198台中 / 35台 ヒットしました。 「400cc?」 「スポーツ」
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コメント：九条店扱い 当店新車販売車 グリップヒーター
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コメント：１．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを装備。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
コメント：１．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを装備。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
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コメント：１．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、ＦＪＲ１３００。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを装備。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
コメント：１．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、ＦＪＲ１３００。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを装備。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
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コメント：１．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．クラッチレバーがなく、変速操作はシフトペダルとハンドシフトレバーのどちらでも変速が可能。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
コメント：１．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．クラッチレバーがなく、変速操作はシフトペダルとハンドシフトレバーのどちらでも変速が可能。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
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コメント：１．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．クラッチレバーがなく、変速操作はシフトペダルとハンドシフトレバーのどちらでも変速が可能。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
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コメント：１．軽快な走りを支える、空冷・SOHC・フューエルインジェクション搭載60度Vツインエンジン。 ２．アーバン・ファン・ライディングにおける中低速での軽快な加速性と心地良い鼓動感を実現した。 ３．エアクリーナーは優れた吸気効率とエンジンの塊感をより強調し、フィット感に優れた乗車性にも貢献する形状 ４．エキゾーストパイプとショートサイレンサーが特色の、右出し・2 into1エキゾーストパイプを装着。 ５．デザインコンセプトは「Ultimate Purely Bobber」 ６．ボバースタイルの走りを追求、無駄を極限まで取り除いた。 ７．ホイールベースは1,570mmと短めに設定し、曲がりやすい特性と、安定感あるハンドリングを両立した。 ８．丸型LEDテールランプと同モチーフの、丸型ケーススピードメーター（スモークレンズ）を装備した。
コメント：１．軽快な走りを支える、空冷・SOHC・フューエルインジェクション搭載60度Vツインエンジン。 ２．アーバン・ファン・ライディングにおける中低速での軽快な加速性と心地良い鼓動感を実現した。 ３．エアクリーナーは優れた吸気効率とエンジンの塊感をより強調し、フィット感に優れた乗車性にも貢献する形状 ４．エキゾーストパイプとショートサイレンサーが特色の、右出し・2 into1エキゾーストパイプを装着。 ５．デザインコンセプトは「Ultimate Purely Bobber」 ６．ボバースタイルの走りを追求、無駄を極限まで取り除いた。 ７．ホイールベースは1,570mmと短めに設定し、曲がりやすい特性と、安定感あるハンドリングを両立した。 ８．丸型LEDテールランプと同モチーフの、丸型ケーススピードメーター（スモークレンズ）を装備した。
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コメント：１．軽快な走りを支える、空冷・SOHC・フューエルインジェクション搭載60度Vツインエンジン。 ２．アーバン・ファン・ライディングにおける中低速での軽快な加速性と心地良い鼓動感を実現した。 ３．エアクリーナーは優れた吸気効率とエンジンの塊感をより強調し、フィット感に優れた乗車性にも貢献する形状 ４．エキゾーストパイプとショートサイレンサーが特色の、右出し・2 into1エキゾーストパイプを装着。 ５．デザインコンセプトは「Ultimate Purely Bobber」 ６．ボバースタイルの走りを追求、無駄を極限まで取り除いた。 ７．ホイールベースは1,570mmと短めに設定し、曲がりやすい特性と、安定感あるハンドリングを両立した。 ８．丸型LEDテールランプと同モチーフの、丸型ケーススピードメーター（スモークレンズ）を装備した。
コメント：１．軽快な走りを支える、空冷・SOHC・フューエルインジェクション搭載60度Vツインエンジン。 ２．アーバン・ファン・ライディングにおける中低速での軽快な加速性と心地良い鼓動感を実現した。 ３．エアクリーナーは優れた吸気効率とエンジンの塊感をより強調し、フィット感に優れた乗車性にも貢献する形状 ４．エキゾーストパイプとショートサイレンサーが特色の、右出し・2 into1エキゾーストパイプを装着。 ５．デザインコンセプトは「Ultimate Purely Bobber」 ６．ボバースタイルの走りを追求、無駄を極限まで取り除いた。 ７．ホイールベースは1,570mmと短めに設定し、曲がりやすい特性と、安定感あるハンドリングを両立した。 ８．丸型LEDテールランプと同モチーフの、丸型ケーススピードメーター（スモークレンズ）を装備した。
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コメント：１．MT09が更に刺激的になって、フルモデルチェンジ！
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コメント：１．トレーサー9が更に快適になって、フルモデルチェンジ！
コメント：１．トレーサー9が更に快適になって、フルモデルチェンジ！
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コメント：１．トレーサー9が更に快適になって、フルモデルチェンジ！
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コメント：１．トレーサー9が更に快適になって、フルモデルチェンジ！
コメント：１．トレーサー9が更に快適になって、フルモデルチェンジ！
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コメント：１．MT-07が更に扱いやすくなり、マイナーチェンジ！
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コメント：伊丹店扱い Rボックス ETC2.0装備
コメント：伊丹店扱い Rボックス ETC2.0装備
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コメント：１．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。 ２．水冷DOHC1,036cm3 90度Vツインエンジンが、パワーに満ちた快適なライディングを提供。 ３．ビッグツインならではの全域における力強いトルクフィールは、様々なシーンで余裕のあるライディングを提供 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．10スポークアルミニウムキャストホイール。 ６．トラクションコントロールシステム。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．USBソケット、可変ウインドスクリーン、セパレートシート。 ８．インストルメントパネルは多機能、コンパクトで視認性が高く、バックライトは白を採用
コメント：１．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。 ２．水冷DOHC1,036cm3 90度Vツインエンジンが、パワーに満ちた快適なライディングを提供。 ３．ビッグツインならではの全域における力強いトルクフィールは、様々なシーンで余裕のあるライディングを提供 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．10スポークアルミニウムキャストホイール。 ６．トラクションコントロールシステム。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．USBソケット、可変ウインドスクリーン、セパレートシート。 ８．インストルメントパネルは多機能、コンパクトで視認性が高く、バックライトは白を採用
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コメント：１．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。 ２．水冷DOHC1,036cm3 90度Vツインエンジンが、パワーに満ちた快適なライディングを提供。 ３．ビッグツインならではの全域における力強いトルクフィールは、様々なシーンで余裕のあるライディングを提供 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．10スポークアルミニウムキャストホイール。 ６．トラクションコントロールシステム。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．USBソケット、可変ウインドスクリーン、セパレートシート。 ８．インストルメントパネルは多機能、コンパクトで視認性が高く、バックライトは白を採用
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コメント：１．A Cut Above 『ひと目で「KATANA」とわかるデザイン』 ２．R1000のエンジンをベースにパワフルなエンジン特性を発揮するよう、ストリート用にチューニング。 ３．独自のSCEMメッキシリンダーを採用し、フリクションロスの低減と、放熱性、耐摩耗性、気密性を確保。 ４．スリッパークラッチを採用。バックトルクを制御しエンジンブレーキによる後輪のロックやホッピングを抑制。 ５．独自性の高いデザインを実現するために、スズキの持つ技術力を結集し、妥協せず極める。 ６．ストリートからワインディングまで、様々な走行条件において、快適なハンドリング性能を確保。 ７．自由度の高いアップライトなポジションとの組み合わせにより、高い基本性能と扱いやすさを両立。 ８．低回転域の力強いトルクと高回転域でのパワフルなエンジン特性。新たなるストリートバイクの伝説を鍛造する
コメント：１．A Cut Above 『ひと目で「KATANA」とわかるデザイン』 ２．R1000のエンジンをベースにパワフルなエンジン特性を発揮するよう、ストリート用にチューニング。 ３．独自のSCEMメッキシリンダーを採用し、フリクションロスの低減と、放熱性、耐摩耗性、気密性を確保。 ４．スリッパークラッチを採用。バックトルクを制御しエンジンブレーキによる後輪のロックやホッピングを抑制。 ５．独自性の高いデザインを実現するために、スズキの持つ技術力を結集し、妥協せず極める。 ６．ストリートからワインディングまで、様々な走行条件において、快適なハンドリング性能を確保。 ７．自由度の高いアップライトなポジションとの組み合わせにより、高い基本性能と扱いやすさを両立。 ８．低回転域の力強いトルクと高回転域でのパワフルなエンジン特性。新たなるストリートバイクの伝説を鍛造する
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コメント：１．A Cut Above 『ひと目で「KATANA」とわかるデザイン』 ２．R1000のエンジンをベースにパワフルなエンジン特性を発揮するよう、ストリート用にチューニング。 ３．独自のSCEMメッキシリンダーを採用し、フリクションロスの低減と、放熱性、耐摩耗性、気密性を確保。 ４．スリッパークラッチを採用。バックトルクを制御しエンジンブレーキによる後輪のロックやホッピングを抑制。 ５．独自性の高いデザインを実現するために、スズキの持つ技術力を結集し、妥協せず極める。 ６．ストリートからワインディングまで、様々な走行条件において、快適なハンドリング性能を確保。 ７．自由度の高いアップライトなポジションとの組み合わせにより、高い基本性能と扱いやすさを両立。 ８．低回転域の力強いトルクと高回転域でのパワフルなエンジン特性。新たなるストリートバイクの伝説を鍛造する
コメント：１．A Cut Above 『ひと目で「KATANA」とわかるデザイン』 ２．R1000のエンジンをベースにパワフルなエンジン特性を発揮するよう、ストリート用にチューニング。 ３．独自のSCEMメッキシリンダーを採用し、フリクションロスの低減と、放熱性、耐摩耗性、気密性を確保。 ４．スリッパークラッチを採用。バックトルクを制御しエンジンブレーキによる後輪のロックやホッピングを抑制。 ５．独自性の高いデザインを実現するために、スズキの持つ技術力を結集し、妥協せず極める。 ６．ストリートからワインディングまで、様々な走行条件において、快適なハンドリング性能を確保。 ７．自由度の高いアップライトなポジションとの組み合わせにより、高い基本性能と扱いやすさを両立。 ８．低回転域の力強いトルクと高回転域でのパワフルなエンジン特性。新たなるストリートバイクの伝説を鍛造する
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コメント：１．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S750 ABS。 ２．GSX-R直系エンジンを搭載した「GSX-S」シリーズは走る楽しみを追求するためにテクノロジーを投入 ３．水冷4気筒4ストロークDOHCエンジンは、パフォーマンスを最大限に発揮するためにチューニング。 ４．シャープで切れ上がった形状のヘッドライトカウルは、睨みの効いたフロントフェイスを演出。 ５．トラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ６．ライディングのポジション自由度を重視した形状と、高い動力性能を予感させるエモーショナルな造形を融合。 ７．様々なパーツ、機能部品を含めて車両をトータルコーディネイトすることで「走りの質感」を表現。 ８．「GSX-S」シリーズに相応しい攻撃的なスタイリングは、凝縮感とアグレッシブな印象を強調。
コメント：１．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S750 ABS。 ２．GSX-R直系エンジンを搭載した「GSX-S」シリーズは走る楽しみを追求するためにテクノロジーを投入 ３．水冷4気筒4ストロークDOHCエンジンは、パフォーマンスを最大限に発揮するためにチューニング。 ４．シャープで切れ上がった形状のヘッドライトカウルは、睨みの効いたフロントフェイスを演出。 ５．トラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ６．ライディングのポジション自由度を重視した形状と、高い動力性能を予感させるエモーショナルな造形を融合。 ７．様々なパーツ、機能部品を含めて車両をトータルコーディネイトすることで「走りの質感」を表現。 ８．「GSX-S」シリーズに相応しい攻撃的なスタイリングは、凝縮感とアグレッシブな印象を強調。
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コメント：１．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S750 ABS。 ２．GSX-R直系エンジンを搭載した「GSX-S」シリーズは走る楽しみを追求するためにテクノロジーを投入 ３．水冷4気筒4ストロークDOHCエンジンは、パフォーマンスを最大限に発揮するためにチューニング。 ４．シャープで切れ上がった形状のヘッドライトカウルは、睨みの効いたフロントフェイスを演出。 ５．トラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ６．ライディングのポジション自由度を重視した形状と、高い動力性能を予感させるエモーショナルな造形を融合。 ７．様々なパーツ、機能部品を含めて車両をトータルコーディネイトすることで「走りの質感」を表現。 ８．「GSX-S」シリーズに相応しい攻撃的なスタイリングは、凝縮感とアグレッシブな印象を強調。
コメント：１．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S750 ABS。 ２．GSX-R直系エンジンを搭載した「GSX-S」シリーズは走る楽しみを追求するためにテクノロジーを投入 ３．水冷4気筒4ストロークDOHCエンジンは、パフォーマンスを最大限に発揮するためにチューニング。 ４．シャープで切れ上がった形状のヘッドライトカウルは、睨みの効いたフロントフェイスを演出。 ５．トラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ６．ライディングのポジション自由度を重視した形状と、高い動力性能を予感させるエモーショナルな造形を融合。 ７．様々なパーツ、機能部品を含めて車両をトータルコーディネイトすることで「走りの質感」を表現。 ８．「GSX-S」シリーズに相応しい攻撃的なスタイリングは、凝縮感とアグレッシブな印象を強調。
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コメント：１．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S750 ABS。 ２．GSX-R直系エンジンを搭載した「GSX-S」シリーズは走る楽しみを追求するためにテクノロジーを投入 ３．水冷4気筒4ストロークDOHCエンジンは、パフォーマンスを最大限に発揮するためにチューニング。 ４．シャープで切れ上がった形状のヘッドライトカウルは、睨みの効いたフロントフェイスを演出。 ５．トラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ６．ライディングのポジション自由度を重視した形状と、高い動力性能を予感させるエモーショナルな造形を融合。 ７．様々なパーツ、機能部品を含めて車両をトータルコーディネイトすることで「走りの質感」を表現。 ８．「GSX-S」シリーズに相応しい攻撃的なスタイリングは、凝縮感とアグレッシブな印象を強調。
コメント：１．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S750 ABS。 ２．GSX-R直系エンジンを搭載した「GSX-S」シリーズは走る楽しみを追求するためにテクノロジーを投入 ３．水冷4気筒4ストロークDOHCエンジンは、パフォーマンスを最大限に発揮するためにチューニング。 ４．シャープで切れ上がった形状のヘッドライトカウルは、睨みの効いたフロントフェイスを演出。 ５．トラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ６．ライディングのポジション自由度を重視した形状と、高い動力性能を予感させるエモーショナルな造形を融合。 ７．様々なパーツ、機能部品を含めて車両をトータルコーディネイトすることで「走りの質感」を表現。 ８．「GSX-S」シリーズに相応しい攻撃的なスタイリングは、凝縮感とアグレッシブな印象を強調。
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コメント：１．“Vツイン ファン マシン”コンセプトに磨きをかけたSV650 ABSは、さらなる価値を創造する。 ２．全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。 ３．出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。 ４．TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。 ５．1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。 ６．異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。
コメント：１．“Vツイン ファン マシン”コンセプトに磨きをかけたSV650 ABSは、さらなる価値を創造する。 ２．全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。 ３．出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。 ４．TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。 ５．1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。 ６．異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。
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コメント：１．スポーティとカフェレーサースタイルの融合。その上でスズキの持つイメージと融合させ独自のスタイルを表現 ２．全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。 ３．出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。 ４．TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。 ５．1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。 ６．異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。
コメント：１．スポーティとカフェレーサースタイルの融合。その上でスズキの持つイメージと融合させ独自のスタイルを表現 ２．全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。 ３．出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。 ４．TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。 ５．1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。 ６．異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。
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コメント：大阪店扱い 当店新車販売！ワンオーナー！ETC2.0標準装備！
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コメント：西大路五条店扱い バッテリー新品 ETC付き
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コメント：伊丹店扱い 当店新車販売ワンオーナー グラブバー エンジンガード装備 ガラスコーティング施工
コメント：伊丹店扱い 当店新車販売ワンオーナー グラブバー エンジンガード装備 ガラスコーティング施工
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