245台中 / 11台 ヒットしました。 「ヤマハ」 「400cc?」 「スポーツ」
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コメント：１．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを装備。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
コメント：１．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを装備。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
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コメント：１．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、ＦＪＲ１３００。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを装備。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
コメント：１．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、ＦＪＲ１３００。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを装備。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
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コメント：１．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．クラッチレバーがなく、変速操作はシフトペダルとハンドシフトレバーのどちらでも変速が可能。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
コメント：１．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．クラッチレバーがなく、変速操作はシフトペダルとハンドシフトレバーのどちらでも変速が可能。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
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コメント：１．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．クラッチレバーがなく、変速操作はシフトペダルとハンドシフトレバーのどちらでも変速が可能。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
コメント：１．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．クラッチレバーがなく、変速操作はシフトペダルとハンドシフトレバーのどちらでも変速が可能。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
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コメント：１．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．オーリンズ製電子制御サスペンションを前後共に搭載。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したフルカラーTFT液晶メーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
コメント：１．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．オーリンズ製電子制御サスペンションを前後共に搭載。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したフルカラーTFT液晶メーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
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コメント：１．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したLCDメーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
コメント：１．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したLCDメーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
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コメント：１．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したLCDメーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
コメント：１．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したLCDメーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
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コメント：１．軽快な走りを支える、空冷・SOHC・フューエルインジェクション搭載60度Vツインエンジン。 ２．アーバン・ファン・ライディングにおける中低速での軽快な加速性と心地良い鼓動感を実現した。 ３．エアクリーナーは優れた吸気効率とエンジンの塊感をより強調し、フィット感に優れた乗車性にも貢献する形状 ４．エキゾーストパイプとショートサイレンサーが特色の、右出し・2 into1エキゾーストパイプを装着。 ５．デザインコンセプトは「Ultimate Purely Bobber」 ６．ボバースタイルの走りを追求、無駄を極限まで取り除いた。 ７．ホイールベースは1,570mmと短めに設定し、曲がりやすい特性と、安定感あるハンドリングを両立した。 ８．丸型LEDテールランプと同モチーフの、丸型ケーススピードメーター（スモークレンズ）を装備した。
コメント：１．軽快な走りを支える、空冷・SOHC・フューエルインジェクション搭載60度Vツインエンジン。 ２．アーバン・ファン・ライディングにおける中低速での軽快な加速性と心地良い鼓動感を実現した。 ３．エアクリーナーは優れた吸気効率とエンジンの塊感をより強調し、フィット感に優れた乗車性にも貢献する形状 ４．エキゾーストパイプとショートサイレンサーが特色の、右出し・2 into1エキゾーストパイプを装着。 ５．デザインコンセプトは「Ultimate Purely Bobber」 ６．ボバースタイルの走りを追求、無駄を極限まで取り除いた。 ７．ホイールベースは1,570mmと短めに設定し、曲がりやすい特性と、安定感あるハンドリングを両立した。 ８．丸型LEDテールランプと同モチーフの、丸型ケーススピードメーター（スモークレンズ）を装備した。
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コメント：１．軽快な走りを支える、空冷・SOHC・フューエルインジェクション搭載60度Vツインエンジン。 ２．アーバン・ファン・ライディングにおける中低速での軽快な加速性と心地良い鼓動感を実現した。 ３．エアクリーナーは優れた吸気効率とエンジンの塊感をより強調し、フィット感に優れた乗車性にも貢献する形状 ４．エキゾーストパイプとショートサイレンサーが特色の、右出し・2 into1エキゾーストパイプを装着。 ５．デザインコンセプトは「Ultimate Purely Bobber」 ６．ボバースタイルの走りを追求、無駄を極限まで取り除いた。 ７．ホイールベースは1,570mmと短めに設定し、曲がりやすい特性と、安定感あるハンドリングを両立した。 ８．丸型LEDテールランプと同モチーフの、丸型ケーススピードメーター（スモークレンズ）を装備した。
コメント：１．軽快な走りを支える、空冷・SOHC・フューエルインジェクション搭載60度Vツインエンジン。 ２．アーバン・ファン・ライディングにおける中低速での軽快な加速性と心地良い鼓動感を実現した。 ３．エアクリーナーは優れた吸気効率とエンジンの塊感をより強調し、フィット感に優れた乗車性にも貢献する形状 ４．エキゾーストパイプとショートサイレンサーが特色の、右出し・2 into1エキゾーストパイプを装着。 ５．デザインコンセプトは「Ultimate Purely Bobber」 ６．ボバースタイルの走りを追求、無駄を極限まで取り除いた。 ７．ホイールベースは1,570mmと短めに設定し、曲がりやすい特性と、安定感あるハンドリングを両立した。 ８．丸型LEDテールランプと同モチーフの、丸型ケーススピードメーター（スモークレンズ）を装備した。
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コメント：１．軽快な走りを支える、空冷・SOHC・フューエルインジェクション搭載60度Vツインエンジン。 ２．アーバン・ファン・ライディングにおける中低速での軽快な加速性と心地良い鼓動感を実現した。 ３．エアクリーナーは優れた吸気効率とエンジンの塊感をより強調し、フィット感に優れた乗車性にも貢献する形状 ４．エキゾーストパイプとショートサイレンサーが特色の、右出し・2 into1エキゾーストパイプを装着。 ５．デザインコンセプトは「Ultimate Purely Bobber」 ６．ボバースタイルの走りを追求、無駄を極限まで取り除いた。 ７．ホイールベースは1,570mmと短めに設定し、曲がりやすい特性と、安定感あるハンドリングを両立した。 ８．丸型LEDテールランプと同モチーフの、丸型ケーススピードメーター（スモークレンズ）を装備した。
コメント：１．軽快な走りを支える、空冷・SOHC・フューエルインジェクション搭載60度Vツインエンジン。 ２．アーバン・ファン・ライディングにおける中低速での軽快な加速性と心地良い鼓動感を実現した。 ３．エアクリーナーは優れた吸気効率とエンジンの塊感をより強調し、フィット感に優れた乗車性にも貢献する形状 ４．エキゾーストパイプとショートサイレンサーが特色の、右出し・2 into1エキゾーストパイプを装着。 ５．デザインコンセプトは「Ultimate Purely Bobber」 ６．ボバースタイルの走りを追求、無駄を極限まで取り除いた。 ７．ホイールベースは1,570mmと短めに設定し、曲がりやすい特性と、安定感あるハンドリングを両立した。 ８．丸型LEDテールランプと同モチーフの、丸型ケーススピードメーター（スモークレンズ）を装備した。
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コメント：大阪店扱い 当店新車販売！ワンオーナー！ＥＴＣ１．０付！エンジンガード付！
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