377台中 / 38台 ヒットしました。 「ヤマハ」 「400cc?」 「スポーツ」
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コメント：16→18 継続 ｽﾎﾟｰﾂﾂｱﾗｰの最高峰。高速かつ快適に移動でき、操縦性も抜群。 FI車、ABS、DOHC、直列4気筒、専用ﾀｲﾔ。 ﾊﾝﾄﾞﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝは前後30mm、ｼｰﾄ高は20mm調整可能。ｽｸﾘｰﾝは上下130mmでｽﾗｲﾄﾞ。 LEDﾃﾞｭｱﾙﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ、LEDｺﾝﾋﾞﾈｰｼｮﾝﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ、LEDﾗｲｾﾝｽﾗﾝﾌﾟ装備。 ｸﾞﾘｯﾌﾟｳｫｰﾏｰ付。
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コメント：ｽﾎﾟｰﾂﾂｱﾗｰの最高峰。高速かつ快適に移動でき、操縦性も抜群。 FI車、ABS、DOHC、直列4気筒、専用ﾀｲﾔ。 ﾊﾝﾄﾞﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝは前後30mm、ｼｰﾄ高は20mm調整可能。ｽｸﾘｰﾝは上下130mmでｽﾗｲﾄﾞ。 LEDﾃﾞｭｱﾙﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ、LEDｺﾝﾋﾞﾈｰｼｮﾝﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ、LEDﾗｲｾﾝｽﾗﾝﾌﾟ装備。 ｸﾞﾘｯﾌﾟｳｫｰﾏｰ付。
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コメント：16→18 継続 クラッチレバーがなく、変速操作は左足のシフトペダルと左ハンドルスイッチにあるハンドシフトレバーのどちらでも変速が可能。 ｽﾎﾟｰﾂﾂｱﾗｰの最高峰。高速かつ快適に移動でき、操縦性も抜群。 FI車、ABS、DOHC、直列4気筒、専用ﾀｲﾔ。 ﾊﾝﾄﾞﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝは前後30mm、ｼｰﾄ高は20mm調整可能。ｽｸﾘｰﾝは上下130mmでｽﾗｲﾄﾞ。 LEDﾃﾞｭｱﾙﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ、LEDｺﾝﾋﾞﾈｰｼｮﾝﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ、LEDﾗｲｾﾝｽﾗﾝﾌﾟ装備。ASﾀｲﾌﾟはLEDｺｰﾅﾘﾝｸﾞﾗﾝﾌﾟも装備。 ｸﾞﾘｯﾌﾟｳｫｰﾏｰ付。
コメント：16→18 継続 クラッチレバーがなく、変速操作は左足のシフトペダルと左ハンドルスイッチにあるハンドシフトレバーのどちらでも変速が可能。 ｽﾎﾟｰﾂﾂｱﾗｰの最高峰。高速かつ快適に移動でき、操縦性も抜群。 FI車、ABS、DOHC、直列4気筒、専用ﾀｲﾔ。 ﾊﾝﾄﾞﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝは前後30mm、ｼｰﾄ高は20mm調整可能。ｽｸﾘｰﾝは上下130mmでｽﾗｲﾄﾞ。 LEDﾃﾞｭｱﾙﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ、LEDｺﾝﾋﾞﾈｰｼｮﾝﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ、LEDﾗｲｾﾝｽﾗﾝﾌﾟ装備。ASﾀｲﾌﾟはLEDｺｰﾅﾘﾝｸﾞﾗﾝﾌﾟも装備。 ｸﾞﾘｯﾌﾟｳｫｰﾏｰ付。
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コメント：クラッチレバーがなく、変速操作は左足のシフトペダルと左ハンドルスイッチにあるハンドシフトレバーのどちらでも変速が可能。 ｽﾎﾟｰﾂﾂｱﾗｰの最高峰。高速かつ快適に移動でき、操縦性も抜群。 FI車、ABS、DOHC、直列4気筒、専用ﾀｲﾔ。 ﾊﾝﾄﾞﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝは前後30mm、ｼｰﾄ高は20mm調整可能。ｽｸﾘｰﾝは上下130mmでｽﾗｲﾄﾞ。 LEDﾃﾞｭｱﾙﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ、LEDｺﾝﾋﾞﾈｰｼｮﾝﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ、LEDﾗｲｾﾝｽﾗﾝﾌﾟ装備。ASﾀｲﾌﾟはLEDｺｰﾅﾘﾝｸﾞﾗﾝﾌﾟも装備。 ｸﾞﾘｯﾌﾟｳｫｰﾏｰ付。
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コメント：FI車。水冷4ストDOHC4バルブ直列4気筒ｴﾝｼﾞﾝ。 6速ミッション。ハイオク仕様。 ・YZF-R1Mとリレーションした専用カラーリング ・アルカンターラ調シート表皮 ・ホイールスイッチ搭載専用ハンドルスイッチ ・オーリンズ製前後電子制御サスペンション ・新作フルカラーTFT液晶メーター
コメント：FI車。水冷4ストDOHC4バルブ直列4気筒ｴﾝｼﾞﾝ。 6速ミッション。ハイオク仕様。 ・YZF-R1Mとリレーションした専用カラーリング ・アルカンターラ調シート表皮 ・ホイールスイッチ搭載専用ハンドルスイッチ ・オーリンズ製前後電子制御サスペンション ・新作フルカラーTFT液晶メーター
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コメント：FI車。水冷4ストDOHC4バルブ直列4気筒ｴﾝｼﾞﾝ。 6速ミッション。ハイオク仕様。
コメント：FI車。水冷4ストDOHC4バルブ直列4気筒ｴﾝｼﾞﾝ。 6速ミッション。ハイオク仕様。
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コメント：FI車。水冷4ストDOHC4バルブ直列4気筒ｴﾝｼﾞﾝ。 6速ミッション。ハイオク仕様。
コメント：FI車。水冷4ストDOHC4バルブ直列4気筒ｴﾝｼﾞﾝ。 6速ミッション。ハイオク仕様。
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コメント：FI車。水冷4ストDOHC4バルブ直列4気筒ｴﾝｼﾞﾝ。 6速ミッション。ハイオク仕様。
コメント：FI車。水冷4ストDOHC4バルブ直列4気筒ｴﾝｼﾞﾝ。 6速ミッション。ハイオク仕様。
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コメント：FI車。空冷4ストSOHC4バルブV型2気筒ｴﾝｼﾞﾝ。5速ミッション。レギュラー仕様。 段差レスの水貼りグラフィックを採用。タンクをフランジレス化し さらにスポークホイールの採用でR-specと差別化。 シンプルさを追求し、カスタムベース車イメージを強調。
コメント：FI車。空冷4ストSOHC4バルブV型2気筒ｴﾝｼﾞﾝ。5速ミッション。レギュラー仕様。 段差レスの水貼りグラフィックを採用。タンクをフランジレス化し さらにスポークホイールの採用でR-specと差別化。 シンプルさを追求し、カスタムベース車イメージを強調。
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コメント：空冷・4ストローク・SOHC・4バルブ・V型, 2気筒 FI車 レギュラー仕様 スポークホイール
コメント：空冷・4ストローク・SOHC・4バルブ・V型, 2気筒 FI車 レギュラー仕様 スポークホイール
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コメント：空冷・4ストローク・SOHC・4バルブ・V型, 2気筒 FI車 レギュラー仕様 キャストホイール
コメント：空冷・4ストローク・SOHC・4バルブ・V型, 2気筒 FI車 レギュラー仕様 キャストホイール
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コメント：空冷・4ストローク・SOHC・4バルブ・V型, 2気筒 FI車 レギュラー仕様 キャストホイール
コメント：空冷・4ストローク・SOHC・4バルブ・V型, 2気筒 FI車 レギュラー仕様 キャストホイール
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コメント：FI車。空冷4ストSOHC4バルブV型2気筒ｴﾝｼﾞﾝ。5速ミッション。レギュラー仕様。 ・「Bolt系」共通メインフレーム ・カーボン芯配合ベルトドライブ ・スチール製22.2㎜径幅広ハンドル（クロスバー付） ・丸型LEDテールランプ ・アルミ製リムスポークホイール ・ウェーブディスク採用ブレーキ（フローティグマウント） ・ゼッケンプレート風サイドカバー ・アルミ製フートレスト ・リザーバータンク付きリアショック ・スリムなロング＆フラットシート ・スモークレンズ採用丸型液晶表示デジタル速度計
コメント：FI車。空冷4ストSOHC4バルブV型2気筒ｴﾝｼﾞﾝ。5速ミッション。レギュラー仕様。 ・「Bolt系」共通メインフレーム ・カーボン芯配合ベルトドライブ ・スチール製22.2㎜径幅広ハンドル（クロスバー付） ・丸型LEDテールランプ ・アルミ製リムスポークホイール ・ウェーブディスク採用ブレーキ（フローティグマウント） ・ゼッケンプレート風サイドカバー ・アルミ製フートレスト ・リザーバータンク付きリアショック ・スリムなロング＆フラットシート ・スモークレンズ採用丸型液晶表示デジタル速度計
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コメント：FI車。空冷4ストSOHC4バルブV型2気筒ｴﾝｼﾞﾝ。5速ミッション。レギュラー仕様。 ・「Bolt系」共通メインフレーム ・カーボン芯配合ベルトドライブ ・スチール製22.2㎜径幅広ハンドル（クロスバー付） ・丸型LEDテールランプ ・アルミ製リムスポークホイール ・ウェーブディスク採用ブレーキ（フローティグマウント） ・ゼッケンプレート風サイドカバー ・アルミ製フートレスト ・リザーバータンク付きリアショック ・スリムなロング＆フラットシート ・スモークレンズ採用丸型液晶表示デジタル速度計
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コメント：16→18 継続 FI車。ハイオク仕様。MT-09搭載・3気筒エンジンをベースに、トラクション・コントロール・システムとアシスト＆スリッパークラッチを採用。
コメント：16→18 継続 FI車。ハイオク仕様。MT-09搭載・3気筒エンジンをベースに、トラクション・コントロール・システムとアシスト＆スリッパークラッチを採用。
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コメント：16→18 継続 FI車。ハイオク仕様。MT-09搭載・3気筒エンジンをベースに、トラクション・コントロール・システムとアシスト＆スリッパークラッチを採用。
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コメント：18 NEWｶﾗｰ FI車。ハイオク仕様。MT-09搭載・3気筒エンジンをベースに、トラクション・コントロール・システムとアシスト＆スリッパークラッチを採用。
コメント：18 NEWｶﾗｰ FI車。ハイオク仕様。MT-09搭載・3気筒エンジンをベースに、トラクション・コントロール・システムとアシスト＆スリッパークラッチを採用。
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コメント：マイナーチェンジ A＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチ QSS（クイック・シフト・システム LED4灯ヘッドランプ 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ 圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション アルミ鍛造ステーの片持ちリアフェンダー採用
コメント：マイナーチェンジ A＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチ QSS（クイック・シフト・システム LED4灯ヘッドランプ 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ 圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション アルミ鍛造ステーの片持ちリアフェンダー採用
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コメント：水冷・DOHC・直列3気筒・4バルブ FI ハイオク仕様 ・オーリンズ製リアサスペンション ・SP専用フロントサスペンション ・SP専用ネガポジ反転マルチファンクションメーター ・SP専用塗り分けタンク塗装 ・SP専用ダブルステッチシート ・SP専用リムグラフィック(前後)
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コメント：18 NEWカラー 水冷・DOHC・直列3気筒・4バルブ FI ハイオク仕様 A＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチ QSS（クイック・シフト・システム LED4灯ヘッドランプ 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ 圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション アルミ鍛造ステーの片持ちリアフェンダー採用
コメント：18 NEWカラー 水冷・DOHC・直列3気筒・4バルブ FI ハイオク仕様 A＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチ QSS（クイック・シフト・システム LED4灯ヘッドランプ 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ 圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション アルミ鍛造ステーの片持ちリアフェンダー採用
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コメント：18 NEWカラー 水冷・DOHC・直列3気筒・4バルブ FI ハイオク仕様 A＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチ QSS（クイック・シフト・システム LED4灯ヘッドランプ 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ 圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション アルミ鍛造ステーの片持ちリアフェンダー採用
コメント：18 NEWカラー 水冷・DOHC・直列3気筒・4バルブ FI ハイオク仕様 A＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチ QSS（クイック・シフト・システム LED4灯ヘッドランプ 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ 圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション アルミ鍛造ステーの片持ちリアフェンダー採用
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コメント：17→18 継続 水冷・DOHC・直列3気筒・4バルブ FI ハイオク仕様 A＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチ QSS（クイック・シフト・システム LED4灯ヘッドランプ 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ 圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション アルミ鍛造ステーの片持ちリアフェンダー採用
コメント：17→18 継続 水冷・DOHC・直列3気筒・4バルブ FI ハイオク仕様 A＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチ QSS（クイック・シフト・システム LED4灯ヘッドランプ 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ 圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション アルミ鍛造ステーの片持ちリアフェンダー採用
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コメント：17 NEWｶﾗｰ ハイオク仕様 アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを新たに採用 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ、 DC12V電源、 ｼｰﾄ2段階調整、 ｽｸﾘｰﾝ3段階調整、 LEDﾍｯﾄﾞ＆ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ球、 ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ、 ｻｲﾄﾞﾊﾟﾆｱ＆ﾄｯﾌﾟｹｰｽ取付対応のｼｰﾄﾚｰﾙ、
コメント：17 NEWｶﾗｰ ハイオク仕様 アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを新たに採用 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ、 DC12V電源、 ｼｰﾄ2段階調整、 ｽｸﾘｰﾝ3段階調整、 LEDﾍｯﾄﾞ＆ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ球、 ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ、 ｻｲﾄﾞﾊﾟﾆｱ＆ﾄｯﾌﾟｹｰｽ取付対応のｼｰﾄﾚｰﾙ、
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コメント：17 NEWｶﾗｰ ハイオク仕様 アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを新たに採用 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ、 DC12V電源、 ｼｰﾄ2段階調整、 ｽｸﾘｰﾝ3段階調整、 LEDﾍｯﾄﾞ＆ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ球、 ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ、 ｻｲﾄﾞﾊﾟﾆｱ＆ﾄｯﾌﾟｹｰｽ取付対応のｼｰﾄﾚｰﾙ、
コメント：17 NEWｶﾗｰ ハイオク仕様 アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを新たに採用 2ﾓｰﾄﾞ選択式 ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ、 DC12V電源、 ｼｰﾄ2段階調整、 ｽｸﾘｰﾝ3段階調整、 LEDﾍｯﾄﾞ＆ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ球、 ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ、 ｻｲﾄﾞﾊﾟﾆｱ＆ﾄｯﾌﾟｹｰｽ取付対応のｼｰﾄﾚｰﾙ、
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コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ FI車 ハイオク仕様 ・軽量アルミフレーム＆新設計ロングリアアーム採用 ・アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチ ・2モード選択式TCS（トラクション・コントロール・システム） ・インナーチューブ径41mm・倒立式フォークのフロントサスペンション＆リンク式リアモノクロスサスペンション ・対向ピストン4ポットラジアルマウントキャリパー・フロントブレーキ ・好みに応じた自在な走りに対応するD-MODE（走行モード切替システム） ・軽量ホイール＆ラジアルタイヤ ・ライディングポジションを調整可能な新設計シート ・新型フロントスクリーン＆新設計ブラッシュガード ・多機能マルチファンクションメーター ・外装パーツでデザイン一新
コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ FI車 ハイオク仕様 ・軽量アルミフレーム＆新設計ロングリアアーム採用 ・アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチ ・2モード選択式TCS（トラクション・コントロール・システム） ・インナーチューブ径41mm・倒立式フォークのフロントサスペンション＆リンク式リアモノクロスサスペンション ・対向ピストン4ポットラジアルマウントキャリパー・フロントブレーキ ・好みに応じた自在な走りに対応するD-MODE（走行モード切替システム） ・軽量ホイール＆ラジアルタイヤ ・ライディングポジションを調整可能な新設計シート ・新型フロントスクリーン＆新設計ブラッシュガード ・多機能マルチファンクションメーター ・外装パーツでデザイン一新
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コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ FI車 ハイオク仕様 ・軽量アルミフレーム＆新設計ロングリアアーム採用 ・アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチ ・2モード選択式TCS（トラクション・コントロール・システム） ・インナーチューブ径41mm・倒立式フォークのフロントサスペンション＆リンク式リアモノクロスサスペンション ・対向ピストン4ポットラジアルマウントキャリパー・フロントブレーキ ・好みに応じた自在な走りに対応するD-MODE（走行モード切替システム） ・軽量ホイール＆ラジアルタイヤ ・ライディングポジションを調整可能な新設計シート ・新型フロントスクリーン＆新設計ブラッシュガード ・多機能マルチファンクションメーター ・外装パーツでデザイン一新
コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ FI車 ハイオク仕様 ・軽量アルミフレーム＆新設計ロングリアアーム採用 ・アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチ ・2モード選択式TCS（トラクション・コントロール・システム） ・インナーチューブ径41mm・倒立式フォークのフロントサスペンション＆リンク式リアモノクロスサスペンション ・対向ピストン4ポットラジアルマウントキャリパー・フロントブレーキ ・好みに応じた自在な走りに対応するD-MODE（走行モード切替システム） ・軽量ホイール＆ラジアルタイヤ ・ライディングポジションを調整可能な新設計シート ・新型フロントスクリーン＆新設計ブラッシュガード ・多機能マルチファンクションメーター ・外装パーツでデザイン一新
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コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ FI車 ハイオク仕様 TRACER900 GT 専用装備 ・フルアジャスタブル式倒立フロントサスペンション ・リモート操作可能なプリロード調整式リアショック ・クイック・シフト・システム（QSS） ・クルーズコントロールシステム ・グリップウォーマーを標準装備 ・フルカラーTFTマルチファンクションディスプレイ
コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ FI車 ハイオク仕様 TRACER900 GT 専用装備 ・フルアジャスタブル式倒立フロントサスペンション ・リモート操作可能なプリロード調整式リアショック ・クイック・シフト・システム（QSS） ・クルーズコントロールシステム ・グリップウォーマーを標準装備 ・フルカラーTFTマルチファンクションディスプレイ
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コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ FI車 ハイオク仕様 TRACER900 GT 専用装備 ・フルアジャスタブル式倒立フロントサスペンション ・リモート操作可能なプリロード調整式リアショック ・クイック・シフト・システム（QSS） ・クルーズコントロールシステム ・グリップウォーマーを標準装備 ・フルカラーTFTマルチファンクションディスプレイ
コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ FI車 ハイオク仕様 TRACER900 GT 専用装備 ・フルアジャスタブル式倒立フロントサスペンション ・リモート操作可能なプリロード調整式リアショック ・クイック・シフト・システム（QSS） ・クルーズコントロールシステム ・グリップウォーマーを標準装備 ・フルカラーTFTマルチファンクションディスプレイ
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コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ FI車 ハイオク仕様 TRACER900 GT 専用装備 ・フルアジャスタブル式倒立フロントサスペンション ・リモート操作可能なプリロード調整式リアショック ・クイック・シフト・システム（QSS） ・クルーズコントロールシステム ・グリップウォーマーを標準装備 ・フルカラーTFTマルチファンクションディスプレイ
コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ FI車 ハイオク仕様 TRACER900 GT 専用装備 ・フルアジャスタブル式倒立フロントサスペンション ・リモート操作可能なプリロード調整式リアショック ・クイック・シフト・システム（QSS） ・クルーズコントロールシステム ・グリップウォーマーを標準装備 ・フルカラーTFTマルチファンクションディスプレイ
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コメント：FI車。レギュラー仕様。「MT-07」にも搭載されているクロスプレーン・コンセプトに基づいた、水冷4スト並列2気筒DOHC4バルブ688ccを採用。実用域で使用頻度の高い回転域である3,000～6,500rpmでの粘り強いトルクとのバランスを主眼に開発
コメント：FI車。レギュラー仕様。「MT-07」にも搭載されているクロスプレーン・コンセプトに基づいた、水冷4スト並列2気筒DOHC4バルブ688ccを採用。実用域で使用頻度の高い回転域である3,000～6,500rpmでの粘り強いトルクとのバランスを主眼に開発
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コメント：FI車。レギュラー仕様。「MT-07」にも搭載されているクロスプレーン・コンセプトに基づいた、水冷4スト並列2気筒DOHC4バルブ688ccを採用。実用域で使用頻度の高い回転域である3,000～6,500rpmでの粘り強いトルクとのバランスを主眼に開発
コメント：FI車。レギュラー仕様。「MT-07」にも搭載されているクロスプレーン・コンセプトに基づいた、水冷4スト並列2気筒DOHC4バルブ688ccを採用。実用域で使用頻度の高い回転域である3,000～6,500rpmでの粘り強いトルクとのバランスを主眼に開発
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コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ 直列, 2気筒 FI車 レギュラー仕様 新設定フロントサスペンション＆新設計リアサスペンションユニット ・41mm径インナーチューブ・正立式フロントフォーク ・リアはスプリングレートと伸側・圧側の減衰力を従来モデルより高く設定、プリロード調整機能に加え、新たに伸側減衰力調整機能を備えた新型リアサスペンションを採用 快適性を高めた新設計シート ・シートの前方を燃料タンク側に10mm延長着座面積を従来モデル比で約30％拡大
コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ 直列, 2気筒 FI車 レギュラー仕様 新設定フロントサスペンション＆新設計リアサスペンションユニット ・41mm径インナーチューブ・正立式フロントフォーク ・リアはスプリングレートと伸側・圧側の減衰力を従来モデルより高く設定、プリロード調整機能に加え、新たに伸側減衰力調整機能を備えた新型リアサスペンションを採用 快適性を高めた新設計シート ・シートの前方を燃料タンク側に10mm延長着座面積を従来モデル比で約30％拡大
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コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ 直列, 2気筒 FI車 レギュラー仕様 新設定フロントサスペンション＆新設計リアサスペンションユニット ・41mm径インナーチューブ・正立式フロントフォーク ・リアはスプリングレートと伸側・圧側の減衰力を従来モデルより高く設定、プリロード調整機能に加え、新たに伸側減衰力調整機能を備えた新型リアサスペンションを採用 快適性を高めた新設計シート ・シートの前方を燃料タンク側に10mm延長着座面積を従来モデル比で約30％拡大
コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ 直列, 2気筒 FI車 レギュラー仕様 新設定フロントサスペンション＆新設計リアサスペンションユニット ・41mm径インナーチューブ・正立式フロントフォーク ・リアはスプリングレートと伸側・圧側の減衰力を従来モデルより高く設定、プリロード調整機能に加え、新たに伸側減衰力調整機能を備えた新型リアサスペンションを採用 快適性を高めた新設計シート ・シートの前方を燃料タンク側に10mm延長着座面積を従来モデル比で約30％拡大
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コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ 直列, 2気筒 FI車 レギュラー仕様 新設定フロントサスペンション＆新設計リアサスペンションユニット ・41mm径インナーチューブ・正立式フロントフォーク ・リアはスプリングレートと伸側・圧側の減衰力を従来モデルより高く設定、プリロード調整機能に加え、新たに伸側減衰力調整機能を備えた新型リアサスペンションを採用 快適性を高めた新設計シート ・シートの前方を燃料タンク側に10mm延長着座面積を従来モデル比で約30％拡大
コメント：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ 直列, 2気筒 FI車 レギュラー仕様 新設定フロントサスペンション＆新設計リアサスペンションユニット ・41mm径インナーチューブ・正立式フロントフォーク ・リアはスプリングレートと伸側・圧側の減衰力を従来モデルより高く設定、プリロード調整機能に加え、新たに伸側減衰力調整機能を備えた新型リアサスペンションを採用 快適性を高めた新設計シート ・シートの前方を燃料タンク側に10mm延長着座面積を従来モデル比で約30％拡大
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コメント：西大路五条店扱い 当社新車販売ワンオーナー車
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