264台中 / 26台 ヒットしました。 「400cc?」 「スポーツ」
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コメント：１．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを装備。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
コメント：１．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを装備。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
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コメント：１．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、ＦＪＲ１３００。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを装備。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
コメント：１．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、ＦＪＲ１３００。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを装備。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
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コメント：１．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．クラッチレバーがなく、変速操作はシフトペダルとハンドシフトレバーのどちらでも変速が可能。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
コメント：１．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．クラッチレバーがなく、変速操作はシフトペダルとハンドシフトレバーのどちらでも変速が可能。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
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コメント：１．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．クラッチレバーがなく、変速操作はシフトペダルとハンドシフトレバーのどちらでも変速が可能。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
コメント：１．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．クラッチレバーがなく、変速操作はシフトペダルとハンドシフトレバーのどちらでも変速が可能。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
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コメント：１．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．オーリンズ製電子制御サスペンションを前後共に搭載。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したフルカラーTFT液晶メーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
コメント：１．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．オーリンズ製電子制御サスペンションを前後共に搭載。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したフルカラーTFT液晶メーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
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コメント：１．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したLCDメーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
コメント：１．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したLCDメーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
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コメント：１．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したLCDメーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
コメント：１．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したLCDメーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
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コメント：１．軽快な走りを支える、空冷・SOHC・フューエルインジェクション搭載60度Vツインエンジン。 ２．アーバン・ファン・ライディングにおける中低速での軽快な加速性と心地良い鼓動感を実現した。 ３．エアクリーナーは優れた吸気効率とエンジンの塊感をより強調し、フィット感に優れた乗車性にも貢献する形状 ４．エキゾーストパイプとショートサイレンサーが特色の、右出し・2 into1エキゾーストパイプを装着。 ５．デザインコンセプトは「Ultimate Purely Bobber」 ６．ボバースタイルの走りを追求、無駄を極限まで取り除いた。 ７．ホイールベースは1,570mmと短めに設定し、曲がりやすい特性と、安定感あるハンドリングを両立した。 ８．丸型LEDテールランプと同モチーフの、丸型ケーススピードメーター（スモークレンズ）を装備した。
コメント：１．軽快な走りを支える、空冷・SOHC・フューエルインジェクション搭載60度Vツインエンジン。 ２．アーバン・ファン・ライディングにおける中低速での軽快な加速性と心地良い鼓動感を実現した。 ３．エアクリーナーは優れた吸気効率とエンジンの塊感をより強調し、フィット感に優れた乗車性にも貢献する形状 ４．エキゾーストパイプとショートサイレンサーが特色の、右出し・2 into1エキゾーストパイプを装着。 ５．デザインコンセプトは「Ultimate Purely Bobber」 ６．ボバースタイルの走りを追求、無駄を極限まで取り除いた。 ７．ホイールベースは1,570mmと短めに設定し、曲がりやすい特性と、安定感あるハンドリングを両立した。 ８．丸型LEDテールランプと同モチーフの、丸型ケーススピードメーター（スモークレンズ）を装備した。
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コメント：１．軽快な走りを支える、空冷・SOHC・フューエルインジェクション搭載60度Vツインエンジン。 ２．アーバン・ファン・ライディングにおける中低速での軽快な加速性と心地良い鼓動感を実現した。 ３．エアクリーナーは優れた吸気効率とエンジンの塊感をより強調し、フィット感に優れた乗車性にも貢献する形状 ４．エキゾーストパイプとショートサイレンサーが特色の、右出し・2 into1エキゾーストパイプを装着。 ５．デザインコンセプトは「Ultimate Purely Bobber」 ６．ボバースタイルの走りを追求、無駄を極限まで取り除いた。 ７．ホイールベースは1,570mmと短めに設定し、曲がりやすい特性と、安定感あるハンドリングを両立した。 ８．丸型LEDテールランプと同モチーフの、丸型ケーススピードメーター（スモークレンズ）を装備した。
コメント：１．軽快な走りを支える、空冷・SOHC・フューエルインジェクション搭載60度Vツインエンジン。 ２．アーバン・ファン・ライディングにおける中低速での軽快な加速性と心地良い鼓動感を実現した。 ３．エアクリーナーは優れた吸気効率とエンジンの塊感をより強調し、フィット感に優れた乗車性にも貢献する形状 ４．エキゾーストパイプとショートサイレンサーが特色の、右出し・2 into1エキゾーストパイプを装着。 ５．デザインコンセプトは「Ultimate Purely Bobber」 ６．ボバースタイルの走りを追求、無駄を極限まで取り除いた。 ７．ホイールベースは1,570mmと短めに設定し、曲がりやすい特性と、安定感あるハンドリングを両立した。 ８．丸型LEDテールランプと同モチーフの、丸型ケーススピードメーター（スモークレンズ）を装備した。
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コメント：１．軽快な走りを支える、空冷・SOHC・フューエルインジェクション搭載60度Vツインエンジン。 ２．アーバン・ファン・ライディングにおける中低速での軽快な加速性と心地良い鼓動感を実現した。 ３．エアクリーナーは優れた吸気効率とエンジンの塊感をより強調し、フィット感に優れた乗車性にも貢献する形状 ４．エキゾーストパイプとショートサイレンサーが特色の、右出し・2 into1エキゾーストパイプを装着。 ５．デザインコンセプトは「Ultimate Purely Bobber」 ６．ボバースタイルの走りを追求、無駄を極限まで取り除いた。 ７．ホイールベースは1,570mmと短めに設定し、曲がりやすい特性と、安定感あるハンドリングを両立した。 ８．丸型LEDテールランプと同モチーフの、丸型ケーススピードメーター（スモークレンズ）を装備した。
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[ スズキ GSX-R1000R ABS 100周年 ETC 国内 ] 1000cc 青/銀
コメント：１．30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。 ２．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。 ３．最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。 ４．総排気量999cm3の軽量コンパクトな直列4気筒DOHCエンジンは、「ブロードパワーシステム」を投入 ５．ブロードパワーシステムは、ほぼリニアなパワーデリバリーと、全回転域において強力な加速性能を実現。 ６．慣性計測ユニットを装備した電子制御は、32-bitデュアルプロセッサーECMによってコントロール。 ７．効率的に駆動力を伝えることができるモーショントラックTCSは、10段階で介入レベルを選択できる。 ８．フル液晶ディスプレイ多機能インストルメントパネルを採用。フル液晶ディスプレイで、豊富な情報を提供。
コメント：１．30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。 ２．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。 ３．最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。 ４．総排気量999cm3の軽量コンパクトな直列4気筒DOHCエンジンは、「ブロードパワーシステム」を投入 ５．ブロードパワーシステムは、ほぼリニアなパワーデリバリーと、全回転域において強力な加速性能を実現。 ６．慣性計測ユニットを装備した電子制御は、32-bitデュアルプロセッサーECMによってコントロール。 ７．効率的に駆動力を伝えることができるモーショントラックTCSは、10段階で介入レベルを選択できる。 ８．フル液晶ディスプレイ多機能インストルメントパネルを採用。フル液晶ディスプレイで、豊富な情報を提供。
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コメント：１．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000F ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
コメント：１．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000F ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
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コメント：１．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000F ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
コメント：１．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000F ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
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コメント：１．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000F ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
コメント：１．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000F ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
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コメント：１．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000 ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
コメント：１．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000 ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
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コメント：１．“Vツイン ファン マシン”コンセプトに磨きをかけたSV650 ABSは、さらなる価値を創造する。 ２．全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。 ３．出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。 ４．TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。 ５．1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。 ６．異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。
コメント：１．“Vツイン ファン マシン”コンセプトに磨きをかけたSV650 ABSは、さらなる価値を創造する。 ２．全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。 ３．出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。 ４．TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。 ５．1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。 ６．異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。
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コメント：１．“Vツイン ファン マシン”コンセプトに磨きをかけたSV650 ABSは、さらなる価値を創造する。 ２．全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。 ３．出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。 ４．TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。 ５．1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。 ６．異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。
コメント：１．“Vツイン ファン マシン”コンセプトに磨きをかけたSV650 ABSは、さらなる価値を創造する。 ２．全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。 ３．出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。 ４．TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。 ５．1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。 ６．異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。
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コメント：１．“Vツイン ファン マシン”コンセプトに磨きをかけたSV650 ABSは、さらなる価値を創造する。 ２．全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。 ３．出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。 ４．TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。 ５．1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。 ６．異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。
コメント：１．“Vツイン ファン マシン”コンセプトに磨きをかけたSV650 ABSは、さらなる価値を創造する。 ２．全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。 ３．出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。 ４．TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。 ５．1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。 ６．異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。
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コメント：１．スポーティとカフェレーサースタイルの融合。その上でスズキの持つイメージと融合させ独自のスタイルを表現 ２．全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。 ３．出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。 ４．TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。 ５．1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。 ６．異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。
コメント：１．スポーティとカフェレーサースタイルの融合。その上でスズキの持つイメージと融合させ独自のスタイルを表現 ２．全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。 ３．出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。 ４．TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。 ５．1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。 ６．異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。
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コメント：九条店扱い 当店新車販売ワンオーナー車
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コメント：伊丹店扱い 当店新車販売ワンオーナー
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コメント：伊丹店扱い 当店新車販売ワンオーナー Gヒーター装備
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