372台中 / 113台 ヒットしました。 「400cc?」
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コメント：大阪店扱い 当店新車販売！ワンオーナー！
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コメント：伊丹店扱い 当店新車販売ワンオーナー！ 一体型ETC ｻｲﾄﾞﾊﾟﾆｱ装備
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コメント：西大路五条店扱い 当店新車販売ワンオーナー車 バッテリー新品 グリップヒーター付
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コメント：（前モデルからの変更点） 16→18 継続 （特徴） １．”FJR” 週末は、遙か彼方へ。 ２．この道の、ずっと先まで。ゆったりと、しかし、スポーツの愉しさも忘れることなく。 ３．さらに遠くへとライダーの心を駆り立てる。長距離を高速で、しかも快適に移動する高い巡航性能。 ４．目的地までの道程を心ゆくまで愉しめる操縦性。ゆったりと寛げるその心地よさと、悠々と駆け抜ける愉しさ ５．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。 ６．街を抜け、ワインディングを愉しみ、遥か彼方の目的地へ。さあ、FJR1300とともに、新たな旅へ。 ７．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを装備。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
コメント：（前モデルからの変更点） 16→18 継続 （特徴） １．”FJR” 週末は、遙か彼方へ。 ２．この道の、ずっと先まで。ゆったりと、しかし、スポーツの愉しさも忘れることなく。 ３．さらに遠くへとライダーの心を駆り立てる。長距離を高速で、しかも快適に移動する高い巡航性能。 ４．目的地までの道程を心ゆくまで愉しめる操縦性。ゆったりと寛げるその心地よさと、悠々と駆け抜ける愉しさ ５．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。 ６．街を抜け、ワインディングを愉しみ、遥か彼方の目的地へ。さあ、FJR1300とともに、新たな旅へ。 ７．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを装備。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”FJR” 週末は、遙か彼方へ。 ２．この道の、ずっと先まで。ゆったりと、しかし、スポーツの愉しさも忘れることなく。 ３．さらに遠くへとライダーの心を駆り立てる。長距離を高速で、しかも快適に移動する高い巡航性能。 ４．目的地までの道程を心ゆくまで愉しめる操縦性。ゆったりと寛げるその心地よさと、悠々と駆け抜ける愉しさ ５．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。 ６．街を抜け、ワインディングを愉しみ、遥か彼方の目的地へ。さあ、FJR1300とともに、新たな旅へ。 ７．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを装備。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”FJR” 週末は、遙か彼方へ。 ２．この道の、ずっと先まで。ゆったりと、しかし、スポーツの愉しさも忘れることなく。 ３．さらに遠くへとライダーの心を駆り立てる。長距離を高速で、しかも快適に移動する高い巡航性能。 ４．目的地までの道程を心ゆくまで愉しめる操縦性。ゆったりと寛げるその心地よさと、悠々と駆け抜ける愉しさ ５．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。 ６．街を抜け、ワインディングを愉しみ、遥か彼方の目的地へ。さあ、FJR1300とともに、新たな旅へ。 ７．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを装備。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
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コメント：16→18 継続 クラッチレバーがなく、変速操作は左足のシフトペダルと左ハンドルスイッチにあるハンドシフトレバーのどちらでも変速が可能。 ｽﾎﾟｰﾂﾂｱﾗｰの最高峰。高速かつ快適に移動でき、操縦性も抜群。 FI車、ABS、DOHC、直列4気筒、専用ﾀｲﾔ。 ﾊﾝﾄﾞﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝは前後30mm、ｼｰﾄ高は20mm調整可能。ｽｸﾘｰﾝは上下130mmでｽﾗｲﾄﾞ。 LEDﾃﾞｭｱﾙﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ、LEDｺﾝﾋﾞﾈｰｼｮﾝﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ、LEDﾗｲｾﾝｽﾗﾝﾌﾟ装備。ASﾀｲﾌﾟはLEDｺｰﾅﾘﾝｸﾞﾗﾝﾌﾟも装備。 ｸﾞﾘｯﾌﾟｳｫｰﾏｰ付。
コメント：16→18 継続 クラッチレバーがなく、変速操作は左足のシフトペダルと左ハンドルスイッチにあるハンドシフトレバーのどちらでも変速が可能。 ｽﾎﾟｰﾂﾂｱﾗｰの最高峰。高速かつ快適に移動でき、操縦性も抜群。 FI車、ABS、DOHC、直列4気筒、専用ﾀｲﾔ。 ﾊﾝﾄﾞﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝは前後30mm、ｼｰﾄ高は20mm調整可能。ｽｸﾘｰﾝは上下130mmでｽﾗｲﾄﾞ。 LEDﾃﾞｭｱﾙﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ、LEDｺﾝﾋﾞﾈｰｼｮﾝﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ、LEDﾗｲｾﾝｽﾗﾝﾌﾟ装備。ASﾀｲﾌﾟはLEDｺｰﾅﾘﾝｸﾞﾗﾝﾌﾟも装備。 ｸﾞﾘｯﾌﾟｳｫｰﾏｰ付。
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コメント：クラッチレバーがなく、変速操作は左足のシフトペダルと左ハンドルスイッチにあるハンドシフトレバーのどちらでも変速が可能。 ｽﾎﾟｰﾂﾂｱﾗｰの最高峰。高速かつ快適に移動でき、操縦性も抜群。 FI車、ABS、DOHC、直列4気筒、専用ﾀｲﾔ。 ﾊﾝﾄﾞﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝは前後30mm、ｼｰﾄ高は20mm調整可能。ｽｸﾘｰﾝは上下130mmでｽﾗｲﾄﾞ。 LEDﾃﾞｭｱﾙﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ、LEDｺﾝﾋﾞﾈｰｼｮﾝﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ、LEDﾗｲｾﾝｽﾗﾝﾌﾟ装備。ASﾀｲﾌﾟはLEDｺｰﾅﾘﾝｸﾞﾗﾝﾌﾟも装備。 ｸﾞﾘｯﾌﾟｳｫｰﾏｰ付。
コメント：クラッチレバーがなく、変速操作は左足のシフトペダルと左ハンドルスイッチにあるハンドシフトレバーのどちらでも変速が可能。 ｽﾎﾟｰﾂﾂｱﾗｰの最高峰。高速かつ快適に移動でき、操縦性も抜群。 FI車、ABS、DOHC、直列4気筒、専用ﾀｲﾔ。 ﾊﾝﾄﾞﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝは前後30mm、ｼｰﾄ高は20mm調整可能。ｽｸﾘｰﾝは上下130mmでｽﾗｲﾄﾞ。 LEDﾃﾞｭｱﾙﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ、LEDｺﾝﾋﾞﾈｰｼｮﾝﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ、LEDﾗｲｾﾝｽﾗﾝﾌﾟ装備。ASﾀｲﾌﾟはLEDｺｰﾅﾘﾝｸﾞﾗﾝﾌﾟも装備。 ｸﾞﾘｯﾌﾟｳｫｰﾏｰ付。
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コメント：FI車。水冷4ストDOHC4バルブ直列4気筒ｴﾝｼﾞﾝ。 6速ミッション。ハイオク仕様。 ・YZF-R1Mとリレーションした専用カラーリング ・アルカンターラ調シート表皮 ・ホイールスイッチ搭載専用ハンドルスイッチ ・オーリンズ製前後電子制御サスペンション ・新作フルカラーTFT液晶メーター
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コメント：FI車。水冷4ストDOHC4バルブ直列4気筒ｴﾝｼﾞﾝ。 6速ミッション。ハイオク仕様。
コメント：FI車。水冷4ストDOHC4バルブ直列4気筒ｴﾝｼﾞﾝ。 6速ミッション。ハイオク仕様。
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コメント：FI車。水冷4ストDOHC4バルブ直列4気筒ｴﾝｼﾞﾝ。 6速ミッション。ハイオク仕様。
コメント：FI車。水冷4ストDOHC4バルブ直列4気筒ｴﾝｼﾞﾝ。 6速ミッション。ハイオク仕様。
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コメント：ABS付き FI車。水冷4ストDOHC4バルブ直列4気筒ｴﾝｼﾞﾝ。 6速ミッション。ハイオク仕様。
コメント：ABS付き FI車。水冷4ストDOHC4バルブ直列4気筒ｴﾝｼﾞﾝ。 6速ミッション。ハイオク仕様。
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コメント：ABS付き FI車。水冷4ストDOHC4バルブ直列4気筒ｴﾝｼﾞﾝ。 6速ミッション。ハイオク仕様。
コメント：ABS付き FI車。水冷4ストDOHC4バルブ直列4気筒ｴﾝｼﾞﾝ。 6速ミッション。ハイオク仕様。
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コメント：ABS付き FI車。水冷4ストDOHC4バルブ直列4気筒ｴﾝｼﾞﾝ。 6速ミッション。ハイオク仕様。
コメント：ABS付き FI車。水冷4ストDOHC4バルブ直列4気筒ｴﾝｼﾞﾝ。 6速ミッション。ハイオク仕様。
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コメント：空冷・4ストローク・SOHC・4バルブ・V型, 2気筒 FI車 レギュラー仕様 チューブ式スポークホイール
コメント：空冷・4ストローク・SOHC・4バルブ・V型, 2気筒 FI車 レギュラー仕様 チューブ式スポークホイール
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コメント：空冷・4ストローク・SOHC・4バルブ・V型, 2気筒 FI車 レギュラー仕様 チューブレスキャストホイール リザーバータンク付きリヤサスペンション
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コメント：水冷・DOHC・直列3気筒・4バルブ FI ハイオク仕様 ・オーリンズ製リアサスペンション ・SP専用KYBフロントサスペンション ・SP専用ネガポジ反転マルチファンクションメーター ・SP専用塗り分けタンク塗装 ・SP専用ダブルステッチシート ・SP専用リムグラフィック(前後)
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コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ FI車 ハイオク仕様 ・軽量アルミフレーム＆新設計ロングリアアーム採用 ・アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチ ・2モード選択式TCS（トラクション・コントロール・システム） ・インナーチューブ径41mm・倒立式フォークのフロントサスペンション＆リンク式リアモノクロスサスペンション ・対向ピストン4ポットラジアルマウントキャリパー・フロントブレーキ ・好みに応じた自在な走りに対応するD-MODE（走行モード切替システム） ・軽量ホイール＆ラジアルタイヤ ・ライディングポジションを調整可能な新設計シート ・新型フロントスクリーン＆新設計ブラッシュガード ・多機能マルチファンクションメーター ・外装パーツでデザイン一新
コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ FI車 ハイオク仕様 ・軽量アルミフレーム＆新設計ロングリアアーム採用 ・アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチ ・2モード選択式TCS（トラクション・コントロール・システム） ・インナーチューブ径41mm・倒立式フォークのフロントサスペンション＆リンク式リアモノクロスサスペンション ・対向ピストン4ポットラジアルマウントキャリパー・フロントブレーキ ・好みに応じた自在な走りに対応するD-MODE（走行モード切替システム） ・軽量ホイール＆ラジアルタイヤ ・ライディングポジションを調整可能な新設計シート ・新型フロントスクリーン＆新設計ブラッシュガード ・多機能マルチファンクションメーター ・外装パーツでデザイン一新
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コメント：新色 水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ FI車 ハイオク仕様 ・軽量アルミフレーム＆新設計ロングリアアーム採用 ・アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチ ・2モード選択式TCS（トラクション・コントロール・システム） ・インナーチューブ径41mm・倒立式フォークのフロントサスペンション＆リンク式リアモノクロスサスペンション ・対向ピストン4ポットラジアルマウントキャリパー・フロントブレーキ ・好みに応じた自在な走りに対応するD-MODE（走行モード切替システム） ・軽量ホイール＆ラジアルタイヤ ・ライディングポジションを調整可能な新設計シート ・新型フロントスクリーン＆新設計ブラッシュガード ・多機能マルチファンクションメーター ・外装パーツでデザイン一新
コメント：新色 水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ FI車 ハイオク仕様 ・軽量アルミフレーム＆新設計ロングリアアーム採用 ・アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチ ・2モード選択式TCS（トラクション・コントロール・システム） ・インナーチューブ径41mm・倒立式フォークのフロントサスペンション＆リンク式リアモノクロスサスペンション ・対向ピストン4ポットラジアルマウントキャリパー・フロントブレーキ ・好みに応じた自在な走りに対応するD-MODE（走行モード切替システム） ・軽量ホイール＆ラジアルタイヤ ・ライディングポジションを調整可能な新設計シート ・新型フロントスクリーン＆新設計ブラッシュガード ・多機能マルチファンクションメーター ・外装パーツでデザイン一新
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コメント：新色 水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ FI車 ハイオク仕様 TRACER900 GT 専用装備 ・フルアジャスタブル式倒立フロントサスペンション ・リモート操作可能なプリロード調整式リアショック ・クイック・シフト・システム（QSS） ・クルーズコントロールシステム ・グリップウォーマーを標準装備 ・フルカラーTFTマルチファンクションディスプレイ
コメント：新色 水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ FI車 ハイオク仕様 TRACER900 GT 専用装備 ・フルアジャスタブル式倒立フロントサスペンション ・リモート操作可能なプリロード調整式リアショック ・クイック・シフト・システム（QSS） ・クルーズコントロールシステム ・グリップウォーマーを標準装備 ・フルカラーTFTマルチファンクションディスプレイ
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コメント：18→19継続 水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ FI車 ハイオク仕様 TRACER900 GT 専用装備 ・フルアジャスタブル式倒立フロントサスペンション ・リモート操作可能なプリロード調整式リアショック ・クイック・シフト・システム（QSS） ・クルーズコントロールシステム ・グリップウォーマーを標準装備 ・フルカラーTFTマルチファンクションディスプレイ
コメント：18→19継続 水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ FI車 ハイオク仕様 TRACER900 GT 専用装備 ・フルアジャスタブル式倒立フロントサスペンション ・リモート操作可能なプリロード調整式リアショック ・クイック・シフト・システム（QSS） ・クルーズコントロールシステム ・グリップウォーマーを標準装備 ・フルカラーTFTマルチファンクションディスプレイ
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コメント：18→19継続 水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ FI車 ハイオク仕様 TRACER900 GT 専用装備 ・フルアジャスタブル式倒立フロントサスペンション ・リモート操作可能なプリロード調整式リアショック ・クイック・シフト・システム（QSS） ・クルーズコントロールシステム ・グリップウォーマーを標準装備 ・フルカラーTFTマルチファンクションディスプレイ
コメント：18→19継続 水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ FI車 ハイオク仕様 TRACER900 GT 専用装備 ・フルアジャスタブル式倒立フロントサスペンション ・リモート操作可能なプリロード調整式リアショック ・クイック・シフト・システム（QSS） ・クルーズコントロールシステム ・グリップウォーマーを標準装備 ・フルカラーTFTマルチファンクションディスプレイ
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コメント：18→19 継続 FI車。レギュラー仕様。「MT-07」にも搭載されているクロスプレーン・コンセプトに基づいた、水冷4スト並列2気筒DOHC4バルブ688ccを採用。実用域で使用頻度の高い回転域である3,000～6,500rpmでの粘り強いトルクとのバランスを主眼に開発
コメント：18→19 継続 FI車。レギュラー仕様。「MT-07」にも搭載されているクロスプレーン・コンセプトに基づいた、水冷4スト並列2気筒DOHC4バルブ688ccを採用。実用域で使用頻度の高い回転域である3,000～6,500rpmでの粘り強いトルクとのバランスを主眼に開発
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コメント：FI車。レギュラー仕様。「MT-07」にも搭載されているクロスプレーン・コンセプトに基づいた、水冷4スト並列2気筒DOHC4バルブ688ccを採用。実用域で使用頻度の高い回転域である3,000～6,500rpmでの粘り強いトルクとのバランスを主眼に開発
コメント：FI車。レギュラー仕様。「MT-07」にも搭載されているクロスプレーン・コンセプトに基づいた、水冷4スト並列2気筒DOHC4バルブ688ccを採用。実用域で使用頻度の高い回転域である3,000～6,500rpmでの粘り強いトルクとのバランスを主眼に開発
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コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ 直列, 2気筒 FI車 レギュラー仕様 新設定フロントサスペンション＆新設計リアサスペンションユニット ・41mm径インナーチューブ・正立式フロントフォーク ・リアはスプリングレートと伸側・圧側の減衰力を従来モデルより高く設定、プリロード調整機能に加え、新たに伸側減衰力調整機能を備えた新型リアサスペンションを採用 快適性を高めた新設計シート ・シートの前方を燃料タンク側に10mm延長着座面積を従来モデル比で約30％拡大
コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ 直列, 2気筒 FI車 レギュラー仕様 新設定フロントサスペンション＆新設計リアサスペンションユニット ・41mm径インナーチューブ・正立式フロントフォーク ・リアはスプリングレートと伸側・圧側の減衰力を従来モデルより高く設定、プリロード調整機能に加え、新たに伸側減衰力調整機能を備えた新型リアサスペンションを採用 快適性を高めた新設計シート ・シートの前方を燃料タンク側に10mm延長着座面積を従来モデル比で約30％拡大
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コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ 直列, 2気筒 FI車 レギュラー仕様 新設定フロントサスペンション＆新設計リアサスペンションユニット ・41mm径インナーチューブ・正立式フロントフォーク ・リアはスプリングレートと伸側・圧側の減衰力を従来モデルより高く設定、プリロード調整機能に加え、新たに伸側減衰力調整機能を備えた新型リアサスペンションを採用 快適性を高めた新設計シート ・シートの前方を燃料タンク側に10mm延長着座面積を従来モデル比で約30％拡大
コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ 直列, 2気筒 FI車 レギュラー仕様 新設定フロントサスペンション＆新設計リアサスペンションユニット ・41mm径インナーチューブ・正立式フロントフォーク ・リアはスプリングレートと伸側・圧側の減衰力を従来モデルより高く設定、プリロード調整機能に加え、新たに伸側減衰力調整機能を備えた新型リアサスペンションを採用 快適性を高めた新設計シート ・シートの前方を燃料タンク側に10mm延長着座面積を従来モデル比で約30％拡大
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コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ 直列, 2気筒 FI車 レギュラー仕様 新設定フロントサスペンション＆新設計リアサスペンションユニット ・41mm径インナーチューブ・正立式フロントフォーク ・リアはスプリングレートと伸側・圧側の減衰力を従来モデルより高く設定、プリロード調整機能に加え、新たに伸側減衰力調整機能を備えた新型リアサスペンションを採用 快適性を高めた新設計シート ・シートの前方を燃料タンク側に10mm延長着座面積を従来モデル比で約30％拡大
コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ 直列, 2気筒 FI車 レギュラー仕様 新設定フロントサスペンション＆新設計リアサスペンションユニット ・41mm径インナーチューブ・正立式フロントフォーク ・リアはスプリングレートと伸側・圧側の減衰力を従来モデルより高く設定、プリロード調整機能に加え、新たに伸側減衰力調整機能を備えた新型リアサスペンションを採用 快適性を高めた新設計シート ・シートの前方を燃料タンク側に10mm延長着座面積を従来モデル比で約30％拡大
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コメント：ハイオク仕様。SXはメインシートヒーターとグリップヒーターがオプション設定
コメント：ハイオク仕様。SXはメインシートヒーターとグリップヒーターがオプション設定
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コメント：ハイオク仕様。SXはメインシートヒーターとグリップヒーターがオプション設定
コメント：ハイオク仕様。SXはメインシートヒーターとグリップヒーターがオプション設定
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コメント：ハイオク仕様。SXはメインシートヒーターとグリップヒーターがオプション設定 カラー変更 ・ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸｱｳﾀｰﾁｭｰﾌﾞ：黒へ変更 ・ﾌﾛﾝﾄｷｬﾘﾊﾟｰｼﾘﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰ：シルバーへ変更 ・ｸﾞﾗﾌﾞﾊﾞｰ、ﾌﾛﾝﾄﾊﾟﾈﾙ。ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰ：M黒化 ・ﾒｰﾀｰ周りのｶﾊﾞｰ類ｶﾗｰ変更
コメント：ハイオク仕様。SXはメインシートヒーターとグリップヒーターがオプション設定 カラー変更 ・ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸｱｳﾀｰﾁｭｰﾌﾞ：黒へ変更 ・ﾌﾛﾝﾄｷｬﾘﾊﾟｰｼﾘﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰ：シルバーへ変更 ・ｸﾞﾗﾌﾞﾊﾞｰ、ﾌﾛﾝﾄﾊﾟﾈﾙ。ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰ：M黒化 ・ﾒｰﾀｰ周りのｶﾊﾞｰ類ｶﾗｰ変更
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コメント：ハイオク仕様。ｶﾗｰ変更。前後切削ﾎｲｰﾙ。 DXのみクルーズコントロール、メインシートヒーター、グリップヒーター、電動調整式スクリーン標準装備
コメント：ハイオク仕様。ｶﾗｰ変更。前後切削ﾎｲｰﾙ。 DXのみクルーズコントロール、メインシートヒーター、グリップヒーター、電動調整式スクリーン標準装備
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コメント：18→19継続 ハイオク仕様。 DXのみクルーズコントロール、メインシートヒーター、グリップヒーター、電動調整式スクリーン標準装備
コメント：18→19継続 ハイオク仕様。 DXのみクルーズコントロール、メインシートヒーター、グリップヒーター、電動調整式スクリーン標準装備
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コメント：シート高 (Lo)845mm／(Hi)870mm
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コメント：シート高 (Lo)845mm／(Hi)870mm
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コメント：南アフリカ仕様 青のみｸﾞﾗﾌｨｯｸ変更
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コメント：西大路五条店扱い 当社新車販売ワンオーナー車 ETC付
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コメント：大阪店扱い 当店新車販売！ワンオーナー！ガラスコーティング済！
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コメント：西宮店扱い ワンオーナー ETC グリップヒーター 純正アラーム ナックルバイザー
コメント：西宮店扱い ワンオーナー ETC グリップヒーター 純正アラーム ナックルバイザー
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．「The Top Performer」であり続けるために、情熱を余すところなく注ぎ込み ２．「The King of Sportbikes」の称号を目標に開発してまいりました。 ３．コンパクト化や空力性能を追求し、スムーズなスロットルレスポンスと優れた燃焼効率を備えています。 ４．緻密にプログラミングされたマネジメントシステムが、様々なシーンでライディングをサポートします。 ５．30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。 ６．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。 ７．最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。 ８．信頼性、耐久性、扱いやすさ、そしてトータルパフォーマンスがスポーツバイクの楽しさを提供します。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．「The Top Performer」であり続けるために、情熱を余すところなく注ぎ込み ２．「The King of Sportbikes」の称号を目標に開発してまいりました。 ３．コンパクト化や空力性能を追求し、スムーズなスロットルレスポンスと優れた燃焼効率を備えています。 ４．緻密にプログラミングされたマネジメントシステムが、様々なシーンでライディングをサポートします。 ５．30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。 ６．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。 ７．最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。 ８．信頼性、耐久性、扱いやすさ、そしてトータルパフォーマンスがスポーツバイクの楽しさを提供します。
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コメント：（前モデルからの変更点） 新色 （特徴） １．「The Top Performer」であり続けるために、情熱を余すところなく注ぎ込み ２．「The King of Sportbikes」の称号を目標に開発してまいりました。 ３．コンパクト化や空力性能を追求し、スムーズなスロットルレスポンスと優れた燃焼効率を備えています。 ４．緻密にプログラミングされたマネジメントシステムが、様々なシーンでライディングをサポートします。 ５．30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。 ６．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。 ７．最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。 ８．信頼性、耐久性、扱いやすさ、そしてトータルパフォーマンスがスポーツバイクの楽しさを提供します。
コメント：（前モデルからの変更点） 新色 （特徴） １．「The Top Performer」であり続けるために、情熱を余すところなく注ぎ込み ２．「The King of Sportbikes」の称号を目標に開発してまいりました。 ３．コンパクト化や空力性能を追求し、スムーズなスロットルレスポンスと優れた燃焼効率を備えています。 ４．緻密にプログラミングされたマネジメントシステムが、様々なシーンでライディングをサポートします。 ５．30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。 ６．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。 ７．最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。 ８．信頼性、耐久性、扱いやすさ、そしてトータルパフォーマンスがスポーツバイクの楽しさを提供します。
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．「The Top Performer」であり続けるために、情熱を余すところなく注ぎ込み ２．「The King of Sportbikes」の称号を目標に開発してまいりました。 ３．コンパクト化や空力性能を追求し、スムーズなスロットルレスポンスと優れた燃焼効率を備えています。 ４．緻密にプログラミングされたマネジメントシステムが、様々なシーンでライディングをサポートします。 ５．30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。 ６．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。 ７．最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。 ８．信頼性、耐久性、扱いやすさ、そしてトータルパフォーマンスがスポーツバイクの楽しさを提供します。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．「The Top Performer」であり続けるために、情熱を余すところなく注ぎ込み ２．「The King of Sportbikes」の称号を目標に開発してまいりました。 ３．コンパクト化や空力性能を追求し、スムーズなスロットルレスポンスと優れた燃焼効率を備えています。 ４．緻密にプログラミングされたマネジメントシステムが、様々なシーンでライディングをサポートします。 ５．30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。 ６．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。 ７．最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。 ８．信頼性、耐久性、扱いやすさ、そしてトータルパフォーマンスがスポーツバイクの楽しさを提供します。
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コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色の変更（フロントフォーク色 金→黒）KEL廃止 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000F ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．GSX-S1000F ABSは、爽快なスポーツライディングを約束する。 ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる
コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色の変更（フロントフォーク色 金→黒）KEL廃止 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000F ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．GSX-S1000F ABSは、爽快なスポーツライディングを約束する。 ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる
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コメント：（前モデルからの変更点） 追加色 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000F ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．GSX-S1000F ABSは、爽快なスポーツライディングを約束する。 ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる
コメント：（前モデルからの変更点） 追加色 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000F ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．GSX-S1000F ABSは、爽快なスポーツライディングを約束する。 ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる
54
コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色の変更（フロントフォーク色 金→黒） （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000 ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．GSX-S1000 ABSは、爽快なスポーツライディングを約束する。 ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる
コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色の変更（フロントフォーク色 金→黒） （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000 ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．GSX-S1000 ABSは、爽快なスポーツライディングを約束する。 ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる
55
コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色の変更（デカール変更、ホイール色 赤→青） （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000 ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．GSX-S1000 ABSは、爽快なスポーツライディングを約束する。 ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる
コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色の変更（デカール変更、ホイール色 赤→青） （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000 ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．GSX-S1000 ABSは、爽快なスポーツライディングを約束する。 ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる
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コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色の変更（グラフィック変更、リムストライプ色 赤→青） （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000 ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．GSX-S1000 ABSは、爽快なスポーツライディングを約束する。 ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる
コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色の変更（グラフィック変更、リムストライプ色 赤→青） （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000 ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．GSX-S1000 ABSは、爽快なスポーツライディングを約束する。 ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる
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コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 カラー変更（黄から赤へ） （特徴） １．”冒険心を解き放て”高いパフォーマンスで峠を悠々と超えていく。思いのままに、アクセルを開けていける。 ２．もっと遠くへ。 ３．心地良いクルージングの中に身を委ねる至福の時間。 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．各部に惜しみなく投入された最新の技術の数々が、ライダーの冒険心を満足させる。 ６．トラクションコントロールシステムを導入し、より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．ライダー、パッセンジャーに快適なすわり心地を確保しながら、高い足つき性を確保。 ８．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 カラー変更（黄から赤へ） （特徴） １．”冒険心を解き放て”高いパフォーマンスで峠を悠々と超えていく。思いのままに、アクセルを開けていける。 ２．もっと遠くへ。 ３．心地良いクルージングの中に身を委ねる至福の時間。 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．各部に惜しみなく投入された最新の技術の数々が、ライダーの冒険心を満足させる。 ６．トラクションコントロールシステムを導入し、より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．ライダー、パッセンジャーに快適なすわり心地を確保しながら、高い足つき性を確保。 ８．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。
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コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 18→19 継続 （特徴） １．”冒険心を解き放て”高いパフォーマンスで峠を悠々と超えていく。思いのままに、アクセルを開けていける。 ２．もっと遠くへ。 ３．心地良いクルージングの中に身を委ねる至福の時間。 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．各部に惜しみなく投入された最新の技術の数々が、ライダーの冒険心を満足させる。 ６．トラクションコントロールシステムを導入し、より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．ライダー、パッセンジャーに快適なすわり心地を確保しながら、高い足つき性を確保。 ８．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 18→19 継続 （特徴） １．”冒険心を解き放て”高いパフォーマンスで峠を悠々と超えていく。思いのままに、アクセルを開けていける。 ２．もっと遠くへ。 ３．心地良いクルージングの中に身を委ねる至福の時間。 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．各部に惜しみなく投入された最新の技術の数々が、ライダーの冒険心を満足させる。 ６．トラクションコントロールシステムを導入し、より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．ライダー、パッセンジャーに快適なすわり心地を確保しながら、高い足つき性を確保。 ８．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。
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コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 カラー変更（ｸﾞﾚｰから黒へ） （特徴） １．”冒険心を解き放て”高いパフォーマンスで峠を悠々と超えていく。思いのままに、アクセルを開けていける。 ２．もっと遠くへ。 ３．心地良いクルージングの中に身を委ねる至福の時間。 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．各部に惜しみなく投入された最新の技術の数々が、ライダーの冒険心を満足させる。 ６．トラクションコントロールシステムを導入し、より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．ライダー、パッセンジャーに快適なすわり心地を確保しながら、高い足つき性を確保。 ８．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 カラー変更（ｸﾞﾚｰから黒へ） （特徴） １．”冒険心を解き放て”高いパフォーマンスで峠を悠々と超えていく。思いのままに、アクセルを開けていける。 ２．もっと遠くへ。 ３．心地良いクルージングの中に身を委ねる至福の時間。 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．各部に惜しみなく投入された最新の技術の数々が、ライダーの冒険心を満足させる。 ６．トラクションコントロールシステムを導入し、より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．ライダー、パッセンジャーに快適なすわり心地を確保しながら、高い足つき性を確保。 ８．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。
60
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 18→19 継続 （特徴） １．”冒険心を解き放て”高いパフォーマンスで峠を悠々と超えていく。思いのままに、アクセルを開けていける。 ２．XTモデルにはチューブレスタイプのワイヤースポークホイールとテーパーハンドルを標準装備。 ３．心地良いクルージングの中に身を委ねる至福の時間。 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．各部に惜しみなく投入された最新の技術の数々が、ライダーの冒険心を満足させる。 ６．トラクションコントロールシステムを導入し、より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．ライダー、パッセンジャーに快適なすわり心地を確保しながら、高い足つき性を確保。 ８．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 18→19 継続 （特徴） １．”冒険心を解き放て”高いパフォーマンスで峠を悠々と超えていく。思いのままに、アクセルを開けていける。 ２．XTモデルにはチューブレスタイプのワイヤースポークホイールとテーパーハンドルを標準装備。 ３．心地良いクルージングの中に身を委ねる至福の時間。 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．各部に惜しみなく投入された最新の技術の数々が、ライダーの冒険心を満足させる。 ６．トラクションコントロールシステムを導入し、より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．ライダー、パッセンジャーに快適なすわり心地を確保しながら、高い足つき性を確保。 ８．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。
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コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 カラー変更（白から青/白へ） （特徴） １．”冒険心を解き放て”高いパフォーマンスで峠を悠々と超えていく。思いのままに、アクセルを開けていける。 ２．XTモデルにはチューブレスタイプのワイヤースポークホイールとテーパーハンドルを標準装備。 ３．心地良いクルージングの中に身を委ねる至福の時間。 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．各部に惜しみなく投入された最新の技術の数々が、ライダーの冒険心を満足させる。 ６．トラクションコントロールシステムを導入し、より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．ライダー、パッセンジャーに快適なすわり心地を確保しながら、高い足つき性を確保。 ８．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 カラー変更（白から青/白へ） （特徴） １．”冒険心を解き放て”高いパフォーマンスで峠を悠々と超えていく。思いのままに、アクセルを開けていける。 ２．XTモデルにはチューブレスタイプのワイヤースポークホイールとテーパーハンドルを標準装備。 ３．心地良いクルージングの中に身を委ねる至福の時間。 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．各部に惜しみなく投入された最新の技術の数々が、ライダーの冒険心を満足させる。 ６．トラクションコントロールシステムを導入し、より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．ライダー、パッセンジャーに快適なすわり心地を確保しながら、高い足つき性を確保。 ８．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。
62
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 カラー変更（ｸﾞﾚｰから黒へ） （特徴） １．”冒険心を解き放て”高いパフォーマンスで峠を悠々と超えていく。思いのままに、アクセルを開けていける。 ２．XTモデルにはチューブレスタイプのワイヤースポークホイールとテーパーハンドルを標準装備。 ３．心地良いクルージングの中に身を委ねる至福の時間。 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．各部に惜しみなく投入された最新の技術の数々が、ライダーの冒険心を満足させる。 ６．トラクションコントロールシステムを導入し、より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．ライダー、パッセンジャーに快適なすわり心地を確保しながら、高い足つき性を確保。 ８．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 カラー変更（ｸﾞﾚｰから黒へ） （特徴） １．”冒険心を解き放て”高いパフォーマンスで峠を悠々と超えていく。思いのままに、アクセルを開けていける。 ２．XTモデルにはチューブレスタイプのワイヤースポークホイールとテーパーハンドルを標準装備。 ３．心地良いクルージングの中に身を委ねる至福の時間。 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．各部に惜しみなく投入された最新の技術の数々が、ライダーの冒険心を満足させる。 ６．トラクションコントロールシステムを導入し、より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．ライダー、パッセンジャーに快適なすわり心地を確保しながら、高い足つき性を確保。 ８．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。
63
コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色追加 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S750 ABS。 ２．ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた、S750。爽快なライディングを約束する。 ３．シャープで切れ上がった形状のヘッドライトカウルは、睨みの効いたフロントフェイスを演出。 ４．GSX-R直系エンジンを搭載した「GSX-S」シリーズは走る楽しみを追求するためにテクノロジーを投入 ５．トラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ６．ライディングのポジション自由度を重視した形状と、高い動力性能を予感させるエモーショナルな造形を融合。 ７．様々なパーツ、機能部品を含めて車両をトータルコーディネイトすることで「走りの質感」を表現。 ８．「GSX-S」シリーズに相応しい攻撃的なスタイリングは、凝縮感とアグレッシブな印象を強調。
コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色追加 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S750 ABS。 ２．ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた、S750。爽快なライディングを約束する。 ３．シャープで切れ上がった形状のヘッドライトカウルは、睨みの効いたフロントフェイスを演出。 ４．GSX-R直系エンジンを搭載した「GSX-S」シリーズは走る楽しみを追求するためにテクノロジーを投入 ５．トラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ６．ライディングのポジション自由度を重視した形状と、高い動力性能を予感させるエモーショナルな造形を融合。 ７．様々なパーツ、機能部品を含めて車両をトータルコーディネイトすることで「走りの質感」を表現。 ８．「GSX-S」シリーズに相応しい攻撃的なスタイリングは、凝縮感とアグレッシブな印象を強調。
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コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色追加 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S750 ABS。 ２．ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた、S750。爽快なライディングを約束する。 ３．シャープで切れ上がった形状のヘッドライトカウルは、睨みの効いたフロントフェイスを演出。 ４．GSX-R直系エンジンを搭載した「GSX-S」シリーズは走る楽しみを追求するためにテクノロジーを投入 ５．トラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ６．ライディングのポジション自由度を重視した形状と、高い動力性能を予感させるエモーショナルな造形を融合。 ７．様々なパーツ、機能部品を含めて車両をトータルコーディネイトすることで「走りの質感」を表現。 ８．「GSX-S」シリーズに相応しい攻撃的なスタイリングは、凝縮感とアグレッシブな印象を強調。
コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色追加 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S750 ABS。 ２．ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた、S750。爽快なライディングを約束する。 ３．シャープで切れ上がった形状のヘッドライトカウルは、睨みの効いたフロントフェイスを演出。 ４．GSX-R直系エンジンを搭載した「GSX-S」シリーズは走る楽しみを追求するためにテクノロジーを投入 ５．トラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ６．ライディングのポジション自由度を重視した形状と、高い動力性能を予感させるエモーショナルな造形を融合。 ７．様々なパーツ、機能部品を含めて車両をトータルコーディネイトすることで「走りの質感」を表現。 ８．「GSX-S」シリーズに相応しい攻撃的なスタイリングは、凝縮感とアグレッシブな印象を強調。
65
コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色の変更（グラフィック変更、リムストライプ色 赤→青） （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S750 ABS。 ２．ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた、S750。爽快なライディングを約束する。 ３．シャープで切れ上がった形状のヘッドライトカウルは、睨みの効いたフロントフェイスを演出。 ４．GSX-R直系エンジンを搭載した「GSX-S」シリーズは走る楽しみを追求するためにテクノロジーを投入 ５．トラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ６．ライディングのポジション自由度を重視した形状と、高い動力性能を予感させるエモーショナルな造形を融合。 ７．様々なパーツ、機能部品を含めて車両をトータルコーディネイトすることで「走りの質感」を表現。 ８．「GSX-S」シリーズに相応しい攻撃的なスタイリングは、凝縮感とアグレッシブな印象を強調。
コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色の変更（グラフィック変更、リムストライプ色 赤→青） （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S750 ABS。 ２．ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた、S750。爽快なライディングを約束する。 ３．シャープで切れ上がった形状のヘッドライトカウルは、睨みの効いたフロントフェイスを演出。 ４．GSX-R直系エンジンを搭載した「GSX-S」シリーズは走る楽しみを追求するためにテクノロジーを投入 ５．トラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ６．ライディングのポジション自由度を重視した形状と、高い動力性能を予感させるエモーショナルな造形を融合。 ７．様々なパーツ、機能部品を含めて車両をトータルコーディネイトすることで「走りの質感」を表現。 ８．「GSX-S」シリーズに相応しい攻撃的なスタイリングは、凝縮感とアグレッシブな印象を強調。
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コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 カラー変更（黄から赤へ） （特徴） １．”旅が、始まる”いつものルート、週末のハイウェイ、峠のワインディング、タンデムツーリング、突然の雨。 ２．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ３．V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．磨き上げられたクオリティと高いパフォーマンスで変化に満ちた日本の道を切り開く。
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 カラー変更（黄から赤へ） （特徴） １．”旅が、始まる”いつものルート、週末のハイウェイ、峠のワインディング、タンデムツーリング、突然の雨。 ２．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ３．V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．磨き上げられたクオリティと高いパフォーマンスで変化に満ちた日本の道を切り開く。
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コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 18→19 継続 （特徴） １．”旅が、始まる”いつものルート、週末のハイウェイ、峠のワインディング、タンデムツーリング、突然の雨。 ２．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ３．V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．磨き上げられたクオリティと高いパフォーマンスで変化に満ちた日本の道を切り開く。
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 18→19 継続 （特徴） １．”旅が、始まる”いつものルート、週末のハイウェイ、峠のワインディング、タンデムツーリング、突然の雨。 ２．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ３．V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．磨き上げられたクオリティと高いパフォーマンスで変化に満ちた日本の道を切り開く。
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コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 18→19 継続 （特徴） １．”旅が、始まる”いつものルート、週末のハイウェイ、峠のワインディング、タンデムツーリング、突然の雨。 ２．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ３．V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．磨き上げられたクオリティと高いパフォーマンスで変化に満ちた日本の道を切り開く。
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 18→19 継続 （特徴） １．”旅が、始まる”いつものルート、週末のハイウェイ、峠のワインディング、タンデムツーリング、突然の雨。 ２．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ３．V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．磨き上げられたクオリティと高いパフォーマンスで変化に満ちた日本の道を切り開く。
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コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 18→19 継続 （特徴） １．”旅が、始まる”いつものルート、週末のハイウェイ、峠のワインディング、タンデムツーリング、突然の雨。 ２．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ３．V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．磨き上げられたクオリティと高いパフォーマンスで変化に満ちた日本の道を切り開く。
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 18→19 継続 （特徴） １．”旅が、始まる”いつものルート、週末のハイウェイ、峠のワインディング、タンデムツーリング、突然の雨。 ２．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ３．V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．磨き上げられたクオリティと高いパフォーマンスで変化に満ちた日本の道を切り開く。
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コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 18→19 継続 （特徴） １．”旅が、始まる”いつものルート、週末のハイウェイ、峠のワインディング、タンデムツーリング、突然の雨。 ２．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ３．V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．磨き上げられたクオリティと高いパフォーマンスで変化に満ちた日本の道を切り開く。
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 18→19 継続 （特徴） １．”旅が、始まる”いつものルート、週末のハイウェイ、峠のワインディング、タンデムツーリング、突然の雨。 ２．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ３．V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．磨き上げられたクオリティと高いパフォーマンスで変化に満ちた日本の道を切り開く。
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コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 カラー変更（黒から赤へ） （特徴） １．”旅が、始まる”いつものルート、週末のハイウェイ、峠のワインディング、タンデムツーリング、突然の雨。 ２．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ３．V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．磨き上げられたクオリティと高いパフォーマンスで変化に満ちた日本の道を切り開く。
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 カラー変更（黒から赤へ） （特徴） １．”旅が、始まる”いつものルート、週末のハイウェイ、峠のワインディング、タンデムツーリング、突然の雨。 ２．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ３．V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．磨き上げられたクオリティと高いパフォーマンスで変化に満ちた日本の道を切り開く。
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コメント：（前モデルからの変更点） マイナーチェンジ：ｶﾗｰ変更、ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ変更（2ﾎﾟｯﾄ→4ﾎﾟｯﾄ）、ﾏﾌﾗｰｶﾊﾞｰ変更、ﾐﾗｰ取付角度変更 （特徴） １．“Vツイン ファン マシン”コンセプトに磨きをかけたSV650 ABSは、さらなる価値を創造する。 ２．不等間隔爆発がもたらすVツインエンジンの鼓動感。 ３．路面を蹴り出すように力強く加速する高揚感。 ４．スリムで軽量コンパクトな車体が生む一体感。 ５．軽く素直なハンドリングで意のままに操る爽快感。 ６．低回転域では独特の鼓動感とトルクで扱い易く中回転域は力強く立ち上がり、高回転域ではパワーを発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．SV650 ABSの機能と個性が、様々な場面でライディングの楽しさを演出する。
コメント：（前モデルからの変更点） マイナーチェンジ：ｶﾗｰ変更、ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ変更（2ﾎﾟｯﾄ→4ﾎﾟｯﾄ）、ﾏﾌﾗｰｶﾊﾞｰ変更、ﾐﾗｰ取付角度変更 （特徴） １．“Vツイン ファン マシン”コンセプトに磨きをかけたSV650 ABSは、さらなる価値を創造する。 ２．不等間隔爆発がもたらすVツインエンジンの鼓動感。 ３．路面を蹴り出すように力強く加速する高揚感。 ４．スリムで軽量コンパクトな車体が生む一体感。 ５．軽く素直なハンドリングで意のままに操る爽快感。 ６．低回転域では独特の鼓動感とトルクで扱い易く中回転域は力強く立ち上がり、高回転域ではパワーを発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．SV650 ABSの機能と個性が、様々な場面でライディングの楽しさを演出する。
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コメント：（前モデルからの変更点） マイナーチェンジ：ｶﾗｰ変更、ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ変更（2ﾎﾟｯﾄ→4ﾎﾟｯﾄ）、ﾏﾌﾗｰｶﾊﾞｰ変更、ﾐﾗｰ取付角度変更 （特徴） １．“Vツイン ファン マシン”コンセプトに磨きをかけたSV650 ABSは、さらなる価値を創造する。 ２．不等間隔爆発がもたらすVツインエンジンの鼓動感。 ３．路面を蹴り出すように力強く加速する高揚感。 ４．スリムで軽量コンパクトな車体が生む一体感。 ５．軽く素直なハンドリングで意のままに操る爽快感。 ６．低回転域では独特の鼓動感とトルクで扱い易く中回転域は力強く立ち上がり、高回転域ではパワーを発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．SV650 ABSの機能と個性が、様々な場面でライディングの楽しさを演出する。
コメント：（前モデルからの変更点） マイナーチェンジ：ｶﾗｰ変更、ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ変更（2ﾎﾟｯﾄ→4ﾎﾟｯﾄ）、ﾏﾌﾗｰｶﾊﾞｰ変更、ﾐﾗｰ取付角度変更 （特徴） １．“Vツイン ファン マシン”コンセプトに磨きをかけたSV650 ABSは、さらなる価値を創造する。 ２．不等間隔爆発がもたらすVツインエンジンの鼓動感。 ３．路面を蹴り出すように力強く加速する高揚感。 ４．スリムで軽量コンパクトな車体が生む一体感。 ５．軽く素直なハンドリングで意のままに操る爽快感。 ６．低回転域では独特の鼓動感とトルクで扱い易く中回転域は力強く立ち上がり、高回転域ではパワーを発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．SV650 ABSの機能と個性が、様々な場面でライディングの楽しさを演出する。
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コメント：（前モデルからの変更点） マイナーチェンジ：ｶﾗｰ変更、ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ変更（2ﾎﾟｯﾄ→4ﾎﾟｯﾄ）、ﾏﾌﾗｰｶﾊﾞｰ変更、ﾐﾗｰ取付角度変更 （特徴） １．“Vツイン ファン マシン”コンセプトに磨きをかけたSV650 ABSは、さらなる価値を創造する。 ２．不等間隔爆発がもたらすVツインエンジンの鼓動感。 ３．路面を蹴り出すように力強く加速する高揚感。 ４．スリムで軽量コンパクトな車体が生む一体感。 ５．軽く素直なハンドリングで意のままに操る爽快感。 ６．低回転域では独特の鼓動感とトルクで扱い易く中回転域は力強く立ち上がり、高回転域ではパワーを発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．SV650 ABSの機能と個性が、様々な場面でライディングの楽しさを演出する。
コメント：（前モデルからの変更点） マイナーチェンジ：ｶﾗｰ変更、ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ変更（2ﾎﾟｯﾄ→4ﾎﾟｯﾄ）、ﾏﾌﾗｰｶﾊﾞｰ変更、ﾐﾗｰ取付角度変更 （特徴） １．“Vツイン ファン マシン”コンセプトに磨きをかけたSV650 ABSは、さらなる価値を創造する。 ２．不等間隔爆発がもたらすVツインエンジンの鼓動感。 ３．路面を蹴り出すように力強く加速する高揚感。 ４．スリムで軽量コンパクトな車体が生む一体感。 ５．軽く素直なハンドリングで意のままに操る爽快感。 ６．低回転域では独特の鼓動感とトルクで扱い易く中回転域は力強く立ち上がり、高回転域ではパワーを発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．SV650 ABSの機能と個性が、様々な場面でライディングの楽しさを演出する。
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コメント：（前モデルからの変更点） マイナーチェンジ：ｶﾗｰ変更、ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ変更（2ﾎﾟｯﾄ→4ﾎﾟｯﾄ）、ﾏﾌﾗｰｶﾊﾞｰ変更、ﾐﾗｰ取付角度変更 （特徴） １．街中ではスタイリッシュにワインディングではスポーティにSV650Xは様々なシーンで存在感を放つ。 ２．不等間隔爆発がもたらすVツインエンジンの鼓動感。 ３．路面を蹴り出すように力強く加速する高揚感。 ４．スリムで軽量コンパクトな車体が生む一体感。 ５．軽く素直なハンドリングで意のままに操る爽快感。 ６．低回転域では独特の鼓動感とトルクで扱い易く中回転域は力強く立ち上がり、高回転域ではパワーを発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．スポーティとカフェレーサースタイルの融合。その上でスズキの持つイメージと融合させ独自のスタイルを表現
コメント：（前モデルからの変更点） マイナーチェンジ：ｶﾗｰ変更、ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ変更（2ﾎﾟｯﾄ→4ﾎﾟｯﾄ）、ﾏﾌﾗｰｶﾊﾞｰ変更、ﾐﾗｰ取付角度変更 （特徴） １．街中ではスタイリッシュにワインディングではスポーティにSV650Xは様々なシーンで存在感を放つ。 ２．不等間隔爆発がもたらすVツインエンジンの鼓動感。 ３．路面を蹴り出すように力強く加速する高揚感。 ４．スリムで軽量コンパクトな車体が生む一体感。 ５．軽く素直なハンドリングで意のままに操る爽快感。 ６．低回転域では独特の鼓動感とトルクで扱い易く中回転域は力強く立ち上がり、高回転域ではパワーを発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．スポーティとカフェレーサースタイルの融合。その上でスズキの持つイメージと融合させ独自のスタイルを表現
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”OWN THE RACETRACK” ２．常に革新の技術で最高の性能を追求するスズキの1000ccクラススーパースポーツ。 ３．“The Top Performer(ザ・トップ・パフォーマー)”のプロダクト・コンセプトを守り、 ４．「走る・曲がる・止まる」といった走行性能を高いレベルで実現。 ５．エンジンの出力特性を３つのパターンから選択できる(S-DMS)を装備。 ６．コンセプトを具現化するための、軽量化と優れた中低速のパワーを実現。 ７．魅力的なスタイリングデザインは、GSX-Rとしてのアイデンティティを継承しています。 ８．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”OWN THE RACETRACK” ２．常に革新の技術で最高の性能を追求するスズキの1000ccクラススーパースポーツ。 ３．“The Top Performer(ザ・トップ・パフォーマー)”のプロダクト・コンセプトを守り、 ４．「走る・曲がる・止まる」といった走行性能を高いレベルで実現。 ５．エンジンの出力特性を３つのパターンから選択できる(S-DMS)を装備。 ６．コンセプトを具現化するための、軽量化と優れた中低速のパワーを実現。 ７．魅力的なスタイリングデザインは、GSX-Rとしてのアイデンティティを継承しています。 ８．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”OWN THE RACETRACK” ２．常に革新の技術で最高の性能を追求するスズキの1000ccクラススーパースポーツ。 ３．“The Top Performer(ザ・トップ・パフォーマー)”のプロダクト・コンセプトを守り、 ４．「走る・曲がる・止まる」といった走行性能を高いレベルで実現。 ５．エンジンの出力特性を３つのパターンから選択できる(S-DMS)を装備。 ６．コンセプトを具現化するための、軽量化と優れた中低速のパワーを実現。 ７．魅力的なスタイリングデザインは、GSX-Rとしてのアイデンティティを継承しています。 ８．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”OWN THE RACETRACK” ２．常に革新の技術で最高の性能を追求するスズキの1000ccクラススーパースポーツ。 ３．“The Top Performer(ザ・トップ・パフォーマー)”のプロダクト・コンセプトを守り、 ４．「走る・曲がる・止まる」といった走行性能を高いレベルで実現。 ５．エンジンの出力特性を３つのパターンから選択できる(S-DMS)を装備。 ６．コンセプトを具現化するための、軽量化と優れた中低速のパワーを実現。 ７．魅力的なスタイリングデザインは、GSX-Rとしてのアイデンティティを継承しています。 ８．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。
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コメント：（前モデルからの変更点） 変更点はカラーリングのみ （特徴） １．「The Top Performer」であり続けるために、情熱を余すところなく注ぎ込み ２．「The King of Sportbikes」の称号を目標に開発してまいりました。 ３．コンパクト化や空力性能を追求し、スムーズなスロットルレスポンスと優れた燃焼効率を備えています。 ４．緻密にプログラミングされたマネジメントシステムが、様々なシーンでライディングをサポートします。 ５．30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。 ６．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。 ７．最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。 ８．信頼性、耐久性、扱いやすさ、そしてトータルパフォーマンスがスポーツバイクの楽しさを提供します。
コメント：（前モデルからの変更点） 変更点はカラーリングのみ （特徴） １．「The Top Performer」であり続けるために、情熱を余すところなく注ぎ込み ２．「The King of Sportbikes」の称号を目標に開発してまいりました。 ３．コンパクト化や空力性能を追求し、スムーズなスロットルレスポンスと優れた燃焼効率を備えています。 ４．緻密にプログラミングされたマネジメントシステムが、様々なシーンでライディングをサポートします。 ５．30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。 ６．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。 ７．最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。 ８．信頼性、耐久性、扱いやすさ、そしてトータルパフォーマンスがスポーツバイクの楽しさを提供します。
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コメント：（前モデルからの変更点） 変更点はカラーリングのみ （特徴） １．「The Top Performer」であり続けるために、情熱を余すところなく注ぎ込み ２．「The King of Sportbikes」の称号を目標に開発してまいりました。 ３．コンパクト化や空力性能を追求し、スムーズなスロットルレスポンスと優れた燃焼効率を備えています。 ４．緻密にプログラミングされたマネジメントシステムが、様々なシーンでライディングをサポートします。 ５．30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。 ６．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。 ７．最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。 ８．信頼性、耐久性、扱いやすさ、そしてトータルパフォーマンスがスポーツバイクの楽しさを提供します。
コメント：（前モデルからの変更点） 変更点はカラーリングのみ （特徴） １．「The Top Performer」であり続けるために、情熱を余すところなく注ぎ込み ２．「The King of Sportbikes」の称号を目標に開発してまいりました。 ３．コンパクト化や空力性能を追求し、スムーズなスロットルレスポンスと優れた燃焼効率を備えています。 ４．緻密にプログラミングされたマネジメントシステムが、様々なシーンでライディングをサポートします。 ５．30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。 ６．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。 ７．最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。 ８．信頼性、耐久性、扱いやすさ、そしてトータルパフォーマンスがスポーツバイクの楽しさを提供します。
80
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”ULTIMATE SPORT, IN TIMELESS STYLING” ２．1999年、「ジ・アルティメット・スポーツ 」をコンセプトに誕生した「ハヤブサ1300」。 ３．2007年、更に高い空力特性を持つ独特なスタイリング、排気量を1,340ccまでに拡大した。 ４．ライダーの好みに応じて出力特性を3つの中から選択できる（S-DMS）を搭載。 ５．新たなカラーリングを身にまとった、スズキが誇る大型スポーツモーターサイクルのフラッグシップモデル。 ６．シリンダーにはレースで鍛え上げたスズキ独自のメッキ技術を施し、放熱性能と耐久性アップに効果を発揮。 ７．風の流れを巧みにかわすHayabusaのエアロフォルムは繰り返し行われた風洞実験で開発された。 ８．なめらかなボディは理論のみに依拠することなく、「バイクは人が乗るもの」を見据えて設計されている。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”ULTIMATE SPORT, IN TIMELESS STYLING” ２．1999年、「ジ・アルティメット・スポーツ 」をコンセプトに誕生した「ハヤブサ1300」。 ３．2007年、更に高い空力特性を持つ独特なスタイリング、排気量を1,340ccまでに拡大した。 ４．ライダーの好みに応じて出力特性を3つの中から選択できる（S-DMS）を搭載。 ５．新たなカラーリングを身にまとった、スズキが誇る大型スポーツモーターサイクルのフラッグシップモデル。 ６．シリンダーにはレースで鍛え上げたスズキ独自のメッキ技術を施し、放熱性能と耐久性アップに効果を発揮。 ７．風の流れを巧みにかわすHayabusaのエアロフォルムは繰り返し行われた風洞実験で開発された。 ８．なめらかなボディは理論のみに依拠することなく、「バイクは人が乗るもの」を見据えて設計されている。
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”ULTIMATE SPORT, IN TIMELESS STYLING” ２．1999年、「ジ・アルティメット・スポーツ 」をコンセプトに誕生した「ハヤブサ1300」。 ３．2007年、更に高い空力特性を持つ独特なスタイリング、排気量を1,340ccまでに拡大した。 ４．ライダーの好みに応じて出力特性を3つの中から選択できる（S-DMS）を搭載。 ５．新たなカラーリングを身にまとった、スズキが誇る大型スポーツモーターサイクルのフラッグシップモデル。 ６．シリンダーにはレースで鍛え上げたスズキ独自のメッキ技術を施し、放熱性能と耐久性アップに効果を発揮。 ７．風の流れを巧みにかわすHayabusaのエアロフォルムは繰り返し行われた風洞実験で開発された。 ８．なめらかなボディは理論のみに依拠することなく、「バイクは人が乗るもの」を見据えて設計されている。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”ULTIMATE SPORT, IN TIMELESS STYLING” ２．1999年、「ジ・アルティメット・スポーツ 」をコンセプトに誕生した「ハヤブサ1300」。 ３．2007年、更に高い空力特性を持つ独特なスタイリング、排気量を1,340ccまでに拡大した。 ４．ライダーの好みに応じて出力特性を3つの中から選択できる（S-DMS）を搭載。 ５．新たなカラーリングを身にまとった、スズキが誇る大型スポーツモーターサイクルのフラッグシップモデル。 ６．シリンダーにはレースで鍛え上げたスズキ独自のメッキ技術を施し、放熱性能と耐久性アップに効果を発揮。 ７．風の流れを巧みにかわすHayabusaのエアロフォルムは繰り返し行われた風洞実験で開発された。 ８．なめらかなボディは理論のみに依拠することなく、「バイクは人が乗るもの」を見据えて設計されている。
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コメント：（前モデルからの変更点） 平成２８年騒音規制、近接騒音の相対値規制にともない輸入仕向地を欧州仕様に変更 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000F ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．GSX-S1000F ABSは、爽快なスポーツライディングを約束する。 ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる
コメント：（前モデルからの変更点） 平成２８年騒音規制、近接騒音の相対値規制にともない輸入仕向地を欧州仕様に変更 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000F ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．GSX-S1000F ABSは、爽快なスポーツライディングを約束する。 ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる
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コメント：（前モデルからの変更点） 平成２８年騒音規制、近接騒音の相対値規制にともない輸入仕向地を欧州仕様に変更 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000 ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．GSX-S1000 ABSは、爽快なスポーツライディングを約束する。 ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる
コメント：（前モデルからの変更点） 平成２８年騒音規制、近接騒音の相対値規制にともない輸入仕向地を欧州仕様に変更 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000 ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．GSX-S1000 ABSは、爽快なスポーツライディングを約束する。 ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる
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コメント：（前モデルからの変更点） 平成２８年騒音規制、近接騒音の相対値規制にともない輸入仕向地を欧州仕様に変更 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000 ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．GSX-S1000 ABSは、爽快なスポーツライディングを約束する。 ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる
コメント：（前モデルからの変更点） 平成２８年騒音規制、近接騒音の相対値規制にともない輸入仕向地を欧州仕様に変更 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000 ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．GSX-S1000 ABSは、爽快なスポーツライディングを約束する。 ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”DYNAMIC STYLE AND RIDE” ２．先鋭的かつ近未来的なデザインが施された斬新なスタイリング。 ３．微粒化タイプインジェクター等の最新技術の導入により、低中速域でのトルクを厚くしたスムーズな出力特性。 ４．GSR750が、ライダーのアクティブな欲求を高め、これまでにない走行性能、所有感を提供します。 ５．アグレッシブなストリートファイターを思わせる車体は、 フロントからリヤへと力強いラインを形成する。 ６．そのスタイリングはライダーが乗車し、マシンと一体となって完成する。 ７．エンジンはGSX-R750をベースに、ストリートでの扱いやすさを追求。低中速のパワーをアップさせた。 ８．GSX-R750が本来持っているエンジンの魅力も合わせ持ち、ライダーを夢中にさせるフィーリングを持つ
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”DYNAMIC STYLE AND RIDE” ２．先鋭的かつ近未来的なデザインが施された斬新なスタイリング。 ３．微粒化タイプインジェクター等の最新技術の導入により、低中速域でのトルクを厚くしたスムーズな出力特性。 ４．GSR750が、ライダーのアクティブな欲求を高め、これまでにない走行性能、所有感を提供します。 ５．アグレッシブなストリートファイターを思わせる車体は、 フロントからリヤへと力強いラインを形成する。 ６．そのスタイリングはライダーが乗車し、マシンと一体となって完成する。 ７．エンジンはGSX-R750をベースに、ストリートでの扱いやすさを追求。低中速のパワーをアップさせた。 ８．GSX-R750が本来持っているエンジンの魅力も合わせ持ち、ライダーを夢中にさせるフィーリングを持つ
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”DYNAMIC STYLE AND RIDE” ２．先鋭的かつ近未来的なデザインが施された斬新なスタイリング。 ３．微粒化タイプインジェクター等の最新技術の導入により、低中速域でのトルクを厚くしたスムーズな出力特性。 ４．GSR750が、ライダーのアクティブな欲求を高め、これまでにない走行性能、所有感を提供します。 ５．アグレッシブなストリートファイターを思わせる車体は、 フロントからリヤへと力強いラインを形成する。 ６．そのスタイリングはライダーが乗車し、マシンと一体となって完成する。 ７．エンジンはGSX-R750をベースに、ストリートでの扱いやすさを追求。低中速のパワーをアップさせた。 ８．GSX-R750が本来持っているエンジンの魅力も合わせ持ち、ライダーを夢中にさせるフィーリングを持つ
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”DYNAMIC STYLE AND RIDE” ２．先鋭的かつ近未来的なデザインが施された斬新なスタイリング。 ３．微粒化タイプインジェクター等の最新技術の導入により、低中速域でのトルクを厚くしたスムーズな出力特性。 ４．GSR750が、ライダーのアクティブな欲求を高め、これまでにない走行性能、所有感を提供します。 ５．アグレッシブなストリートファイターを思わせる車体は、 フロントからリヤへと力強いラインを形成する。 ６．そのスタイリングはライダーが乗車し、マシンと一体となって完成する。 ７．エンジンはGSX-R750をベースに、ストリートでの扱いやすさを追求。低中速のパワーをアップさせた。 ８．GSX-R750が本来持っているエンジンの魅力も合わせ持ち、ライダーを夢中にさせるフィーリングを持つ
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コメント：（特徴） １．スピードリミッター無し ２．カワサキをスーパーバイク世界選手権４連覇へと導いたファクトリーマシーン直系の技術をフィードバックしたリッタースポーツモデル。 ３．ポッシュ社製IMU、カワサキクイックシフターKQS、スポーツカワサキトラクションコントロールS-KTRC、カワサキローンチコントロールモードKLCM、カワサキインテリジェントアンチロックブレーキシステムKIBS ４．カワサキエンジンブレーキコントロール、電子制御ステアリングダンパー ５．ブレンボM50モノブロックキャリパー ６．バランスフリーフロントフォーク、バランスフリーリヤークッションライトサスペンションBFRC lite 7.最新テクノロジーはZX-10Rシリーズが目指す「強さと優しさ」の技術の礎になっている。 ８．KRT EDITIONはファクトリーマシーンと同イメージのカラーリングを身に纏う。
コメント：（特徴） １．スピードリミッター無し ２．カワサキをスーパーバイク世界選手権４連覇へと導いたファクトリーマシーン直系の技術をフィードバックしたリッタースポーツモデル。 ３．ポッシュ社製IMU、カワサキクイックシフターKQS、スポーツカワサキトラクションコントロールS-KTRC、カワサキローンチコントロールモードKLCM、カワサキインテリジェントアンチロックブレーキシステムKIBS ４．カワサキエンジンブレーキコントロール、電子制御ステアリングダンパー ５．ブレンボM50モノブロックキャリパー ６．バランスフリーフロントフォーク、バランスフリーリヤークッションライトサスペンションBFRC lite 7.最新テクノロジーはZX-10Rシリーズが目指す「強さと優しさ」の技術の礎になっている。 ８．KRT EDITIONはファクトリーマシーンと同イメージのカラーリングを身に纏う。
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コメント：（特徴） １．スピードリミッター無し ２．カラー＆グラフィックはＳＥ専用カラー。 ３．ベースモデルNinja 「ZX-10R KRT EDITION」をさらに進化させたハイグレードモデル。 ４．カワサキ最先端の電子制御サスペンションKECS装備 ５．電子制御システムにより路面や走行状況に合わせて瞬時に減衰特性を最適化しベストな路面追従性を実現。 ６．軽量、高剛性な超高性能なマルケジーニ社製鍛造ホイール装備 ７．サーキットからツーリングまで幅広いシーンでその真価を発揮。 ８．傷を自己修復する特殊コーティング塗装「ハイリーデュラブルペイント」を採用。
コメント：（特徴） １．スピードリミッター無し ２．カラー＆グラフィックはＳＥ専用カラー。 ３．ベースモデルNinja 「ZX-10R KRT EDITION」をさらに進化させたハイグレードモデル。 ４．カワサキ最先端の電子制御サスペンションKECS装備 ５．電子制御システムにより路面や走行状況に合わせて瞬時に減衰特性を最適化しベストな路面追従性を実現。 ６．軽量、高剛性な超高性能なマルケジーニ社製鍛造ホイール装備 ７．サーキットからツーリングまで幅広いシーンでその真価を発揮。 ８．傷を自己修復する特殊コーティング塗装「ハイリーデュラブルペイント」を採用。
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コメント：（前モデルからの変更点） ・主な変更点は無し （特徴） １．スピードリミッター有り。イモビライザー装備。ABS装備。FI車。 ２．圧倒的な迫力を持つ「Sugomi」スタイリングとスロットルを開けるほどに心が高鳴る「Sugomi」パフォーマンス兼ね備えるZ1000。 ３．1043㎤ 水冷４ストローク並列4気筒エンジンが放つパワーは強力な加速と胸をすくようなエキゾスーストノートを創出します。 ４.サスペンションはフロントにSFF-BP（ｾﾊﾟﾚｰﾄﾌｧﾝｸｼｮﾝﾌｫｰｸ・ﾋﾞｯｸﾞﾋﾟｽﾄﾝ）、リヤにﾎﾘｿﾞﾝﾀﾙﾊﾞｯｸﾘﾝｸﾘﾔｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝを採用することで高い路面追従性能を獲得。 ５．人間工学に基づいたライディングポジションはアグレッシブなイメージに貢献するとともに高いコントロール性を実現。 ６．スロットルを開けた瞬間から感じる力強いトルクとキレのあるハンドリングによりスーパーネイキッドと呼ぶに相応しい優れた走行性能を誇っています。 ７．ETCは標準装備されていません。 ８．車体カラーはﾒﾀﾘｯｸﾌﾗｯﾄｽﾊﾟｰｸﾌﾞﾗｯｸ X ﾒﾀﾘｯｸﾏｯﾄｸﾞﾗﾌｧｲﾄｸﾞﾚｰ（BK1）1色のみの販売です。
コメント：（前モデルからの変更点） ・主な変更点は無し （特徴） １．スピードリミッター有り。イモビライザー装備。ABS装備。FI車。 ２．圧倒的な迫力を持つ「Sugomi」スタイリングとスロットルを開けるほどに心が高鳴る「Sugomi」パフォーマンス兼ね備えるZ1000。 ３．1043㎤ 水冷４ストローク並列4気筒エンジンが放つパワーは強力な加速と胸をすくようなエキゾスーストノートを創出します。 ４.サスペンションはフロントにSFF-BP（ｾﾊﾟﾚｰﾄﾌｧﾝｸｼｮﾝﾌｫｰｸ・ﾋﾞｯｸﾞﾋﾟｽﾄﾝ）、リヤにﾎﾘｿﾞﾝﾀﾙﾊﾞｯｸﾘﾝｸﾘﾔｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝを採用することで高い路面追従性能を獲得。 ５．人間工学に基づいたライディングポジションはアグレッシブなイメージに貢献するとともに高いコントロール性を実現。 ６．スロットルを開けた瞬間から感じる力強いトルクとキレのあるハンドリングによりスーパーネイキッドと呼ぶに相応しい優れた走行性能を誇っています。 ７．ETCは標準装備されていません。 ８．車体カラーはﾒﾀﾘｯｸﾌﾗｯﾄｽﾊﾟｰｸﾌﾞﾗｯｸ X ﾒﾀﾘｯｸﾏｯﾄｸﾞﾗﾌｧｲﾄｸﾞﾚｰ（BK1）1色のみの販売です。
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コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．優れた快適性と運動性能を併せ持つスポーツツアラーNinja 1000。 ２．外観はNinjaの血統を色濃く受け継ぐシャープなデザインがスポーティなイメージを強調しています。 ３．エンジンは爽快な気分で楽しめるスムーズなパワー特性とし高いコントロール性を実現。 ４．素早いスロットルレスポンスやエンジンの回転数が上昇するほどに高まる吸気音がライダーを高揚させます。 ５．高いウインドプロテクションやパニアケースを容易に脱着可能なクリーンマウントパニアシステムの採用により様々なライディングシーンをカバー。 ６．IMU（慣性計測装置）の搭載も相まってさらに洗練された走りが可能になっています。 ７．スポーティなフォルムに卓越した倉庫性能、扱いやすさも加わった「Ninja＋ツーリング」というコラボレーションがこれまでには無いライディングフィールを提供します。 ８．スピードリミッター有り。ハイオクガソリン仕様。 ABS付。
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．優れた快適性と運動性能を併せ持つスポーツツアラーNinja 1000。 ２．外観はNinjaの血統を色濃く受け継ぐシャープなデザインがスポーティなイメージを強調しています。 ３．エンジンは爽快な気分で楽しめるスムーズなパワー特性とし高いコントロール性を実現。 ４．素早いスロットルレスポンスやエンジンの回転数が上昇するほどに高まる吸気音がライダーを高揚させます。 ５．高いウインドプロテクションやパニアケースを容易に脱着可能なクリーンマウントパニアシステムの採用により様々なライディングシーンをカバー。 ６．IMU（慣性計測装置）の搭載も相まってさらに洗練された走りが可能になっています。 ７．スポーティなフォルムに卓越した倉庫性能、扱いやすさも加わった「Ninja＋ツーリング」というコラボレーションがこれまでには無いライディングフィールを提供します。 ８．スピードリミッター有り。ハイオクガソリン仕様。 ABS付。
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コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．優れた快適性と運動性能を併せ持つスポーツツアラーNinja 1000。 ２．外観はNinjaの血統を色濃く受け継ぐシャープなデザインがスポーティなイメージを強調しています。 ３．エンジンは爽快な気分で楽しめるスムーズなパワー特性とし高いコントロール性を実現。 ４．素早いスロットルレスポンスやエンジンの回転数が上昇するほどに高まる吸気音がライダーを高揚させます。 ５．高いウインドプロテクションやパニアケースを容易に脱着可能なクリーンマウントパニアシステムの採用により様々なライディングシーンをカバー。 ６．IMU（慣性計測装置）の搭載も相まってさらに洗練された走りが可能になっています。 ７．スポーティなフォルムに卓越した倉庫性能、扱いやすさも加わった「Ninja＋ツーリング」というコラボレーションがこれまでには無いライディングフィールを提供します。 ８．スピードリミッター有り。ハイオクガソリン仕様。 ABS付。
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．優れた快適性と運動性能を併せ持つスポーツツアラーNinja 1000。 ２．外観はNinjaの血統を色濃く受け継ぐシャープなデザインがスポーティなイメージを強調しています。 ３．エンジンは爽快な気分で楽しめるスムーズなパワー特性とし高いコントロール性を実現。 ４．素早いスロットルレスポンスやエンジンの回転数が上昇するほどに高まる吸気音がライダーを高揚させます。 ５．高いウインドプロテクションやパニアケースを容易に脱着可能なクリーンマウントパニアシステムの採用により様々なライディングシーンをカバー。 ６．IMU（慣性計測装置）の搭載も相まってさらに洗練された走りが可能になっています。 ７．スポーティなフォルムに卓越した倉庫性能、扱いやすさも加わった「Ninja＋ツーリング」というコラボレーションがこれまでには無いライディングフィールを提供します。 ８．スピードリミッター有り。ハイオクガソリン仕様。 ABS付。
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コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．スピードリミッター有り ２．レトロスポーツＺ900ＲＳ。クラシカルな雰囲気を漂わせたスタイルに現代のクラフトマンシップを融合。 ３．指導した瞬間から乗り手を昂ぶらせるエキゾーストサウンド、滑らかに加速するエンジン特性、自然なハンドリングなど全てが感性とリンクするライディングフィールを提供。 ４．外観はシンプルで洗練されたデザインを追及。Ｚ１からインスピレーションを受けたティアドロップフューエルタンクやテールカウルをはじめホイール、ボルト類に至るまでこだわりが随所に盛り込まれています。 ５．エンジンはカワサキ伝統の並列４気筒を搭載。低中回転域でのトルクを重視した特性でパワーと扱いやすさを高い次元で両立。 ６．エンジンカバーは全てアルミダイキャスト製で上質な外観。特有の光沢を放ち美しさ際立たせます。 ７．サスペンションには倒立フロントフォークとホリゾンタルバックリンクリヤサスペンションを装備。 ８．カワサキ・トラクション・コントロールやマルチファクション液晶パネル、ＬＥＤヘッドライトなど先進テクノロジーや高性能な装備を多数採用。
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．スピードリミッター有り ２．レトロスポーツＺ900ＲＳ。クラシカルな雰囲気を漂わせたスタイルに現代のクラフトマンシップを融合。 ３．指導した瞬間から乗り手を昂ぶらせるエキゾーストサウンド、滑らかに加速するエンジン特性、自然なハンドリングなど全てが感性とリンクするライディングフィールを提供。 ４．外観はシンプルで洗練されたデザインを追及。Ｚ１からインスピレーションを受けたティアドロップフューエルタンクやテールカウルをはじめホイール、ボルト類に至るまでこだわりが随所に盛り込まれています。 ５．エンジンはカワサキ伝統の並列４気筒を搭載。低中回転域でのトルクを重視した特性でパワーと扱いやすさを高い次元で両立。 ６．エンジンカバーは全てアルミダイキャスト製で上質な外観。特有の光沢を放ち美しさ際立たせます。 ７．サスペンションには倒立フロントフォークとホリゾンタルバックリンクリヤサスペンションを装備。 ８．カワサキ・トラクション・コントロールやマルチファクション液晶パネル、ＬＥＤヘッドライトなど先進テクノロジーや高性能な装備を多数採用。
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コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更。 ・キャンディトーングリーンのフューエルタンクには凹凸の無い滑らかな表面に仕上げる水転写デカールを採用。 （特徴） １．スピードリミッター有り。 ２．レトロスポーツＺ900ＲＳ。クラシカルな雰囲気を漂わせたスタイルに現代のクラフトマンシップを融合。Ｚ１（1973年に発売しタイガーカラーと親しまれた）を彷彿させるカラーリング。 ３．指導した瞬間から乗り手を昂ぶらせるエキゾーストサウンド、滑らかに加速するエンジン特性、自然なハンドリングなど全てが感性とリンクするライディングフィールを提供。 ４．外観はシンプルで洗練されたデザインを追及。Ｚ１からインスピレーションを受けたティアドロップフューエルタンクやテールカウルをはじめホイール、ボルト類に至るまでこだわりが随所に盛り込まれています。 ５．エンジンはカワサキ伝統の並列４気筒を搭載。低中回転域でのトルクを重視した特性でパワーと扱いやすさを高い次元で両立。 ６．エンジンカバーは全てアルミダイキャスト製で上質な外観。特有の光沢を放ち美しさ際立たせます。 ７．サスペンションには倒立フロントフォークとホリゾンタルバックリンクリヤサスペンションを装備。 ８．カワサキ・トラクション・コントロールやマルチファクション液晶パネル、ＬＥＤヘッドライトなど先進テクノロジーや高性能な装備を多数採用。
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更。 ・キャンディトーングリーンのフューエルタンクには凹凸の無い滑らかな表面に仕上げる水転写デカールを採用。 （特徴） １．スピードリミッター有り。 ２．レトロスポーツＺ900ＲＳ。クラシカルな雰囲気を漂わせたスタイルに現代のクラフトマンシップを融合。Ｚ１（1973年に発売しタイガーカラーと親しまれた）を彷彿させるカラーリング。 ３．指導した瞬間から乗り手を昂ぶらせるエキゾーストサウンド、滑らかに加速するエンジン特性、自然なハンドリングなど全てが感性とリンクするライディングフィールを提供。 ４．外観はシンプルで洗練されたデザインを追及。Ｚ１からインスピレーションを受けたティアドロップフューエルタンクやテールカウルをはじめホイール、ボルト類に至るまでこだわりが随所に盛り込まれています。 ５．エンジンはカワサキ伝統の並列４気筒を搭載。低中回転域でのトルクを重視した特性でパワーと扱いやすさを高い次元で両立。 ６．エンジンカバーは全てアルミダイキャスト製で上質な外観。特有の光沢を放ち美しさ際立たせます。 ７．サスペンションには倒立フロントフォークとホリゾンタルバックリンクリヤサスペンションを装備。 ８．カワサキ・トラクション・コントロールやマルチファクション液晶パネル、ＬＥＤヘッドライトなど先進テクノロジーや高性能な装備を多数採用。
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コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更。 （特徴） １．スピードリミッター有り。
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更。 （特徴） １．スピードリミッター有り。
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コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更。 （特徴） １．スピードリミッター有り。
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更。 （特徴） １．スピードリミッター有り。
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コメント：9/1発売 （前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更。 （特徴） １．スピードリミッター無し。 ２．パワーとハンドリングを妥協なく追及したスーパーネイキッド Ｚ９００。 ３．ストリートにおけるライディングエキサイトメントを幅広い層のライダーへ提供します。 ４．948㎤並列4気筒エンジンを新設計の軽量トレリスフレームに搭載。 ５さらに高いコントロール性と軽快な乗り心地を両立。優れた足つき性やアップライトなライディングポジションとともに扱い易いパッケージを実現。 ６．俊敏なレスポンスや
コメント：9/1発売 （前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更。 （特徴） １．スピードリミッター無し。 ２．パワーとハンドリングを妥協なく追及したスーパーネイキッド Ｚ９００。 ３．ストリートにおけるライディングエキサイトメントを幅広い層のライダーへ提供します。 ４．948㎤並列4気筒エンジンを新設計の軽量トレリスフレームに搭載。 ５さらに高いコントロール性と軽快な乗り心地を両立。優れた足つき性やアップライトなライディングポジションとともに扱い易いパッケージを実現。 ６．俊敏なレスポンスや
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コメント：FI車/空冷並列2気筒エンジン/5速マニュアル/レギュラー仕様。
コメント：FI車/空冷並列2気筒エンジン/5速マニュアル/レギュラー仕様。
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コメント：スピードリミッター無し フレームエンジンは前モデルベース イモビライザー装備 ・KQS（ｶﾜｻｷｸｲｯｸｼﾌﾀｰ）を搭載。※ｱｯﾌﾟのみ ・KIBS（ｶﾜｻｷｲﾝﾃﾘｼﾞｪﾝﾄｱﾝﾁﾛｯｸﾌﾞﾚｰｷｼｽﾃﾑ）を搭載。 ・KTRC（ｶﾜｻｷﾄﾛｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ）を搭載。 ・ﾊﾟﾜｰﾓｰﾄﾞ選択機能を搭載。 ・ｱｼｽﾄ＆ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁを搭載。 ・ﾂｲﾝLEDﾍｯﾄﾞﾗｲﾄを搭載 ・ｱﾙﾐﾆｳﾑ製ﾍﾟﾘﾒｰﾀｰﾌﾚｰﾑを採用。 ・SHOWA製SFF-BP（ｾﾊﾟﾚｰｼｮﾝﾌｧﾝｸｼｮﾝﾌｫｰｸ-ﾋﾞｯｸﾋﾟｽﾄﾝ）を搭載。 ・高剛性ﾗｼﾞｱﾙﾏｳﾝﾄﾓﾉﾌﾞﾛｯｸｷｬﾘﾊﾟｰを搭載。 ・BATTLAX HYPERSPORT S22を装備。 ・次世代Ninjaﾃﾞｻﾞｲﾝ（特徴的なﾌﾛﾝﾄｶｳﾙ、独特なﾃｰﾙﾃﾞｻﾞｲﾝ）。 ・ ｼｰﾄ前部を細く絞り、ｽﾘﾑなﾗｲﾃﾞｲﾝｸﾞﾎﾟｼﾞｼｮﾝと良好な足つき性を実現。 ・ｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰ（5段階）、ｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰ（6段階）を採用。 ・ﾍﾙﾒｯﾄﾛｯｸを標準装備。 ・多機能ｲﾝｽﾄｩﾙﾒﾝﾄﾊﾟﾈﾙを採用。 ・ﾕｰﾛ4排出ｶﾞｽ規制に適応。 ・ETC2.0車載機ｷｯﾄを標準装備（ﾌﾛﾝﾄｼｰﾄ下に配置）。
コメント：スピードリミッター無し フレームエンジンは前モデルベース イモビライザー装備 ・KQS（ｶﾜｻｷｸｲｯｸｼﾌﾀｰ）を搭載。※ｱｯﾌﾟのみ ・KIBS（ｶﾜｻｷｲﾝﾃﾘｼﾞｪﾝﾄｱﾝﾁﾛｯｸﾌﾞﾚｰｷｼｽﾃﾑ）を搭載。 ・KTRC（ｶﾜｻｷﾄﾛｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ）を搭載。 ・ﾊﾟﾜｰﾓｰﾄﾞ選択機能を搭載。 ・ｱｼｽﾄ＆ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁを搭載。 ・ﾂｲﾝLEDﾍｯﾄﾞﾗｲﾄを搭載 ・ｱﾙﾐﾆｳﾑ製ﾍﾟﾘﾒｰﾀｰﾌﾚｰﾑを採用。 ・SHOWA製SFF-BP（ｾﾊﾟﾚｰｼｮﾝﾌｧﾝｸｼｮﾝﾌｫｰｸ-ﾋﾞｯｸﾋﾟｽﾄﾝ）を搭載。 ・高剛性ﾗｼﾞｱﾙﾏｳﾝﾄﾓﾉﾌﾞﾛｯｸｷｬﾘﾊﾟｰを搭載。 ・BATTLAX HYPERSPORT S22を装備。 ・次世代Ninjaﾃﾞｻﾞｲﾝ（特徴的なﾌﾛﾝﾄｶｳﾙ、独特なﾃｰﾙﾃﾞｻﾞｲﾝ）。 ・ ｼｰﾄ前部を細く絞り、ｽﾘﾑなﾗｲﾃﾞｲﾝｸﾞﾎﾟｼﾞｼｮﾝと良好な足つき性を実現。 ・ｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰ（5段階）、ｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰ（6段階）を採用。 ・ﾍﾙﾒｯﾄﾛｯｸを標準装備。 ・多機能ｲﾝｽﾄｩﾙﾒﾝﾄﾊﾟﾈﾙを採用。 ・ﾕｰﾛ4排出ｶﾞｽ規制に適応。 ・ETC2.0車載機ｷｯﾄを標準装備（ﾌﾛﾝﾄｼｰﾄ下に配置）。
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コメント：スピードリミッター無し フレームエンジンは前モデルベース イモビライザー装備 ・KQS（ｶﾜｻｷｸｲｯｸｼﾌﾀｰ）を搭載。※ｱｯﾌﾟのみ ・KIBS（ｶﾜｻｷｲﾝﾃﾘｼﾞｪﾝﾄｱﾝﾁﾛｯｸﾌﾞﾚｰｷｼｽﾃﾑ）を搭載。 ・KTRC（ｶﾜｻｷﾄﾛｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ）を搭載。 ・ﾊﾟﾜｰﾓｰﾄﾞ選択機能を搭載。 ・ｱｼｽﾄ＆ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁを搭載。 ・ﾂｲﾝLEDﾍｯﾄﾞﾗｲﾄを搭載 ・ｱﾙﾐﾆｳﾑ製ﾍﾟﾘﾒｰﾀｰﾌﾚｰﾑを採用。 ・SHOWA製SFF-BP（ｾﾊﾟﾚｰｼｮﾝﾌｧﾝｸｼｮﾝﾌｫｰｸ-ﾋﾞｯｸﾋﾟｽﾄﾝ）を搭載。 ・高剛性ﾗｼﾞｱﾙﾏｳﾝﾄﾓﾉﾌﾞﾛｯｸｷｬﾘﾊﾟｰを搭載。 ・BATTLAX HYPERSPORT S22を装備。 ・次世代Ninjaﾃﾞｻﾞｲﾝ（特徴的なﾌﾛﾝﾄｶｳﾙ、独特なﾃｰﾙﾃﾞｻﾞｲﾝ）。 ・ ｼｰﾄ前部を細く絞り、ｽﾘﾑなﾗｲﾃﾞｲﾝｸﾞﾎﾟｼﾞｼｮﾝと良好な足つき性を実現。 ・ｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰ（5段階）、ｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰ（6段階）を採用。 ・ﾍﾙﾒｯﾄﾛｯｸを標準装備。 ・多機能ｲﾝｽﾄｩﾙﾒﾝﾄﾊﾟﾈﾙを採用。 ・ﾕｰﾛ4排出ｶﾞｽ規制に適応。 ・ETC2.0車載機ｷｯﾄを標準装備（ﾌﾛﾝﾄｼｰﾄ下に配置）。 ・ｽｰﾊﾟｰﾊﾞｲｸ世界選手権で戦うNinja ZX-10RRと同ｲﾒｰｼﾞのｶﾗｰﾘﾝｸﾞを採用。
コメント：スピードリミッター無し フレームエンジンは前モデルベース イモビライザー装備 ・KQS（ｶﾜｻｷｸｲｯｸｼﾌﾀｰ）を搭載。※ｱｯﾌﾟのみ ・KIBS（ｶﾜｻｷｲﾝﾃﾘｼﾞｪﾝﾄｱﾝﾁﾛｯｸﾌﾞﾚｰｷｼｽﾃﾑ）を搭載。 ・KTRC（ｶﾜｻｷﾄﾛｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ）を搭載。 ・ﾊﾟﾜｰﾓｰﾄﾞ選択機能を搭載。 ・ｱｼｽﾄ＆ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁを搭載。 ・ﾂｲﾝLEDﾍｯﾄﾞﾗｲﾄを搭載 ・ｱﾙﾐﾆｳﾑ製ﾍﾟﾘﾒｰﾀｰﾌﾚｰﾑを採用。 ・SHOWA製SFF-BP（ｾﾊﾟﾚｰｼｮﾝﾌｧﾝｸｼｮﾝﾌｫｰｸ-ﾋﾞｯｸﾋﾟｽﾄﾝ）を搭載。 ・高剛性ﾗｼﾞｱﾙﾏｳﾝﾄﾓﾉﾌﾞﾛｯｸｷｬﾘﾊﾟｰを搭載。 ・BATTLAX HYPERSPORT S22を装備。 ・次世代Ninjaﾃﾞｻﾞｲﾝ（特徴的なﾌﾛﾝﾄｶｳﾙ、独特なﾃｰﾙﾃﾞｻﾞｲﾝ）。 ・ ｼｰﾄ前部を細く絞り、ｽﾘﾑなﾗｲﾃﾞｲﾝｸﾞﾎﾟｼﾞｼｮﾝと良好な足つき性を実現。 ・ｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰ（5段階）、ｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰ（6段階）を採用。 ・ﾍﾙﾒｯﾄﾛｯｸを標準装備。 ・多機能ｲﾝｽﾄｩﾙﾒﾝﾄﾊﾟﾈﾙを採用。 ・ﾕｰﾛ4排出ｶﾞｽ規制に適応。 ・ETC2.0車載機ｷｯﾄを標準装備（ﾌﾛﾝﾄｼｰﾄ下に配置）。 ・ｽｰﾊﾟｰﾊﾞｲｸ世界選手権で戦うNinja ZX-10RRと同ｲﾒｰｼﾞのｶﾗｰﾘﾝｸﾞを採用。
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コメント：ETC標準装備 ﾍﾙﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ装備
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コメント：ETC標準装備 ﾍﾙﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ装備
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コメント：11月上旬発売 ｶﾗｰﾏｲﾅｰ 計画台数50
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コメント：伊丹店扱い 当店新車販売！ワンオーナー！
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