395台中 / 51台 ヒットしました。 「250cc」 「スポーツ」
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コメント：FI車/水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒/6足/レギュラー仕様 ・感性を刺激するシンプルでクールなスタイリング ・くびれのあるナロースタイルを美しいパイプワークで実現したフレームボディー ・存在感を主張するファット＆ワイドサイズな前後足回り ・気持ち良いエンジンフィールを実現する、低速域での粘りと高回転までの吹け上がりを両立したエンジン ・気軽に乗れる「ちょうど良いサイズ感」を実現する、690㎜の低シート高とライディングポジション
コメント：FI車/水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒/6足/レギュラー仕様 ・感性を刺激するシンプルでクールなスタイリング ・くびれのあるナロースタイルを美しいパイプワークで実現したフレームボディー ・存在感を主張するファット＆ワイドサイズな前後足回り ・気持ち良いエンジンフィールを実現する、低速域での粘りと高回転までの吹け上がりを両立したエンジン ・気軽に乗れる「ちょうど良いサイズ感」を実現する、690㎜の低シート高とライディングポジション
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コメント：水冷、DOHC、直列2気筒、4バルブ、FI車。 澪
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コメント：水冷、DOHC、直列2気筒、4バルブ、FI車。
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コメント：水冷、DOHC、直列2気筒、4バルブ、FI車。
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コメント：12/15発売 カラー変更 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4バルブ。ポジションランプはLED。R25と比べて、ハンドルがライダー寄り約19mm、上に39mm移動している。またがった時の視界が広い。フロント周りが軽量コンパクトなので、取り回しがしやすい。燃費、最高出力共にR25と同様で、扱いやすさと機敏な走りを両立している。
コメント：12/15発売 カラー変更 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4バルブ。ポジションランプはLED。R25と比べて、ハンドルがライダー寄り約19mm、上に39mm移動している。またがった時の視界が広い。フロント周りが軽量コンパクトなので、取り回しがしやすい。燃費、最高出力共にR25と同様で、扱いやすさと機敏な走りを両立している。
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コメント：12/15発売 カラー変更 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4バルブ。ポジションランプはLED。R25と比べて、ハンドルがライダー寄り約19mm、上に39mm移動している。またがった時の視界が広い。フロント周りが軽量コンパクトなので、取り回しがしやすい。燃費、最高出力共にR25と同様で、扱いやすさと機敏な走りを両立している。
コメント：12/15発売 カラー変更 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4バルブ。ポジションランプはLED。R25と比べて、ハンドルがライダー寄り約19mm、上に39mm移動している。またがった時の視界が広い。フロント周りが軽量コンパクトなので、取り回しがしやすい。燃費、最高出力共にR25と同様で、扱いやすさと機敏な走りを両立している。
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コメント：12/15発売 カラー変更 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4バルブ。ポジションランプはLED。R25と比べて、ハンドルがライダー寄り約19mm、上に39mm移動している。またがった時の視界が広い。フロント周りが軽量コンパクトなので、取り回しがしやすい。燃費、最高出力共にR25と同様で、扱いやすさと機敏な走りを両立している。
コメント：12/15発売 カラー変更 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4バルブ。ポジションランプはLED。R25と比べて、ハンドルがライダー寄り約19mm、上に39mm移動している。またがった時の視界が広い。フロント周りが軽量コンパクトなので、取り回しがしやすい。燃費、最高出力共にR25と同様で、扱いやすさと機敏な走りを両立している。
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コメント：空冷、4ストローク、単気筒、SOHC、FI車。 軽量、スリム、コンパクト。 ビギナーにやさしく、ベテランが乗っても奥が深い！ 5速トランスミッション、小径16インチホイール。
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コメント：空冷、SOHC、2バルブ、FI車。 軽量、スリム、コンパクト。 大きなハンドル切れ角で取り回しがしやすい。
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コメント：空冷、SOHC、2バルブ、FI車。 軽量、スリム、コンパクト。 大きなハンドル切れ角で取り回しがしやすい。
コメント：空冷、SOHC、2バルブ、FI車。 軽量、スリム、コンパクト。 大きなハンドル切れ角で取り回しがしやすい。
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コメント：空冷、SOHC、2バルブ、FI車。 軽量、スリム、コンパクト。 大きなハンドル切れ角で取り回しがしやすい。
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コメント：FI車。水冷・SOHC ２気筒エンジン。中国生産。 鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続くスズキ伝統のスタイリングイメージを継承する。 ナックルカバー、センタースタンド、シガーソケットを標準装備。
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コメント：FI車。水冷・SOHC ２気筒エンジン。中国生産。 鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続くスズキ伝統のスタイリングイメージを継承する。 ナックルカバー、センタースタンド、シガーソケットを標準装備。
コメント：FI車。水冷・SOHC ２気筒エンジン。中国生産。 鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続くスズキ伝統のスタイリングイメージを継承する。 ナックルカバー、センタースタンド、シガーソケットを標準装備。
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コメント：FI車。水冷・SOHC ２気筒エンジン。中国生産。 鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続くスズキ伝統のスタイリングイメージを継承する。 ナックルカバー、センタースタンド、シガーソケットを標準装備。
コメント：FI車。水冷・SOHC ２気筒エンジン。中国生産。 鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続くスズキ伝統のスタイリングイメージを継承する。 ナックルカバー、センタースタンド、シガーソケットを標準装備。
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コメント：4/17発売 水冷２気筒 フルカウルスポーツバイク 中国生産
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コメント：4/17発売 水冷２気筒 フルカウルスポーツバイク 中国生産
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コメント：4/17発売 水冷２気筒 フルカウルスポーツバイク 中国生産
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コメント：FI車。水冷直列二気筒エンジン。中国生産。 多機能メーターが見やすく設計され、視認性が良い。 センタースタンドが標準装備で自身のメンテナンスも楽々。
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コメント：FI車。水冷直列二気筒エンジン。中国生産。 多機能メーターが見やすく設計され、視認性が良い。 センタースタンドが標準装備で自身のメンテナンスも楽々。
コメント：FI車。水冷直列二気筒エンジン。中国生産。 多機能メーターが見やすく設計され、視認性が良い。 センタースタンドが標準装備で自身のメンテナンスも楽々。
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コメント：1/27発売 空冷単気筒ネイキッドスポーツバイク センタースタンド標準装備 インド生産
コメント：1/27発売 空冷単気筒ネイキッドスポーツバイク センタースタンド標準装備 インド生産
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コメント：1/27発売 空冷単気筒ネイキッドスポーツバイク センタースタンド標準装備 インド生産
コメント：1/27発売 空冷単気筒ネイキッドスポーツバイク センタースタンド標準装備 インド生産
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コメント：1/27発売 空冷単気筒ネイキッドスポーツバイク センタースタンド標準装備 インド生産
コメント：1/27発売 空冷単気筒ネイキッドスポーツバイク センタースタンド標準装備 インド生産
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コメント：九条店扱い 当店新車販売ワンオーナー車 アラーム、ヘルメットホルダー付
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コメント：5/15発売 FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 2015年から、ABS＆ｱｼｽﾄｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁを新たに装備。 Ninja250のﾈｲｷｯﾄﾞ版。基本ﾒｶﾆｽﾞﾑはNinja250譲りで街乗りからｽﾎﾟｰﾂ走行まで幅広く楽しめる。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。 ﾃｰﾙｶｳﾙ下部には荷掛ﾌｯｸを装備。 ﾘｱｼｰﾄ下にはETC車載器またはU時ﾛｯｸを収納可能。
コメント：5/15発売 FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 2015年から、ABS＆ｱｼｽﾄｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁを新たに装備。 Ninja250のﾈｲｷｯﾄﾞ版。基本ﾒｶﾆｽﾞﾑはNinja250譲りで街乗りからｽﾎﾟｰﾂ走行まで幅広く楽しめる。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。 ﾃｰﾙｶｳﾙ下部には荷掛ﾌｯｸを装備。 ﾘｱｼｰﾄ下にはETC車載器またはU時ﾛｯｸを収納可能。
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コメント：5/15発売 FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 2015年から、ABS＆ｱｼｽﾄｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁを新たに装備。 Ninja250のﾈｲｷｯﾄﾞ版。基本ﾒｶﾆｽﾞﾑはNinja250譲りで街乗りからｽﾎﾟｰﾂ走行まで幅広く楽しめる。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。 ﾃｰﾙｶｳﾙ下部には荷掛ﾌｯｸを装備。 ﾘｱｼｰﾄ下にはETC車載器またはU時ﾛｯｸを収納可能。
コメント：5/15発売 FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 2015年から、ABS＆ｱｼｽﾄｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁを新たに装備。 Ninja250のﾈｲｷｯﾄﾞ版。基本ﾒｶﾆｽﾞﾑはNinja250譲りで街乗りからｽﾎﾟｰﾂ走行まで幅広く楽しめる。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。 ﾃｰﾙｶｳﾙ下部には荷掛ﾌｯｸを装備。 ﾘｱｼｰﾄ下にはETC車載器またはU時ﾛｯｸを収納可能。
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コメント：FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 ｽﾎﾟｰﾃｨｰなｽﾀｲﾙと走りが人気の250ｽﾎﾟｰﾂ。 街乗りからｽﾎﾟｰﾂ走行まで幅広くこなす。先鋭的なﾃﾞｻﾞｲﾝと細部の質感の高さは250ｸﾗｽでは群を抜く。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。 ｱｼｽﾄｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁ搭載。ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ時ﾘｱﾀｲﾔのﾎｯﾋﾟﾝｸﾞを防ぐ。
コメント：FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 ｽﾎﾟｰﾃｨｰなｽﾀｲﾙと走りが人気の250ｽﾎﾟｰﾂ。 街乗りからｽﾎﾟｰﾂ走行まで幅広くこなす。先鋭的なﾃﾞｻﾞｲﾝと細部の質感の高さは250ｸﾗｽでは群を抜く。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。 ｱｼｽﾄｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁ搭載。ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ時ﾘｱﾀｲﾔのﾎｯﾋﾟﾝｸﾞを防ぐ。
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コメント：FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 ｽﾎﾟｰﾃｨｰなｽﾀｲﾙと走りが人気の250ｽﾎﾟｰﾂ。 街乗りからｽﾎﾟｰﾂ走行まで幅広くこなす。先鋭的なﾃﾞｻﾞｲﾝと細部の質感の高さは250ｸﾗｽでは群を抜く。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。 ｱｼｽﾄｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁ搭載。ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ時ﾘｱﾀｲﾔのﾎｯﾋﾟﾝｸﾞを防ぐ。
コメント：FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 ｽﾎﾟｰﾃｨｰなｽﾀｲﾙと走りが人気の250ｽﾎﾟｰﾂ。 街乗りからｽﾎﾟｰﾂ走行まで幅広くこなす。先鋭的なﾃﾞｻﾞｲﾝと細部の質感の高さは250ｸﾗｽでは群を抜く。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。 ｱｼｽﾄｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁ搭載。ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ時ﾘｱﾀｲﾔのﾎｯﾋﾟﾝｸﾞを防ぐ。
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コメント：9/1発売 FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 ｽﾎﾟｰﾃｨｰなｽﾀｲﾙと走りが人気の250ｽﾎﾟｰﾂ。 街乗りからｽﾎﾟｰﾂ走行まで幅広くこなす。先鋭的なﾃﾞｻﾞｲﾝと細部の質感の高さは250ｸﾗｽでは群を抜く。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。 ｱｼｽﾄｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁ搭載。ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ時ﾘｱﾀｲﾔのﾎｯﾋﾟﾝｸﾞを防ぐ。
コメント：9/1発売 FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 ｽﾎﾟｰﾃｨｰなｽﾀｲﾙと走りが人気の250ｽﾎﾟｰﾂ。 街乗りからｽﾎﾟｰﾂ走行まで幅広くこなす。先鋭的なﾃﾞｻﾞｲﾝと細部の質感の高さは250ｸﾗｽでは群を抜く。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。 ｱｼｽﾄｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁ搭載。ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ時ﾘｱﾀｲﾔのﾎｯﾋﾟﾝｸﾞを防ぐ。
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コメント：9/1発売 FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 ｽﾎﾟｰﾃｨｰなｽﾀｲﾙと走りが人気の250ｽﾎﾟｰﾂ。 街乗りからｽﾎﾟｰﾂ走行まで幅広くこなす。先鋭的なﾃﾞｻﾞｲﾝと細部の質感の高さは250ｸﾗｽでは群を抜く。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。 ｱｼｽﾄｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁ搭載。ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ時ﾘｱﾀｲﾔのﾎｯﾋﾟﾝｸﾞを防ぐ。
コメント：9/1発売 FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 ｽﾎﾟｰﾃｨｰなｽﾀｲﾙと走りが人気の250ｽﾎﾟｰﾂ。 街乗りからｽﾎﾟｰﾂ走行まで幅広くこなす。先鋭的なﾃﾞｻﾞｲﾝと細部の質感の高さは250ｸﾗｽでは群を抜く。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。 ｱｼｽﾄｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁ搭載。ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ時ﾘｱﾀｲﾔのﾎｯﾋﾟﾝｸﾞを防ぐ。
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コメント：FI車/水冷単気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 SLは「Super Light」の略。 Ninja250比20kg軽くﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞはｸｲｯｸな仕上がり。 力強い低中速ﾄﾙｸと心地よいﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟ特性Dﾄﾗｯｶｰ系水冷単気筒ｴﾝｼﾞﾝを搭載。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。
コメント：FI車/水冷単気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 SLは「Super Light」の略。 Ninja250比20kg軽くﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞはｸｲｯｸな仕上がり。 力強い低中速ﾄﾙｸと心地よいﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟ特性Dﾄﾗｯｶｰ系水冷単気筒ｴﾝｼﾞﾝを搭載。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。
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コメント：FI車/水冷単気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 SLは「Super Light」の略。 Ninja250比20kg軽くﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞはｸｲｯｸな仕上がり。 力強い低中速ﾄﾙｸと心地よいﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟ特性Dﾄﾗｯｶｰ系水冷単気筒ｴﾝｼﾞﾝを搭載。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。
コメント：FI車/水冷単気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 SLは「Super Light」の略。 Ninja250比20kg軽くﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞはｸｲｯｸな仕上がり。 力強い低中速ﾄﾙｸと心地よいﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟ特性Dﾄﾗｯｶｰ系水冷単気筒ｴﾝｼﾞﾝを搭載。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。
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コメント：3/15発売 ■２０１６年モデルからの変更点 ・ カラー＆グラフィックの変更 ※性能及び諸元に変更はありません。 FI車/空冷単気筒エンジン/5速マニュアル/レギュラー仕様。 落ち着いたﾋﾞﾝﾃｰｼﾞｽﾀｲﾙで根強い人気のｴｽﾄﾚｱ。 内部はｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ化、一部ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾒｰﾀｰなど ﾒｯｷﾊﾟｰﾂ、ﾊﾞﾌ掛けされたｸﾗﾝｸｹｰｽなど細部にこだわったﾃﾞｻﾞｲﾝは秀逸。軽快で扱いやすい。 ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰは4段階、ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰは5段階に調整可能。 左右40度のｽﾃｱﾘﾝｸﾞｱﾝｸﾞﾙはUﾀｰﾝなど低速時の操縦性向上に寄与。
コメント：3/15発売 ■２０１６年モデルからの変更点 ・ カラー＆グラフィックの変更 ※性能及び諸元に変更はありません。 FI車/空冷単気筒エンジン/5速マニュアル/レギュラー仕様。 落ち着いたﾋﾞﾝﾃｰｼﾞｽﾀｲﾙで根強い人気のｴｽﾄﾚｱ。 内部はｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ化、一部ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾒｰﾀｰなど ﾒｯｷﾊﾟｰﾂ、ﾊﾞﾌ掛けされたｸﾗﾝｸｹｰｽなど細部にこだわったﾃﾞｻﾞｲﾝは秀逸。軽快で扱いやすい。 ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰは4段階、ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰは5段階に調整可能。 左右40度のｽﾃｱﾘﾝｸﾞｱﾝｸﾞﾙはUﾀｰﾝなど低速時の操縦性向上に寄与。
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コメント：3/15発売 ■２０１６年モデルからの変更点 ・ カラー＆グラフィックの変更 ※性能及び諸元に変更はありません。 FI車/空冷単気筒エンジン/5速マニュアル/レギュラー仕様。 落ち着いたﾋﾞﾝﾃｰｼﾞｽﾀｲﾙで根強い人気のｴｽﾄﾚｱ。 内部はｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ化、一部ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾒｰﾀｰなど ﾒｯｷﾊﾟｰﾂ、ﾊﾞﾌ掛けされたｸﾗﾝｸｹｰｽなど細部にこだわったﾃﾞｻﾞｲﾝは秀逸。軽快で扱いやすい。 ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰは4段階、ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰは5段階に調整可能。 左右40度のｽﾃｱﾘﾝｸﾞｱﾝｸﾞﾙはUﾀｰﾝなど低速時の操縦性向上に寄与。
コメント：3/15発売 ■２０１６年モデルからの変更点 ・ カラー＆グラフィックの変更 ※性能及び諸元に変更はありません。 FI車/空冷単気筒エンジン/5速マニュアル/レギュラー仕様。 落ち着いたﾋﾞﾝﾃｰｼﾞｽﾀｲﾙで根強い人気のｴｽﾄﾚｱ。 内部はｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ化、一部ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾒｰﾀｰなど ﾒｯｷﾊﾟｰﾂ、ﾊﾞﾌ掛けされたｸﾗﾝｸｹｰｽなど細部にこだわったﾃﾞｻﾞｲﾝは秀逸。軽快で扱いやすい。 ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰは4段階、ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰは5段階に調整可能。 左右40度のｽﾃｱﾘﾝｸﾞｱﾝｸﾞﾙはUﾀｰﾝなど低速時の操縦性向上に寄与。
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コメント：6/1発売 最後を飾る特別仕様車。 カラー＆グラフィックは650RS:W3-Aをイメージしている。 性能及び諸元に変更はありません。 FI車/空冷単気筒エンジン/5速マニュアル/レギュラー仕様。
コメント：6/1発売 最後を飾る特別仕様車。 カラー＆グラフィックは650RS:W3-Aをイメージしている。 性能及び諸元に変更はありません。 FI車/空冷単気筒エンジン/5速マニュアル/レギュラー仕様。
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コメント：4/15発売 FI車/水冷2気筒DOHC4ﾊﾞﾙﾌﾞエンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 ■主な特長 ・低速での粘り強さとスムーズな加速性能を併せ持つパラレルツインエンジン ・未舗装路での走行も想定した完全新設計の高剛性バックボーンフレーム ・１３０ｍｍの余裕のあるストローク量を持つφ４１ｍｍ正立テレスコピックフロントフォーク ・様々な路面状況でも優れた安定性を実現するリンク式リヤサスペンション ・フロント１９インチ、リヤ１７インチのスポークホイールとマルチパーパスチューブタイヤ ・フロントにφ２９０ｍｍ、リヤにφ２２０ｍｍのペタルディスクブレーキ ・高いウインドプロテクションを発揮する大型ウインドシールド ・アップライトなライディングポジションを生み出すハンドルバー ・高い快適性を誇るダブルシート ・新設計のスタイリッシュな多機能メーターパネル ・２５０ｃｃクラスでは初搭載のギヤポジションインジケーター ・軽い操作感とバックトルクリミッター機構を備えたアシスト＆スリッパークラッチ ・容量１７リットルのフューエルタンク
コメント：4/15発売 FI車/水冷2気筒DOHC4ﾊﾞﾙﾌﾞエンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 ■主な特長 ・低速での粘り強さとスムーズな加速性能を併せ持つパラレルツインエンジン ・未舗装路での走行も想定した完全新設計の高剛性バックボーンフレーム ・１３０ｍｍの余裕のあるストローク量を持つφ４１ｍｍ正立テレスコピックフロントフォーク ・様々な路面状況でも優れた安定性を実現するリンク式リヤサスペンション ・フロント１９インチ、リヤ１７インチのスポークホイールとマルチパーパスチューブタイヤ ・フロントにφ２９０ｍｍ、リヤにφ２２０ｍｍのペタルディスクブレーキ ・高いウインドプロテクションを発揮する大型ウインドシールド ・アップライトなライディングポジションを生み出すハンドルバー ・高い快適性を誇るダブルシート ・新設計のスタイリッシュな多機能メーターパネル ・２５０ｃｃクラスでは初搭載のギヤポジションインジケーター ・軽い操作感とバックトルクリミッター機構を備えたアシスト＆スリッパークラッチ ・容量１７リットルのフューエルタンク
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コメント：10/1発売 カラー＆グラフィックの変更
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コメント：10/1発売 スタンダードモデルからの変更点 ・パニアケースの装備 ・エンジンガードの装備 ・ハンドガードの装備 ・ＤＣソケットの装備 ・センタースタンドの装備
コメント：10/1発売 スタンダードモデルからの変更点 ・パニアケースの装備 ・エンジンガードの装備 ・ハンドガードの装備 ・ＤＣソケットの装備 ・センタースタンドの装備
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コメント：10/1発売 スタンダードモデルからの変更点 ・パニアケースの装備 ・エンジンガードの装備 ・ハンドガードの装備 ・ＤＣソケットの装備 ・センタースタンドの装備
コメント：10/1発売 スタンダードモデルからの変更点 ・パニアケースの装備 ・エンジンガードの装備 ・ハンドガードの装備 ・ＤＣソケットの装備 ・センタースタンドの装備
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コメント：九条河原町店扱い 当店新車販売車 前後タイヤ、バッテリー新品
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コメント：伊丹店扱い 当店新車販売ワンオーナー Fレス ヨシムラスリップオン 装備
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