295台中 / 41台 ヒットしました。 「250cc」 「スポーツ」
1
コメント：（前モデルからの変更点） ストライプ変更 （特徴） １．”TOTAL CONTROL” CBR250RR。 ２．エキサイティングな走りの予感。ロングノーズから跳ね上げたテールにわたる先鋭的なウェッジシェイプを実現 ３．ライディングポジションは、一体となれるスーパースポーツらしい設定とし、コントロールのしやすさを追求。 ４．低・中速域での力強さと、高回転まで一気に吹け上がる新設計の水冷4ストローク直列2気筒エンジン。 ５．エアクリーナーから燃焼室への吸気抵抗低減のためにダウンドラフト式吸気レイアウトを採用。 ６．右側2本出しの斬新なデザインのマフラー。ここから放たれるエキゾーストサウンドにもこだわり開発。 ７．CBRシリーズのアイデンティティーであるデュアルヘッドライトは、アグレッシブな印象を与えている。 ８．高性能を物語るフルデジタルメーター 。液晶部を大型化して視認性を向上させた。
コメント：（前モデルからの変更点） ストライプ変更 （特徴） １．”TOTAL CONTROL” CBR250RR。 ２．エキサイティングな走りの予感。ロングノーズから跳ね上げたテールにわたる先鋭的なウェッジシェイプを実現 ３．ライディングポジションは、一体となれるスーパースポーツらしい設定とし、コントロールのしやすさを追求。 ４．低・中速域での力強さと、高回転まで一気に吹け上がる新設計の水冷4ストローク直列2気筒エンジン。 ５．エアクリーナーから燃焼室への吸気抵抗低減のためにダウンドラフト式吸気レイアウトを採用。 ６．右側2本出しの斬新なデザインのマフラー。ここから放たれるエキゾーストサウンドにもこだわり開発。 ７．CBRシリーズのアイデンティティーであるデュアルヘッドライトは、アグレッシブな印象を与えている。 ８．高性能を物語るフルデジタルメーター 。液晶部を大型化して視認性を向上させた。
2
コメント：（前モデルからの変更点） 継続カラー （特徴） １．”TOTAL CONTROL” CBR250RR。 ２．エキサイティングな走りの予感。ロングノーズから跳ね上げたテールにわたる先鋭的なウェッジシェイプを実現 ３．ライディングポジションは、一体となれるスーパースポーツらしい設定とし、コントロールのしやすさを追求。 ４．低・中速域での力強さと、高回転まで一気に吹け上がる新設計の水冷4ストローク直列2気筒エンジン。 ５．エアクリーナーから燃焼室への吸気抵抗低減のためにダウンドラフト式吸気レイアウトを採用。 ６．右側2本出しの斬新なデザインのマフラー。ここから放たれるエキゾーストサウンドにもこだわり開発。 ７．CBRシリーズのアイデンティティーであるデュアルヘッドライトは、アグレッシブな印象を与えている。 ８．高性能を物語るフルデジタルメーター 。液晶部を大型化して視認性を向上させた。
コメント：（前モデルからの変更点） 継続カラー （特徴） １．”TOTAL CONTROL” CBR250RR。 ２．エキサイティングな走りの予感。ロングノーズから跳ね上げたテールにわたる先鋭的なウェッジシェイプを実現 ３．ライディングポジションは、一体となれるスーパースポーツらしい設定とし、コントロールのしやすさを追求。 ４．低・中速域での力強さと、高回転まで一気に吹け上がる新設計の水冷4ストローク直列2気筒エンジン。 ５．エアクリーナーから燃焼室への吸気抵抗低減のためにダウンドラフト式吸気レイアウトを採用。 ６．右側2本出しの斬新なデザインのマフラー。ここから放たれるエキゾーストサウンドにもこだわり開発。 ７．CBRシリーズのアイデンティティーであるデュアルヘッドライトは、アグレッシブな印象を与えている。 ８．高性能を物語るフルデジタルメーター 。液晶部を大型化して視認性を向上させた。
3
コメント：（前モデルからの変更点） 変更点：足つき性を向上させるために、FRのｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝなどの足回りを変更。 ・ｼｰﾄ高ﾏｲﾅｽ5mm。 ・削り出し状の細く短くなったｽﾃｯﾌﾟ。 ・ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸはﾊﾞﾈﾚｰﾄ変更。 ・ﾘﾔｼｮｯｸはﾊﾞﾈﾚｰﾄとﾀﾞﾝﾊﾟｰが変わり、ﾕﾆｯﾄそのものを刷新。全体にｿﾌﾄ方向にﾘｾｯﾃｨﾝｸﾞされておりﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞｻｸﾞが20mmに設定変更。 （特徴） １．”NEO SPORTS CAFE” CB250R。 ２．エンジン、マフラーをはじめとする各パーツを中心部に集中配置し、マスの集中化。 ３．コンパクトな車体が生み出す、鋭い加速を追求した水冷単気筒エンジンに吸排気系統とPGM-FIを最適化。 ４．どのエンジン回転数からでも、スロットル操作に対するリニアな加速感を得る高い出力特性を獲得。 ５．フレームボディーは、優れた靱性の高張力鋼スチールフレームを採用し、徹底的に軽量化。 ６．バネ下重量の低減を両立させた倒立フロントフォークを採用。足周りから生み出される前輪の路面追従性を追求 ７．上質でしなやかな走りを追求し、サスペンションの初期作動性を最適化。 ８．フルデジタル表示のマルチファンクション液晶メーター。積極的にライディングを楽しめる機能を搭載。
コメント：（前モデルからの変更点） 変更点：足つき性を向上させるために、FRのｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝなどの足回りを変更。 ・ｼｰﾄ高ﾏｲﾅｽ5mm。 ・削り出し状の細く短くなったｽﾃｯﾌﾟ。 ・ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸはﾊﾞﾈﾚｰﾄ変更。 ・ﾘﾔｼｮｯｸはﾊﾞﾈﾚｰﾄとﾀﾞﾝﾊﾟｰが変わり、ﾕﾆｯﾄそのものを刷新。全体にｿﾌﾄ方向にﾘｾｯﾃｨﾝｸﾞされておりﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞｻｸﾞが20mmに設定変更。 （特徴） １．”NEO SPORTS CAFE” CB250R。 ２．エンジン、マフラーをはじめとする各パーツを中心部に集中配置し、マスの集中化。 ３．コンパクトな車体が生み出す、鋭い加速を追求した水冷単気筒エンジンに吸排気系統とPGM-FIを最適化。 ４．どのエンジン回転数からでも、スロットル操作に対するリニアな加速感を得る高い出力特性を獲得。 ５．フレームボディーは、優れた靱性の高張力鋼スチールフレームを採用し、徹底的に軽量化。 ６．バネ下重量の低減を両立させた倒立フロントフォークを採用。足周りから生み出される前輪の路面追従性を追求 ７．上質でしなやかな走りを追求し、サスペンションの初期作動性を最適化。 ８．フルデジタル表示のマルチファンクション液晶メーター。積極的にライディングを楽しめる機能を搭載。
4
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”ADVENTURE EVERYWHERE” CRF250L。 ２．エンジンは、PGM-FI採用の水冷4ストロークDOHC単気筒。 ３．低回転域からトルクフルで、高回転域までスムーズに吹け上がるエンジン特性。 ４．精悍さを際立たせるブラックにペイントされたフレームは、オーバルタイプのスチール製ツインチューブ。 ５．しなやかな足まわりは、スイングアームとあいまって、路面追従性とともに安定感を実現している。 ６．オフロード走行に対応したABS。不意なブレーキ操作時や急な路面変化によるタイヤロックを抑制。 ７．カーボン調のライトケースに収められた左右非対称の二眼LEDヘッドライトを装備。 ８．エンジン回転数をバーグラフで表示するデジタルメーターには、速度計/燃料計など、様々な機能を搭載。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”ADVENTURE EVERYWHERE” CRF250L。 ２．エンジンは、PGM-FI採用の水冷4ストロークDOHC単気筒。 ３．低回転域からトルクフルで、高回転域までスムーズに吹け上がるエンジン特性。 ４．精悍さを際立たせるブラックにペイントされたフレームは、オーバルタイプのスチール製ツインチューブ。 ５．しなやかな足まわりは、スイングアームとあいまって、路面追従性とともに安定感を実現している。 ６．オフロード走行に対応したABS。不意なブレーキ操作時や急な路面変化によるタイヤロックを抑制。 ７．カーボン調のライトケースに収められた左右非対称の二眼LEDヘッドライトを装備。 ８．エンジン回転数をバーグラフで表示するデジタルメーターには、速度計/燃料計など、様々な機能を搭載。
5
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．快適で自然体なポジションにこだわり、走りのポテンシャルを感じさせる「台形バランス」フォルムを追求。 ２．俊敏さと高い質感を感じさせるスタイリングとしながら、長距離移動の際にも存在感あるデザイン。 ３．キーを取り出さなくても、イグニション操作・ハンドルロックが可能なHonda SMART Key。 ４．フルフェイスヘルメットが2個入る大容量ラゲッジスペースを確保し、チェーンロックや雨具などが収納可能。 ５．日常の速度域での扱いやすさと、高速道路などの高速域での安定感ある走りを追求した水冷単気筒エンジン。 ６．コンパクトな車体パッケージの実現と、車体重量の低減に大きく寄与する新設計フレームを採用。 ７．細部にまでこだわったスタイリングは、シミュレーションによる空力解析を行い快適な空力性能を追求。 ８．メーターまわりでは、視認性が高く、シンプルで機能美を感じさせるアナログ2眼メーターを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．快適で自然体なポジションにこだわり、走りのポテンシャルを感じさせる「台形バランス」フォルムを追求。 ２．俊敏さと高い質感を感じさせるスタイリングとしながら、長距離移動の際にも存在感あるデザイン。 ３．キーを取り出さなくても、イグニション操作・ハンドルロックが可能なHonda SMART Key。 ４．フルフェイスヘルメットが2個入る大容量ラゲッジスペースを確保し、チェーンロックや雨具などが収納可能。 ５．日常の速度域での扱いやすさと、高速道路などの高速域での安定感ある走りを追求した水冷単気筒エンジン。 ６．コンパクトな車体パッケージの実現と、車体重量の低減に大きく寄与する新設計フレームを採用。 ７．細部にまでこだわったスタイリングは、シミュレーションによる空力解析を行い快適な空力性能を追求。 ８．メーターまわりでは、視認性が高く、シンプルで機能美を感じさせるアナログ2眼メーターを採用。
6
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．快適で自然体なポジションにこだわり、走りのポテンシャルを感じさせる「台形バランス」フォルムを追求。 ２．俊敏さと高い質感を感じさせるスタイリングとしながら、長距離移動の際にも存在感あるデザイン。 ３．キーを取り出さなくても、イグニション操作・ハンドルロックが可能なHonda SMART Key。 ４．フルフェイスヘルメットが2個入る大容量ラゲッジスペースを確保し、チェーンロックや雨具などが収納可能。 ５．日常の速度域での扱いやすさと、高速道路などの高速域での安定感ある走りを追求した水冷単気筒エンジン。 ６．コンパクトな車体パッケージの実現と、車体重量の低減に大きく寄与する新設計フレームを採用。 ７．細部にまでこだわったスタイリングは、シミュレーションによる空力解析を行い快適な空力性能を追求。 ８．メーターまわりでは、視認性が高く、シンプルで機能美を感じさせるアナログ2眼メーターを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．快適で自然体なポジションにこだわり、走りのポテンシャルを感じさせる「台形バランス」フォルムを追求。 ２．俊敏さと高い質感を感じさせるスタイリングとしながら、長距離移動の際にも存在感あるデザイン。 ３．キーを取り出さなくても、イグニション操作・ハンドルロックが可能なHonda SMART Key。 ４．フルフェイスヘルメットが2個入る大容量ラゲッジスペースを確保し、チェーンロックや雨具などが収納可能。 ５．日常の速度域での扱いやすさと、高速道路などの高速域での安定感ある走りを追求した水冷単気筒エンジン。 ６．コンパクトな車体パッケージの実現と、車体重量の低減に大きく寄与する新設計フレームを採用。 ７．細部にまでこだわったスタイリングは、シミュレーションによる空力解析を行い快適な空力性能を追求。 ８．メーターまわりでは、視認性が高く、シンプルで機能美を感じさせるアナログ2眼メーターを採用。
7
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．快適で自然体なポジションにこだわり、走りのポテンシャルを感じさせる「台形バランス」フォルムを追求。 ２．俊敏さと高い質感を感じさせるスタイリングとしながら、長距離移動の際にも存在感あるデザイン。 ３．キーを取り出さなくても、イグニション操作・ハンドルロックが可能なHonda SMART Key。 ４．フルフェイスヘルメットが2個入る大容量ラゲッジスペースを確保し、チェーンロックや雨具などが収納可能。 ５．日常の速度域での扱いやすさと、高速道路などの高速域での安定感ある走りを追求した水冷単気筒エンジン。 ６．コンパクトな車体パッケージの実現と、車体重量の低減に大きく寄与する新設計フレームを採用。 ７．細部にまでこだわったスタイリングは、シミュレーションによる空力解析を行い快適な空力性能を追求。 ８．メーターまわりでは、視認性が高く、シンプルで機能美を感じさせるアナログ2眼メーターを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．快適で自然体なポジションにこだわり、走りのポテンシャルを感じさせる「台形バランス」フォルムを追求。 ２．俊敏さと高い質感を感じさせるスタイリングとしながら、長距離移動の際にも存在感あるデザイン。 ３．キーを取り出さなくても、イグニション操作・ハンドルロックが可能なHonda SMART Key。 ４．フルフェイスヘルメットが2個入る大容量ラゲッジスペースを確保し、チェーンロックや雨具などが収納可能。 ５．日常の速度域での扱いやすさと、高速道路などの高速域での安定感ある走りを追求した水冷単気筒エンジン。 ６．コンパクトな車体パッケージの実現と、車体重量の低減に大きく寄与する新設計フレームを採用。 ７．細部にまでこだわったスタイリングは、シミュレーションによる空力解析を行い快適な空力性能を追求。 ８．メーターまわりでは、視認性が高く、シンプルで機能美を感じさせるアナログ2眼メーターを採用。
8
コメント：（前モデルからの変更点） YZF-M1を彷彿させる新デザイン （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） YZF-M1を彷彿させる新デザイン （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
9
コメント：（前モデルからの変更点） YZF-M1を彷彿させる新デザイン （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） YZF-M1を彷彿させる新デザイン （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
10
コメント：（前モデルからの変更点） YZF-M1を彷彿させる新デザイン （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） YZF-M1を彷彿させる新デザイン （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
11
コメント：（前モデルからの変更点） YZF-M1を彷彿させる新デザイン （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） YZF-M1を彷彿させる新デザイン （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
12
コメント：（前モデルからの変更点） YZF-M1を彷彿させる新デザイン （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） YZF-M1を彷彿させる新デザイン （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
13
コメント：（前モデルからの変更点） YZF-M1を彷彿させる新デザイン （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） YZF-M1を彷彿させる新デザイン （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
14
コメント：（前モデルからの変更点） 520台限定 YZF-M1を彷彿させる新デザイン （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） 520台限定 YZF-M1を彷彿させる新デザイン （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
15
コメント：（前モデルからの変更点） 18→19継続 （特徴） １．水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジンを搭載。 ２．市街地を余裕で駆け抜け、ワインディングでもスポーティな走りを楽しめます。 ３．樹脂製タンクカバーは、MTシリーズの特徴であるエアインテークデザインと相まって、スポーティさを強調。 ４．エンジンの存在感を強調するコンパクトなアンダーカウル、MTシリーズ共通の小型バックミラーを装備 ５．俊敏な走りを印象づけるデザインのヘッドランプは、上部左右にLEDポジションランプを装着。 ６．ハンドルはライダー寄りのアップライトなポジションに。自然な操舵フィーリングで機敏な走りが可能です。 ７．タンデム時に使いやすく便利なアルミ製別体式アシストグリップを装着。 ８．低中速域で扱いやすく、中高速域では高揚感あるエンジン。ワインディングでもスポーティな走りを楽しめます
コメント：（前モデルからの変更点） 18→19継続 （特徴） １．水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジンを搭載。 ２．市街地を余裕で駆け抜け、ワインディングでもスポーティな走りを楽しめます。 ３．樹脂製タンクカバーは、MTシリーズの特徴であるエアインテークデザインと相まって、スポーティさを強調。 ４．エンジンの存在感を強調するコンパクトなアンダーカウル、MTシリーズ共通の小型バックミラーを装備 ５．俊敏な走りを印象づけるデザインのヘッドランプは、上部左右にLEDポジションランプを装着。 ６．ハンドルはライダー寄りのアップライトなポジションに。自然な操舵フィーリングで機敏な走りが可能です。 ７．タンデム時に使いやすく便利なアルミ製別体式アシストグリップを装着。 ８．低中速域で扱いやすく、中高速域では高揚感あるエンジン。ワインディングでもスポーティな走りを楽しめます
16
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジンを搭載。 ２．市街地を余裕で駆け抜け、ワインディングでもスポーティな走りを楽しめます。 ３．樹脂製タンクカバーは、MTシリーズの特徴であるエアインテークデザインと相まって、スポーティさを強調。 ４．エンジンの存在感を強調するコンパクトなアンダーカウル、MTシリーズ共通の小型バックミラーを装備 ５．俊敏な走りを印象づけるデザインのヘッドランプは、上部左右にLEDポジションランプを装着。 ６．ハンドルはライダー寄りのアップライトなポジションに。自然な操舵フィーリングで機敏な走りが可能です。 ７．タンデム時に使いやすく便利なアルミ製別体式アシストグリップを装着。 ８．低中速域で扱いやすく、中高速域では高揚感あるエンジン。ワインディングでもスポーティな走りを楽しめます
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジンを搭載。 ２．市街地を余裕で駆け抜け、ワインディングでもスポーティな走りを楽しめます。 ３．樹脂製タンクカバーは、MTシリーズの特徴であるエアインテークデザインと相まって、スポーティさを強調。 ４．エンジンの存在感を強調するコンパクトなアンダーカウル、MTシリーズ共通の小型バックミラーを装備 ５．俊敏な走りを印象づけるデザインのヘッドランプは、上部左右にLEDポジションランプを装着。 ６．ハンドルはライダー寄りのアップライトなポジションに。自然な操舵フィーリングで機敏な走りが可能です。 ７．タンデム時に使いやすく便利なアルミ製別体式アシストグリップを装着。 ８．低中速域で扱いやすく、中高速域では高揚感あるエンジン。ワインディングでもスポーティな走りを楽しめます
17
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジンを搭載。 ２．市街地を余裕で駆け抜け、ワインディングでもスポーティな走りを楽しめます。 ３．樹脂製タンクカバーは、MTシリーズの特徴であるエアインテークデザインと相まって、スポーティさを強調。 ４．エンジンの存在感を強調するコンパクトなアンダーカウル、MTシリーズ共通の小型バックミラーを装備 ５．俊敏な走りを印象づけるデザインのヘッドランプは、上部左右にLEDポジションランプを装着。 ６．ハンドルはライダー寄りのアップライトなポジションに。自然な操舵フィーリングで機敏な走りが可能です。 ７．タンデム時に使いやすく便利なアルミ製別体式アシストグリップを装着。 ８．低中速域で扱いやすく、中高速域では高揚感あるエンジン。ワインディングでもスポーティな走りを楽しめます
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジンを搭載。 ２．市街地を余裕で駆け抜け、ワインディングでもスポーティな走りを楽しめます。 ３．樹脂製タンクカバーは、MTシリーズの特徴であるエアインテークデザインと相まって、スポーティさを強調。 ４．エンジンの存在感を強調するコンパクトなアンダーカウル、MTシリーズ共通の小型バックミラーを装備 ５．俊敏な走りを印象づけるデザインのヘッドランプは、上部左右にLEDポジションランプを装着。 ６．ハンドルはライダー寄りのアップライトなポジションに。自然な操舵フィーリングで機敏な走りが可能です。 ７．タンデム時に使いやすく便利なアルミ製別体式アシストグリップを装着。 ８．低中速域で扱いやすく、中高速域では高揚感あるエンジン。ワインディングでもスポーティな走りを楽しめます
18
コメント：（前モデルからの変更点） 9/20発売 値上げ 37,000円ｱｯﾌﾟ ・第3次排出ｶﾞｽ規制適合し燃費向上 （39.0km/L 60km/h → 45.2km/L 60km/h） ・車両重量 125kg → 127kg ・圧縮比 9.5：1 → 9.7：1 ・最大ﾄﾙｸ 19N・m(6500r/min) → 20N・m(6000r/min） ・燃料タンク 7.2L → 7.0L ・点火ﾌﾟﾗｸﾞ DR7EA → DR8EA （特徴） １．軽量・コンパクトな249cm3エンジン。FIシステムにより、始動性やアイドリングの安定性に貢献。 ２．軽量・スリム・コンパクトなボディ。扱いやすく、キビキビした走りを生むエンジン。 ３．ビギナーにやさしく、それでいてベテランが乗っても奥が深い。 ４．フロントにピンスライド式異径2ポットキャリパー、リアは203mm径のディスクブレーキを装備。 ５．ボトムリンク式モノクロスリアサスペンションはリンクのレバー比をトリッカー専用設定。 ６．ホイールベースは1,330mm と短めに設定、軽快なフットワークと扱いやすさに寄与している。 ７．810mmのシート高と角を丸めたシートデザインが、優れた足着き性を実現。 ８．シンプルで視認性に配慮した小型スピードメーター。軽快なハンドリングに寄与している。
コメント：（前モデルからの変更点） 9/20発売 値上げ 37,000円ｱｯﾌﾟ ・第3次排出ｶﾞｽ規制適合し燃費向上 （39.0km/L 60km/h → 45.2km/L 60km/h） ・車両重量 125kg → 127kg ・圧縮比 9.5：1 → 9.7：1 ・最大ﾄﾙｸ 19N・m(6500r/min) → 20N・m(6000r/min） ・燃料タンク 7.2L → 7.0L ・点火ﾌﾟﾗｸﾞ DR7EA → DR8EA （特徴） １．軽量・コンパクトな249cm3エンジン。FIシステムにより、始動性やアイドリングの安定性に貢献。 ２．軽量・スリム・コンパクトなボディ。扱いやすく、キビキビした走りを生むエンジン。 ３．ビギナーにやさしく、それでいてベテランが乗っても奥が深い。 ４．フロントにピンスライド式異径2ポットキャリパー、リアは203mm径のディスクブレーキを装備。 ５．ボトムリンク式モノクロスリアサスペンションはリンクのレバー比をトリッカー専用設定。 ６．ホイールベースは1,330mm と短めに設定、軽快なフットワークと扱いやすさに寄与している。 ７．810mmのシート高と角を丸めたシートデザインが、優れた足着き性を実現。 ８．シンプルで視認性に配慮した小型スピードメーター。軽快なハンドリングに寄与している。
19
コメント：（前モデルからの変更点） 9/20発売 値上げ 37,000円ｱｯﾌﾟ ・第3次排出ｶﾞｽ規制適合し燃費向上 （39.0km/L 60km/h → 45.2km/L 60km/h） ・車両重量 125kg → 127kg ・圧縮比 9.5：1 → 9.7：1 ・最大ﾄﾙｸ 19N・m(6500r/min) → 20N・m(6000r/min） ・燃料タンク 7.2L → 7.0L ・点火ﾌﾟﾗｸﾞ DR7EA → DR8EA （特徴） １．軽量・コンパクトな249cm3エンジン。FIシステムにより、始動性やアイドリングの安定性に貢献。 ２．軽量・スリム・コンパクトなボディ。扱いやすく、キビキビした走りを生むエンジン。 ３．ビギナーにやさしく、それでいてベテランが乗っても奥が深い。 ４．フロントにピンスライド式異径2ポットキャリパー、リアは203mm径のディスクブレーキを装備。 ５．ボトムリンク式モノクロスリアサスペンションはリンクのレバー比をトリッカー専用設定。 ６．ホイールベースは1,330mm と短めに設定、軽快なフットワークと扱いやすさに寄与している。 ７．810mmのシート高と角を丸めたシートデザインが、優れた足着き性を実現。 ８．シンプルで視認性に配慮した小型スピードメーター。軽快なハンドリングに寄与している。
コメント：（前モデルからの変更点） 9/20発売 値上げ 37,000円ｱｯﾌﾟ ・第3次排出ｶﾞｽ規制適合し燃費向上 （39.0km/L 60km/h → 45.2km/L 60km/h） ・車両重量 125kg → 127kg ・圧縮比 9.5：1 → 9.7：1 ・最大ﾄﾙｸ 19N・m(6500r/min) → 20N・m(6000r/min） ・燃料タンク 7.2L → 7.0L ・点火ﾌﾟﾗｸﾞ DR7EA → DR8EA （特徴） １．軽量・コンパクトな249cm3エンジン。FIシステムにより、始動性やアイドリングの安定性に貢献。 ２．軽量・スリム・コンパクトなボディ。扱いやすく、キビキビした走りを生むエンジン。 ３．ビギナーにやさしく、それでいてベテランが乗っても奥が深い。 ４．フロントにピンスライド式異径2ポットキャリパー、リアは203mm径のディスクブレーキを装備。 ５．ボトムリンク式モノクロスリアサスペンションはリンクのレバー比をトリッカー専用設定。 ６．ホイールベースは1,330mm と短めに設定、軽快なフットワークと扱いやすさに寄与している。 ７．810mmのシート高と角を丸めたシートデザインが、優れた足着き性を実現。 ８．シンプルで視認性に配慮した小型スピードメーター。軽快なハンドリングに寄与している。
20
コメント：（前モデルからの変更点） 第3次排出ガス規制適合 ロングリヤフェンダー、テールライトLED、キャニスターにアルミ製カバー （特徴） １．1985年の誕生以来あらゆるステージを自らのフィールドに変えるポテンシャルと自在に操る楽しさを求めた ２．SEROWならではの軽快感と低中速域での扱いやすさが、さまざまなシーンでの力強い走りを実現。 ３．SOHC・2 バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジン。あらゆるシーンでの力強い走りを実現。 ４．キャニスターの装着等により第 3次排出ガス規制に対応、環境に配慮するとともに燃費の向上も実現している ５．軽量化と優れた剛性バランスを実現したセミダブルクレードルフレームは、軽快なハンドリングにも寄与。 ６．異径2ポットキャリパー装備のフロント245mm径＆リア203mm径のディスクブレーキ。 ７．小型ヘッドランプは、夜間走行などに配慮した視認性を確保。また、LEDテールランプを新たに採用。 ８．マルチファンクションディスプレイはグリーンのバックライトで、夜間走行時での視認性に配慮している。
コメント：（前モデルからの変更点） 第3次排出ガス規制適合 ロングリヤフェンダー、テールライトLED、キャニスターにアルミ製カバー （特徴） １．1985年の誕生以来あらゆるステージを自らのフィールドに変えるポテンシャルと自在に操る楽しさを求めた ２．SEROWならではの軽快感と低中速域での扱いやすさが、さまざまなシーンでの力強い走りを実現。 ３．SOHC・2 バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジン。あらゆるシーンでの力強い走りを実現。 ４．キャニスターの装着等により第 3次排出ガス規制に対応、環境に配慮するとともに燃費の向上も実現している ５．軽量化と優れた剛性バランスを実現したセミダブルクレードルフレームは、軽快なハンドリングにも寄与。 ６．異径2ポットキャリパー装備のフロント245mm径＆リア203mm径のディスクブレーキ。 ７．小型ヘッドランプは、夜間走行などに配慮した視認性を確保。また、LEDテールランプを新たに採用。 ８．マルチファンクションディスプレイはグリーンのバックライトで、夜間走行時での視認性に配慮している。
21
コメント：（前モデルからの変更点） 第3次排出ガス規制適合 ロングリヤフェンダー、テールライトLED、キャニスターにアルミ製カバー （特徴） １．1985年の誕生以来あらゆるステージを自らのフィールドに変えるポテンシャルと自在に操る楽しさを求めた ２．SEROWならではの軽快感と低中速域での扱いやすさが、さまざまなシーンでの力強い走りを実現。 ３．SOHC・2 バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジン。あらゆるシーンでの力強い走りを実現。 ４．キャニスターの装着等により第 3次排出ガス規制に対応、環境に配慮するとともに燃費の向上も実現している ５．軽量化と優れた剛性バランスを実現したセミダブルクレードルフレームは、軽快なハンドリングにも寄与。 ６．異径2ポットキャリパー装備のフロント245mm径＆リア203mm径のディスクブレーキ。 ７．小型ヘッドランプは、夜間走行などに配慮した視認性を確保。また、LEDテールランプを新たに採用。 ８．マルチファンクションディスプレイはグリーンのバックライトで、夜間走行時での視認性に配慮している。
コメント：（前モデルからの変更点） 第3次排出ガス規制適合 ロングリヤフェンダー、テールライトLED、キャニスターにアルミ製カバー （特徴） １．1985年の誕生以来あらゆるステージを自らのフィールドに変えるポテンシャルと自在に操る楽しさを求めた ２．SEROWならではの軽快感と低中速域での扱いやすさが、さまざまなシーンでの力強い走りを実現。 ３．SOHC・2 バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジン。あらゆるシーンでの力強い走りを実現。 ４．キャニスターの装着等により第 3次排出ガス規制に対応、環境に配慮するとともに燃費の向上も実現している ５．軽量化と優れた剛性バランスを実現したセミダブルクレードルフレームは、軽快なハンドリングにも寄与。 ６．異径2ポットキャリパー装備のフロント245mm径＆リア203mm径のディスクブレーキ。 ７．小型ヘッドランプは、夜間走行などに配慮した視認性を確保。また、LEDテールランプを新たに採用。 ８．マルチファンクションディスプレイはグリーンのバックライトで、夜間走行時での視認性に配慮している。
22
コメント：（前モデルからの変更点） カラーのみ変更 （特徴） １．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） カラーのみ変更 （特徴） １．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
23
コメント：（前モデルからの変更点） カラーのみ変更 （特徴） １．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） カラーのみ変更 （特徴） １．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
24
コメント：（前モデルからの変更点） カラーのみ変更 （特徴） １．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） カラーのみ変更 （特徴） １．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
25
コメント：（前モデルからの変更点） カラーのみ変更 （特徴） １．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） カラーのみ変更 （特徴） １．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
26
コメント：（前モデルからの変更点） カラーのみ変更 （特徴） １．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） カラーのみ変更 （特徴） １．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
27
コメント：（前モデルからの変更点） カラーのみ変更 （特徴） １．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） カラーのみ変更 （特徴） １．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
28
コメント：（前モデルからの変更点） カラーのみ変更 （特徴） １．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） カラーのみ変更 （特徴） １．スズキ独自のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラー、V-Strom250。 ２．水冷・248cm２気筒エンジンは、低中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立。 ３．便利なDCソケットを配備。メーターバイザーやランプステーが本格的アウトドアギヤをイメージさせる。 ４．鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、DR-BIGから続く伝統のスタイリングイメージを継承する。 ５．バランスのとれた車体と、スリムで扱いやすい実用的なデザインを特徴としたV-Strom250。 ６．平成２８年国内排出ガス規制に対応しながら高い燃費性能を実現。 ７．タンク容量は17Lを確保し、高い燃費性能と相まって、ツーリングにおいての安心感につながります。 ８．フル液晶ディスプレイを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
29
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．MotoGPマシンの“チームスズキ エクスター”のマシーンイメージをそのまま採用。 ２．水冷・SOHC・2気筒エンジンは、パワフルさと扱いやすさを両立させるため最適化が施されている。 ３．燃焼効率の向上及びフリクションロスの低減を行い、高い燃費性能も実現している。 ４．ポジションとテールに用いられた面発光LEDは、スポーティで迫力のある外観と先進性をさらに引き立てる。 ５．左右ハンドルはスポーティな外観を演出し。街乗りやツーリングでも快適なポジションを維持できるよう設計。 ６．シートには長距離走行を快適にするためクッション性を確保。先端を細くし、快適な足着性も獲得している。 ７．スズキのスポーツアイデンティティを継承するスタイリング。ダイナミックに流れるプロポーション。 ８．フルLCDを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．MotoGPマシンの“チームスズキ エクスター”のマシーンイメージをそのまま採用。 ２．水冷・SOHC・2気筒エンジンは、パワフルさと扱いやすさを両立させるため最適化が施されている。 ３．燃焼効率の向上及びフリクションロスの低減を行い、高い燃費性能も実現している。 ４．ポジションとテールに用いられた面発光LEDは、スポーティで迫力のある外観と先進性をさらに引き立てる。 ５．左右ハンドルはスポーティな外観を演出し。街乗りやツーリングでも快適なポジションを維持できるよう設計。 ６．シートには長距離走行を快適にするためクッション性を確保。先端を細くし、快適な足着性も獲得している。 ７．スズキのスポーツアイデンティティを継承するスタイリング。ダイナミックに流れるプロポーション。 ８．フルLCDを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
30
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．水冷・SOHC・2気筒エンジンは、パワフルさと扱いやすさを両立させるため最適化が施されている。 ２．燃焼効率の向上及びフリクションロスの低減を行い、高い燃費性能も実現している。 ３．GSX250Rの2ー1エキゾーストシステムは、高回転域の出力を維持しながら低速トルクを向上させた｡ ４．ポジションとテールに用いられた面発光LEDは、スポーティで迫力のある外観と先進性をさらに引き立てる。 ５．左右ハンドルはスポーティな外観を演出し。街乗りやツーリングでも快適なポジションを維持できるよう設計。 ６．シートには長距離走行を快適にするためクッション性を確保。先端を細くし、快適な足着性も獲得している。 ７．スズキのスポーツアイデンティティを継承するスタイリング。ダイナミックに流れるプロポーション。 ８．フルLCDを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．水冷・SOHC・2気筒エンジンは、パワフルさと扱いやすさを両立させるため最適化が施されている。 ２．燃焼効率の向上及びフリクションロスの低減を行い、高い燃費性能も実現している。 ３．GSX250Rの2ー1エキゾーストシステムは、高回転域の出力を維持しながら低速トルクを向上させた｡ ４．ポジションとテールに用いられた面発光LEDは、スポーティで迫力のある外観と先進性をさらに引き立てる。 ５．左右ハンドルはスポーティな外観を演出し。街乗りやツーリングでも快適なポジションを維持できるよう設計。 ６．シートには長距離走行を快適にするためクッション性を確保。先端を細くし、快適な足着性も獲得している。 ７．スズキのスポーツアイデンティティを継承するスタイリング。ダイナミックに流れるプロポーション。 ８．フルLCDを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。
31
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．水冷・SOHC・2気筒エンジンは、パワフルさと扱いやすさを両立させるため最適化が施されている。 ２．燃焼効率の向上及びフリクションロスの低減を行い、高い燃費性能も実現している。 ３．GSX250Rの2ー1エキゾーストシステムは、高回転域の出力を維持しながら低速トルクを向上させた｡ ４．ポジションとテールに用いられた面発光LEDは、スポーティで迫力のある外観と先進性をさらに引き立てる。 ５．左右ハンドルはスポーティな外観を演出し。街乗りやツーリングでも快適なポジションを維持できるよう設計。 ６．シートには長距離走行を快適にするためクッション性を確保。先端を細くし、快適な足着性も獲得している。 ７．スズキのスポーツアイデンティティを継承するスタイリング。ダイナミックに流れるプロポーション。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．水冷・SOHC・2気筒エンジンは、パワフルさと扱いやすさを両立させるため最適化が施されている。 ２．燃焼効率の向上及びフリクションロスの低減を行い、高い燃費性能も実現している。 ３．GSX250Rの2ー1エキゾーストシステムは、高回転域の出力を維持しながら低速トルクを向上させた｡ ４．ポジションとテールに用いられた面発光LEDは、スポーティで迫力のある外観と先進性をさらに引き立てる。 ５．左右ハンドルはスポーティな外観を演出し。街乗りやツーリングでも快適なポジションを維持できるよう設計。 ６．シートには長距離走行を快適にするためクッション性を確保。先端を細くし、快適な足着性も獲得している。 ７．スズキのスポーツアイデンティティを継承するスタイリング。ダイナミックに流れるプロポーション。
32
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．水冷・SOHC・2気筒エンジンは、パワフルさと扱いやすさを両立させるため最適化が施されている。 ２．燃焼効率の向上及びフリクションロスの低減を行い、高い燃費性能も実現している。 ３．GSX250Rの2ー1エキゾーストシステムは、高回転域の出力を維持しながら低速トルクを向上させた｡ ４．ポジションとテールに用いられた面発光LEDは、スポーティで迫力のある外観と先進性をさらに引き立てる。 ５．左右ハンドルはスポーティな外観を演出し。街乗りやツーリングでも快適なポジションを維持できるよう設計。 ６．シートには長距離走行を快適にするためクッション性を確保。先端を細くし、快適な足着性も獲得している。 ７．スズキのスポーツアイデンティティを継承するスタイリング。ダイナミックに流れるプロポーション。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．水冷・SOHC・2気筒エンジンは、パワフルさと扱いやすさを両立させるため最適化が施されている。 ２．燃焼効率の向上及びフリクションロスの低減を行い、高い燃費性能も実現している。 ３．GSX250Rの2ー1エキゾーストシステムは、高回転域の出力を維持しながら低速トルクを向上させた｡ ４．ポジションとテールに用いられた面発光LEDは、スポーティで迫力のある外観と先進性をさらに引き立てる。 ５．左右ハンドルはスポーティな外観を演出し。街乗りやツーリングでも快適なポジションを維持できるよう設計。 ６．シートには長距離走行を快適にするためクッション性を確保。先端を細くし、快適な足着性も獲得している。 ７．スズキのスポーツアイデンティティを継承するスタイリング。ダイナミックに流れるプロポーション。
33
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．軽量コンパクトなSEPエンジンを搭載。高い中低速トルクと燃費性能で、加速感を演出しています。 ２．インナーチューブ径41mmのフロントフォークにより、高い剛性と安定性を発揮します。 ３．ガソリンタンクは力強い造形と後端部の絞り込みによって、抑揚の効いたデザインを実現しています ４．スタイリッシュなマフラーは、エンドをデュアルにすることで、排気効率とデザイン性の両立を実現しています ５．フロントブレーキには、直径266mmのブレーキディスクを採用し、安定した制動力を発揮します。 ６．センタースタンドを標準装備。ドライブチェーンの調整、メンテナンスやリヤ周りの清掃にも便利です。 ７．7段階の調節が可能なモノサスペンションを採用しています。 ８．フル液晶デジタルメーターを装備。時計やギヤポジション表示などの便利機能を搭載しています。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．軽量コンパクトなSEPエンジンを搭載。高い中低速トルクと燃費性能で、加速感を演出しています。 ２．インナーチューブ径41mmのフロントフォークにより、高い剛性と安定性を発揮します。 ３．ガソリンタンクは力強い造形と後端部の絞り込みによって、抑揚の効いたデザインを実現しています ４．スタイリッシュなマフラーは、エンドをデュアルにすることで、排気効率とデザイン性の両立を実現しています ５．フロントブレーキには、直径266mmのブレーキディスクを採用し、安定した制動力を発揮します。 ６．センタースタンドを標準装備。ドライブチェーンの調整、メンテナンスやリヤ周りの清掃にも便利です。 ７．7段階の調節が可能なモノサスペンションを採用しています。 ８．フル液晶デジタルメーターを装備。時計やギヤポジション表示などの便利機能を搭載しています。
34
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．軽量コンパクトなSEPエンジンを搭載。高い中低速トルクと燃費性能で、加速感を演出しています。 ２．インナーチューブ径41mmのフロントフォークにより、高い剛性と安定性を発揮します。 ３．ガソリンタンクは力強い造形と後端部の絞り込みによって、抑揚の効いたデザインを実現しています。 ４．スタイリッシュなマフラーは、エンドをデュアルにすることで、排気効率とデザイン性の両立を実現しています ５．フロントブレーキには、直径266mmのブレーキディスクを採用し、安定した制動力を発揮します。 ６．センタースタンドを標準装備。ドライブチェーンの調整、メンテナンスやリヤ周りの清掃にも便利です。 ７．7段階の調節が可能なモノサスペンションを採用しています。 ８．フル液晶デジタルメーターを装備。時計やギヤポジション表示などの便利機能を搭載しています。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．軽量コンパクトなSEPエンジンを搭載。高い中低速トルクと燃費性能で、加速感を演出しています。 ２．インナーチューブ径41mmのフロントフォークにより、高い剛性と安定性を発揮します。 ３．ガソリンタンクは力強い造形と後端部の絞り込みによって、抑揚の効いたデザインを実現しています。 ４．スタイリッシュなマフラーは、エンドをデュアルにすることで、排気効率とデザイン性の両立を実現しています ５．フロントブレーキには、直径266mmのブレーキディスクを採用し、安定した制動力を発揮します。 ６．センタースタンドを標準装備。ドライブチェーンの調整、メンテナンスやリヤ周りの清掃にも便利です。 ７．7段階の調節が可能なモノサスペンションを採用しています。 ８．フル液晶デジタルメーターを装備。時計やギヤポジション表示などの便利機能を搭載しています。
35
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．軽量コンパクトなSEPエンジンを搭載。高い中低速トルクと燃費性能で、加速感を演出しています。 ２．インナーチューブ径41mmのフロントフォークにより、高い剛性と安定性を発揮します。 ３．ガソリンタンクは力強い造形と後端部の絞り込みによって、抑揚の効いたデザインを実現しています。 ４．スタイリッシュなマフラーは、エンドをデュアルにすることで、排気効率とデザイン性の両立を実現しています ５．フロントブレーキには、直径266mmのブレーキディスクを採用し、安定した制動力を発揮します。 ６．センタースタンドを標準装備。ドライブチェーンの調整、メンテナンスやリヤ周りの清掃にも便利です。 ７．7段階の調節が可能なモノサスペンションを採用しています。 ８．フル液晶デジタルメーターを装備。時計やギヤポジション表示などの便利機能を搭載しています。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．軽量コンパクトなSEPエンジンを搭載。高い中低速トルクと燃費性能で、加速感を演出しています。 ２．インナーチューブ径41mmのフロントフォークにより、高い剛性と安定性を発揮します。 ３．ガソリンタンクは力強い造形と後端部の絞り込みによって、抑揚の効いたデザインを実現しています。 ４．スタイリッシュなマフラーは、エンドをデュアルにすることで、排気効率とデザイン性の両立を実現しています ５．フロントブレーキには、直径266mmのブレーキディスクを採用し、安定した制動力を発揮します。 ６．センタースタンドを標準装備。ドライブチェーンの調整、メンテナンスやリヤ周りの清掃にも便利です。 ７．7段階の調節が可能なモノサスペンションを採用しています。 ８．フル液晶デジタルメーターを装備。時計やギヤポジション表示などの便利機能を搭載しています。
36
コメント：（前モデルからの変更点） ・ フルモデルチェンジ （特徴） １．軽量、パワフルさを併せ持つ本格的スーパーネイキッドマシーン。 ２．高出力かつ操作性に優れる248cm3パラレルツインエンジンを搭載。 ３．良好なパワーフィーリングと全回転域での出力向上を実現。 ４．大幅軽量化されたシャーシは安定快適で自然なハンドリングを実現。 ５．「凄み」デザイン要素のカワサキのスーパーネイキッド。 ６．アグレッシブかつ俊敏なイメージを与えライダーを魅了します。 ７．LEDヘッドライトやＺ６５０同様の新インストゥルメントパネルを採用。 ８．フレームもエンジンもNinja400/250と基本仕様を同じにしている。
コメント：（前モデルからの変更点） ・ フルモデルチェンジ （特徴） １．軽量、パワフルさを併せ持つ本格的スーパーネイキッドマシーン。 ２．高出力かつ操作性に優れる248cm3パラレルツインエンジンを搭載。 ３．良好なパワーフィーリングと全回転域での出力向上を実現。 ４．大幅軽量化されたシャーシは安定快適で自然なハンドリングを実現。 ５．「凄み」デザイン要素のカワサキのスーパーネイキッド。 ６．アグレッシブかつ俊敏なイメージを与えライダーを魅了します。 ７．LEDヘッドライトやＺ６５０同様の新インストゥルメントパネルを採用。 ８．フレームもエンジンもNinja400/250と基本仕様を同じにしている。
37
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．シャープなスタイリング。ライトウエイト、パフォーマンスを兼ねしなえている。 ２．質感の高いボディワークや力強いエンジン。 ３．軽く扱いやすいハンドリング。 ４．スポーティ且つ快適なライディングポジションをより高い次元で実現。 ５．アシスト＆スリッパークラッチ。 ６．LEDヘッドライト。 ７．ギヤポジションインジケーター。 ８．ABS装備車。
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．シャープなスタイリング。ライトウエイト、パフォーマンスを兼ねしなえている。 ２．質感の高いボディワークや力強いエンジン。 ３．軽く扱いやすいハンドリング。 ４．スポーティ且つ快適なライディングポジションをより高い次元で実現。 ５．アシスト＆スリッパークラッチ。 ６．LEDヘッドライト。 ７．ギヤポジションインジケーター。 ８．ABS装備車。
38
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．シャープなスタイリング。ライトウエイト、パフォーマンスを兼ねしなえている。 ２．質感の高いボディワークや力強いエンジン。 ３．軽く扱いやすいハンドリング。 ４．スポーティ且つ快適なライディングポジションをより高い次元で実現。 ５．アシスト＆スリッパークラッチ。 ６．LEDヘッドライト。 ７．ギヤポジションインジケーター。 ８．ABS装備車。
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．シャープなスタイリング。ライトウエイト、パフォーマンスを兼ねしなえている。 ２．質感の高いボディワークや力強いエンジン。 ３．軽く扱いやすいハンドリング。 ４．スポーティ且つ快適なライディングポジションをより高い次元で実現。 ５．アシスト＆スリッパークラッチ。 ６．LEDヘッドライト。 ７．ギヤポジションインジケーター。 ８．ABS装備車。
39
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．シャープなスタイリング。ライトウエイト、パフォーマンスを兼ねしなえている。 ２．質感の高いボディワークや力強いエンジン。 ３．軽く扱いやすいハンドリング。 ４．スポーティ且つ快適なライディングポジションをより高い次元で実現。 ５．アシスト＆スリッパークラッチ。 ６．LEDヘッドライト。 ７．ギヤポジションインジケーター。ABS装備車。 ８．車体デザインはスーパーバイク世界選手権のZX-10RRと同イメージカラーリング。
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．シャープなスタイリング。ライトウエイト、パフォーマンスを兼ねしなえている。 ２．質感の高いボディワークや力強いエンジン。 ３．軽く扱いやすいハンドリング。 ４．スポーティ且つ快適なライディングポジションをより高い次元で実現。 ５．アシスト＆スリッパークラッチ。 ６．LEDヘッドライト。 ７．ギヤポジションインジケーター。ABS装備車。 ８．車体デザインはスーパーバイク世界選手権のZX-10RRと同イメージカラーリング。
40
コメント：（ニューモデル） ・海外モデル（インドネシナ）のKLX230を国内仕様で生産 （特徴） １．誰もがオフロードライディングを楽しめるようにエンジンとフレームが一から新設計。 ２．空冷４ストローク 232㎤ 単気筒エンジン。ヘルメットロック標準装備。 ３．低中速域からの力強いトルクを生み出しシンプルな構造が高い信頼性を実現。 ４．ペリメターフレームはオフロードライディングでの操縦安定性を実現している。 ５．人間工学に基づきマシンコントロール性が高いスリムさやアグレッシブなデザインを採用。 ６．フロント２１インチ、リヤー１８インチのホイールを装備。 ７．カワサキ初となるデュアルパーパスＡＢＳを採用。 ８．軽量、パワフル、扱いやすさという特徴のオフロード走行における理想的なパートナーです。
コメント：（ニューモデル） ・海外モデル（インドネシナ）のKLX230を国内仕様で生産 （特徴） １．誰もがオフロードライディングを楽しめるようにエンジンとフレームが一から新設計。 ２．空冷４ストローク 232㎤ 単気筒エンジン。ヘルメットロック標準装備。 ３．低中速域からの力強いトルクを生み出しシンプルな構造が高い信頼性を実現。 ４．ペリメターフレームはオフロードライディングでの操縦安定性を実現している。 ５．人間工学に基づきマシンコントロール性が高いスリムさやアグレッシブなデザインを採用。 ６．フロント２１インチ、リヤー１８インチのホイールを装備。 ７．カワサキ初となるデュアルパーパスＡＢＳを採用。 ８．軽量、パワフル、扱いやすさという特徴のオフロード走行における理想的なパートナーです。
41
コメント：（ニューモデル） ・海外モデル（インドネシナ）のKLX230を国内仕様で生産 （特徴） １．誰もがオフロードライディングを楽しめるようにエンジンとフレームが一から新設計。 ２．空冷４ストローク 232㎤ 単気筒エンジン。ヘルメットロック標準装備。 ３．低中速域からの力強いトルクを生み出しシンプルな構造が高い信頼性を実現。 ４．ペリメターフレームはオフロードライディングでの操縦安定性を実現している。 ５．人間工学に基づきマシンコントロール性が高いスリムさやアグレッシブなデザインを採用。 ６．フロント２１インチ、リヤー１８インチのホイールを装備。 ７．カワサキ初となるデュアルパーパスＡＢＳを採用。 ８．軽量、パワフル、扱いやすさという特徴のオフロード走行における理想的なパートナーです。
コメント：（ニューモデル） ・海外モデル（インドネシナ）のKLX230を国内仕様で生産 （特徴） １．誰もがオフロードライディングを楽しめるようにエンジンとフレームが一から新設計。 ２．空冷４ストローク 232㎤ 単気筒エンジン。ヘルメットロック標準装備。 ３．低中速域からの力強いトルクを生み出しシンプルな構造が高い信頼性を実現。 ４．ペリメターフレームはオフロードライディングでの操縦安定性を実現している。 ５．人間工学に基づきマシンコントロール性が高いスリムさやアグレッシブなデザインを採用。 ６．フロント２１インチ、リヤー１８インチのホイールを装備。 ７．カワサキ初となるデュアルパーパスＡＢＳを採用。 ８．軽量、パワフル、扱いやすさという特徴のオフロード走行における理想的なパートナーです。
■ ご希望の検索条件を選んで「 検索 」ボタンをクリックしてください。
検索条件を選んで「 検索 」を押してください。