345台中 / 60台 ヒットしました。 「400cc?」 「スポーツ」
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コメント：１．スポーツツアラー極まる。漆黒と煌めきの20周年アニバーサリーエディション ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを装備。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
コメント：１．スポーツツアラー極まる。漆黒と煌めきの20周年アニバーサリーエディション ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを装備。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
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コメント：１．スポーツツアラー極まる。漆黒と煌めきの20周年アニバーサリーエディション ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．クラッチレバーがなく、変速操作はシフトペダルとハンドシフトレバーのどちらでも変速が可能。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
コメント：１．スポーツツアラー極まる。漆黒と煌めきの20周年アニバーサリーエディション ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．クラッチレバーがなく、変速操作はシフトペダルとハンドシフトレバーのどちらでも変速が可能。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
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コメント：１．ミリ波レーダー連携ブレーキや前車追従型ACCなどの先進装備を搭載した、TRACER9 GT＋新発売！ ２．水冷・DOHC・直列3気筒・4バルブ・ダウンドラフト吸気・フューエルインジェクション搭載エンジン。 ３．軽量フレームは直進安定性と操縦性を両立させるために、縦・横・捩り剛性のバランスを最適化。 ４．クラッチレバーの操作荷重低減と、減速時の車体挙動の緩和を図るアシスト＆スリッパークラッチを搭載 ５．ヤマハ独自の“SPINFORGED WHEEL”アジャイルな運動性能に大きく貢献 ６．スポーツ性と乗り心地の両立を図るため、KYB社と共同開発による電子制御サスペンションを装備 ７．大型フロントスクリーンが、走行風による疲労を低減。レバー操作で簡単に高さを調整できる ８．3.5インチのフルカラーTFTメーターを左右にダブルで装備。良好な視認性を確保。
コメント：１．ミリ波レーダー連携ブレーキや前車追従型ACCなどの先進装備を搭載した、TRACER9 GT＋新発売！ ２．水冷・DOHC・直列3気筒・4バルブ・ダウンドラフト吸気・フューエルインジェクション搭載エンジン。 ３．軽量フレームは直進安定性と操縦性を両立させるために、縦・横・捩り剛性のバランスを最適化。 ４．クラッチレバーの操作荷重低減と、減速時の車体挙動の緩和を図るアシスト＆スリッパークラッチを搭載 ５．ヤマハ独自の“SPINFORGED WHEEL”アジャイルな運動性能に大きく貢献 ６．スポーツ性と乗り心地の両立を図るため、KYB社と共同開発による電子制御サスペンションを装備 ７．大型フロントスクリーンが、走行風による疲労を低減。レバー操作で簡単に高さを調整できる ８．3.5インチのフルカラーTFTメーターを左右にダブルで装備。良好な視認性を確保。
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コメント：１．ミリ波レーダー連携ブレーキや前車追従型ACCなどの先進装備を搭載した、TRACER9 GT＋新発売！ ２．水冷・DOHC・直列3気筒・4バルブ・ダウンドラフト吸気・フューエルインジェクション搭載エンジン。 ３．軽量フレームは直進安定性と操縦性を両立させるために、縦・横・捩り剛性のバランスを最適化。 ４．クラッチレバーの操作荷重低減と、減速時の車体挙動の緩和を図るアシスト＆スリッパークラッチを搭載 ５．ヤマハ独自の“SPINFORGED WHEEL”アジャイルな運動性能に大きく貢献 ６．スポーツ性と乗り心地の両立を図るため、KYB社と共同開発による電子制御サスペンションを装備 ７．大型フロントスクリーンが、走行風による疲労を低減。レバー操作で簡単に高さを調整できる ８．3.5インチのフルカラーTFTメーターを左右にダブルで装備。良好な視認性を確保。
コメント：１．ミリ波レーダー連携ブレーキや前車追従型ACCなどの先進装備を搭載した、TRACER9 GT＋新発売！ ２．水冷・DOHC・直列3気筒・4バルブ・ダウンドラフト吸気・フューエルインジェクション搭載エンジン。 ３．軽量フレームは直進安定性と操縦性を両立させるために、縦・横・捩り剛性のバランスを最適化。 ４．クラッチレバーの操作荷重低減と、減速時の車体挙動の緩和を図るアシスト＆スリッパークラッチを搭載 ５．ヤマハ独自の“SPINFORGED WHEEL”アジャイルな運動性能に大きく貢献 ６．スポーツ性と乗り心地の両立を図るため、KYB社と共同開発による電子制御サスペンションを装備 ７．大型フロントスクリーンが、走行風による疲労を低減。レバー操作で簡単に高さを調整できる ８．3.5インチのフルカラーTFTメーターを左右にダブルで装備。良好な視認性を確保。
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コメント：１．卓越したパフォーマンスと、あらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性 TRACER9 GT ２．水冷・DOHC・直列3気筒・4バルブ・ダウンドラフト吸気・フューエルインジェクション搭載エンジン。 ３．軽量フレームは直進安定性と操縦性を両立させるために、縦・横・捩り剛性のバランスを最適化。 ４．クラッチレバーの操作荷重低減と、減速時の車体挙動の緩和を図るアシスト＆スリッパークラッチを搭載 ５．ヤマハ独自の“SPINFORGED WHEEL”アジャイルな運動性能に大きく貢献 ６．スポーツ性と乗り心地の両立を図るため、KYB社と共同開発による電子制御サスペンションを装備 ７．大型フロントスクリーンが、走行風による疲労を低減。レバー操作で簡単に高さを調整できる ８．3.5インチのフルカラーTFTメーターを左右にダブルで装備。良好な視認性を確保。
コメント：１．卓越したパフォーマンスと、あらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性 TRACER9 GT ２．水冷・DOHC・直列3気筒・4バルブ・ダウンドラフト吸気・フューエルインジェクション搭載エンジン。 ３．軽量フレームは直進安定性と操縦性を両立させるために、縦・横・捩り剛性のバランスを最適化。 ４．クラッチレバーの操作荷重低減と、減速時の車体挙動の緩和を図るアシスト＆スリッパークラッチを搭載 ５．ヤマハ独自の“SPINFORGED WHEEL”アジャイルな運動性能に大きく貢献 ６．スポーツ性と乗り心地の両立を図るため、KYB社と共同開発による電子制御サスペンションを装備 ７．大型フロントスクリーンが、走行風による疲労を低減。レバー操作で簡単に高さを調整できる ８．3.5インチのフルカラーTFTメーターを左右にダブルで装備。良好な視認性を確保。
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コメント：１．卓越したパフォーマンスと、あらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性 TRACER9 GT ２．水冷・DOHC・直列3気筒・4バルブ・ダウンドラフト吸気・フューエルインジェクション搭載エンジン。 ３．軽量フレームは直進安定性と操縦性を両立させるために、縦・横・捩り剛性のバランスを最適化。 ４．クラッチレバーの操作荷重低減と、減速時の車体挙動の緩和を図るアシスト＆スリッパークラッチを搭載 ５．ヤマハ独自の“SPINFORGED WHEEL”アジャイルな運動性能に大きく貢献 ６．スポーツ性と乗り心地の両立を図るため、KYB社と共同開発による電子制御サスペンションを装備 ７．大型フロントスクリーンが、走行風による疲労を低減。レバー操作で簡単に高さを調整できる ８．3.5インチのフルカラーTFTメーターを左右にダブルで装備。良好な視認性を確保。
コメント：１．卓越したパフォーマンスと、あらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性 TRACER9 GT ２．水冷・DOHC・直列3気筒・4バルブ・ダウンドラフト吸気・フューエルインジェクション搭載エンジン。 ３．軽量フレームは直進安定性と操縦性を両立させるために、縦・横・捩り剛性のバランスを最適化。 ４．クラッチレバーの操作荷重低減と、減速時の車体挙動の緩和を図るアシスト＆スリッパークラッチを搭載 ５．ヤマハ独自の“SPINFORGED WHEEL”アジャイルな運動性能に大きく貢献 ６．スポーツ性と乗り心地の両立を図るため、KYB社と共同開発による電子制御サスペンションを装備 ７．大型フロントスクリーンが、走行風による疲労を低減。レバー操作で簡単に高さを調整できる ８．3.5インチのフルカラーTFTメーターを左右にダブルで装備。良好な視認性を確保。
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コメント：１．ライダーとのより親密な関係を深め真のエキサイトメントを求めた、新たな一台。MT-09。 ２．人機官能。それは官能性能を定量化するヤマハ独自の開発思想。「人」と「機械」を高次元で一体化 ３．クロスプレーン・コンセプトに基づき開発された3気筒エンジン。「官能性能」を徹底して追い求めた。 ４．クラッチレバーの操作荷重低減と、減速時の車体挙動の緩和を図るアシスト＆スリッパークラッチを搭載。 ５．フレームとリアフレーム、リアアーム合算で2020年モデル比約2.3kgの軽量化を達成。 ６．倒立式フロントサスペンション。リアサスペンションとともにセッティングを最適化。 ７．テールパイプは左右シンメトリー排気で、左右から音圧を感じることにより、トルク感ある排気音を実現。 ８．回転数に応じて色が変化するデジタルバータコメーター、燃料計、平均燃費、外気温計、等の機能を搭載。
コメント：１．ライダーとのより親密な関係を深め真のエキサイトメントを求めた、新たな一台。MT-09。 ２．人機官能。それは官能性能を定量化するヤマハ独自の開発思想。「人」と「機械」を高次元で一体化 ３．クロスプレーン・コンセプトに基づき開発された3気筒エンジン。「官能性能」を徹底して追い求めた。 ４．クラッチレバーの操作荷重低減と、減速時の車体挙動の緩和を図るアシスト＆スリッパークラッチを搭載。 ５．フレームとリアフレーム、リアアーム合算で2020年モデル比約2.3kgの軽量化を達成。 ６．倒立式フロントサスペンション。リアサスペンションとともにセッティングを最適化。 ７．テールパイプは左右シンメトリー排気で、左右から音圧を感じることにより、トルク感ある排気音を実現。 ８．回転数に応じて色が変化するデジタルバータコメーター、燃料計、平均燃費、外気温計、等の機能を搭載。
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コメント：１．ライダーとのより親密な関係を深め真のエキサイトメントを求めた、新たな一台。MT-09。 ２．人機官能。それは官能性能を定量化するヤマハ独自の開発思想。「人」と「機械」を高次元で一体化 ３．クロスプレーン・コンセプトに基づき開発された3気筒エンジン。「官能性能」を徹底して追い求めた。 ４．クラッチレバーの操作荷重低減と、減速時の車体挙動の緩和を図るアシスト＆スリッパークラッチを搭載。 ５．フレームとリアフレーム、リアアーム合算で2020年モデル比約2.3kgの軽量化を達成。 ６．倒立式フロントサスペンション。リアサスペンションとともにセッティングを最適化。 ７．テールパイプは左右シンメトリー排気で、左右から音圧を感じることにより、トルク感ある排気音を実現。 ８．回転数に応じて色が変化するデジタルバータコメーター、燃料計、平均燃費、外気温計、等の機能を搭載。
コメント：１．ライダーとのより親密な関係を深め真のエキサイトメントを求めた、新たな一台。MT-09。 ２．人機官能。それは官能性能を定量化するヤマハ独自の開発思想。「人」と「機械」を高次元で一体化 ３．クロスプレーン・コンセプトに基づき開発された3気筒エンジン。「官能性能」を徹底して追い求めた。 ４．クラッチレバーの操作荷重低減と、減速時の車体挙動の緩和を図るアシスト＆スリッパークラッチを搭載。 ５．フレームとリアフレーム、リアアーム合算で2020年モデル比約2.3kgの軽量化を達成。 ６．倒立式フロントサスペンション。リアサスペンションとともにセッティングを最適化。 ７．テールパイプは左右シンメトリー排気で、左右から音圧を感じることにより、トルク感ある排気音を実現。 ８．回転数に応じて色が変化するデジタルバータコメーター、燃料計、平均燃費、外気温計、等の機能を搭載。
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コメント：１．ライダーとのより親密な関係を深め真のエキサイトメントを求めた、新たな一台。MT-09。 ２．人機官能。それは官能性能を定量化するヤマハ独自の開発思想。「人」と「機械」を高次元で一体化 ３．クロスプレーン・コンセプトに基づき開発された3気筒エンジン。「官能性能」を徹底して追い求めた。 ４．クラッチレバーの操作荷重低減と、減速時の車体挙動の緩和を図るアシスト＆スリッパークラッチを搭載。 ５．フレームとリアフレーム、リアアーム合算で2020年モデル比約2.3kgの軽量化を達成。 ６．倒立式フロントサスペンション。リアサスペンションとともにセッティングを最適化。 ７．テールパイプは左右シンメトリー排気で、左右から音圧を感じることにより、トルク感ある排気音を実現。 ８．回転数に応じて色が変化するデジタルバータコメーター、燃料計、平均燃費、外気温計、等の機能を搭載。
コメント：１．ライダーとのより親密な関係を深め真のエキサイトメントを求めた、新たな一台。MT-09。 ２．人機官能。それは官能性能を定量化するヤマハ独自の開発思想。「人」と「機械」を高次元で一体化 ３．クロスプレーン・コンセプトに基づき開発された3気筒エンジン。「官能性能」を徹底して追い求めた。 ４．クラッチレバーの操作荷重低減と、減速時の車体挙動の緩和を図るアシスト＆スリッパークラッチを搭載。 ５．フレームとリアフレーム、リアアーム合算で2020年モデル比約2.3kgの軽量化を達成。 ６．倒立式フロントサスペンション。リアサスペンションとともにセッティングを最適化。 ７．テールパイプは左右シンメトリー排気で、左右から音圧を感じることにより、トルク感ある排気音を実現。 ８．回転数に応じて色が変化するデジタルバータコメーター、燃料計、平均燃費、外気温計、等の機能を搭載。
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コメント：１．ライダーとのより親密な関係を深め真のエキサイトメントを求めた、新たな一台。MT-09。 ２．人機官能。それは官能性能を定量化するヤマハ独自の開発思想。「人」と「機械」を高次元で一体化 ３．クロスプレーン・コンセプトに基づき開発された3気筒エンジン。「官能性能」を徹底して追い求めた。 ４．クラッチレバーの操作荷重低減と、減速時の車体挙動の緩和を図るアシスト＆スリッパークラッチを搭載。 ５．フレームとリアフレーム、リアアーム合算で2020年モデル比約2.3kgの軽量化を達成。 ６．倒立式フロントサスペンション。リアサスペンションとともにセッティングを最適化。 ７．テールパイプは左右シンメトリー排気で、左右から音圧を感じることにより、トルク感ある排気音を実現。 ８．回転数に応じて色が変化するデジタルバータコメーター、燃料計、平均燃費、外気温計、等の機能を搭載。
コメント：１．ライダーとのより親密な関係を深め真のエキサイトメントを求めた、新たな一台。MT-09。 ２．人機官能。それは官能性能を定量化するヤマハ独自の開発思想。「人」と「機械」を高次元で一体化 ３．クロスプレーン・コンセプトに基づき開発された3気筒エンジン。「官能性能」を徹底して追い求めた。 ４．クラッチレバーの操作荷重低減と、減速時の車体挙動の緩和を図るアシスト＆スリッパークラッチを搭載。 ５．フレームとリアフレーム、リアアーム合算で2020年モデル比約2.3kgの軽量化を達成。 ６．倒立式フロントサスペンション。リアサスペンションとともにセッティングを最適化。 ７．テールパイプは左右シンメトリー排気で、左右から音圧を感じることにより、トルク感ある排気音を実現。 ８．回転数に応じて色が変化するデジタルバータコメーター、燃料計、平均燃費、外気温計、等の機能を搭載。
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コメント：１．懐かしく、それでいて新しいネオ・レトロなスタイル。XSR700新発売！ ２．ライダーのスロットル操作に対し、リニアなトルクを生み出す、水冷・直列2気筒エンジン ３．実用域で使用頻度が高い回転域での粘り強いトルクを重視。楽しさ・コントロール感をもたらしている。 ４．ライディングポジションはアップライトな設定。マシンをコントロールする実感と喜びをもたらしている。 ５．アルミ製テーパーハンドルは、リラックスしたライディングポジションと優れたハンドリングに貢献。 ６．グリップ感・ウェット性能を兼ね備えた新ラジアルタイヤの装着。優れた制動性とスポーティな走りを実現。 ７．ピュア＆シンプルかつオーセンティックな構成が、ヤマハスポーツヘリテージならではの味わいをアピール。 ８．フラッシャーもLEDとし、メーターも視認性に配慮したネガポジ反転LCDメーターとした。
コメント：１．懐かしく、それでいて新しいネオ・レトロなスタイル。XSR700新発売！ ２．ライダーのスロットル操作に対し、リニアなトルクを生み出す、水冷・直列2気筒エンジン ３．実用域で使用頻度が高い回転域での粘り強いトルクを重視。楽しさ・コントロール感をもたらしている。 ４．ライディングポジションはアップライトな設定。マシンをコントロールする実感と喜びをもたらしている。 ５．アルミ製テーパーハンドルは、リラックスしたライディングポジションと優れたハンドリングに貢献。 ６．グリップ感・ウェット性能を兼ね備えた新ラジアルタイヤの装着。優れた制動性とスポーティな走りを実現。 ７．ピュア＆シンプルかつオーセンティックな構成が、ヤマハスポーツヘリテージならではの味わいをアピール。 ８．フラッシャーもLEDとし、メーターも視認性に配慮したネガポジ反転LCDメーターとした。
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コメント： １．懐かしく、それでいて新しいネオ・レトロなスタイル。XSR700新発売！ ２．ライダーのスロットル操作に対し、リニアなトルクを生み出す、水冷・直列2気筒エンジン ３．実用域で使用頻度が高い回転域での粘り強いトルクを重視。楽しさ・コントロール感をもたらしている。 ４．ライディングポジションはアップライトな設定。マシンをコントロールする実感と喜びをもたらしている。 ５．アルミ製テーパーハンドルは、リラックスしたライディングポジションと優れたハンドリングに貢献。 ６．グリップ感・ウェット性能を兼ね備えた新ラジアルタイヤの装着。優れた制動性とスポーティな走りを実現。 ７．ピュア＆シンプルかつオーセンティックな構成が、ヤマハスポーツヘリテージならではの味わいをアピール。 ８．フラッシャーもLEDとし、メーターも視認性に配慮したネガポジ反転LCDメーターとした。
コメント： １．懐かしく、それでいて新しいネオ・レトロなスタイル。XSR700新発売！ ２．ライダーのスロットル操作に対し、リニアなトルクを生み出す、水冷・直列2気筒エンジン ３．実用域で使用頻度が高い回転域での粘り強いトルクを重視。楽しさ・コントロール感をもたらしている。 ４．ライディングポジションはアップライトな設定。マシンをコントロールする実感と喜びをもたらしている。 ５．アルミ製テーパーハンドルは、リラックスしたライディングポジションと優れたハンドリングに貢献。 ６．グリップ感・ウェット性能を兼ね備えた新ラジアルタイヤの装着。優れた制動性とスポーティな走りを実現。 ７．ピュア＆シンプルかつオーセンティックな構成が、ヤマハスポーツヘリテージならではの味わいをアピール。 ８．フラッシャーもLEDとし、メーターも視認性に配慮したネガポジ反転LCDメーターとした。
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コメント：１．「MT-07」軽くコンパクトなボディとトルクフルな2気筒エンジン。 ２．スロットルに対しリニアなトルクを創りだすクロスプレーン・コンセプトに基づいた、直列2気筒エンジン。 ３．スポーティな走りに対応した、41mm径インナーチューブの正立式フロントサスペンションを装備。 ４．フロントは298mm径のディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー/ラウンドディスク）搭載 ５．10本スポーク型の軽量アルミ製キャストホイールには、グリップ感、ウェット性能に優れたラジアルタイヤ。 ６．街中からワインディングまでより軽快な走りを楽しめる、自在なライディングポジション設定。 ７．ヘッドランプ周辺のパーツ類をエンジン中心に寄せ、ミニマムオーバーハングシルエットでMTらしさを表現。 ８．コンパクトなボディに、視認性に配慮したネガティブ表示のメーターを装備。
コメント：１．「MT-07」軽くコンパクトなボディとトルクフルな2気筒エンジン。 ２．スロットルに対しリニアなトルクを創りだすクロスプレーン・コンセプトに基づいた、直列2気筒エンジン。 ３．スポーティな走りに対応した、41mm径インナーチューブの正立式フロントサスペンションを装備。 ４．フロントは298mm径のディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー/ラウンドディスク）搭載 ５．10本スポーク型の軽量アルミ製キャストホイールには、グリップ感、ウェット性能に優れたラジアルタイヤ。 ６．街中からワインディングまでより軽快な走りを楽しめる、自在なライディングポジション設定。 ７．ヘッドランプ周辺のパーツ類をエンジン中心に寄せ、ミニマムオーバーハングシルエットでMTらしさを表現。 ８．コンパクトなボディに、視認性に配慮したネガティブ表示のメーターを装備。
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コメント：１．「MT-07」軽くコンパクトなボディとトルクフルな2気筒エンジン。 ２．スロットルに対しリニアなトルクを創りだすクロスプレーン・コンセプトに基づいた、直列2気筒エンジン。 ３．スポーティな走りに対応した、41mm径インナーチューブの正立式フロントサスペンションを装備。 ４．フロントは298mm径のディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー/ラウンドディスク）搭載 ５．10本スポーク型の軽量アルミ製キャストホイールには、グリップ感、ウェット性能に優れたラジアルタイヤ。 ６．街中からワインディングまでより軽快な走りを楽しめる、自在なライディングポジション設定。 ７．ヘッドランプ周辺のパーツ類をエンジン中心に寄せ、ミニマムオーバーハングシルエットでMTらしさを表現。 ８．コンパクトなボディに、視認性に配慮したネガティブ表示のメーターを装備。
コメント：１．「MT-07」軽くコンパクトなボディとトルクフルな2気筒エンジン。 ２．スロットルに対しリニアなトルクを創りだすクロスプレーン・コンセプトに基づいた、直列2気筒エンジン。 ３．スポーティな走りに対応した、41mm径インナーチューブの正立式フロントサスペンションを装備。 ４．フロントは298mm径のディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー/ラウンドディスク）搭載 ５．10本スポーク型の軽量アルミ製キャストホイールには、グリップ感、ウェット性能に優れたラジアルタイヤ。 ６．街中からワインディングまでより軽快な走りを楽しめる、自在なライディングポジション設定。 ７．ヘッドランプ周辺のパーツ類をエンジン中心に寄せ、ミニマムオーバーハングシルエットでMTらしさを表現。 ８．コンパクトなボディに、視認性に配慮したネガティブ表示のメーターを装備。
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コメント：１．「MT-07」軽くコンパクトなボディとトルクフルな2気筒エンジン。 ２．スロットルに対しリニアなトルクを創りだすクロスプレーン・コンセプトに基づいた、直列2気筒エンジン。 ３．スポーティな走りに対応した、41mm径インナーチューブの正立式フロントサスペンションを装備。 ４．フロントは298mm径のディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー/ラウンドディスク）搭載 ５．10本スポーク型の軽量アルミ製キャストホイールには、グリップ感、ウェット性能に優れたラジアルタイヤ。 ６．街中からワインディングまでより軽快な走りを楽しめる、自在なライディングポジション設定。 ７．ヘッドランプ周辺のパーツ類をエンジン中心に寄せ、ミニマムオーバーハングシルエットでMTらしさを表現。 ８．コンパクトなボディに、視認性に配慮したネガティブ表示のメーターを装備。
コメント：１．「MT-07」軽くコンパクトなボディとトルクフルな2気筒エンジン。 ２．スロットルに対しリニアなトルクを創りだすクロスプレーン・コンセプトに基づいた、直列2気筒エンジン。 ３．スポーティな走りに対応した、41mm径インナーチューブの正立式フロントサスペンションを装備。 ４．フロントは298mm径のディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー/ラウンドディスク）搭載 ５．10本スポーク型の軽量アルミ製キャストホイールには、グリップ感、ウェット性能に優れたラジアルタイヤ。 ６．街中からワインディングまでより軽快な走りを楽しめる、自在なライディングポジション設定。 ７．ヘッドランプ周辺のパーツ類をエンジン中心に寄せ、ミニマムオーバーハングシルエットでMTらしさを表現。 ８．コンパクトなボディに、視認性に配慮したネガティブ表示のメーターを装備。
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コメント：西大路五条店扱い 当店新車販売！ワンオーナー！ETC2.0装着！
コメント：西大路五条店扱い 当店新車販売！ワンオーナー！ETC2.0装着！
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コメント：五条店扱い 当店新車販売！ワンオーナー！防犯アラーム付！クイックシフター付！
コメント：五条店扱い 当店新車販売！ワンオーナー！防犯アラーム付！クイックシフター付！
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コメント：茨木店扱い 当店新車販売・ワンオーナー
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コメント：１．究極のパフォーマンスを体感できる。アルティメットスポーツ、ハヤブサ。 ２．様々な走行シーンに対応する電子制御システムS.I.R.S.を装備。使いやすさと利便性を向上させた。 ３．双方向クイックシフトシステムを搭載。クラッチやスロットルの操作をせずにシフトアップ／ダウンが可能。 ４．前輪のリフトを抑えながら最大限の加速が得られるシステムを搭載。 ５．路面状況や走行条件に合わせ、エンジンの出力特性を3つのモードから選択。 ６．スズキ二輪市販車で初めて採用。ライダーが任意の速度でスピードリミッターを設定することができる。 ７．ライダーがスロットルを操作することなく設定速度を維持できるクルーズコントロールシステムを装備。 ８．一目で「Hayabusa」と分かる優れた機能とレイアウトの5連メーターを装備。
コメント：１．究極のパフォーマンスを体感できる。アルティメットスポーツ、ハヤブサ。 ２．様々な走行シーンに対応する電子制御システムS.I.R.S.を装備。使いやすさと利便性を向上させた。 ３．双方向クイックシフトシステムを搭載。クラッチやスロットルの操作をせずにシフトアップ／ダウンが可能。 ４．前輪のリフトを抑えながら最大限の加速が得られるシステムを搭載。 ５．路面状況や走行条件に合わせ、エンジンの出力特性を3つのモードから選択。 ６．スズキ二輪市販車で初めて採用。ライダーが任意の速度でスピードリミッターを設定することができる。 ７．ライダーがスロットルを操作することなく設定速度を維持できるクルーズコントロールシステムを装備。 ８．一目で「Hayabusa」と分かる優れた機能とレイアウトの5連メーターを装備。
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コメント：１．究極のパフォーマンスを体感できる。アルティメットスポーツ、ハヤブサ。 ２．様々な走行シーンに対応する電子制御システムS.I.R.S.を装備。使いやすさと利便性を向上させた。 ３．双方向クイックシフトシステムを搭載。クラッチやスロットルの操作をせずにシフトアップ／ダウンが可能。 ４．前輪のリフトを抑えながら最大限の加速が得られるシステムを搭載。 ５．路面状況や走行条件に合わせ、エンジンの出力特性を3つのモードから選択。 ６．スズキ二輪市販車で初めて採用。ライダーが任意の速度でスピードリミッターを設定することができる。 ７．ライダーがスロットルを操作することなく設定速度を維持できるクルーズコントロールシステムを装備。 ８．一目で「Hayabusa」と分かる優れた機能とレイアウトの5連メーターを装備。
コメント：１．究極のパフォーマンスを体感できる。アルティメットスポーツ、ハヤブサ。 ２．様々な走行シーンに対応する電子制御システムS.I.R.S.を装備。使いやすさと利便性を向上させた。 ３．双方向クイックシフトシステムを搭載。クラッチやスロットルの操作をせずにシフトアップ／ダウンが可能。 ４．前輪のリフトを抑えながら最大限の加速が得られるシステムを搭載。 ５．路面状況や走行条件に合わせ、エンジンの出力特性を3つのモードから選択。 ６．スズキ二輪市販車で初めて採用。ライダーが任意の速度でスピードリミッターを設定することができる。 ７．ライダーがスロットルを操作することなく設定速度を維持できるクルーズコントロールシステムを装備。 ８．一目で「Hayabusa」と分かる優れた機能とレイアウトの5連メーターを装備。
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コメント：１．究極のパフォーマンスを体感できる。アルティメットスポーツ、ハヤブサ。 ２．様々な走行シーンに対応する電子制御システムS.I.R.S.を装備。使いやすさと利便性を向上させた。 ３．双方向クイックシフトシステムを搭載。クラッチやスロットルの操作をせずにシフトアップ／ダウンが可能。 ４．前輪のリフトを抑えながら最大限の加速が得られるシステムを搭載。 ５．路面状況や走行条件に合わせ、エンジンの出力特性を3つのモードから選択。 ６．スズキ二輪市販車で初めて採用。ライダーが任意の速度でスピードリミッターを設定することができる。 ７．ライダーがスロットルを操作することなく設定速度を維持できるクルーズコントロールシステムを装備。 ８．一目で「Hayabusa」と分かる優れた機能とレイアウトの5連メーターを装備。
コメント：１．究極のパフォーマンスを体感できる。アルティメットスポーツ、ハヤブサ。 ２．様々な走行シーンに対応する電子制御システムS.I.R.S.を装備。使いやすさと利便性を向上させた。 ３．双方向クイックシフトシステムを搭載。クラッチやスロットルの操作をせずにシフトアップ／ダウンが可能。 ４．前輪のリフトを抑えながら最大限の加速が得られるシステムを搭載。 ５．路面状況や走行条件に合わせ、エンジンの出力特性を3つのモードから選択。 ６．スズキ二輪市販車で初めて採用。ライダーが任意の速度でスピードリミッターを設定することができる。 ７．ライダーがスロットルを操作することなく設定速度を維持できるクルーズコントロールシステムを装備。 ８．一目で「Hayabusa」と分かる優れた機能とレイアウトの5連メーターを装備。
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コメント：１．ライダーが自由自在に操れるスポーツアドベンチャーツアラー。V-STROM1050/DE。新発売！ ２．最新のスズキインテリジェントライドシステム（S.I.R.S.）を搭載。 ３．S.I.R.S.がアシストすることで、ライダーの疲れを軽減し、走る楽しさをさらに感じることができる ４．モーショントラックブレーキシステムは車輪速センサー及びIMUから得た情報を基にABS介入の要否を判断 ５．双方向クイックシフトシステムを搭載。クラッチやスロットル操作をせずにシフトアップ／ダウンが可能。 ６．クルーズコントロールシステムは、スロットルを操作することなく設定速度を維持できる。長距離を快適に ７．「クチバシ」デザインが特徴的なDR-BIGの要素を引き継ぎ、一目でV-STROMとわかるデザイン。 ８．新しい5インチカラーTFT液晶多機能マルチインフォメーションディスプレイは、豊富な情報を提供
コメント：１．ライダーが自由自在に操れるスポーツアドベンチャーツアラー。V-STROM1050/DE。新発売！ ２．最新のスズキインテリジェントライドシステム（S.I.R.S.）を搭載。 ３．S.I.R.S.がアシストすることで、ライダーの疲れを軽減し、走る楽しさをさらに感じることができる ４．モーショントラックブレーキシステムは車輪速センサー及びIMUから得た情報を基にABS介入の要否を判断 ５．双方向クイックシフトシステムを搭載。クラッチやスロットル操作をせずにシフトアップ／ダウンが可能。 ６．クルーズコントロールシステムは、スロットルを操作することなく設定速度を維持できる。長距離を快適に ７．「クチバシ」デザインが特徴的なDR-BIGの要素を引き継ぎ、一目でV-STROMとわかるデザイン。 ８．新しい5インチカラーTFT液晶多機能マルチインフォメーションディスプレイは、豊富な情報を提供
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コメント：１．ライダーが自由自在に操れるスポーツアドベンチャーツアラー。V-STROM1050/DE。新発売！ ２．最新のスズキインテリジェントライドシステム（S.I.R.S.）を搭載。 ３．S.I.R.S.がアシストすることで、ライダーの疲れを軽減し、走る楽しさをさらに感じることができる ４．モーショントラックブレーキシステムは車輪速センサー及びIMUから得た情報を基にABS介入の要否を判断 ５．双方向クイックシフトシステムを搭載。クラッチやスロットル操作をせずにシフトアップ／ダウンが可能。 ６．クルーズコントロールシステムは、スロットルを操作することなく設定速度を維持できる。長距離を快適に ７．「クチバシ」デザインが特徴的なDR-BIGの要素を引き継ぎ、一目でV-STROMとわかるデザイン。 ８．新しい5インチカラーTFT液晶多機能マルチインフォメーションディスプレイは、豊富な情報を提供
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コメント：１．A Cut Above 『ひと目で「KATANA」とわかるデザイン』 ２．R1000のエンジンをベースにパワフルなエンジン特性を発揮するよう、ストリート用にチューニング。 ３．独自のSCEMメッキシリンダーを採用し、フリクションロスの低減と、放熱性、耐摩耗性、気密性を確保。 ４．アシストスリッパークラッチを採用。バックトルクを制御しエンジンブレーキによる後輪のロック等を抑制。 ５．独自性の高いデザインを実現するために、スズキの持つ技術力を結集し、妥協せず極める。 ６．ストリートからワインディングまで、様々な走行条件において、快適なハンドリング性能を確保。 ７．自由度の高いアップライトなポジションとの組み合わせにより、高い基本性能と扱いやすさを両立。 ８．低回転域の力強いトルクと高回転域でのパワフルなエンジン特性。新たなるストリートバイクの伝説を鍛造する
コメント：１．A Cut Above 『ひと目で「KATANA」とわかるデザイン』 ２．R1000のエンジンをベースにパワフルなエンジン特性を発揮するよう、ストリート用にチューニング。 ３．独自のSCEMメッキシリンダーを採用し、フリクションロスの低減と、放熱性、耐摩耗性、気密性を確保。 ４．アシストスリッパークラッチを採用。バックトルクを制御しエンジンブレーキによる後輪のロック等を抑制。 ５．独自性の高いデザインを実現するために、スズキの持つ技術力を結集し、妥協せず極める。 ６．ストリートからワインディングまで、様々な走行条件において、快適なハンドリング性能を確保。 ７．自由度の高いアップライトなポジションとの組み合わせにより、高い基本性能と扱いやすさを両立。 ８．低回転域の力強いトルクと高回転域でのパワフルなエンジン特性。新たなるストリートバイクの伝説を鍛造する
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コメント：１．A Cut Above 『ひと目で「KATANA」とわかるデザイン』 ２．R1000のエンジンをベースにパワフルなエンジン特性を発揮するよう、ストリート用にチューニング。 ３．独自のSCEMメッキシリンダーを採用し、フリクションロスの低減と、放熱性、耐摩耗性、気密性を確保。 ４．アシストスリッパークラッチを採用。バックトルクを制御しエンジンブレーキによる後輪のロック等を抑制。 ５．独自性の高いデザインを実現するために、スズキの持つ技術力を結集し、妥協せず極める。 ６．ストリートからワインディングまで、様々な走行条件において、快適なハンドリング性能を確保。 ７．自由度の高いアップライトなポジションとの組み合わせにより、高い基本性能と扱いやすさを両立。 ８．低回転域の力強いトルクと高回転域でのパワフルなエンジン特性。新たなるストリートバイクの伝説を鍛造する
コメント：１．A Cut Above 『ひと目で「KATANA」とわかるデザイン』 ２．R1000のエンジンをベースにパワフルなエンジン特性を発揮するよう、ストリート用にチューニング。 ３．独自のSCEMメッキシリンダーを採用し、フリクションロスの低減と、放熱性、耐摩耗性、気密性を確保。 ４．アシストスリッパークラッチを採用。バックトルクを制御しエンジンブレーキによる後輪のロック等を抑制。 ５．独自性の高いデザインを実現するために、スズキの持つ技術力を結集し、妥協せず極める。 ６．ストリートからワインディングまで、様々な走行条件において、快適なハンドリング性能を確保。 ７．自由度の高いアップライトなポジションとの組み合わせにより、高い基本性能と扱いやすさを両立。 ８．低回転域の力強いトルクと高回転域でのパワフルなエンジン特性。新たなるストリートバイクの伝説を鍛造する
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コメント： １．快適に長距離走行できる“Grand Tourer（グランドツアラー）”GSX-S1000GT ２．機敏性、安定性、快適性、操安性、コネクティビティ、そして洗練されたスタイリングを高次元で融合。 ３．高度な電子制御システムと細緻なエアロダイナミクスの追求により、快適に長距離ツーリングを楽しめる。 ４．クイックシフターはクラッチ等を操作をせずにアップ／ダウンが可能。ライディングにより集中できる。 ５．トラクションコントロールは路面の状況等に合わせて、5段階（＋OFF）からの介入レベルが選択可能。 ６．クルーズコントロールシステムはスロットルを操作せずに設定速度維持が可能。 ７．ETC2.0車載器を標準装備しディスプレイ内のインジケーターで動作状態の確認が可能。 ８．6.5インチフルカラー TFT液晶ディスプレイを採用。またスマートフォンと連携も可能。
コメント： １．快適に長距離走行できる“Grand Tourer（グランドツアラー）”GSX-S1000GT ２．機敏性、安定性、快適性、操安性、コネクティビティ、そして洗練されたスタイリングを高次元で融合。 ３．高度な電子制御システムと細緻なエアロダイナミクスの追求により、快適に長距離ツーリングを楽しめる。 ４．クイックシフターはクラッチ等を操作をせずにアップ／ダウンが可能。ライディングにより集中できる。 ５．トラクションコントロールは路面の状況等に合わせて、5段階（＋OFF）からの介入レベルが選択可能。 ６．クルーズコントロールシステムはスロットルを操作せずに設定速度維持が可能。 ７．ETC2.0車載器を標準装備しディスプレイ内のインジケーターで動作状態の確認が可能。 ８．6.5インチフルカラー TFT液晶ディスプレイを採用。またスマートフォンと連携も可能。
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コメント： １．快適に長距離走行できる“Grand Tourer（グランドツアラー）”GSX-S1000GT ２．機敏性、安定性、快適性、操安性、コネクティビティ、そして洗練されたスタイリングを高次元で融合。 ３．高度な電子制御システムと細緻なエアロダイナミクスの追求により、快適に長距離ツーリングを楽しめる。 ４．クイックシフターはクラッチ等を操作をせずにアップ／ダウンが可能。ライディングにより集中できる。 ５．トラクションコントロールは路面の状況等に合わせて、5段階（＋OFF）からの介入レベルが選択可能。 ６．クルーズコントロールシステムはスロットルを操作せずに設定速度維持が可能。 ７．ETC2.0車載器を標準装備しディスプレイ内のインジケーターで動作状態の確認が可能。 ８．6.5インチフルカラー TFT液晶ディスプレイを採用。またスマートフォンと連携も可能。
コメント： １．快適に長距離走行できる“Grand Tourer（グランドツアラー）”GSX-S1000GT ２．機敏性、安定性、快適性、操安性、コネクティビティ、そして洗練されたスタイリングを高次元で融合。 ３．高度な電子制御システムと細緻なエアロダイナミクスの追求により、快適に長距離ツーリングを楽しめる。 ４．クイックシフターはクラッチ等を操作をせずにアップ／ダウンが可能。ライディングにより集中できる。 ５．トラクションコントロールは路面の状況等に合わせて、5段階（＋OFF）からの介入レベルが選択可能。 ６．クルーズコントロールシステムはスロットルを操作せずに設定速度維持が可能。 ７．ETC2.0車載器を標準装備しディスプレイ内のインジケーターで動作状態の確認が可能。 ８．6.5インチフルカラー TFT液晶ディスプレイを採用。またスマートフォンと連携も可能。
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コメント： １．快適に長距離走行できる“Grand Tourer（グランドツアラー）”GSX-S1000GT ２．機敏性、安定性、快適性、操安性、コネクティビティ、そして洗練されたスタイリングを高次元で融合。 ３．高度な電子制御システムと細緻なエアロダイナミクスの追求により、快適に長距離ツーリングを楽しめる。 ４．クイックシフターはクラッチ等を操作をせずにアップ／ダウンが可能。ライディングにより集中できる。 ５．トラクションコントロールは路面の状況等に合わせて、5段階（＋OFF）からの介入レベルが選択可能。 ６．クルーズコントロールシステムはスロットルを操作せずに設定速度維持が可能。 ７．ETC2.0車載器を標準装備しディスプレイ内のインジケーターで動作状態の確認が可能。 ８．6.5インチフルカラー TFT液晶ディスプレイを採用。またスマートフォンと連携も可能。
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コメント：１．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000が、新しくなって新登場！ ２．電子制御システムS.I.R.S.を新たに搭載。様々な走行シーンに対応する使いやすさと利便性が向上。 ３．スズキドライブモードセレクター3つの走行モードからエンジン制御マップの切り替えが可能。 ４．縦型2灯式に配列した斬新な六角形LEDヘッドランプは、前衛的でシャープなスタイリングを強調。 ５．クラッチやスロットル操作をせずにシフトアップ／ダウン可能。スムーズなシフトダウンを行うことができる。 ６．LEDリヤターンシグナルランプとリヤLEDコンビネーションランプは、被視認性と耐久性が向上。 ７．スズキクラッチアシストシステムの採用により、ライダーの負担を軽減。ツーリングでの疲労を軽減する。 ８．必要な様々な情報をコンパクトなフル液晶ディスプレイに表示。すっきりとした直感的なレイアウトを採用。
コメント：１．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000が、新しくなって新登場！ ２．電子制御システムS.I.R.S.を新たに搭載。様々な走行シーンに対応する使いやすさと利便性が向上。 ３．スズキドライブモードセレクター3つの走行モードからエンジン制御マップの切り替えが可能。 ４．縦型2灯式に配列した斬新な六角形LEDヘッドランプは、前衛的でシャープなスタイリングを強調。 ５．クラッチやスロットル操作をせずにシフトアップ／ダウン可能。スムーズなシフトダウンを行うことができる。 ６．LEDリヤターンシグナルランプとリヤLEDコンビネーションランプは、被視認性と耐久性が向上。 ７．スズキクラッチアシストシステムの採用により、ライダーの負担を軽減。ツーリングでの疲労を軽減する。 ８．必要な様々な情報をコンパクトなフル液晶ディスプレイに表示。すっきりとした直感的なレイアウトを採用。
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コメント：１．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000が、新しくなって新登場！ ２．電子制御システムS.I.R.S.を新たに搭載。様々な走行シーンに対応する使いやすさと利便性が向上。 ３．スズキドライブモードセレクター3つの走行モードからエンジン制御マップの切り替えが可能。 ４．縦型2灯式に配列した斬新な六角形LEDヘッドランプは、前衛的でシャープなスタイリングを強調。 ５．クラッチやスロットル操作をせずにシフトアップ／ダウン可能。スムーズなシフトダウンを行うことができる。 ６．LEDリヤターンシグナルランプとリヤLEDコンビネーションランプは、被視認性と耐久性が向上。 ７．スズキクラッチアシストシステムの採用により、ライダーの負担を軽減。ツーリングでの疲労を軽減する。 ８．必要な様々な情報をコンパクトなフル液晶ディスプレイに表示。すっきりとした直感的なレイアウトを採用。
コメント：１．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000が、新しくなって新登場！ ２．電子制御システムS.I.R.S.を新たに搭載。様々な走行シーンに対応する使いやすさと利便性が向上。 ３．スズキドライブモードセレクター3つの走行モードからエンジン制御マップの切り替えが可能。 ４．縦型2灯式に配列した斬新な六角形LEDヘッドランプは、前衛的でシャープなスタイリングを強調。 ５．クラッチやスロットル操作をせずにシフトアップ／ダウン可能。スムーズなシフトダウンを行うことができる。 ６．LEDリヤターンシグナルランプとリヤLEDコンビネーションランプは、被視認性と耐久性が向上。 ７．スズキクラッチアシストシステムの採用により、ライダーの負担を軽減。ツーリングでの疲労を軽減する。 ８．必要な様々な情報をコンパクトなフル液晶ディスプレイに表示。すっきりとした直感的なレイアウトを採用。
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コメント：１．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000が、新しくなって新登場！ ２．電子制御システムS.I.R.S.を新たに搭載。様々な走行シーンに対応する使いやすさと利便性が向上。 ３．スズキドライブモードセレクター3つの走行モードからエンジン制御マップの切り替えが可能。 ４．縦型2灯式に配列した斬新な六角形LEDヘッドランプは、前衛的でシャープなスタイリングを強調。 ５．クラッチやスロットル操作をせずにシフトアップ／ダウン可能。スムーズなシフトダウンを行うことができる。 ６．LEDリヤターンシグナルランプとリヤLEDコンビネーションランプは、被視認性と耐久性が向上。 ７．スズキクラッチアシストシステムの採用により、ライダーの負担を軽減。ツーリングでの疲労を軽減する。 ８．必要な様々な情報をコンパクトなフル液晶ディスプレイに表示。すっきりとした直感的なレイアウトを採用。
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コメント：１．新世代のストリートモーターサイクルのトレンドを創り出す。GSX-8S。新発売！ ２．軽快なハンドリングに貢献し、楽しいライディングを提供するための理想的なエンジン。 ３．扱いやすいエンジン特性は十分なトルクとパワーを持ちながら、扱いやすくスムーズなスロットルレスポンス ４．スズキクロスバランサーは、スムーズな走行に貢献しコンパクト化と軽量化を実現。量産二輪車で初めて採用 ５．専用設計のショートタイプのマフラーを採用し、パラレルツインエンジン独特の心地よい排気音を演出。 ６．最新のスズキインテリジェントライドシステムを搭載。ニーズに合わせたパフォーマンス特性を最適化。 ７．双方向クイックシフトシステムは、クラッチやスロットル操作をせずにシフトアップ／ダウンが可能なシステム ８．5インチカラーTFT液晶マルチインフォメーションディスプレイは豊富な情報をライダーに提供。
コメント：１．新世代のストリートモーターサイクルのトレンドを創り出す。GSX-8S。新発売！ ２．軽快なハンドリングに貢献し、楽しいライディングを提供するための理想的なエンジン。 ３．扱いやすいエンジン特性は十分なトルクとパワーを持ちながら、扱いやすくスムーズなスロットルレスポンス ４．スズキクロスバランサーは、スムーズな走行に貢献しコンパクト化と軽量化を実現。量産二輪車で初めて採用 ５．専用設計のショートタイプのマフラーを採用し、パラレルツインエンジン独特の心地よい排気音を演出。 ６．最新のスズキインテリジェントライドシステムを搭載。ニーズに合わせたパフォーマンス特性を最適化。 ７．双方向クイックシフトシステムは、クラッチやスロットル操作をせずにシフトアップ／ダウンが可能なシステム ８．5インチカラーTFT液晶マルチインフォメーションディスプレイは豊富な情報をライダーに提供。
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コメント：１．新世代のストリートモーターサイクルのトレンドを創り出す。GSX-8S。新発売！ ２．軽快なハンドリングに貢献し、楽しいライディングを提供するための理想的なエンジン。 ３．扱いやすいエンジン特性は十分なトルクとパワーを持ちながら、扱いやすくスムーズなスロットルレスポンス ４．スズキクロスバランサーは、スムーズな走行に貢献しコンパクト化と軽量化を実現。量産二輪車で初めて採用 ５．専用設計のショートタイプのマフラーを採用し、パラレルツインエンジン独特の心地よい排気音を演出。 ６．最新のスズキインテリジェントライドシステムを搭載。ニーズに合わせたパフォーマンス特性を最適化。 ７．双方向クイックシフトシステムは、クラッチやスロットル操作をせずにシフトアップ／ダウンが可能なシステム ８．5インチカラーTFT液晶マルチインフォメーションディスプレイは豊富な情報をライダーに提供。
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コメント：１．新世代のストリートモーターサイクルのトレンドを創り出す。GSX-8S。新発売！ ２．軽快なハンドリングに貢献し、楽しいライディングを提供するための理想的なエンジン。 ３．扱いやすいエンジン特性は十分なトルクとパワーを持ちながら、扱いやすくスムーズなスロットルレスポンス ４．スズキクロスバランサーは、スムーズな走行に貢献しコンパクト化と軽量化を実現。量産二輪車で初めて採用 ５．専用設計のショートタイプのマフラーを採用し、パラレルツインエンジン独特の心地よい排気音を演出。 ６．最新のスズキインテリジェントライドシステムを搭載。ニーズに合わせたパフォーマンス特性を最適化。 ７．双方向クイックシフトシステムは、クラッチやスロットル操作をせずにシフトアップ／ダウンが可能なシステム ８．5インチカラーTFT液晶マルチインフォメーションディスプレイは豊富な情報をライダーに提供。
コメント：１．新世代のストリートモーターサイクルのトレンドを創り出す。GSX-8S。新発売！ ２．軽快なハンドリングに貢献し、楽しいライディングを提供するための理想的なエンジン。 ３．扱いやすいエンジン特性は十分なトルクとパワーを持ちながら、扱いやすくスムーズなスロットルレスポンス ４．スズキクロスバランサーは、スムーズな走行に貢献しコンパクト化と軽量化を実現。量産二輪車で初めて採用 ５．専用設計のショートタイプのマフラーを採用し、パラレルツインエンジン独特の心地よい排気音を演出。 ６．最新のスズキインテリジェントライドシステムを搭載。ニーズに合わせたパフォーマンス特性を最適化。 ７．双方向クイックシフトシステムは、クラッチやスロットル操作をせずにシフトアップ／ダウンが可能なシステム ８．5インチカラーTFT液晶マルチインフォメーションディスプレイは豊富な情報をライダーに提供。
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コメント：１．日常使いからグラベルツーリングまで、感動を共に作る。新型Vｽﾄﾛｰﾑ800DE、デビュー！ ２．775cmパラレルツインエンジンを新たに開発。革新的な「スズキクロスバランサー」を採用。 ３．車体後方にサイレンサーを配置。グラベル路走行に最低地上高とリヤサスペンションのスペースを確保。 ４．最新のスズキインテリジェントライドシステム（S.I.R.S.）を搭載。 ５．路面の状況などに合わせて、3モード（＋OFF）、G（グラベル）モードから介入レベルが選択可能。 ６．クラッチやスロットル操作をせずにシフトアップ／ダウンが可能な双方向クイックシフトシステム。 ７．シートは形状を最適化し、高い剛性を実現。長距離ツーリングやグラベル路の走行などライダーの快適性を向上 ８．5インチカラーTFT液晶マルチインフォメーションディスプレイは、豊富な情報をライダーに提供。
コメント：１．日常使いからグラベルツーリングまで、感動を共に作る。新型Vｽﾄﾛｰﾑ800DE、デビュー！ ２．775cmパラレルツインエンジンを新たに開発。革新的な「スズキクロスバランサー」を採用。 ３．車体後方にサイレンサーを配置。グラベル路走行に最低地上高とリヤサスペンションのスペースを確保。 ４．最新のスズキインテリジェントライドシステム（S.I.R.S.）を搭載。 ５．路面の状況などに合わせて、3モード（＋OFF）、G（グラベル）モードから介入レベルが選択可能。 ６．クラッチやスロットル操作をせずにシフトアップ／ダウンが可能な双方向クイックシフトシステム。 ７．シートは形状を最適化し、高い剛性を実現。長距離ツーリングやグラベル路の走行などライダーの快適性を向上 ８．5インチカラーTFT液晶マルチインフォメーションディスプレイは、豊富な情報をライダーに提供。
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コメント：１．日常使いからグラベルツーリングまで、感動を共に作る。新型Vｽﾄﾛｰﾑ800DE、デビュー！ ２．775cmパラレルツインエンジンを新たに開発。革新的な「スズキクロスバランサー」を採用。 ３．車体後方にサイレンサーを配置。グラベル路走行に最低地上高とリヤサスペンションのスペースを確保。 ４．最新のスズキインテリジェントライドシステム（S.I.R.S.）を搭載。 ５．路面の状況などに合わせて、3モード（＋OFF）、G（グラベル）モードから介入レベルが選択可能。 ６．クラッチやスロットル操作をせずにシフトアップ／ダウンが可能な双方向クイックシフトシステム。 ７．シートは形状を最適化し、高い剛性を実現。長距離ツーリングやグラベル路の走行などライダーの快適性を向上 ８．5インチカラーTFT液晶マルチインフォメーションディスプレイは、豊富な情報をライダーに提供。
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コメント：１．自由なアレンジで道は広がる。ずっと乗っていたくなる快適性。Vストローム800！デビュー！ ２．775cmパラレルツインエンジンを新たに開発。革新的な「スズキクロスバランサー」を採用。 ３．後方にサイレンサーを配置することで、最低地上高とストロークの長いリヤサスペンションのスペースを確保 ４．最新のスズキインテリジェントライドシステム（S.I.R.S.）を搭載。 ５．SDMSは3つの走行モードから任意のモードを選択し、エンジン制御マップの切替が可能。 ６．クラッチやスロットル操作をせずにシフトアップ／ダウンが可能な双方向クイックシフトシステム。 ７．電子制御スロットルシステムは、リニアでスムーズなスロットルフィーリングを実現。 ８．5インチカラーTFT液晶マルチインフォメーションディスプレイは、豊富な情報をライダーに提供。
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コメント：１．自由なアレンジで道は広がる。ずっと乗っていたくなる快適性。Vストローム800！デビュー！ ２．775cmパラレルツインエンジンを新たに開発。革新的な「スズキクロスバランサー」を採用。 ３．後方にサイレンサーを配置することで、最低地上高とストロークの長いリヤサスペンションのスペースを確保 ４．最新のスズキインテリジェントライドシステム（S.I.R.S.）を搭載。 ５．SDMSは3つの走行モードから任意のモードを選択し、エンジン制御マップの切替が可能。 ６．クラッチやスロットル操作をせずにシフトアップ／ダウンが可能な双方向クイックシフトシステム。 ７．電子制御スロットルシステムは、リニアでスムーズなスロットルフィーリングを実現。 ８．5インチカラーTFT液晶マルチインフォメーションディスプレイは、豊富な情報をライダーに提供。
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コメント：１．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ２．ウインドスクリーンは上半身への風の巻き込みを低減するなど、ライダーに当たる風をコントロール。 ３．大容量20Lタンクが長い航続距離を誇り、長距離ツーリングでは給油のストレスからライダーをサポート。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．インストルメントパネルは、V-Strom1000シリーズと共通イメージとし、豊富な機能を追加。
コメント：１．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ２．ウインドスクリーンは上半身への風の巻き込みを低減するなど、ライダーに当たる風をコントロール。 ３．大容量20Lタンクが長い航続距離を誇り、長距離ツーリングでは給油のストレスからライダーをサポート。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．インストルメントパネルは、V-Strom1000シリーズと共通イメージとし、豊富な機能を追加。
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コメント：１．“Vツイン ファン マシン”コンセプトに磨きをかけたSV650 ABSは、さらなる価値を創造する。 ２．全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。 ３．出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。 ４．TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。 ５．1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。 ６．異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。
コメント：１．“Vツイン ファン マシン”コンセプトに磨きをかけたSV650 ABSは、さらなる価値を創造する。 ２．全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。 ３．出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。 ４．TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。 ５．1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。 ６．異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。
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コメント：１．“Vツイン ファン マシン”コンセプトに磨きをかけたSV650 ABSは、さらなる価値を創造する。 ２．全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。 ３．出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。 ４．TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。 ５．1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。 ６．異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。
コメント：１．“Vツイン ファン マシン”コンセプトに磨きをかけたSV650 ABSは、さらなる価値を創造する。 ２．全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。 ３．出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。 ４．TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。 ５．1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。 ６．異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。
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コメント：１．“Vツイン ファン マシン”コンセプトに磨きをかけたSV650 ABSは、さらなる価値を創造する。 ２．全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。 ３．出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。 ４．TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。 ５．1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。 ６．異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。
コメント：１．“Vツイン ファン マシン”コンセプトに磨きをかけたSV650 ABSは、さらなる価値を創造する。 ２．全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。 ３．出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。 ４．TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。 ５．1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。 ６．異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。
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コメント：１．スポーティとカフェレーサースタイルの融合。その上でスズキの持つイメージと融合させ独自のスタイルを表現 ２．全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。 ３．出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。 ４．TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。 ５．1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。 ６．異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。
コメント：１．スポーティとカフェレーサースタイルの融合。その上でスズキの持つイメージと融合させ独自のスタイルを表現 ２．全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。 ３．出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。 ４．TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。 ５．1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。 ６．異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。
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コメント：九条店扱い 当店新車販売ワンオーナー車
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