365台中 / 36台 ヒットしました。 「ヤマハ」 「400cc?」 「スポーツ」
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コメント：（前モデルからの変更点） 16→18 継続 （特徴） １．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを装備。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
コメント：（前モデルからの変更点） 16→18 継続 （特徴） １．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを装備。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、ＦＪＲ１３００。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを装備。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、ＦＪＲ１３００。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを装備。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
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コメント：（前モデルからの変更点） 16→18 継続 （特徴） １．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．クラッチレバーがなく、変速操作はシフトペダルとハンドシフトレバーのどちらでも変速が可能。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
コメント：（前モデルからの変更点） 16→18 継続 （特徴） １．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．クラッチレバーがなく、変速操作はシフトペダルとハンドシフトレバーのどちらでも変速が可能。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
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コメント：（前モデルからの変更点） 16→18 継続 （特徴） １．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．クラッチレバーがなく、変速操作はシフトペダルとハンドシフトレバーのどちらでも変速が可能。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
コメント：（前モデルからの変更点） 16→18 継続 （特徴） １．ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。 ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．クラッチレバーがなく、変速操作はシフトペダルとハンドシフトレバーのどちらでも変速が可能。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
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コメント：（前モデルからの変更点） SP専用装備 a.フルカラーTFT液晶メーター b.オーリンズ製電子制御フロントサスペンション・リアサスペンション c.YRC（ヤマハ・ライド・コントロール）セッティング d.バフ仕上げのリアアーム e.専用ハンドルスイッチ（ホイールスイッチ） f.YZF-R1Mとリレーションした専用カラー＆装備 （特徴） １．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．オーリンズ製電子制御サスペンションを前後共に搭載。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したフルカラーTFT液晶メーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
コメント：（前モデルからの変更点） SP専用装備 a.フルカラーTFT液晶メーター b.オーリンズ製電子制御フロントサスペンション・リアサスペンション c.YRC（ヤマハ・ライド・コントロール）セッティング d.バフ仕上げのリアアーム e.専用ハンドルスイッチ（ホイールスイッチ） f.YZF-R1Mとリレーションした専用カラー＆装備 （特徴） １．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．オーリンズ製電子制御サスペンションを前後共に搭載。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したフルカラーTFT液晶メーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したLCDメーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したLCDメーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したLCDメーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したLCDメーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したLCDメーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したLCDメーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したLCDメーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したLCDメーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したLCDメーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン搭載。 ２．YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム ３．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ４．TCSを装備。後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度を統合制御。 ５．クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。 ８．視認性に配慮したLCDメーターを装備。デジタルスピードメーター等を装備した多機能タイプ
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．軽快な走りを支える、空冷・SOHC・フューエルインジェクション搭載60度Vツインエンジン。 ２．アーバン・ファン・ライディングにおける中低速での軽快な加速性と心地良い鼓動感を実現した。 ３．エアクリーナーは優れた吸気効率とエンジンの塊感をより強調し、フィット感に優れた乗車性にも貢献する形状 ４．エキゾーストパイプとショートサイレンサーが特色の、右出し・2 into1エキゾーストパイプを装着。 ５．デザインコンセプトは「Ultimate Purely Bobber」 ６．ボバースタイルの走りを追求、無駄を極限まで取り除いた。 ７．ホイールベースは1,570mmと短めに設定し、曲がりやすい特性と、安定感あるハンドリングを両立した。 ８．丸型LEDテールランプと同モチーフの、丸型ケーススピードメーター（スモークレンズ）を装備した。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．軽快な走りを支える、空冷・SOHC・フューエルインジェクション搭載60度Vツインエンジン。 ２．アーバン・ファン・ライディングにおける中低速での軽快な加速性と心地良い鼓動感を実現した。 ３．エアクリーナーは優れた吸気効率とエンジンの塊感をより強調し、フィット感に優れた乗車性にも貢献する形状 ４．エキゾーストパイプとショートサイレンサーが特色の、右出し・2 into1エキゾーストパイプを装着。 ５．デザインコンセプトは「Ultimate Purely Bobber」 ６．ボバースタイルの走りを追求、無駄を極限まで取り除いた。 ７．ホイールベースは1,570mmと短めに設定し、曲がりやすい特性と、安定感あるハンドリングを両立した。 ８．丸型LEDテールランプと同モチーフの、丸型ケーススピードメーター（スモークレンズ）を装備した。
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コメント：（前モデルからの変更点） Rモデル専用装備 a.ゴールドのリザーバータンク付リアサスペンション b.キャストホイール （特徴） １．軽快な走りを支える、空冷・SOHC・フューエルインジェクション搭載60度Vツインエンジン。 ２．アーバン・ファン・ライディングにおける中低速での軽快な加速性と心地良い鼓動感を実現した。 ３．エアクリーナーは優れた吸気効率とエンジンの塊感をより強調し、フィット感に優れた乗車性にも貢献する形状 ４．エキゾーストパイプとショートサイレンサーが特色の、右出し・2 into1エキゾーストパイプを装着。 ５．デザインコンセプトは「Ultimate Purely Bobber」 ６．ボバースタイルの走りを追求、無駄を極限まで取り除いた。 ７．ホイールベースは1,570mmと短めに設定し、曲がりやすい特性と、安定感あるハンドリングを両立した。 ８．丸型LEDテールランプと同モチーフの、丸型ケーススピードメーター（スモークレンズ）を装備した。
コメント：（前モデルからの変更点） Rモデル専用装備 a.ゴールドのリザーバータンク付リアサスペンション b.キャストホイール （特徴） １．軽快な走りを支える、空冷・SOHC・フューエルインジェクション搭載60度Vツインエンジン。 ２．アーバン・ファン・ライディングにおける中低速での軽快な加速性と心地良い鼓動感を実現した。 ３．エアクリーナーは優れた吸気効率とエンジンの塊感をより強調し、フィット感に優れた乗車性にも貢献する形状 ４．エキゾーストパイプとショートサイレンサーが特色の、右出し・2 into1エキゾーストパイプを装着。 ５．デザインコンセプトは「Ultimate Purely Bobber」 ６．ボバースタイルの走りを追求、無駄を極限まで取り除いた。 ７．ホイールベースは1,570mmと短めに設定し、曲がりやすい特性と、安定感あるハンドリングを両立した。 ８．丸型LEDテールランプと同モチーフの、丸型ケーススピードメーター（スモークレンズ）を装備した。
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．新たなスタイル“ネオ・レトロ”を提案し、かつてない魅力を生み出した革新の一台、XSR900。 ２．伝統的とも言えるそのスタイリング。加えて、そこに秘められたロードスポーツとしての高いパフォーマンス。 ３．毎日の生活はもちろん、週末のツーリングでも。まさに、ヤマハスポーツヘリテージを象徴する一台。 ４．オーセンティックなスタイリングに、先進のテクノロジーを融合。TCSとA&Sクラッチを装備。 ５．卓越したパフォーマンスの源、845cm3・直列3気筒の軽量エンジン。 ６．高回転域での伸び感に加え、豊かなトルクを引き出し、あわせてスムーズな吹け上がりを実現している。 ７．好みに応じて3つのエンジン特性を選べる、D-MODE（走行モード切替システム）を装備。 ８．ヘッドランプ、ヘッドランプステー、メーター、テールランプ、等は“サークル”をかたどったデザイン。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．新たなスタイル“ネオ・レトロ”を提案し、かつてない魅力を生み出した革新の一台、XSR900。 ２．伝統的とも言えるそのスタイリング。加えて、そこに秘められたロードスポーツとしての高いパフォーマンス。 ３．毎日の生活はもちろん、週末のツーリングでも。まさに、ヤマハスポーツヘリテージを象徴する一台。 ４．オーセンティックなスタイリングに、先進のテクノロジーを融合。TCSとA&Sクラッチを装備。 ５．卓越したパフォーマンスの源、845cm3・直列3気筒の軽量エンジン。 ６．高回転域での伸び感に加え、豊かなトルクを引き出し、あわせてスムーズな吹け上がりを実現している。 ７．好みに応じて3つのエンジン特性を選べる、D-MODE（走行モード切替システム）を装備。 ８．ヘッドランプ、ヘッドランプステー、メーター、テールランプ、等は“サークル”をかたどったデザイン。
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コメント：（前モデルからの変更点） 18→19 継続 ABS付き （特徴） １．新たなスタイル“ネオ・レトロ”を提案し、かつてない魅力を生み出した革新の一台、XSR900。 ２．伝統的とも言えるそのスタイリング。加えて、そこに秘められたロードスポーツとしての高いパフォーマンス。 ３．毎日の生活はもちろん、週末のツーリングでも。まさに、ヤマハスポーツヘリテージを象徴する一台。 ４．オーセンティックなスタイリングに、先進のテクノロジーを融合。TCSとA&Sクラッチを装備。 ５．卓越したパフォーマンスの源、845cm3・直列3気筒の軽量エンジン。 ６．高回転域での伸び感に加え、豊かなトルクを引き出し、あわせてスムーズな吹け上がりを実現している。 ７．好みに応じて3つのエンジン特性を選べる、D-MODE（走行モード切替システム）を装備。 ８．ヘッドランプ、ヘッドランプステー、メーター、テールランプ、等は“サークル”をかたどったデザイン。
コメント：（前モデルからの変更点） 18→19 継続 ABS付き （特徴） １．新たなスタイル“ネオ・レトロ”を提案し、かつてない魅力を生み出した革新の一台、XSR900。 ２．伝統的とも言えるそのスタイリング。加えて、そこに秘められたロードスポーツとしての高いパフォーマンス。 ３．毎日の生活はもちろん、週末のツーリングでも。まさに、ヤマハスポーツヘリテージを象徴する一台。 ４．オーセンティックなスタイリングに、先進のテクノロジーを融合。TCSとA&Sクラッチを装備。 ５．卓越したパフォーマンスの源、845cm3・直列3気筒の軽量エンジン。 ６．高回転域での伸び感に加え、豊かなトルクを引き出し、あわせてスムーズな吹け上がりを実現している。 ７．好みに応じて3つのエンジン特性を選べる、D-MODE（走行モード切替システム）を装備。 ８．ヘッドランプ、ヘッドランプステー、メーター、テールランプ、等は“サークル”をかたどったデザイン。
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コメント：（前モデルからの変更点） 18→19 継続 ABS付き （特徴） １．新たなスタイル“ネオ・レトロ”を提案し、かつてない魅力を生み出した革新の一台、XSR900。 ２．伝統的とも言えるそのスタイリング。加えて、そこに秘められたロードスポーツとしての高いパフォーマンス。 ３．毎日の生活はもちろん、週末のツーリングでも。まさに、ヤマハスポーツヘリテージを象徴する一台。 ４．オーセンティックなスタイリングに、先進のテクノロジーを融合。TCSとA&Sクラッチを装備。 ５．卓越したパフォーマンスの源、845cm3・直列3気筒の軽量エンジン。 ６．高回転域での伸び感に加え、豊かなトルクを引き出し、あわせてスムーズな吹け上がりを実現している。 ７．好みに応じて3つのエンジン特性を選べる、D-MODE（走行モード切替システム）を装備。 ８．ヘッドランプ、ヘッドランプステー、メーター、テールランプ、等は“サークル”をかたどったデザイン。
コメント：（前モデルからの変更点） 18→19 継続 ABS付き （特徴） １．新たなスタイル“ネオ・レトロ”を提案し、かつてない魅力を生み出した革新の一台、XSR900。 ２．伝統的とも言えるそのスタイリング。加えて、そこに秘められたロードスポーツとしての高いパフォーマンス。 ３．毎日の生活はもちろん、週末のツーリングでも。まさに、ヤマハスポーツヘリテージを象徴する一台。 ４．オーセンティックなスタイリングに、先進のテクノロジーを融合。TCSとA&Sクラッチを装備。 ５．卓越したパフォーマンスの源、845cm3・直列3気筒の軽量エンジン。 ６．高回転域での伸び感に加え、豊かなトルクを引き出し、あわせてスムーズな吹け上がりを実現している。 ７．好みに応じて3つのエンジン特性を選べる、D-MODE（走行モード切替システム）を装備。 ８．ヘッドランプ、ヘッドランプステー、メーター、テールランプ、等は“サークル”をかたどったデザイン。
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コメント：（前モデルからの変更点） SP専用装備 a.オーリンズ製リアサスペンション b.KYBフロントサスペンション c.ネガポジ反転マルチファンクションメーター d.塗り分けタンク塗装 e.ダブルステッチシート f.リムグラフィック(前後) （特徴） １．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。 ２．慣性トルク変動が少ないなど、3気筒ならではの特色を活かし、クロスプレーン・コンセプトに基づき開発した ３．コンパクトなポジションとスリムな足元周りを実現するため、2気筒車並みのフットレスト幅を実現。 ４．マフラーはマスの集中化とともに、3段膨張構造サイレンサーを一体成形した3into1式を装備。 ５．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー(A&S)クラッチを装備。 ６．QSS（クイック・シフト・システム）はシフトペダルの動きを検知し、シフトアップ操作をサポートする。 ７．YCC-T（ヤマハ電子制御スロットル）は“意のままの出力と操作感”に大きく寄与する。 ８．MT-09のメーターをベースとし、黒地盤面に白文字が浮かびあがるネガポジ反転の液晶を使用。
コメント：（前モデルからの変更点） SP専用装備 a.オーリンズ製リアサスペンション b.KYBフロントサスペンション c.ネガポジ反転マルチファンクションメーター d.塗り分けタンク塗装 e.ダブルステッチシート f.リムグラフィック(前後) （特徴） １．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。 ２．慣性トルク変動が少ないなど、3気筒ならではの特色を活かし、クロスプレーン・コンセプトに基づき開発した ３．コンパクトなポジションとスリムな足元周りを実現するため、2気筒車並みのフットレスト幅を実現。 ４．マフラーはマスの集中化とともに、3段膨張構造サイレンサーを一体成形した3into1式を装備。 ５．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー(A&S)クラッチを装備。 ６．QSS（クイック・シフト・システム）はシフトペダルの動きを検知し、シフトアップ操作をサポートする。 ７．YCC-T（ヤマハ電子制御スロットル）は“意のままの出力と操作感”に大きく寄与する。 ８．MT-09のメーターをベースとし、黒地盤面に白文字が浮かびあがるネガポジ反転の液晶を使用。
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。 ２．慣性トルク変動が少ないなど、3気筒ならではの特色を活かし、クロスプレーン・コンセプトに基づき開発した ３．コンパクトなポジションとスリムな足元周りを実現するため、2気筒車並みのフットレスト幅を実現。 ４．マフラーはマスの集中化とともに、3段膨張構造サイレンサーを一体成形した3into1式を装備。 ５．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー(A&S)クラッチを装備。 ６．QSS（クイック・シフト・システム）はシフトペダルの動きを検知し、シフトアップ操作をサポートする。 ７．YCC-T（ヤマハ電子制御スロットル）は“意のままの出力と操作感”に大きく寄与する。 ８．小型フル液晶マルチファンクションメーターは、低燃費な運転時に点灯するECOインジケーターを配置。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。 ２．慣性トルク変動が少ないなど、3気筒ならではの特色を活かし、クロスプレーン・コンセプトに基づき開発した ３．コンパクトなポジションとスリムな足元周りを実現するため、2気筒車並みのフットレスト幅を実現。 ４．マフラーはマスの集中化とともに、3段膨張構造サイレンサーを一体成形した3into1式を装備。 ５．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー(A&S)クラッチを装備。 ６．QSS（クイック・シフト・システム）はシフトペダルの動きを検知し、シフトアップ操作をサポートする。 ７．YCC-T（ヤマハ電子制御スロットル）は“意のままの出力と操作感”に大きく寄与する。 ８．小型フル液晶マルチファンクションメーターは、低燃費な運転時に点灯するECOインジケーターを配置。
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コメント：（前モデルからの変更点） 18→19継続 （特徴） １．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。 ２．慣性トルク変動が少ないなど、3気筒ならではの特色を活かし、クロスプレーン・コンセプトに基づき開発した ３．コンパクトなポジションとスリムな足元周りを実現するため、2気筒車並みのフットレスト幅を実現。 ４．マフラーはマスの集中化とともに、3段膨張構造サイレンサーを一体成形した3into1式を装備。 ５．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー(A&S)クラッチを装備。 ６．QSS（クイック・シフト・システム）はシフトペダルの動きを検知し、シフトアップ操作をサポートする。 ７．YCC-T（ヤマハ電子制御スロットル）は“意のままの出力と操作感”に大きく寄与する。 ８．小型フル液晶マルチファンクションメーターは、低燃費な運転時に点灯するECOインジケーターを配置。
コメント：（前モデルからの変更点） 18→19継続 （特徴） １．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。 ２．慣性トルク変動が少ないなど、3気筒ならではの特色を活かし、クロスプレーン・コンセプトに基づき開発した ３．コンパクトなポジションとスリムな足元周りを実現するため、2気筒車並みのフットレスト幅を実現。 ４．マフラーはマスの集中化とともに、3段膨張構造サイレンサーを一体成形した3into1式を装備。 ５．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー(A&S)クラッチを装備。 ６．QSS（クイック・シフト・システム）はシフトペダルの動きを検知し、シフトアップ操作をサポートする。 ７．YCC-T（ヤマハ電子制御スロットル）は“意のままの出力と操作感”に大きく寄与する。 ８．小型フル液晶マルチファンクションメーターは、低燃費な運転時に点灯するECOインジケーターを配置。
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コメント：（前モデルからの変更点） 18→19継続 （特徴） １．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。 ２．慣性トルク変動が少ないなど、3気筒ならではの特色を活かし、クロスプレーン・コンセプトに基づき開発した ３．コンパクトなポジションとスリムな足元周りを実現するため、2気筒車並みのフットレスト幅を実現。 ４．マフラーはマスの集中化とともに、3段膨張構造サイレンサーを一体成形した3into1式を装備。 ５．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー(A&S)クラッチを装備。 ６．QSS（クイック・シフト・システム）はシフトペダルの動きを検知し、シフトアップ操作をサポートする。 ７．YCC-T（ヤマハ電子制御スロットル）は“意のままの出力と操作感”に大きく寄与する。 ８．小型フル液晶マルチファンクションメーターは、低燃費な運転時に点灯するECOインジケーターを配置。
コメント：（前モデルからの変更点） 18→19継続 （特徴） １．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。 ２．慣性トルク変動が少ないなど、3気筒ならではの特色を活かし、クロスプレーン・コンセプトに基づき開発した ３．コンパクトなポジションとスリムな足元周りを実現するため、2気筒車並みのフットレスト幅を実現。 ４．マフラーはマスの集中化とともに、3段膨張構造サイレンサーを一体成形した3into1式を装備。 ５．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー(A&S)クラッチを装備。 ６．QSS（クイック・シフト・システム）はシフトペダルの動きを検知し、シフトアップ操作をサポートする。 ７．YCC-T（ヤマハ電子制御スロットル）は“意のままの出力と操作感”に大きく寄与する。 ８．小型フル液晶マルチファンクションメーターは、低燃費な運転時に点灯するECOインジケーターを配置。
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コメント：（前モデルからの変更点） ・軽量アルミフレーム＆新設計ロングリアアーム採用 ・アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチ ・2モード選択式TCS（トラクション・コントロール・システム） ・インナーチューブ径41mm・倒立式フォークのフロントサスペンション＆リンク式リアモノクロスサスペンション ・対向ピストン4ポットラジアルマウントキャリパー・フロントブレーキ ・好みに応じた自在な走りに対応するD-MODE（走行モード切替システム） ・軽量ホイール＆ラジアルタイヤ ・ライディングポジションを調整可能な新設計シート ・新型フロントスクリーン＆新設計ブラッシュガード ・多機能マルチファンクションメーター ・外装パーツでデザイン一新 （特徴） １．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。 ２．磨き上げたのは、卓越したパフォーマンスとあらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性。 ３．ポジション、ハイ・ローともにLEDを使用。特徴的なフロントフェイスをデザイン。 ４．軽量アルミフレームにより、軽量かつ高い剛性バランスを両立。 ５．ロングリアアームは、パワーを駆動力としてしっかり伝え、高速走行時、旋回時の優れたトラクションに貢献。 ６．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー(A&S)クラッチを装備。 ７．大型のフロントスクリーンにより、走行風による疲労を低減。また、レバー操作で簡単に高さを調整できる。 ８．好みに応じた表示内容のカスタマイズが可能な、マルチファンクションメーター。
コメント：（前モデルからの変更点） ・軽量アルミフレーム＆新設計ロングリアアーム採用 ・アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチ ・2モード選択式TCS（トラクション・コントロール・システム） ・インナーチューブ径41mm・倒立式フォークのフロントサスペンション＆リンク式リアモノクロスサスペンション ・対向ピストン4ポットラジアルマウントキャリパー・フロントブレーキ ・好みに応じた自在な走りに対応するD-MODE（走行モード切替システム） ・軽量ホイール＆ラジアルタイヤ ・ライディングポジションを調整可能な新設計シート ・新型フロントスクリーン＆新設計ブラッシュガード ・多機能マルチファンクションメーター ・外装パーツでデザイン一新 （特徴） １．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。 ２．磨き上げたのは、卓越したパフォーマンスとあらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性。 ３．ポジション、ハイ・ローともにLEDを使用。特徴的なフロントフェイスをデザイン。 ４．軽量アルミフレームにより、軽量かつ高い剛性バランスを両立。 ５．ロングリアアームは、パワーを駆動力としてしっかり伝え、高速走行時、旋回時の優れたトラクションに貢献。 ６．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー(A&S)クラッチを装備。 ７．大型のフロントスクリーンにより、走行風による疲労を低減。また、レバー操作で簡単に高さを調整できる。 ８．好みに応じた表示内容のカスタマイズが可能な、マルチファンクションメーター。
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コメント：（前モデルからの変更点） 新カラー （特徴） １．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。 ２．磨き上げたのは、卓越したパフォーマンスとあらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性。 ３．ポジション、ハイ・ローともにLEDを使用。特徴的なフロントフェイスをデザイン。 ４．軽量アルミフレームにより、軽量かつ高い剛性バランスを両立。 ５．ロングリアアームは、パワーを駆動力としてしっかり伝え、高速走行時、旋回時の優れたトラクションに貢献。 ６．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー(A&S)クラッチを装備。 ７．大型のフロントスクリーンにより、走行風による疲労を低減。また、レバー操作で簡単に高さを調整できる。 ８．好みに応じた表示内容のカスタマイズが可能な、マルチファンクションメーター。
コメント：（前モデルからの変更点） 新カラー （特徴） １．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。 ２．磨き上げたのは、卓越したパフォーマンスとあらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性。 ３．ポジション、ハイ・ローともにLEDを使用。特徴的なフロントフェイスをデザイン。 ４．軽量アルミフレームにより、軽量かつ高い剛性バランスを両立。 ５．ロングリアアームは、パワーを駆動力としてしっかり伝え、高速走行時、旋回時の優れたトラクションに貢献。 ６．穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト＆スリッパー(A&S)クラッチを装備。 ７．大型のフロントスクリーンにより、走行風による疲労を低減。また、レバー操作で簡単に高さを調整できる。 ８．好みに応じた表示内容のカスタマイズが可能な、マルチファンクションメーター。
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コメント：（前モデルからの変更点） 新カラー TRACER900 GT 専用装備 ・フルアジャスタブル式倒立フロントサスペンション ・リモート操作可能なプリロード調整式リアショック ・クイック・シフト・システム（QSS） ・クルーズコントロールシステム ・グリップウォーマーを標準装備 ・フルカラーTFTマルチファンクションディスプレイ （特徴） １．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。 ２．磨き上げたのは、卓越したパフォーマンスとあらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性。 ３．ポジション、ハイ・ローともにLEDを使用。特徴的なフロントフェイスをデザイン。 ４．軽量アルミフレームにより、軽量かつ高い剛性バランスを両立。 ５．ロングリアアームは、パワーを駆動力としてしっかり伝え、高速走行時、旋回時の優れたトラクションに貢献。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．大型のフロントスクリーンにより、走行風による疲労を低減。また、レバー操作で簡単に高さを調整できる。 ８．トータルな情報を表示する、フルカラーTFTマルチファンクションメーター。
コメント：（前モデルからの変更点） 新カラー TRACER900 GT 専用装備 ・フルアジャスタブル式倒立フロントサスペンション ・リモート操作可能なプリロード調整式リアショック ・クイック・シフト・システム（QSS） ・クルーズコントロールシステム ・グリップウォーマーを標準装備 ・フルカラーTFTマルチファンクションディスプレイ （特徴） １．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。 ２．磨き上げたのは、卓越したパフォーマンスとあらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性。 ３．ポジション、ハイ・ローともにLEDを使用。特徴的なフロントフェイスをデザイン。 ４．軽量アルミフレームにより、軽量かつ高い剛性バランスを両立。 ５．ロングリアアームは、パワーを駆動力としてしっかり伝え、高速走行時、旋回時の優れたトラクションに貢献。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．大型のフロントスクリーンにより、走行風による疲労を低減。また、レバー操作で簡単に高さを調整できる。 ８．トータルな情報を表示する、フルカラーTFTマルチファンクションメーター。
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コメント：（前モデルからの変更点） 18→19継続 TRACER900 GT 専用装備 ・フルアジャスタブル式倒立フロントサスペンション ・リモート操作可能なプリロード調整式リアショック ・クイック・シフト・システム（QSS） ・クルーズコントロールシステム ・グリップウォーマーを標準装備 ・フルカラーTFTマルチファンクションディスプレイ （特徴） １．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。 ２．磨き上げたのは、卓越したパフォーマンスとあらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性。 ３．ポジション、ハイ・ローともにLEDを使用。特徴的なフロントフェイスをデザイン。 ４．軽量アルミフレームにより、軽量かつ高い剛性バランスを両立。 ５．ロングリアアームは、パワーを駆動力としてしっかり伝え、高速走行時、旋回時の優れたトラクションに貢献。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．大型のフロントスクリーンにより、走行風による疲労を低減。また、レバー操作で簡単に高さを調整できる。 ８．トータルな情報を表示する、フルカラーTFTマルチファンクションメーター。
コメント：（前モデルからの変更点） 18→19継続 TRACER900 GT 専用装備 ・フルアジャスタブル式倒立フロントサスペンション ・リモート操作可能なプリロード調整式リアショック ・クイック・シフト・システム（QSS） ・クルーズコントロールシステム ・グリップウォーマーを標準装備 ・フルカラーTFTマルチファンクションディスプレイ （特徴） １．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。 ２．磨き上げたのは、卓越したパフォーマンスとあらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性。 ３．ポジション、ハイ・ローともにLEDを使用。特徴的なフロントフェイスをデザイン。 ４．軽量アルミフレームにより、軽量かつ高い剛性バランスを両立。 ５．ロングリアアームは、パワーを駆動力としてしっかり伝え、高速走行時、旋回時の優れたトラクションに貢献。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．大型のフロントスクリーンにより、走行風による疲労を低減。また、レバー操作で簡単に高さを調整できる。 ８．トータルな情報を表示する、フルカラーTFTマルチファンクションメーター。
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コメント：（前モデルからの変更点） 18→19継続 TRACER900 GT 専用装備 ・フルアジャスタブル式倒立フロントサスペンション ・リモート操作可能なプリロード調整式リアショック ・クイック・シフト・システム（QSS） ・クルーズコントロールシステム ・グリップウォーマーを標準装備 ・フルカラーTFTマルチファンクションディスプレイ （特徴） １．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。 ２．磨き上げたのは、卓越したパフォーマンスとあらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性。 ３．ポジション、ハイ・ローともにLEDを使用。特徴的なフロントフェイスをデザイン。 ４．軽量アルミフレームにより、軽量かつ高い剛性バランスを両立。 ５．ロングリアアームは、パワーを駆動力としてしっかり伝え、高速走行時、旋回時の優れたトラクションに貢献。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．大型のフロントスクリーンにより、走行風による疲労を低減。また、レバー操作で簡単に高さを調整できる。 ８．トータルな情報を表示する、フルカラーTFTマルチファンクションメーター。
コメント：（前モデルからの変更点） 18→19継続 TRACER900 GT 専用装備 ・フルアジャスタブル式倒立フロントサスペンション ・リモート操作可能なプリロード調整式リアショック ・クイック・シフト・システム（QSS） ・クルーズコントロールシステム ・グリップウォーマーを標準装備 ・フルカラーTFTマルチファンクションディスプレイ （特徴） １．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。 ２．磨き上げたのは、卓越したパフォーマンスとあらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性。 ３．ポジション、ハイ・ローともにLEDを使用。特徴的なフロントフェイスをデザイン。 ４．軽量アルミフレームにより、軽量かつ高い剛性バランスを両立。 ５．ロングリアアームは、パワーを駆動力としてしっかり伝え、高速走行時、旋回時の優れたトラクションに貢献。 ６．クルーズコントロールシステムは４速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ７．大型のフロントスクリーンにより、走行風による疲労を低減。また、レバー操作で簡単に高さを調整できる。 ８．トータルな情報を表示する、フルカラーTFTマルチファンクションメーター。
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コメント：（前モデルからの変更点） 18→19継続 （特徴） １．スロットル操作に対し、リニアなトルクを生み出す、直列2気筒・フューエルインジェクション搭載エンジン。 ２．実用域で使用頻度が高い回転域（3,000～6,500r/min）での粘り強いトルクを重視。 ３．特に4～6速使用時での粘り強い特性は、扱い易さ・楽しさ・コントロール感をもたらしている。 ４．シフトダウンせず滑らかに加速、再加速が可能。アクセルのオン・オフでの爽快な走りをもたらしている。 ５．ピュア＆シンプルかつオーセンティックな構成が、ヤマハスポーツヘリテージならではの味わいをアピール。 ６．ライディングポジションはアップライトな設定。“マシンをコントロールする実感と喜び”をもたらしている。 ７．ヒップポイント・ハンドル高のバランスにより、リラックスしたライディングポジションとハンドリングに貢献 ８．ヘッドランプ、ヘッドランプステー、メーター、テールランプ、等は“サークル”をかたどったデザイン。
コメント：（前モデルからの変更点） 18→19継続 （特徴） １．スロットル操作に対し、リニアなトルクを生み出す、直列2気筒・フューエルインジェクション搭載エンジン。 ２．実用域で使用頻度が高い回転域（3,000～6,500r/min）での粘り強いトルクを重視。 ３．特に4～6速使用時での粘り強い特性は、扱い易さ・楽しさ・コントロール感をもたらしている。 ４．シフトダウンせず滑らかに加速、再加速が可能。アクセルのオン・オフでの爽快な走りをもたらしている。 ５．ピュア＆シンプルかつオーセンティックな構成が、ヤマハスポーツヘリテージならではの味わいをアピール。 ６．ライディングポジションはアップライトな設定。“マシンをコントロールする実感と喜び”をもたらしている。 ７．ヒップポイント・ハンドル高のバランスにより、リラックスしたライディングポジションとハンドリングに貢献 ８．ヘッドランプ、ヘッドランプステー、メーター、テールランプ、等は“サークル”をかたどったデザイン。
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．スロットル操作に対し、リニアなトルクを生み出す、直列2気筒・フューエルインジェクション搭載エンジン。 ２．実用域で使用頻度が高い回転域（3,000～6,500r/min）での粘り強いトルクを重視。 ３．特に4～6速使用時での粘り強い特性は、扱い易さ・楽しさ・コントロール感をもたらしている。 ４．シフトダウンせず滑らかに加速、再加速が可能。アクセルのオン・オフでの爽快な走りをもたらしている。 ５．ピュア＆シンプルかつオーセンティックな構成が、ヤマハスポーツヘリテージならではの味わいをアピール。 ６．ライディングポジションはアップライトな設定。“マシンをコントロールする実感と喜び”をもたらしている。 ７．ヒップポイント・ハンドル高のバランスにより、リラックスしたライディングポジションとハンドリングに貢献 ８．ヘッドランプ、ヘッドランプステー、メーター、テールランプ、等は“サークル”をかたどったデザイン。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．スロットル操作に対し、リニアなトルクを生み出す、直列2気筒・フューエルインジェクション搭載エンジン。 ２．実用域で使用頻度が高い回転域（3,000～6,500r/min）での粘り強いトルクを重視。 ３．特に4～6速使用時での粘り強い特性は、扱い易さ・楽しさ・コントロール感をもたらしている。 ４．シフトダウンせず滑らかに加速、再加速が可能。アクセルのオン・オフでの爽快な走りをもたらしている。 ５．ピュア＆シンプルかつオーセンティックな構成が、ヤマハスポーツヘリテージならではの味わいをアピール。 ６．ライディングポジションはアップライトな設定。“マシンをコントロールする実感と喜び”をもたらしている。 ７．ヒップポイント・ハンドル高のバランスにより、リラックスしたライディングポジションとハンドリングに貢献 ８．ヘッドランプ、ヘッドランプステー、メーター、テールランプ、等は“サークル”をかたどったデザイン。
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コメント：（前モデルからの変更点） 新カラー （特徴） １．スロットル操作に対し、リニアなトルクを生み出す、直列2気筒・フューエルインジェクション搭載エンジン。 ２．実用域で使用頻度が高い回転域（3,000～6,500r/min）での粘り強いトルクを重視。 ３．特に4～6速使用時での粘り強い特性は、扱い易さ・楽しさ・コントロール感をもたらしている。 ４．シフトダウンせず滑らかに加速、再加速が可能。アクセルのオン・オフでの爽快な走りをもたらしている。 ５．ピュア＆シンプルかつオーセンティックな構成が、ヤマハスポーツヘリテージならではの味わいをアピール。 ６．ライディングポジションはアップライトな設定。“マシンをコントロールする実感と喜び”をもたらしている。 ７．ヒップポイント・ハンドル高のバランスにより、リラックスしたライディングポジションとハンドリングに貢献 ８．ヘッドランプ、ヘッドランプステー、メーター、テールランプ、等は“サークル”をかたどったデザイン。
コメント：（前モデルからの変更点） 新カラー （特徴） １．スロットル操作に対し、リニアなトルクを生み出す、直列2気筒・フューエルインジェクション搭載エンジン。 ２．実用域で使用頻度が高い回転域（3,000～6,500r/min）での粘り強いトルクを重視。 ３．特に4～6速使用時での粘り強い特性は、扱い易さ・楽しさ・コントロール感をもたらしている。 ４．シフトダウンせず滑らかに加速、再加速が可能。アクセルのオン・オフでの爽快な走りをもたらしている。 ５．ピュア＆シンプルかつオーセンティックな構成が、ヤマハスポーツヘリテージならではの味わいをアピール。 ６．ライディングポジションはアップライトな設定。“マシンをコントロールする実感と喜び”をもたらしている。 ７．ヒップポイント・ハンドル高のバランスにより、リラックスしたライディングポジションとハンドリングに貢献 ８．ヘッドランプ、ヘッドランプステー、メーター、テールランプ、等は“サークル”をかたどったデザイン。
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コメント：（前モデルからの変更点） 新設定フロントサスペンション＆新設計リアサスペンションユニット ・41mm径インナーチューブ・正立式フロントフォーク ・リアはスプリングレートと伸側・圧側の減衰力を従来モデルより高く設定、プリロード調整機能に加え、新たに伸側減衰力調整機能を備えた新型リアサスペンションを採用 快適性を高めた新設計シート ・シートの前方を燃料タンク側に10mm延長着座面積を従来モデル比で約30％拡大 （特徴） １．スポーティな走りと、アグレッシブなスタイル。MTワールドの楽しさ、さらに拡がる。 ２．跨がった瞬間、軽く、スリムでコンパクトなボディ。走りだせば、全域にわたって滑らか、かつトルクフル。 ３．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく2気筒エンジン。 ４．ゆったりと鼓動を味わう走りから、意のままに操れる俊敏かつ力強い走りまで。 ５．282mm径フロントダブルディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー）を装備。 ６．シートはポジションの自由度と乗り心地を高めることで、長時間のライディングによる疲労度を低減している。 ７．スプリングレートと減衰特性を最適化、スポーティな走りに対応した正立式フロントフォークを装着。 ８．小型フル液晶マルチファンクションメーターは回転数だけでなく、発生トルクの量感イメージを強調した。
コメント：（前モデルからの変更点） 新設定フロントサスペンション＆新設計リアサスペンションユニット ・41mm径インナーチューブ・正立式フロントフォーク ・リアはスプリングレートと伸側・圧側の減衰力を従来モデルより高く設定、プリロード調整機能に加え、新たに伸側減衰力調整機能を備えた新型リアサスペンションを採用 快適性を高めた新設計シート ・シートの前方を燃料タンク側に10mm延長着座面積を従来モデル比で約30％拡大 （特徴） １．スポーティな走りと、アグレッシブなスタイル。MTワールドの楽しさ、さらに拡がる。 ２．跨がった瞬間、軽く、スリムでコンパクトなボディ。走りだせば、全域にわたって滑らか、かつトルクフル。 ３．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく2気筒エンジン。 ４．ゆったりと鼓動を味わう走りから、意のままに操れる俊敏かつ力強い走りまで。 ５．282mm径フロントダブルディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー）を装備。 ６．シートはポジションの自由度と乗り心地を高めることで、長時間のライディングによる疲労度を低減している。 ７．スプリングレートと減衰特性を最適化、スポーティな走りに対応した正立式フロントフォークを装着。 ８．小型フル液晶マルチファンクションメーターは回転数だけでなく、発生トルクの量感イメージを強調した。
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コメント：（前モデルからの変更点） 新設定フロントサスペンション＆新設計リアサスペンションユニット ・41mm径インナーチューブ・正立式フロントフォーク ・リアはスプリングレートと伸側・圧側の減衰力を従来モデルより高く設定、プリロード調整機能に加え、新たに伸側減衰力調整機能を備えた新型リアサスペンションを採用 快適性を高めた新設計シート ・シートの前方を燃料タンク側に10mm延長着座面積を従来モデル比で約30％拡大 （特徴） １．スポーティな走りと、アグレッシブなスタイル。MTワールドの楽しさ、さらに拡がる。 ２．跨がった瞬間、軽く、スリムでコンパクトなボディ。走りだせば、全域にわたって滑らか、かつトルクフル。 ３．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく2気筒エンジン。 ４．ゆったりと鼓動を味わう走りから、意のままに操れる俊敏かつ力強い走りまで。 ５．282mm径フロントダブルディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー）を装備。 ６．シートはポジションの自由度と乗り心地を高めることで、長時間のライディングによる疲労度を低減している。 ７．スプリングレートと減衰特性を最適化、スポーティな走りに対応した正立式フロントフォークを装着。 ８．小型フル液晶マルチファンクションメーターは回転数だけでなく、発生トルクの量感イメージを強調した。
コメント：（前モデルからの変更点） 新設定フロントサスペンション＆新設計リアサスペンションユニット ・41mm径インナーチューブ・正立式フロントフォーク ・リアはスプリングレートと伸側・圧側の減衰力を従来モデルより高く設定、プリロード調整機能に加え、新たに伸側減衰力調整機能を備えた新型リアサスペンションを採用 快適性を高めた新設計シート ・シートの前方を燃料タンク側に10mm延長着座面積を従来モデル比で約30％拡大 （特徴） １．スポーティな走りと、アグレッシブなスタイル。MTワールドの楽しさ、さらに拡がる。 ２．跨がった瞬間、軽く、スリムでコンパクトなボディ。走りだせば、全域にわたって滑らか、かつトルクフル。 ３．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく2気筒エンジン。 ４．ゆったりと鼓動を味わう走りから、意のままに操れる俊敏かつ力強い走りまで。 ５．282mm径フロントダブルディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー）を装備。 ６．シートはポジションの自由度と乗り心地を高めることで、長時間のライディングによる疲労度を低減している。 ７．スプリングレートと減衰特性を最適化、スポーティな走りに対応した正立式フロントフォークを装着。 ８．小型フル液晶マルチファンクションメーターは回転数だけでなく、発生トルクの量感イメージを強調した。
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コメント：（前モデルからの変更点） 新設定フロントサスペンション＆新設計リアサスペンションユニット ・41mm径インナーチューブ・正立式フロントフォーク ・リアはスプリングレートと伸側・圧側の減衰力を従来モデルより高く設定、プリロード調整機能に加え、新たに伸側減衰力調整機能を備えた新型リアサスペンションを採用 快適性を高めた新設計シート ・シートの前方を燃料タンク側に10mm延長着座面積を従来モデル比で約30％拡大 （特徴） １．スポーティな走りと、アグレッシブなスタイル。MTワールドの楽しさ、さらに拡がる。 ２．跨がった瞬間、軽く、スリムでコンパクトなボディ。走りだせば、全域にわたって滑らか、かつトルクフル。 ３．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく2気筒エンジン。 ４．ゆったりと鼓動を味わう走りから、意のままに操れる俊敏かつ力強い走りまで。 ５．282mm径フロントダブルディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー）を装備。 ６．シートはポジションの自由度と乗り心地を高めることで、長時間のライディングによる疲労度を低減している。 ７．スプリングレートと減衰特性を最適化、スポーティな走りに対応した正立式フロントフォークを装着。 ８．小型フル液晶マルチファンクションメーターは回転数だけでなく、発生トルクの量感イメージを強調した。
コメント：（前モデルからの変更点） 新設定フロントサスペンション＆新設計リアサスペンションユニット ・41mm径インナーチューブ・正立式フロントフォーク ・リアはスプリングレートと伸側・圧側の減衰力を従来モデルより高く設定、プリロード調整機能に加え、新たに伸側減衰力調整機能を備えた新型リアサスペンションを採用 快適性を高めた新設計シート ・シートの前方を燃料タンク側に10mm延長着座面積を従来モデル比で約30％拡大 （特徴） １．スポーティな走りと、アグレッシブなスタイル。MTワールドの楽しさ、さらに拡がる。 ２．跨がった瞬間、軽く、スリムでコンパクトなボディ。走りだせば、全域にわたって滑らか、かつトルクフル。 ３．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく2気筒エンジン。 ４．ゆったりと鼓動を味わう走りから、意のままに操れる俊敏かつ力強い走りまで。 ５．282mm径フロントダブルディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー）を装備。 ６．シートはポジションの自由度と乗り心地を高めることで、長時間のライディングによる疲労度を低減している。 ７．スプリングレートと減衰特性を最適化、スポーティな走りに対応した正立式フロントフォークを装着。 ８．小型フル液晶マルチファンクションメーターは回転数だけでなく、発生トルクの量感イメージを強調した。
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コメント：（前モデルからの変更点） 18→19 継続 新カラー （特徴） １．スポーティな走りと、アグレッシブなスタイル。MTワールドの楽しさ、さらに拡がる。 ２．跨がった瞬間、軽く、スリムでコンパクトなボディ。走りだせば、全域にわたって滑らか、かつトルクフル。 ３．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく2気筒エンジン。 ４．ゆったりと鼓動を味わう走りから、意のままに操れる俊敏かつ力強い走りまで。 ５．282mm径フロントダブルディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー）を装備。 ６．シートはポジションの自由度と乗り心地を高めることで、長時間のライディングによる疲労度を低減している。 ７．スプリングレートと減衰特性を最適化、スポーティな走りに対応した正立式フロントフォークを装着。 ８．小型フル液晶マルチファンクションメーターは回転数だけでなく、発生トルクの量感イメージを強調した。
コメント：（前モデルからの変更点） 18→19 継続 新カラー （特徴） １．スポーティな走りと、アグレッシブなスタイル。MTワールドの楽しさ、さらに拡がる。 ２．跨がった瞬間、軽く、スリムでコンパクトなボディ。走りだせば、全域にわたって滑らか、かつトルクフル。 ３．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく2気筒エンジン。 ４．ゆったりと鼓動を味わう走りから、意のままに操れる俊敏かつ力強い走りまで。 ５．282mm径フロントダブルディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー）を装備。 ６．シートはポジションの自由度と乗り心地を高めることで、長時間のライディングによる疲労度を低減している。 ７．スプリングレートと減衰特性を最適化、スポーティな走りに対応した正立式フロントフォークを装着。 ８．小型フル液晶マルチファンクションメーターは回転数だけでなく、発生トルクの量感イメージを強調した。
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コメント：（前モデルからの変更点） 18→19 継続 （特徴） １．スポーティな走りと、アグレッシブなスタイル。MTワールドの楽しさ、さらに拡がる。 ２．跨がった瞬間、軽く、スリムでコンパクトなボディ。走りだせば、全域にわたって滑らか、かつトルクフル。 ３．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく2気筒エンジン。 ４．ゆったりと鼓動を味わう走りから、意のままに操れる俊敏かつ力強い走りまで。 ５．282mm径フロントダブルディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー）を装備。 ６．シートはポジションの自由度と乗り心地を高めることで、長時間のライディングによる疲労度を低減している。 ７．スプリングレートと減衰特性を最適化、スポーティな走りに対応した正立式フロントフォークを装着。 ８．小型フル液晶マルチファンクションメーターは回転数だけでなく、発生トルクの量感イメージを強調した。
コメント：（前モデルからの変更点） 18→19 継続 （特徴） １．スポーティな走りと、アグレッシブなスタイル。MTワールドの楽しさ、さらに拡がる。 ２．跨がった瞬間、軽く、スリムでコンパクトなボディ。走りだせば、全域にわたって滑らか、かつトルクフル。 ３．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく2気筒エンジン。 ４．ゆったりと鼓動を味わう走りから、意のままに操れる俊敏かつ力強い走りまで。 ５．282mm径フロントダブルディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー）を装備。 ６．シートはポジションの自由度と乗り心地を高めることで、長時間のライディングによる疲労度を低減している。 ７．スプリングレートと減衰特性を最適化、スポーティな走りに対応した正立式フロントフォークを装着。 ８．小型フル液晶マルチファンクションメーターは回転数だけでなく、発生トルクの量感イメージを強調した。
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コメント：（前モデルからの変更点） 18→19 継続 （特徴） １．スポーティな走りと、アグレッシブなスタイル。MTワールドの楽しさ、さらに拡がる。 ２．跨がった瞬間、軽く、スリムでコンパクトなボディ。走りだせば、全域にわたって滑らか、かつトルクフル。 ３．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく2気筒エンジン。 ４．ゆったりと鼓動を味わう走りから、意のままに操れる俊敏かつ力強い走りまで。 ５．282mm径フロントダブルディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー）を装備。 ６．シートはポジションの自由度と乗り心地を高めることで、長時間のライディングによる疲労度を低減している。 ７．スプリングレートと減衰特性を最適化、スポーティな走りに対応した正立式フロントフォークを装着。 ８．小型フル液晶マルチファンクションメーターは回転数だけでなく、発生トルクの量感イメージを強調した。
コメント：（前モデルからの変更点） 18→19 継続 （特徴） １．スポーティな走りと、アグレッシブなスタイル。MTワールドの楽しさ、さらに拡がる。 ２．跨がった瞬間、軽く、スリムでコンパクトなボディ。走りだせば、全域にわたって滑らか、かつトルクフル。 ３．スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく2気筒エンジン。 ４．ゆったりと鼓動を味わう走りから、意のままに操れる俊敏かつ力強い走りまで。 ５．282mm径フロントダブルディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー）を装備。 ６．シートはポジションの自由度と乗り心地を高めることで、長時間のライディングによる疲労度を低減している。 ７．スプリングレートと減衰特性を最適化、スポーティな走りに対応した正立式フロントフォークを装着。 ８．小型フル液晶マルチファンクションメーターは回転数だけでなく、発生トルクの量感イメージを強調した。
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．最上級のオールラウンダー・アドベンチャーツアラー”XT1200ZE Super tenere” ２．ロングツーリングを快適にするために、ウィンドシールドは工具不要で4段階の調節ができる機能を搭載。 ３．洗練されたフォルムをもつタンクは、ニーグリップする部分を曲線状にすることで、23Lの大容量を実現。 ４．シートはロングツーリングでの快適性と足つき性を両立させるため、前後分割シートを採用。 ５．ライダー側のシートはハイ870mm、ロー845mmと2段階に調整ができ、使い分けが可能となっている。 ６．ヤマハのアイデンティティともいえる二灯ヘッドライトは、プロジェクターヘッドライト。 ７．84通りの電動調整式サスペンションは指先ひとつで調節できる、電動調整式サスペンションを搭載。 ８．アシストグリップやメインスタンド、リヤキャリア、温度調節が可能なグリップウォーマーを装備している。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．最上級のオールラウンダー・アドベンチャーツアラー”XT1200ZE Super tenere” ２．ロングツーリングを快適にするために、ウィンドシールドは工具不要で4段階の調節ができる機能を搭載。 ３．洗練されたフォルムをもつタンクは、ニーグリップする部分を曲線状にすることで、23Lの大容量を実現。 ４．シートはロングツーリングでの快適性と足つき性を両立させるため、前後分割シートを採用。 ５．ライダー側のシートはハイ870mm、ロー845mmと2段階に調整ができ、使い分けが可能となっている。 ６．ヤマハのアイデンティティともいえる二灯ヘッドライトは、プロジェクターヘッドライト。 ７．84通りの電動調整式サスペンションは指先ひとつで調節できる、電動調整式サスペンションを搭載。 ８．アシストグリップやメインスタンド、リヤキャリア、温度調節が可能なグリップウォーマーを装備している。
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．最上級のオールラウンダー・アドベンチャーツアラー”XT1200ZE Super tenere” ２．ロングツーリングを快適にするために、ウィンドシールドは工具不要で4段階の調節ができる機能を搭載。 ３．洗練されたフォルムをもつタンクは、ニーグリップする部分を曲線状にすることで、23Lの大容量を実現。 ４．シートはロングツーリングでの快適性と足つき性を両立させるため、前後分割シートを採用。 ５．ライダー側のシートはハイ870mm、ロー845mmと2段階に調整ができ、使い分けが可能となっている。 ６．ヤマハのアイデンティティともいえる二灯ヘッドライトは、プロジェクターヘッドライト。 ７．84通りの電動調整式サスペンションは指先ひとつで調節できる、電動調整式サスペンションを搭載。 ８．アシストグリップやメインスタンド、リヤキャリア、温度調節が可能なグリップウォーマーを装備している。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．最上級のオールラウンダー・アドベンチャーツアラー”XT1200ZE Super tenere” ２．ロングツーリングを快適にするために、ウィンドシールドは工具不要で4段階の調節ができる機能を搭載。 ３．洗練されたフォルムをもつタンクは、ニーグリップする部分を曲線状にすることで、23Lの大容量を実現。 ４．シートはロングツーリングでの快適性と足つき性を両立させるため、前後分割シートを採用。 ５．ライダー側のシートはハイ870mm、ロー845mmと2段階に調整ができ、使い分けが可能となっている。 ６．ヤマハのアイデンティティともいえる二灯ヘッドライトは、プロジェクターヘッドライト。 ７．84通りの電動調整式サスペンションは指先ひとつで調節できる、電動調整式サスペンションを搭載。 ８．アシストグリップやメインスタンド、リヤキャリア、温度調節が可能なグリップウォーマーを装備している。
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