392台中 / 52台 ヒットしました。 「250cc」 「スポーツ」
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コメント：FI車/水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒/6足/レギュラー仕様 ・感性を刺激するシンプルでクールなスタイリング ・くびれのあるナロースタイルを美しいパイプワークで実現したフレームボディー ・存在感を主張するファット＆ワイドサイズな前後足回り ・気持ち良いエンジンフィールを実現する、低速域での粘りと高回転までの吹け上がりを両立したエンジン ・気軽に乗れる「ちょうど良いサイズ感」を実現する、690㎜の低シート高とライディングポジション
コメント：FI車/水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒/6足/レギュラー仕様 ・感性を刺激するシンプルでクールなスタイリング ・くびれのあるナロースタイルを美しいパイプワークで実現したフレームボディー ・存在感を主張するファット＆ワイドサイズな前後足回り ・気持ち良いエンジンフィールを実現する、低速域での粘りと高回転までの吹け上がりを両立したエンジン ・気軽に乗れる「ちょうど良いサイズ感」を実現する、690㎜の低シート高とライディングポジション
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コメント：FI車/水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒/6足/レギュラー仕様 ・感性を刺激するシンプルでクールなスタイリング ・くびれのあるナロースタイルを美しいパイプワークで実現したフレームボディー ・存在感を主張するファット＆ワイドサイズな前後足回り ・気持ち良いエンジンフィールを実現する、低速域での粘りと高回転までの吹け上がりを両立したエンジン ・気軽に乗れる「ちょうど良いサイズ感」を実現する、690㎜の低シート高とライディングポジション
コメント：FI車/水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒/6足/レギュラー仕様 ・感性を刺激するシンプルでクールなスタイリング ・くびれのあるナロースタイルを美しいパイプワークで実現したフレームボディー ・存在感を主張するファット＆ワイドサイズな前後足回り ・気持ち良いエンジンフィールを実現する、低速域での粘りと高回転までの吹け上がりを両立したエンジン ・気軽に乗れる「ちょうど良いサイズ感」を実現する、690㎜の低シート高とライディングポジション
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コメント：FI車/水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒/6足/レギュラー仕様 ・感性を刺激するシンプルでクールなスタイリング ・くびれのあるナロースタイルを美しいパイプワークで実現したフレームボディー ・存在感を主張するファット＆ワイドサイズな前後足回り ・気持ち良いエンジンフィールを実現する、低速域での粘りと高回転までの吹け上がりを両立したエンジン ・気軽に乗れる「ちょうど良いサイズ感」を実現する、690㎜の低シート高とライディングポジション
コメント：FI車/水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒/6足/レギュラー仕様 ・感性を刺激するシンプルでクールなスタイリング ・くびれのあるナロースタイルを美しいパイプワークで実現したフレームボディー ・存在感を主張するファット＆ワイドサイズな前後足回り ・気持ち良いエンジンフィールを実現する、低速域での粘りと高回転までの吹け上がりを両立したエンジン ・気軽に乗れる「ちょうど良いサイズ感」を実現する、690㎜の低シート高とライディングポジション
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コメント：FI車/水冷DOHC4バルブ直列2気筒エンジン/レギュラー ・フロントには、SHOWA製Φ37mm倒立サスペンションを採用。 ・リアには、ガルアーム形状のアルミ鋳造スイングアームと路面追従性、乗り心地に優れたプロリンクサスペンションを採用。（5段階のプリロードアジャスト機能を装備） ・ブレーキディスクは前後ともにウェーブ形状を採用。 ・スロットルグリップ左端にアクセルポジションセンサーを備えた「スロットルバイワイヤシステム」を軽二輪クラスで初採用※スロットルグリップ操作に対してより緻密にスロットルバルブを制御することで、上質で安定感のある加速フィールを実現。 ・3段階の走行モード切替が可能。街乗りからスポーツ走行まで様々なシーンで「操る楽しさ」を最大化。 ・独特の存在感を放つLEDデュアルヘッドライトを始め、 全灯火器類にLEDを採用。フロントウインカーは国内法規に 合わせ、バータイプのLEDウインカーを採用。
コメント：FI車/水冷DOHC4バルブ直列2気筒エンジン/レギュラー ・フロントには、SHOWA製Φ37mm倒立サスペンションを採用。 ・リアには、ガルアーム形状のアルミ鋳造スイングアームと路面追従性、乗り心地に優れたプロリンクサスペンションを採用。（5段階のプリロードアジャスト機能を装備） ・ブレーキディスクは前後ともにウェーブ形状を採用。 ・スロットルグリップ左端にアクセルポジションセンサーを備えた「スロットルバイワイヤシステム」を軽二輪クラスで初採用※スロットルグリップ操作に対してより緻密にスロットルバルブを制御することで、上質で安定感のある加速フィールを実現。 ・3段階の走行モード切替が可能。街乗りからスポーツ走行まで様々なシーンで「操る楽しさ」を最大化。 ・独特の存在感を放つLEDデュアルヘッドライトを始め、 全灯火器類にLEDを採用。フロントウインカーは国内法規に 合わせ、バータイプのLEDウインカーを採用。
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コメント：FI車/水冷DOHC4バルブ直列2気筒エンジン/レギュラー ・フロントには、SHOWA製Φ37mm倒立サスペンションを採用。 ・リアには、ガルアーム形状のアルミ鋳造スイングアームと路面追従性、乗り心地に優れたプロリンクサスペンションを採用。（5段階のプリロードアジャスト機能を装備） ・ブレーキディスクは前後ともにウェーブ形状を採用。 ・スロットルグリップ左端にアクセルポジションセンサーを備えた「スロットルバイワイヤシステム」を軽二輪クラスで初採用※スロットルグリップ操作に対してより緻密にスロットルバルブを制御することで、上質で安定感のある加速フィールを実現。 ・3段階の走行モード切替が可能。街乗りからスポーツ走行まで様々なシーンで「操る楽しさ」を最大化。 ・独特の存在感を放つLEDデュアルヘッドライトを始め、 全灯火器類にLEDを採用。フロントウインカーは国内法規に 合わせ、バータイプのLEDウインカーを採用。
コメント：FI車/水冷DOHC4バルブ直列2気筒エンジン/レギュラー ・フロントには、SHOWA製Φ37mm倒立サスペンションを採用。 ・リアには、ガルアーム形状のアルミ鋳造スイングアームと路面追従性、乗り心地に優れたプロリンクサスペンションを採用。（5段階のプリロードアジャスト機能を装備） ・ブレーキディスクは前後ともにウェーブ形状を採用。 ・スロットルグリップ左端にアクセルポジションセンサーを備えた「スロットルバイワイヤシステム」を軽二輪クラスで初採用※スロットルグリップ操作に対してより緻密にスロットルバルブを制御することで、上質で安定感のある加速フィールを実現。 ・3段階の走行モード切替が可能。街乗りからスポーツ走行まで様々なシーンで「操る楽しさ」を最大化。 ・独特の存在感を放つLEDデュアルヘッドライトを始め、 全灯火器類にLEDを採用。フロントウインカーは国内法規に 合わせ、バータイプのLEDウインカーを採用。
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コメント：伊丹店扱い 当店新車販売ワンオーナー ETC一体型 ZETAハンドガード装備
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コメント：EU4対応変更箇所 ・ECU ・カムプロファイル ・マフラー ・プラグ
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コメント：EU4対応変更箇所 ・ECU ・カムプロファイル ・マフラー ・プラグ
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コメント：EU4対応変更箇所 ・ECU ・カムプロファイル ・マフラー ・プラグ
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コメント：EU4対応変更箇所 ・ECU ・カムプロファイル ・マフラー ・プラグ
コメント：EU4対応変更箇所 ・ECU ・カムプロファイル ・マフラー ・プラグ
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コメント：EU4対応変更箇所 ・ECU ・カムプロファイル ・マフラー ・プラグ
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コメント：EU4対応変更箇所 ・ECU ・カムプロファイル ・マフラー ・プラグ
コメント：EU4対応変更箇所 ・ECU ・カムプロファイル ・マフラー ・プラグ
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コメント：12/15発売 カラー変更 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4バルブ。ポジションランプはLED。R25と比べて、ハンドルがライダー寄り約19mm、上に39mm移動している。またがった時の視界が広い。フロント周りが軽量コンパクトなので、取り回しがしやすい。燃費、最高出力共にR25と同様で、扱いやすさと機敏な走りを両立している。
コメント：12/15発売 カラー変更 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4バルブ。ポジションランプはLED。R25と比べて、ハンドルがライダー寄り約19mm、上に39mm移動している。またがった時の視界が広い。フロント周りが軽量コンパクトなので、取り回しがしやすい。燃費、最高出力共にR25と同様で、扱いやすさと機敏な走りを両立している。
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コメント：3/5発売 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4バルブ。 変更箇所：ECU、カムプロファイル、マフラー、プラグ
コメント：3/5発売 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4バルブ。 変更箇所：ECU、カムプロファイル、マフラー、プラグ
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コメント：3/5発売 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4バルブ。 変更箇所：ECU、カムプロファイル、マフラー、プラグ
コメント：3/5発売 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4バルブ。 変更箇所：ECU、カムプロファイル、マフラー、プラグ
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コメント：3/5発売 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4バルブ。 変更箇所：ECU、カムプロファイル、マフラー、プラグ
コメント：3/5発売 FI車。水冷、DOHC、直列2気筒、4バルブ。 変更箇所：ECU、カムプロファイル、マフラー、プラグ
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コメント：空冷、SOHC、2バルブ、FI車。 軽量、スリム、コンパクト。 大きなハンドル切れ角で取り回しがしやすい。
コメント：空冷、SOHC、2バルブ、FI車。 軽量、スリム、コンパクト。 大きなハンドル切れ角で取り回しがしやすい。
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コメント：空冷、SOHC、2バルブ、FI車。 軽量、スリム、コンパクト。 大きなハンドル切れ角で取り回しがしやすい。
コメント：空冷、SOHC、2バルブ、FI車。 軽量、スリム、コンパクト。 大きなハンドル切れ角で取り回しがしやすい。
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コメント：FI車。水冷・SOHC ２気筒エンジン。中国生産。 鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続くスズキ伝統のスタイリングイメージを継承する。 ナックルカバー、センタースタンド、シガーソケットを標準装備。
コメント：FI車。水冷・SOHC ２気筒エンジン。中国生産。 鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続くスズキ伝統のスタイリングイメージを継承する。 ナックルカバー、センタースタンド、シガーソケットを標準装備。
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コメント：FI車。水冷・SOHC ２気筒エンジン。中国生産。 鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続くスズキ伝統のスタイリングイメージを継承する。 ナックルカバー、センタースタンド、シガーソケットを標準装備。
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コメント：FI車。水冷・SOHC ２気筒エンジン。中国生産。 鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続くスズキ伝統のスタイリングイメージを継承する。 ナックルカバー、センタースタンド、シガーソケットを標準装備。
コメント：FI車。水冷・SOHC ２気筒エンジン。中国生産。 鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続くスズキ伝統のスタイリングイメージを継承する。 ナックルカバー、センタースタンド、シガーソケットを標準装備。
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コメント：4/17発売 水冷２気筒 フルカウルスポーツバイク 中国生産
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コメント：4/17発売 水冷２気筒 フルカウルスポーツバイク 中国生産
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コメント：4/17発売 水冷２気筒 フルカウルスポーツバイク 中国生産
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コメント：1/27発売 空冷単気筒ネイキッドスポーツバイク センタースタンド標準装備 インド生産
コメント：1/27発売 空冷単気筒ネイキッドスポーツバイク センタースタンド標準装備 インド生産
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コメント：1/27発売 空冷単気筒ネイキッドスポーツバイク センタースタンド標準装備 インド生産
コメント：1/27発売 空冷単気筒ネイキッドスポーツバイク センタースタンド標準装備 インド生産
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コメント：1/27発売 空冷単気筒ネイキッドスポーツバイク センタースタンド標準装備 インド生産
コメント：1/27発売 空冷単気筒ネイキッドスポーツバイク センタースタンド標準装備 インド生産
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コメント：伊丹店扱い 当店新車販売ワンオーナー美車！
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コメント：5/15発売 FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 2015年から、ABS＆ｱｼｽﾄｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁを新たに装備。 Ninja250のﾈｲｷｯﾄﾞ版。基本ﾒｶﾆｽﾞﾑはNinja250譲りで街乗りからｽﾎﾟｰﾂ走行まで幅広く楽しめる。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。 ﾃｰﾙｶｳﾙ下部には荷掛ﾌｯｸを装備。 ﾘｱｼｰﾄ下にはETC車載器またはU時ﾛｯｸを収納可能。
コメント：5/15発売 FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 2015年から、ABS＆ｱｼｽﾄｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁを新たに装備。 Ninja250のﾈｲｷｯﾄﾞ版。基本ﾒｶﾆｽﾞﾑはNinja250譲りで街乗りからｽﾎﾟｰﾂ走行まで幅広く楽しめる。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。 ﾃｰﾙｶｳﾙ下部には荷掛ﾌｯｸを装備。 ﾘｱｼｰﾄ下にはETC車載器またはU時ﾛｯｸを収納可能。
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コメント：5/15発売 FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 2015年から、ABS＆ｱｼｽﾄｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁを新たに装備。 Ninja250のﾈｲｷｯﾄﾞ版。基本ﾒｶﾆｽﾞﾑはNinja250譲りで街乗りからｽﾎﾟｰﾂ走行まで幅広く楽しめる。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。 ﾃｰﾙｶｳﾙ下部には荷掛ﾌｯｸを装備。 ﾘｱｼｰﾄ下にはETC車載器またはU時ﾛｯｸを収納可能。
コメント：5/15発売 FI車/水冷並列2気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 2015年から、ABS＆ｱｼｽﾄｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁを新たに装備。 Ninja250のﾈｲｷｯﾄﾞ版。基本ﾒｶﾆｽﾞﾑはNinja250譲りで街乗りからｽﾎﾟｰﾂ走行まで幅広く楽しめる。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。 ﾃｰﾙｶｳﾙ下部には荷掛ﾌｯｸを装備。 ﾘｱｼｰﾄ下にはETC車載器またはU時ﾛｯｸを収納可能。
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コメント：FI車/水冷単気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 SLは「Super Light」の略。 Ninja250比20kg軽くﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞはｸｲｯｸな仕上がり。 力強い低中速ﾄﾙｸと心地よいﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟ特性Dﾄﾗｯｶｰ系水冷単気筒ｴﾝｼﾞﾝを搭載。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。
コメント：FI車/水冷単気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 SLは「Super Light」の略。 Ninja250比20kg軽くﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞはｸｲｯｸな仕上がり。 力強い低中速ﾄﾙｸと心地よいﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟ特性Dﾄﾗｯｶｰ系水冷単気筒ｴﾝｼﾞﾝを搭載。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。
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コメント：FI車/水冷単気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 SLは「Super Light」の略。 Ninja250比20kg軽くﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞはｸｲｯｸな仕上がり。 力強い低中速ﾄﾙｸと心地よいﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟ特性Dﾄﾗｯｶｰ系水冷単気筒ｴﾝｼﾞﾝを搭載。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。
コメント：FI車/水冷単気筒エンジン/6速マニュアル/レギュラー仕様。 SLは「Super Light」の略。 Ninja250比20kg軽くﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞはｸｲｯｸな仕上がり。 力強い低中速ﾄﾙｸと心地よいﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟ特性Dﾄﾗｯｶｰ系水冷単気筒ｴﾝｼﾞﾝを搭載。 ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは5段階のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能。
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コメント：2/1発売 新設計２４８ｃｃ水冷４ストローク並列２気筒エンジンとフレームはそれぞれ出力向上と軽量化を達成。φ41mmの大径フロントフォークを装備し強力なパワーとそれをコントロールする高い操作性を獲得しています。また、 アシスト＆スリッパークラッチやＬＥＤヘッドライトユニット、ギヤポジションインジケーターなどを標準装備。
コメント：2/1発売 新設計２４８ｃｃ水冷４ストローク並列２気筒エンジンとフレームはそれぞれ出力向上と軽量化を達成。φ41mmの大径フロントフォークを装備し強力なパワーとそれをコントロールする高い操作性を獲得しています。また、 アシスト＆スリッパークラッチやＬＥＤヘッドライトユニット、ギヤポジションインジケーターなどを標準装備。
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コメント：2/1発売 新設計２４８ｃｃ水冷４ストローク並列２気筒エンジンとフレームはそれぞれ出力向上と軽量化を達成。φ41mmの大径フロントフォークを装備し強力なパワーとそれをコントロールする高い操作性を獲得しています。また、 アシスト＆スリッパークラッチやＬＥＤヘッドライトユニット、ギヤポジションインジケーターなどを標準装備。
コメント：2/1発売 新設計２４８ｃｃ水冷４ストローク並列２気筒エンジンとフレームはそれぞれ出力向上と軽量化を達成。φ41mmの大径フロントフォークを装備し強力なパワーとそれをコントロールする高い操作性を獲得しています。また、 アシスト＆スリッパークラッチやＬＥＤヘッドライトユニット、ギヤポジションインジケーターなどを標準装備。
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コメント：2/1発売 新設計２４８ｃｃ水冷４ストローク並列２気筒エンジンとフレームはそれぞれ出力向上と軽量化を達成。φ41mmの大径フロントフォークを装備し強力なパワーとそれをコントロールする高い操作性を獲得しています。また、 アシスト＆スリッパークラッチやＬＥＤヘッドライトユニット、ギヤポジションインジケーターなどを標準装備。
コメント：2/1発売 新設計２４８ｃｃ水冷４ストローク並列２気筒エンジンとフレームはそれぞれ出力向上と軽量化を達成。φ41mmの大径フロントフォークを装備し強力なパワーとそれをコントロールする高い操作性を獲得しています。また、 アシスト＆スリッパークラッチやＬＥＤヘッドライトユニット、ギヤポジションインジケーターなどを標準装備。
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コメント：3/15発売 ■２０１６年モデルからの変更点 ・ カラー＆グラフィックの変更 ※性能及び諸元に変更はありません。 FI車/空冷単気筒エンジン/5速マニュアル/レギュラー仕様。 落ち着いたﾋﾞﾝﾃｰｼﾞｽﾀｲﾙで根強い人気のｴｽﾄﾚｱ。 内部はｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ化、一部ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾒｰﾀｰなど ﾒｯｷﾊﾟｰﾂ、ﾊﾞﾌ掛けされたｸﾗﾝｸｹｰｽなど細部にこだわったﾃﾞｻﾞｲﾝは秀逸。軽快で扱いやすい。 ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰは4段階、ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰは5段階に調整可能。 左右40度のｽﾃｱﾘﾝｸﾞｱﾝｸﾞﾙはUﾀｰﾝなど低速時の操縦性向上に寄与。
コメント：3/15発売 ■２０１６年モデルからの変更点 ・ カラー＆グラフィックの変更 ※性能及び諸元に変更はありません。 FI車/空冷単気筒エンジン/5速マニュアル/レギュラー仕様。 落ち着いたﾋﾞﾝﾃｰｼﾞｽﾀｲﾙで根強い人気のｴｽﾄﾚｱ。 内部はｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ化、一部ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾒｰﾀｰなど ﾒｯｷﾊﾟｰﾂ、ﾊﾞﾌ掛けされたｸﾗﾝｸｹｰｽなど細部にこだわったﾃﾞｻﾞｲﾝは秀逸。軽快で扱いやすい。 ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰは4段階、ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰは5段階に調整可能。 左右40度のｽﾃｱﾘﾝｸﾞｱﾝｸﾞﾙはUﾀｰﾝなど低速時の操縦性向上に寄与。
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コメント：3/15発売 ■２０１６年モデルからの変更点 ・ カラー＆グラフィックの変更 ※性能及び諸元に変更はありません。 FI車/空冷単気筒エンジン/5速マニュアル/レギュラー仕様。 落ち着いたﾋﾞﾝﾃｰｼﾞｽﾀｲﾙで根強い人気のｴｽﾄﾚｱ。 内部はｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ化、一部ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾒｰﾀｰなど ﾒｯｷﾊﾟｰﾂ、ﾊﾞﾌ掛けされたｸﾗﾝｸｹｰｽなど細部にこだわったﾃﾞｻﾞｲﾝは秀逸。軽快で扱いやすい。 ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰは4段階、ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰは5段階に調整可能。 左右40度のｽﾃｱﾘﾝｸﾞｱﾝｸﾞﾙはUﾀｰﾝなど低速時の操縦性向上に寄与。
コメント：3/15発売 ■２０１６年モデルからの変更点 ・ カラー＆グラフィックの変更 ※性能及び諸元に変更はありません。 FI車/空冷単気筒エンジン/5速マニュアル/レギュラー仕様。 落ち着いたﾋﾞﾝﾃｰｼﾞｽﾀｲﾙで根強い人気のｴｽﾄﾚｱ。 内部はｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ化、一部ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾒｰﾀｰなど ﾒｯｷﾊﾟｰﾂ、ﾊﾞﾌ掛けされたｸﾗﾝｸｹｰｽなど細部にこだわったﾃﾞｻﾞｲﾝは秀逸。軽快で扱いやすい。 ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰは4段階、ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰは5段階に調整可能。 左右40度のｽﾃｱﾘﾝｸﾞｱﾝｸﾞﾙはUﾀｰﾝなど低速時の操縦性向上に寄与。
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コメント：6/1発売 最後を飾る特別仕様車。 カラー＆グラフィックは650RS:W3-Aをイメージしている。 性能及び諸元に変更はありません。 FI車/空冷単気筒エンジン/5速マニュアル/レギュラー仕様。
コメント：6/1発売 最後を飾る特別仕様車。 カラー＆グラフィックは650RS:W3-Aをイメージしている。 性能及び諸元に変更はありません。 FI車/空冷単気筒エンジン/5速マニュアル/レギュラー仕様。
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コメント：10/1発売 カラー＆グラフィックの変更
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コメント：10/1発売 カラー＆グラフィックの変更
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コメント：10/1発売 スタンダードモデルからの変更点 ・パニアケースの装備 ・エンジンガードの装備 ・ハンドガードの装備 ・ＤＣソケットの装備 ・センタースタンドの装備
コメント：10/1発売 スタンダードモデルからの変更点 ・パニアケースの装備 ・エンジンガードの装備 ・ハンドガードの装備 ・ＤＣソケットの装備 ・センタースタンドの装備
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コメント：10/1発売 スタンダードモデルからの変更点 ・パニアケースの装備 ・エンジンガードの装備 ・ハンドガードの装備 ・ＤＣソケットの装備 ・センタースタンドの装備
コメント：10/1発売 スタンダードモデルからの変更点 ・パニアケースの装備 ・エンジンガードの装備 ・ハンドガードの装備 ・ＤＣソケットの装備 ・センタースタンドの装備
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