筒。202馬力/13200回転と、非常に高出力高回転なエンジン。吸排気のバルブはどちらも軽量チタン、排気はより小さく、吸気はより大きくして高回転化とハイパワー化に対応。 サスペンションはGSX-R1000Rのみ、フロントをSHOWAのBFF(Balance Free Front Fork)、リアをBFRC-lite(Balance Free Rear Cushion-lite)を搭載。電子制御面での専用機能としてスタート時にウィリーを抑えつつ加速力を最大限発揮させるSuzuki Launch Control System、自動でブリッピング等を行い、シフトアップ/ダウン時のクラッチ操作を省いたBi-directional Quick-shift Systemを搭載。ABSもコーナーリング中にブレーキ圧をバンク角に応じて可変させるコーナーリングABSとなっています。バッテリーが軽量仕様になっているが、ABS仕様で1kg増加。 街中では過剰な程ハイパワーなマシンを扱い易くする様に、出力特性を切り替えるS-DMS(Suzuki Drive Mode Selector)も従来どおり搭載されています。トラクションコントロールも10段階に介入レベルが分かれており、適時最適なリアグリップを発揮。Low RPM Assistのおかげで発進時のトルクの出方も抑えられており、過度なホイールスピンを防いでくれます。タンク形状の変更により、タンクの容量は16L。シート高は825mmとやや高くなり、ハンドル位置は相対的に低く、かなりの前傾姿勢を要求されるマシン。
コメント：変更点はカラーリングのみ エンジンは999cc水冷並列4気筒。202馬力/13200回転と、非常に高出力高回転なエンジン。吸排気のバルブはどちらも軽量チタン、排気はより小さく、吸気はより大きくして高回転化とハイパワー化に対応。 サスペンションはGSX-R1000Rのみ、フロントをSHOWAのBFF(Balance Free Front Fork)、リアをBFRC-lite(Balance Free Rear Cushion-lite)を搭載。電子制御面での専用機能としてスタート時にウィリーを抑えつつ加速力を最大限発揮させるSuzuki Launch Control System、自動でブリッピング等を行い、シフトアップ/ダウン時のクラッチ操作を省いたBi-directional Quick-shift Systemを搭載。ABSもコーナーリング中にブレーキ圧をバンク角に応じて可変させるコーナーリングABSとなっています。バッテリーが軽量仕様になっているが、ABS仕様で1kg増加。 街中では過剰な程ハイパワーなマシンを扱い易くする様に、出力特性を切り替えるS-DMS(Suzuki Drive Mode Selector)も従来どおり搭載されています。トラクションコントロールも10段階に介入レベルが分かれており、適時最適なリアグリップを発揮。Low RPM Assistのおかげで発進時のトルクの出方も抑えられており、過度なホイールスピンを防いでくれます。タンク形状の変更により、タンクの容量は16L。シート高は825mmとやや高くなり、ハンドル位置は相対的に低く、かなりの前傾姿勢を要求されるマシン。
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コメント：平成２８年騒音規制、近接騒音の相対値規制にともない輸入仕向地を欧州仕様に変更 ユーロ４、排出ガス対策、最高出力向上１０６Ｋｗ⇒１１０Ｋｗ エンジンベンチレーションホール追加、スリッパークラッチ採用
コメント：平成２８年騒音規制、近接騒音の相対値規制にともない輸入仕向地を欧州仕様に変更 ユーロ４、排出ガス対策、最高出力向上１０６Ｋｗ⇒１１０Ｋｗ エンジンベンチレーションホール追加、スリッパークラッチ採用
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コメント：平成２８年騒音規制、近接騒音の相対値規制にともない輸入仕向地を欧州仕様に変更 ユーロ４、排出ガス対策、最高出力向上１０６Ｋｗ⇒１１０Ｋｗ エンジンベンチレーションホール追加、スリッパークラッチ採用
コメント：平成２８年騒音規制、近接騒音の相対値規制にともない輸入仕向地を欧州仕様に変更 ユーロ４、排出ガス対策、最高出力向上１０６Ｋｗ⇒１１０Ｋｗ エンジンベンチレーションホール追加、スリッパークラッチ採用
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コメント：平成２８年騒音規制、近接騒音の相対値規制にともない輸入仕向地を欧州仕様に変更 ユーロ４、排出ガス対策、最高出力向上１０６Ｋｗ⇒１１０Ｋｗ エンジンベンチレーションホール追加、スリッパークラッチ採用
コメント：平成２８年騒音規制、近接騒音の相対値規制にともない輸入仕向地を欧州仕様に変更 ユーロ４、排出ガス対策、最高出力向上１０６Ｋｗ⇒１１０Ｋｗ エンジンベンチレーションホール追加、スリッパークラッチ採用
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コメント：平成２８年騒音規制、近接騒音の相対値規制にともない輸入仕向地を欧州仕様に変更 ユーロ４、排出ガス対策、最高出力向上１０６Ｋｗ⇒１１０Ｋｗ エンジンベンチレーションホール追加、スリッパークラッチ採用
コメント：平成２８年騒音規制、近接騒音の相対値規制にともない輸入仕向地を欧州仕様に変更 ユーロ４、排出ガス対策、最高出力向上１０６Ｋｗ⇒１１０Ｋｗ エンジンベンチレーションホール追加、スリッパークラッチ採用
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コメント：平成２８年騒音規制、近接騒音の相対値規制にともない輸入仕向地を欧州仕様に変更 ユーロ４、排出ガス対策、最高出力向上１０６Ｋｗ⇒１１０Ｋｗ エンジンベンチレーションホール追加、スリッパークラッチ採用
コメント：平成２８年騒音規制、近接騒音の相対値規制にともない輸入仕向地を欧州仕様に変更 ユーロ４、排出ガス対策、最高出力向上１０６Ｋｗ⇒１１０Ｋｗ エンジンベンチレーションホール追加、スリッパークラッチ採用
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コメント：FI車。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。仕向地はE.U. GSX-Rシリーズに共通する“The Top Performer”というコンセプトを追求した600cc クラススーパースポーツモデルです。 乗りやすさを追求するためにエンジン内部の設計を見直すとともに、ライダーの好みに応じて出力特性を２つの中から選択できるS-DMSを装備。 外観のスリムさ、コンパクトさ、性能のバランスを実現。
コメント：FI車。国内生産車。水冷直列4気筒エンジン。ハイオク仕様。仕向地はE.U. GSX-Rシリーズに共通する“The Top Performer”というコンセプトを追求した600cc クラススーパースポーツモデルです。 乗りやすさを追求するためにエンジン内部の設計を見直すとともに、ライダーの好みに応じて出力特性を２つの中から選択できるS-DMSを装備。 外観のスリムさ、コンパクトさ、性能のバランスを実現。
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コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列４気筒。レギュラー仕様。仕向地はE.U. スズキのSSモデルであるR750をベースに街乗りも快適なようにされたエンジン。 見やすいメーターには、燃費計はもちろん照度調節機能も装備。
コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列４気筒。レギュラー仕様。仕向地はE.U. スズキのSSモデルであるR750をベースに街乗りも快適なようにされたエンジン。 見やすいメーターには、燃費計はもちろん照度調節機能も装備。
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コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列４気筒。レギュラー仕様。仕向地はE.U. スズキのSSモデルであるR750をベースに街乗りも快適なようにされたエンジン。 見やすいメーターには、燃費計はもちろん照度調節機能も装備。
コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷直列４気筒。レギュラー仕様。仕向地はE.U. スズキのSSモデルであるR750をベースに街乗りも快適なようにされたエンジン。 見やすいメーターには、燃費計はもちろん照度調節機能も装備。
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コメント：FI車。国内生産車。水冷直列４気筒。レギュラー仕様。仕向地はE.U. スズキのSSモデルであるR750をベースに街乗りも快適なようにされたエンジン。 見やすいメーターには、燃費計はもちろん照度調節機能も装備。
コメント：FI車。国内生産車。水冷直列４気筒。レギュラー仕様。仕向地はE.U. スズキのSSモデルであるR750をベースに街乗りも快適なようにされたエンジン。 見やすいメーターには、燃費計はもちろん照度調節機能も装備。
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コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷Ｖツインエンジン。レギュラー仕様。仕向地はE.U. 見やすいメーターにはｷﾞｱﾎﾟｼﾞｼｮﾝｲﾝｼﾞｹｰﾀｰや時計など。 シートはタンデムも考えられた形状でややフラット。 車体、フレームカラー、ハンドルパイプの色の変更。 4気筒では味わえないVツイン独特の鼓動感。 各所に斬新なデザインを実現させている。
コメント：FI車。ABS付。国内生産車。水冷Ｖツインエンジン。レギュラー仕様。仕向地はE.U. 見やすいメーターにはｷﾞｱﾎﾟｼﾞｼｮﾝｲﾝｼﾞｹｰﾀｰや時計など。 シートはタンデムも考えられた形状でややフラット。 車体、フレームカラー、ハンドルパイプの色の変更。 4気筒では味わえないVツイン独特の鼓動感。 各所に斬新なデザインを実現させている。
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コメント：茨木店扱い 2014モデル2016年4月当社新車登録ワンオーナー ｱﾗｰﾑ ETC付き
コメント：茨木店扱い 2014モデル2016年4月当社新車登録ワンオーナー ｱﾗｰﾑ ETC付き
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コメント：大阪店扱い 当店新車販売！ワンオーナー！
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コメント：大阪店扱い 当店新車販売！ワンオーナー！
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コメント：伊丹店扱い 当店新車販売ワンオーナー ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ ﾅｯｸﾙｶﾊﾞｰ Gﾋｰﾀｰ
コメント：伊丹店扱い 当店新車販売ワンオーナー ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ ﾅｯｸﾙｶﾊﾞｰ Gﾋｰﾀｰ
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コメント：9/1発売 カラー＆グラフィックの変更 ハイオクガソリン仕様 ETC標準装備
コメント：9/1発売 カラー＆グラフィックの変更 ハイオクガソリン仕様 ETC標準装備
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コメント：9/1発売 カラー＆グラフィックの変更 ハイオクガソリン仕様
コメント：9/1発売 カラー＆グラフィックの変更 ハイオクガソリン仕様
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コメント：9/1発売 カラー＆グラフィックの変更。 ハイオクガソリン仕様 ＬＥＤウインカーの採用。
コメント：9/1発売 カラー＆グラフィックの変更。 ハイオクガソリン仕様 ＬＥＤウインカーの採用。
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コメント：ETC標準装備 ﾍﾙﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ装備
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コメント：ETC標準装備 ﾍﾙﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ装備
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コメント：ETC標準装備 ﾍﾙﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ装備
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コメント：ETC標準装備 ﾍﾙﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ装備
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コメント：ETC標準装備 ﾍﾙﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ装備
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コメント：11月上旬発売 ・センタースタンド ・ヘルメットホルダー ・アシストグリップ装備
コメント：11月上旬発売 ・センタースタンド ・ヘルメットホルダー ・アシストグリップ装備
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[ カワサキ 逆車 Ninja ZX-14R ABS High Grade ] 1400cc ライム
コメント：11月上旬発売 ・ブレンボ製フロントブレーキキャリパ― ・オーリンズ製リヤサスペンション ・センタースタンド ・ヘルメットホルダー ・アシストグリップ
コメント：11月上旬発売 ・ブレンボ製フロントブレーキキャリパ― ・オーリンズ製リヤサスペンション ・センタースタンド ・ヘルメットホルダー ・アシストグリップ
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コメント：11月上旬発売
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コメント：11月上旬発売
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コメント：11月上旬発売
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コメント：H29.3月上旬発売予定 FI車/水冷並列4気筒エンジン/6速マニュアル。東南アジア仕様 ３モードのKTRC（ｶﾜｻｷ･ﾄﾗｸｼｮﾝ･ｺﾝﾄﾛﾙ）と２モードのパワーモード機能を組み合わせる事でスポーツライディングを楽しましてくれる。約75mmの幅で調整が可能なアジャスタブルウインドスクリーンを搭載。別売りでラージスクリーンを発売予定。
コメント：H29.3月上旬発売予定 FI車/水冷並列4気筒エンジン/6速マニュアル。東南アジア仕様 ３モードのKTRC（ｶﾜｻｷ･ﾄﾗｸｼｮﾝ･ｺﾝﾄﾛﾙ）と２モードのパワーモード機能を組み合わせる事でスポーツライディングを楽しましてくれる。約75mmの幅で調整が可能なアジャスタブルウインドスクリーンを搭載。別売りでラージスクリーンを発売予定。
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コメント：FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル。東南アジア仕様 ﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸのｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは悪い路面状況でも安心して走行可能。 ｵﾝ･ｵﾌﾓﾃﾞﾙ両方の特性を併せ持つﾊﾞｲｸ。 ｴﾝｼﾞﾝは常用回転域の低中速の力強さを重視したｾｯﾃｨﾝｸﾞ。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝはﾘﾓｰﾄｱｼﾞｬｽﾀｰで簡単に調整可能。 ｳｲﾝﾄﾞｽｸﾘｰﾝは60mm間で調整可能。 ﾀﾝｸは大容量の21L。
コメント：FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル。東南アジア仕様 ﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸのｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは悪い路面状況でも安心して走行可能。 ｵﾝ･ｵﾌﾓﾃﾞﾙ両方の特性を併せ持つﾊﾞｲｸ。 ｴﾝｼﾞﾝは常用回転域の低中速の力強さを重視したｾｯﾃｨﾝｸﾞ。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝはﾘﾓｰﾄｱｼﾞｬｽﾀｰで簡単に調整可能。 ｳｲﾝﾄﾞｽｸﾘｰﾝは60mm間で調整可能。 ﾀﾝｸは大容量の21L。
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コメント：FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル。東南アジア仕様 ﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸのｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは悪い路面状況でも安心して走行可能。 ｵﾝ･ｵﾌﾓﾃﾞﾙ両方の特性を併せ持つﾊﾞｲｸ。 ｴﾝｼﾞﾝは常用回転域の低中速の力強さを重視したｾｯﾃｨﾝｸﾞ。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝはﾘﾓｰﾄｱｼﾞｬｽﾀｰで簡単に調整可能。 ｳｲﾝﾄﾞｽｸﾘｰﾝは60mm間で調整可能。 ﾀﾝｸは大容量の21L。
コメント：FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル。東南アジア仕様 ﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸのｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは悪い路面状況でも安心して走行可能。 ｵﾝ･ｵﾌﾓﾃﾞﾙ両方の特性を併せ持つﾊﾞｲｸ。 ｴﾝｼﾞﾝは常用回転域の低中速の力強さを重視したｾｯﾃｨﾝｸﾞ。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝはﾘﾓｰﾄｱｼﾞｬｽﾀｰで簡単に調整可能。 ｳｲﾝﾄﾞｽｸﾘｰﾝは60mm間で調整可能。 ﾀﾝｸは大容量の21L。
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コメント：伊丹店扱い 当店新車販売ワンオーナー
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