413台中 / 50台 ヒットしました。 「ヤマハ」 「400cc?」 「スポーツ」
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コメント：ｽﾎﾟｰﾂﾂｱﾗｰの最高峰。高速かつ快適に移動でき、操縦性も抜群。 FI車、ABS、DOHC、直列4気筒、専用ﾀｲﾔ。 ﾊﾝﾄﾞﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝは前後30mm、ｼｰﾄ高は20mm調整可能。ｽｸﾘｰﾝは上下130mmでｽﾗｲﾄﾞ。 LEDﾃﾞｭｱﾙﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ、LEDｺﾝﾋﾞﾈｰｼｮﾝﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ、LEDﾗｲｾﾝｽﾗﾝﾌﾟ装備。 ｸﾞﾘｯﾌﾟｳｫｰﾏｰ付。
コメント：ｽﾎﾟｰﾂﾂｱﾗｰの最高峰。高速かつ快適に移動でき、操縦性も抜群。 FI車、ABS、DOHC、直列4気筒、専用ﾀｲﾔ。 ﾊﾝﾄﾞﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝは前後30mm、ｼｰﾄ高は20mm調整可能。ｽｸﾘｰﾝは上下130mmでｽﾗｲﾄﾞ。 LEDﾃﾞｭｱﾙﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ、LEDｺﾝﾋﾞﾈｰｼｮﾝﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ、LEDﾗｲｾﾝｽﾗﾝﾌﾟ装備。 ｸﾞﾘｯﾌﾟｳｫｰﾏｰ付。
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コメント：5/16発売 FI車。水冷4ストDOHC4バルブ直列4気筒ｴﾝｼﾞﾝ。 6速ミッション。ハイオク仕様。 ・YZF-R1Mとリレーションした専用カラーリング ・アルカンターラ調シート表皮 ・ホイールスイッチ搭載専用ハンドルスイッチ ・オーリンズ製前後電子制御サスペンション ・新作フルカラーTFT液晶メーター
コメント：5/16発売 FI車。水冷4ストDOHC4バルブ直列4気筒ｴﾝｼﾞﾝ。 6速ミッション。ハイオク仕様。 ・YZF-R1Mとリレーションした専用カラーリング ・アルカンターラ調シート表皮 ・ホイールスイッチ搭載専用ハンドルスイッチ ・オーリンズ製前後電子制御サスペンション ・新作フルカラーTFT液晶メーター
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コメント：5/16発売 FI車。水冷4ストDOHC4バルブ直列4気筒ｴﾝｼﾞﾝ。 6速ミッション。ハイオク仕様。
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コメント：5/16発売 FI車。水冷4ストDOHC4バルブ直列4気筒ｴﾝｼﾞﾝ。 6速ミッション。ハイオク仕様。
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コメント：5/16発売 FI車。水冷4ストDOHC4バルブ直列4気筒ｴﾝｼﾞﾝ。 6速ミッション。ハイオク仕様。
コメント：5/16発売 FI車。水冷4ストDOHC4バルブ直列4気筒ｴﾝｼﾞﾝ。 6速ミッション。ハイオク仕様。
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コメント：FI車。空冷4ストSOHC4バルブV型2気筒ｴﾝｼﾞﾝ。5速ミッション。レギュラー仕様。 段差レスの水貼りグラフィックを採用。タンクをフランジレス化し さらにスポークホイールの採用でR-specと差別化。 シンプルさを追求し、カスタムベース車イメージを強調。
コメント：FI車。空冷4ストSOHC4バルブV型2気筒ｴﾝｼﾞﾝ。5速ミッション。レギュラー仕様。 段差レスの水貼りグラフィックを採用。タンクをフランジレス化し さらにスポークホイールの採用でR-specと差別化。 シンプルさを追求し、カスタムベース車イメージを強調。
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コメント：FI車。空冷4ストSOHC4バルブV型2気筒ｴﾝｼﾞﾝ。5速ミッション。レギュラー仕様。 段差レスの水貼りグラフィックを採用。タンクのフランジレス化によってグラフィックを タンクR近くまで貼り、グラフィックで塗分けをしているような表現を実施。 ホリゾンタルなグラフィックはクルーザーらしい前に突き進むスポーティさを表現。
コメント：FI車。空冷4ストSOHC4バルブV型2気筒ｴﾝｼﾞﾝ。5速ミッション。レギュラー仕様。 段差レスの水貼りグラフィックを採用。タンクのフランジレス化によってグラフィックを タンクR近くまで貼り、グラフィックで塗分けをしているような表現を実施。 ホリゾンタルなグラフィックはクルーザーらしい前に突き進むスポーティさを表現。
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コメント：FI車。空冷4ストSOHC4バルブV型2気筒ｴﾝｼﾞﾝ。5速ミッション。レギュラー仕様。 段差レスの水貼りグラフィックを採用。タンクのフランジレス化によってグラフィックを タンクR近くまで貼り、グラフィックで塗分けをしているような表現を実施。 ホリゾンタルなグラフィックはクルーザーらしい前に突き進むスポーティさを表現。
コメント：FI車。空冷4ストSOHC4バルブV型2気筒ｴﾝｼﾞﾝ。5速ミッション。レギュラー仕様。 段差レスの水貼りグラフィックを採用。タンクのフランジレス化によってグラフィックを タンクR近くまで貼り、グラフィックで塗分けをしているような表現を実施。 ホリゾンタルなグラフィックはクルーザーらしい前に突き進むスポーティさを表現。
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コメント：FI車。空冷4ストSOHC4バルブV型2気筒ｴﾝｼﾞﾝ。5速ミッション。レギュラー仕様。 ・「Bolt系」共通メインフレーム ・カーボン芯配合ベルトドライブ ・スチール製22.2㎜径幅広ハンドル（クロスバー付） ・丸型LEDテールランプ ・アルミ製リムスポークホイール ・ウェーブディスク採用ブレーキ（フローティグマウント） ・ゼッケンプレート風サイドカバー ・アルミ製フートレスト ・リザーバータンク付きリアショック ・スリムなロング＆フラットシート ・スモークレンズ採用丸型液晶表示デジタル速度計
コメント：FI車。空冷4ストSOHC4バルブV型2気筒ｴﾝｼﾞﾝ。5速ミッション。レギュラー仕様。 ・「Bolt系」共通メインフレーム ・カーボン芯配合ベルトドライブ ・スチール製22.2㎜径幅広ハンドル（クロスバー付） ・丸型LEDテールランプ ・アルミ製リムスポークホイール ・ウェーブディスク採用ブレーキ（フローティグマウント） ・ゼッケンプレート風サイドカバー ・アルミ製フートレスト ・リザーバータンク付きリアショック ・スリムなロング＆フラットシート ・スモークレンズ採用丸型液晶表示デジタル速度計
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コメント：FI車。空冷4ストSOHC4バルブV型2気筒ｴﾝｼﾞﾝ。5速ミッション。レギュラー仕様。 ・「Bolt系」共通メインフレーム ・カーボン芯配合ベルトドライブ ・スチール製22.2㎜径幅広ハンドル（クロスバー付） ・丸型LEDテールランプ ・アルミ製リムスポークホイール ・ウェーブディスク採用ブレーキ（フローティグマウント） ・ゼッケンプレート風サイドカバー ・アルミ製フートレスト ・リザーバータンク付きリアショック ・スリムなロング＆フラットシート ・スモークレンズ採用丸型液晶表示デジタル速度計
コメント：FI車。空冷4ストSOHC4バルブV型2気筒ｴﾝｼﾞﾝ。5速ミッション。レギュラー仕様。 ・「Bolt系」共通メインフレーム ・カーボン芯配合ベルトドライブ ・スチール製22.2㎜径幅広ハンドル（クロスバー付） ・丸型LEDテールランプ ・アルミ製リムスポークホイール ・ウェーブディスク採用ブレーキ（フローティグマウント） ・ゼッケンプレート風サイドカバー ・アルミ製フートレスト ・リザーバータンク付きリアショック ・スリムなロング＆フラットシート ・スモークレンズ採用丸型液晶表示デジタル速度計
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コメント：FI車。空冷60度Vﾂｲﾝｴﾝｼﾞﾝ。中低速で軽快な加速性がある。ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽが1570mmとｼｮｰﾄ設定で、市街地での曲がりやすさ安定感がある。ｼﾝﾌﾟﾙを徹底して追求。走りのための装備を必要最低限に絞り込み、車体を簡素化し、ｴﾝｼﾞﾝの強調につながるﾃﾞｻﾞｲﾝを実現。
コメント：FI車。空冷60度Vﾂｲﾝｴﾝｼﾞﾝ。中低速で軽快な加速性がある。ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽが1570mmとｼｮｰﾄ設定で、市街地での曲がりやすさ安定感がある。ｼﾝﾌﾟﾙを徹底して追求。走りのための装備を必要最低限に絞り込み、車体を簡素化し、ｴﾝｼﾞﾝの強調につながるﾃﾞｻﾞｲﾝを実現。
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コメント：16ニューカラー。性能は変更無し。Rスペックはスポーティイメージをより強調。タンクストライプグラフィック（マットグレーメタリック3のみ）、ゴールドリザーバータンク付リアサスペンション、バックスキン調黒表皮シート（黄色ステッチ）、前後切削ホイール（日本専用仕様）。FI車。空冷60度Vﾂｲﾝｴﾝｼﾞﾝ。中低速で軽快な加速性がある。ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽが1570mmとｼｮｰﾄ設定で、市街地での曲がりやすさ安定感がある。ｼﾝﾌﾟﾙを徹底して追求。走りのための装備を必要最低限に絞り込み、車体を簡素化し、ｴﾝｼﾞﾝの強調につながるﾃﾞｻﾞｲﾝを実現。 日本車専用の切削（ｾｯｶｸ）ﾎｲｰﾙは12本ｽﾎﾟｰｸのｷｬｽﾄﾎｲｰﾙ。 ﾌﾛﾝﾄはｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞ径41mmの正立式、ﾘｱは2本ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ
コメント：16ニューカラー。性能は変更無し。Rスペックはスポーティイメージをより強調。タンクストライプグラフィック（マットグレーメタリック3のみ）、ゴールドリザーバータンク付リアサスペンション、バックスキン調黒表皮シート（黄色ステッチ）、前後切削ホイール（日本専用仕様）。FI車。空冷60度Vﾂｲﾝｴﾝｼﾞﾝ。中低速で軽快な加速性がある。ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽが1570mmとｼｮｰﾄ設定で、市街地での曲がりやすさ安定感がある。ｼﾝﾌﾟﾙを徹底して追求。走りのための装備を必要最低限に絞り込み、車体を簡素化し、ｴﾝｼﾞﾝの強調につながるﾃﾞｻﾞｲﾝを実現。 日本車専用の切削（ｾｯｶｸ）ﾎｲｰﾙは12本ｽﾎﾟｰｸのｷｬｽﾄﾎｲｰﾙ。 ﾌﾛﾝﾄはｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞ径41mmの正立式、ﾘｱは2本ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ
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コメント：16ニューカラー。性能は変更無し。Rスペックはスポーティイメージをより強調。タンクストライプグラフィック（マットグレーメタリック3のみ）、ゴールドリザーバータンク付リアサスペンション、バックスキン調黒表皮シート（黄色ステッチ）、前後切削ホイール（日本専用仕様）。FI車。空冷60度Vﾂｲﾝｴﾝｼﾞﾝ。中低速で軽快な加速性がある。ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽが1570mmとｼｮｰﾄ設定で、市街地での曲がりやすさ安定感がある。ｼﾝﾌﾟﾙを徹底して追求。走りのための装備を必要最低限に絞り込み、車体を簡素化し、ｴﾝｼﾞﾝの強調につながるﾃﾞｻﾞｲﾝを実現。 日本車専用の切削（ｾｯｶｸ）ﾎｲｰﾙは12本ｽﾎﾟｰｸのｷｬｽﾄﾎｲｰﾙ。 ﾌﾛﾝﾄはｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞ径41mmの正立式、ﾘｱは2本ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ
コメント：16ニューカラー。性能は変更無し。Rスペックはスポーティイメージをより強調。タンクストライプグラフィック（マットグレーメタリック3のみ）、ゴールドリザーバータンク付リアサスペンション、バックスキン調黒表皮シート（黄色ステッチ）、前後切削ホイール（日本専用仕様）。FI車。空冷60度Vﾂｲﾝｴﾝｼﾞﾝ。中低速で軽快な加速性がある。ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽが1570mmとｼｮｰﾄ設定で、市街地での曲がりやすさ安定感がある。ｼﾝﾌﾟﾙを徹底して追求。走りのための装備を必要最低限に絞り込み、車体を簡素化し、ｴﾝｼﾞﾝの強調につながるﾃﾞｻﾞｲﾝを実現。 日本車専用の切削（ｾｯｶｸ）ﾎｲｰﾙは12本ｽﾎﾟｰｸのｷｬｽﾄﾎｲｰﾙ。 ﾌﾛﾝﾄはｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞ径41mmの正立式、ﾘｱは2本ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ
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コメント：ボルトのカフェスタイル。ハンドル位置は156mm前方、78mm下方。ステップは150mm後方、29mm上方、14mm外側。その他違いは、ダブルシート、フロントフォーク、フォークブーツ、アルミ鍛造クリップオンハンドル、フロントフラッシャーライト位置変更、スピードメーター位置変更、リヤサスペンションなど。
コメント：ボルトのカフェスタイル。ハンドル位置は156mm前方、78mm下方。ステップは150mm後方、29mm上方、14mm外側。その他違いは、ダブルシート、フロントフォーク、フォークブーツ、アルミ鍛造クリップオンハンドル、フロントフラッシャーライト位置変更、スピードメーター位置変更、リヤサスペンションなど。
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コメント：FI車。ハイオク仕様。MT-09搭載・3気筒エンジンをベースに、トラクション・コントロール・システムとアシスト＆スリッパークラッチを採用。
コメント：FI車。ハイオク仕様。MT-09搭載・3気筒エンジンをベースに、トラクション・コントロール・システムとアシスト＆スリッパークラッチを採用。
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コメント：FI車。ハイオク仕様。MT-09搭載・3気筒エンジンをベースに、トラクション・コントロール・システムとアシスト＆スリッパークラッチを採用。
コメント：FI車。ハイオク仕様。MT-09搭載・3気筒エンジンをベースに、トラクション・コントロール・システムとアシスト＆スリッパークラッチを採用。
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コメント：12/15発売 追加色 FI車。ハイオク仕様。MT-09搭載・3気筒エンジンをベースに、トラクション・コントロール・システムとアシスト＆スリッパークラッチを採用。
コメント：12/15発売 追加色 FI車。ハイオク仕様。MT-09搭載・3気筒エンジンをベースに、トラクション・コントロール・システムとアシスト＆スリッパークラッチを採用。
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コメント：2/15発売 マイナーチェンジ A＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチ QSS（クイック・シフト・システム LED4灯ヘッドランプ 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ 圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション アルミ鍛造ステーの片持ちリアフェンダー採用
コメント：2/15発売 マイナーチェンジ A＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチ QSS（クイック・シフト・システム LED4灯ヘッドランプ 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ 圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション アルミ鍛造ステーの片持ちリアフェンダー採用
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コメント：2/15発売 マイナーチェンジ A＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチ QSS（クイック・シフト・システム LED4灯ヘッドランプ 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ 圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション アルミ鍛造ステーの片持ちリアフェンダー採用
コメント：2/15発売 マイナーチェンジ A＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチ QSS（クイック・シフト・システム LED4灯ヘッドランプ 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ 圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション アルミ鍛造ステーの片持ちリアフェンダー採用
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コメント：2/15発売 マイナーチェンジ A＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチ QSS（クイック・シフト・システム LED4灯ヘッドランプ 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ 圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション アルミ鍛造ステーの片持ちリアフェンダー採用
コメント：2/15発売 マイナーチェンジ A＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチ QSS（クイック・シフト・システム LED4灯ヘッドランプ 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ 圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション アルミ鍛造ステーの片持ちリアフェンダー採用
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コメント：2/15発売 17 NEWｶﾗｰ ハイオク仕様 アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを新たに採用 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ、 DC12V電源、 ｼｰﾄ2段階調整、 ｽｸﾘｰﾝ3段階調整、 LEDﾍｯﾄﾞ＆ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ球、 ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ、 ｻｲﾄﾞﾊﾟﾆｱ＆ﾄｯﾌﾟｹｰｽ取付対応のｼｰﾄﾚｰﾙ、
コメント：2/15発売 17 NEWｶﾗｰ ハイオク仕様 アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを新たに採用 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ、 DC12V電源、 ｼｰﾄ2段階調整、 ｽｸﾘｰﾝ3段階調整、 LEDﾍｯﾄﾞ＆ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ球、 ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ、 ｻｲﾄﾞﾊﾟﾆｱ＆ﾄｯﾌﾟｹｰｽ取付対応のｼｰﾄﾚｰﾙ、
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コメント：2/15発売 17 NEWｶﾗｰ ハイオク仕様 アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを新たに採用 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ、 DC12V電源、 ｼｰﾄ2段階調整、 ｽｸﾘｰﾝ3段階調整、 LEDﾍｯﾄﾞ＆ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ球、 ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ、 ｻｲﾄﾞﾊﾟﾆｱ＆ﾄｯﾌﾟｹｰｽ取付対応のｼｰﾄﾚｰﾙ、
コメント：2/15発売 17 NEWｶﾗｰ ハイオク仕様 アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを新たに採用 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ、 DC12V電源、 ｼｰﾄ2段階調整、 ｽｸﾘｰﾝ3段階調整、 LEDﾍｯﾄﾞ＆ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ球、 ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ、 ｻｲﾄﾞﾊﾟﾆｱ＆ﾄｯﾌﾟｹｰｽ取付対応のｼｰﾄﾚｰﾙ、
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コメント：2/15発売 17 NEWｶﾗｰ ハイオク仕様 アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを新たに採用 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ、 DC12V電源、 ｼｰﾄ2段階調整、 ｽｸﾘｰﾝ3段階調整、 LEDﾍｯﾄﾞ＆ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ球、 ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ、 ｻｲﾄﾞﾊﾟﾆｱ＆ﾄｯﾌﾟｹｰｽ取付対応のｼｰﾄﾚｰﾙ、
コメント：2/15発売 17 NEWｶﾗｰ ハイオク仕様 アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを新たに採用 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ、 DC12V電源、 ｼｰﾄ2段階調整、 ｽｸﾘｰﾝ3段階調整、 LEDﾍｯﾄﾞ＆ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ球、 ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ、 ｻｲﾄﾞﾊﾟﾆｱ＆ﾄｯﾌﾟｹｰｽ取付対応のｼｰﾄﾚｰﾙ、
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コメント：カラー、グラフィック変更 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4ﾊﾞﾙﾌﾞ。 ﾌﾛﾝﾄからﾃｰﾙｴﾝﾄﾞまで樹脂ﾊﾟｰﾂで繋がれ、軽く、ｽﾘﾑでｺﾝﾊﾟｸﾄ。しかし走りだせば全域にわたって滑らかでしっかりとしたﾊﾟﾜｰ。市街地で日常使いでも苦にならないﾐﾄﾞﾙｸﾗｽﾊﾞｲｸ。燃費良い。ﾘｱはLEDﾃｰﾙﾗｲﾄ。
コメント：カラー、グラフィック変更 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4ﾊﾞﾙﾌﾞ。 ﾌﾛﾝﾄからﾃｰﾙｴﾝﾄﾞまで樹脂ﾊﾟｰﾂで繋がれ、軽く、ｽﾘﾑでｺﾝﾊﾟｸﾄ。しかし走りだせば全域にわたって滑らかでしっかりとしたﾊﾟﾜｰ。市街地で日常使いでも苦にならないﾐﾄﾞﾙｸﾗｽﾊﾞｲｸ。燃費良い。ﾘｱはLEDﾃｰﾙﾗｲﾄ。
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コメント：カラー、グラフィック変更 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4ﾊﾞﾙﾌﾞ。 ﾌﾛﾝﾄからﾃｰﾙｴﾝﾄﾞまで樹脂ﾊﾟｰﾂで繋がれ、軽く、ｽﾘﾑでｺﾝﾊﾟｸﾄ。しかし走りだせば全域にわたって滑らかでしっかりとしたﾊﾟﾜｰ。市街地で日常使いでも苦にならないﾐﾄﾞﾙｸﾗｽﾊﾞｲｸ。燃費良い。ﾘｱはLEDﾃｰﾙﾗｲﾄ。
コメント：カラー、グラフィック変更 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4ﾊﾞﾙﾌﾞ。 ﾌﾛﾝﾄからﾃｰﾙｴﾝﾄﾞまで樹脂ﾊﾟｰﾂで繋がれ、軽く、ｽﾘﾑでｺﾝﾊﾟｸﾄ。しかし走りだせば全域にわたって滑らかでしっかりとしたﾊﾟﾜｰ。市街地で日常使いでも苦にならないﾐﾄﾞﾙｸﾗｽﾊﾞｲｸ。燃費良い。ﾘｱはLEDﾃｰﾙﾗｲﾄ。
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コメント：カラー、グラフィック変更 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4ﾊﾞﾙﾌﾞ。 ﾌﾛﾝﾄからﾃｰﾙｴﾝﾄﾞまで樹脂ﾊﾟｰﾂで繋がれ、軽く、ｽﾘﾑでｺﾝﾊﾟｸﾄ。しかし走りだせば全域にわたって滑らかでしっかりとしたﾊﾟﾜｰ。市街地で日常使いでも苦にならないﾐﾄﾞﾙｸﾗｽﾊﾞｲｸ。燃費良い。ﾘｱはLEDﾃｰﾙﾗｲﾄ。
コメント：カラー、グラフィック変更 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4ﾊﾞﾙﾌﾞ。 ﾌﾛﾝﾄからﾃｰﾙｴﾝﾄﾞまで樹脂ﾊﾟｰﾂで繋がれ、軽く、ｽﾘﾑでｺﾝﾊﾟｸﾄ。しかし走りだせば全域にわたって滑らかでしっかりとしたﾊﾟﾜｰ。市街地で日常使いでも苦にならないﾐﾄﾞﾙｸﾗｽﾊﾞｲｸ。燃費良い。ﾘｱはLEDﾃｰﾙﾗｲﾄ。
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コメント：カラー、グラフィック変更 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4ﾊﾞﾙﾌﾞ。 ﾌﾛﾝﾄからﾃｰﾙｴﾝﾄﾞまで樹脂ﾊﾟｰﾂで繋がれ、軽く、ｽﾘﾑでｺﾝﾊﾟｸﾄ。しかし走りだせば全域にわたって滑らかでしっかりとしたﾊﾟﾜｰ。市街地で日常使いでも苦にならないﾐﾄﾞﾙｸﾗｽﾊﾞｲｸ。燃費良い。ﾘｱはLEDﾃｰﾙﾗｲﾄ。
コメント：カラー、グラフィック変更 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4ﾊﾞﾙﾌﾞ。 ﾌﾛﾝﾄからﾃｰﾙｴﾝﾄﾞまで樹脂ﾊﾟｰﾂで繋がれ、軽く、ｽﾘﾑでｺﾝﾊﾟｸﾄ。しかし走りだせば全域にわたって滑らかでしっかりとしたﾊﾟﾜｰ。市街地で日常使いでも苦にならないﾐﾄﾞﾙｸﾗｽﾊﾞｲｸ。燃費良い。ﾘｱはLEDﾃｰﾙﾗｲﾄ。
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コメント：FI車。空冷、4ｻｲｸﾙ、OHV、大排気量ｸﾙｰｻﾞｰ。 ｱｼｽﾄ＆ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁによりｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰ操作が軽く半ｸﾗｯﾁ操作も簡単で運転していて疲れない。
コメント：FI車。空冷、4ｻｲｸﾙ、OHV、大排気量ｸﾙｰｻﾞｰ。 ｱｼｽﾄ＆ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁによりｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰ操作が軽く半ｸﾗｯﾁ操作も簡単で運転していて疲れない。
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コメント：FI車。空冷、4ｽﾄﾛｰｸ、4ﾊﾞﾙﾌﾞ/2ﾌﾟﾗｸﾞ。 ｱｼｽﾄ＆ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁによりｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰ操作が軽く半ｸﾗｯﾁ操作も簡単で運転していて疲れない。 操縦性もよく、直進の安定性もよい。北米で人気。
コメント：FI車。空冷、4ｽﾄﾛｰｸ、4ﾊﾞﾙﾌﾞ/2ﾌﾟﾗｸﾞ。 ｱｼｽﾄ＆ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁによりｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰ操作が軽く半ｸﾗｯﾁ操作も簡単で運転していて疲れない。 操縦性もよく、直進の安定性もよい。北米で人気。
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コメント：FI車。空冷、4ｽﾄﾛｰｸ、4ﾊﾞﾙﾌﾞ/2ﾌﾟﾗｸﾞ。 ｱｼｽﾄ＆ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁによりｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰ操作が軽く半ｸﾗｯﾁ操作も簡単で運転していて疲れない。 操縦性もよく、直進の安定性もよい。北米で人気。
コメント：FI車。空冷、4ｽﾄﾛｰｸ、4ﾊﾞﾙﾌﾞ/2ﾌﾟﾗｸﾞ。 ｱｼｽﾄ＆ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁによりｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰ操作が軽く半ｸﾗｯﾁ操作も簡単で運転していて疲れない。 操縦性もよく、直進の安定性もよい。北米で人気。
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コメント：FI車。空冷、4ｽﾄﾛｰｸ、4ﾊﾞﾙﾌﾞ/2ﾌﾟﾗｸﾞ。 ｱｼｽﾄ＆ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁによりｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰ操作が軽く半ｸﾗｯﾁ操作も簡単で運転していて疲れない。 操縦性もよく、直進の安定性もよい。北米で人気。
コメント：FI車。空冷、4ｽﾄﾛｰｸ、4ﾊﾞﾙﾌﾞ/2ﾌﾟﾗｸﾞ。 ｱｼｽﾄ＆ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁによりｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰ操作が軽く半ｸﾗｯﾁ操作も簡単で運転していて疲れない。 操縦性もよく、直進の安定性もよい。北米で人気。
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コメント：1/中頃発売予定 FI車。空冷、4ｽﾄﾛｰｸ、4ﾊﾞﾙﾌﾞ/2ﾌﾟﾗｸﾞ。 ｱｼｽﾄ＆ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁによりｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰ操作が軽く半ｸﾗｯﾁ操作も簡単で運転していて疲れない。 操縦性もよく、直進の安定性もよい。北米で人気。 変更点：・グラフィック＆カラーリング変更 ・タンク側面にSTARロゴと113INCHロゴ採用 ・サイドエンブレム採用 ・フロントフォークチューブアウター、メーターカバー、 リヤフェンダーステー、ブレーキマスターシリンダー等ブラック仕上げ ※Fフラッシャーは、2016年モデルと同形状のLEDになります。 仕向地：カナダ
コメント：1/中頃発売予定 FI車。空冷、4ｽﾄﾛｰｸ、4ﾊﾞﾙﾌﾞ/2ﾌﾟﾗｸﾞ。 ｱｼｽﾄ＆ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁによりｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰ操作が軽く半ｸﾗｯﾁ操作も簡単で運転していて疲れない。 操縦性もよく、直進の安定性もよい。北米で人気。 変更点：・グラフィック＆カラーリング変更 ・タンク側面にSTARロゴと113INCHロゴ採用 ・サイドエンブレム採用 ・フロントフォークチューブアウター、メーターカバー、 リヤフェンダーステー、ブレーキマスターシリンダー等ブラック仕上げ ※Fフラッシャーは、2016年モデルと同形状のLEDになります。 仕向地：カナダ
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コメント：FI車。空冷、4気筒、DOHC、4バルブ。 デザインは、オーソドックスなネイキッドスタイルを守りながら、現代的な機能や性能、デザインを取り入れた。 伝統と最新技術の融合。ヨーロッパで人気のスポーツヘリテージカテゴリー。
コメント：FI車。空冷、4気筒、DOHC、4バルブ。 デザインは、オーソドックスなネイキッドスタイルを守りながら、現代的な機能や性能、デザインを取り入れた。 伝統と最新技術の融合。ヨーロッパで人気のスポーツヘリテージカテゴリー。
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コメント：FI車。最上級のアドベンチャーツアラー。のんびりリラックスしたツーリング走行が味わえるTモードと、積極的な走りで気持ち良く楽しい走りが満喫できるSモードを選択可能。フロントスクリーンは工具を使わず手動で4段階の高さ調節が可能。トップケース用ベース、アシストグリップ、メインスタンド、電動調整式サスペンション、グリップウォーマー（3段階調整）、バックスキン調のシートサイドウォール素材、右側サイドカバーなどが標準装備。
コメント：FI車。最上級のアドベンチャーツアラー。のんびりリラックスしたツーリング走行が味わえるTモードと、積極的な走りで気持ち良く楽しい走りが満喫できるSモードを選択可能。フロントスクリーンは工具を使わず手動で4段階の高さ調節が可能。トップケース用ベース、アシストグリップ、メインスタンド、電動調整式サスペンション、グリップウォーマー（3段階調整）、バックスキン調のシートサイドウォール素材、右側サイドカバーなどが標準装備。
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コメント：FI車。最上級のアドベンチャーツアラー。のんびりリラックスしたツーリング走行が味わえるTモードと、積極的な走りで気持ち良く楽しい走りが満喫できるSモードを選択可能。フロントスクリーンは工具を使わず手動で4段階の高さ調節が可能。トップケース用ベース、アシストグリップ、メインスタンド、電動調整式サスペンション、グリップウォーマー（3段階調整）、バックスキン調のシートサイドウォール素材、右側サイドカバーなどが標準装備。南アフリカ仕様
コメント：FI車。最上級のアドベンチャーツアラー。のんびりリラックスしたツーリング走行が味わえるTモードと、積極的な走りで気持ち良く楽しい走りが満喫できるSモードを選択可能。フロントスクリーンは工具を使わず手動で4段階の高さ調節が可能。トップケース用ベース、アシストグリップ、メインスタンド、電動調整式サスペンション、グリップウォーマー（3段階調整）、バックスキン調のシートサイドウォール素材、右側サイドカバーなどが標準装備。南アフリカ仕様
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コメント：FI車。最上級のアドベンチャーツアラー。のんびりリラックスしたツーリング走行が味わえるTモードと、積極的な走りで気持ち良く楽しい走りが満喫できるSモードを選択可能。フロントスクリーンは工具を使わず手動で4段階の高さ調節が可能。トップケース用ベース、アシストグリップ、メインスタンド、電動調整式サスペンション、グリップウォーマー（3段階調整）、バックスキン調のシートサイドウォール素材、右側サイドカバーなどが標準装備。南アフリカ仕様
コメント：FI車。最上級のアドベンチャーツアラー。のんびりリラックスしたツーリング走行が味わえるTモードと、積極的な走りで気持ち良く楽しい走りが満喫できるSモードを選択可能。フロントスクリーンは工具を使わず手動で4段階の高さ調節が可能。トップケース用ベース、アシストグリップ、メインスタンド、電動調整式サスペンション、グリップウォーマー（3段階調整）、バックスキン調のシートサイドウォール素材、右側サイドカバーなどが標準装備。南アフリカ仕様
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コメント：FI車。空冷・4ストロークV型2気筒エンジン。エントリー層や女性ライダーも不安なく乗れる。軽快でナチュラルなハンドリング。
コメント：FI車。空冷・4ストロークV型2気筒エンジン。エントリー層や女性ライダーも不安なく乗れる。軽快でナチュラルなハンドリング。
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コメント：FI車。これまでの排気量区分による概念を一旦捨て去り、排気量枠にとらわれない次世代ロードスポーツの姿を原点に立ち返って検討。高い実用性とスポーツ性それぞれの課題にきちんと向き合い、７７９ｃｃという新たな排気量を導き出した。 ロングツーリングからワインディングロードでのスポーツ走行まで対応。走りのエキサイトメントを具現化したハーフカウルのストリートマシン。現行ＦＺ１と同一スペックのフレームを採用。
コメント：FI車。これまでの排気量区分による概念を一旦捨て去り、排気量枠にとらわれない次世代ロードスポーツの姿を原点に立ち返って検討。高い実用性とスポーツ性それぞれの課題にきちんと向き合い、７７９ｃｃという新たな排気量を導き出した。 ロングツーリングからワインディングロードでのスポーツ走行まで対応。走りのエキサイトメントを具現化したハーフカウルのストリートマシン。現行ＦＺ１と同一スペックのフレームを採用。
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コメント：FI車。これまでの排気量区分による概念を一旦捨て去り、排気量枠にとらわれない次世代ロードスポーツの姿を原点に立ち返って検討。高い実用性とスポーツ性それぞれの課題にきちんと向き合い、７７９ｃｃという新たな排気量を導き出した。 ロングツーリングからワインディングロードでのスポーツ走行まで対応。走りのエキサイトメントを具現化したハーフカウルのストリートマシン。現行ＦＺ１と同一スペックのフレームを採用。
コメント：FI車。これまでの排気量区分による概念を一旦捨て去り、排気量枠にとらわれない次世代ロードスポーツの姿を原点に立ち返って検討。高い実用性とスポーツ性それぞれの課題にきちんと向き合い、７７９ｃｃという新たな排気量を導き出した。 ロングツーリングからワインディングロードでのスポーツ走行まで対応。走りのエキサイトメントを具現化したハーフカウルのストリートマシン。現行ＦＺ１と同一スペックのフレームを採用。
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コメント：FI車。これまでの排気量区分による概念を一旦捨て去り、排気量枠にとらわれない次世代ロードスポーツの姿を原点に立ち返って検討。高い実用性とスポーツ性それぞれの課題にきちんと向き合い、７７９ｃｃという新たな排気量を導き出した。 ロングツーリングからワインディングロードでのスポーツ走行まで対応。走りのエキサイトメントを具現化したハーフカウルのストリートマシン。現行ＦＺ１と同一スペックのフレームを採用。
コメント：FI車。これまでの排気量区分による概念を一旦捨て去り、排気量枠にとらわれない次世代ロードスポーツの姿を原点に立ち返って検討。高い実用性とスポーツ性それぞれの課題にきちんと向き合い、７７９ｃｃという新たな排気量を導き出した。 ロングツーリングからワインディングロードでのスポーツ走行まで対応。走りのエキサイトメントを具現化したハーフカウルのストリートマシン。現行ＦＺ１と同一スペックのフレームを採用。
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コメント：ハーフカウル。並列4気筒、FI車。
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コメント：ハーフカウル。並列4気筒、FI車。
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コメント：ハーフカウル。並列4気筒、FI車。
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コメント：西大路五条店扱い 当社新車販売ワンオーナー車 ETC LEDヘッドライト付き
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