297台中 / 36台 ヒットしました。 「スズキ」 「400cc?」 「スポーツ」
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。 ２．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。 ３．最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。 ４．総排気量999cm3の軽量コンパクトな直列4気筒DOHCエンジンは、「ブロードパワーシステム」を投入 ５．ブロードパワーシステムは、ほぼリニアなパワーデリバリーと、全回転域において強力な加速性能を実現。 ６．慣性計測ユニットを装備した電子制御は、32-bitデュアルプロセッサーECMによってコントロール。 ７．効率的に駆動力を伝えることができるモーショントラックTCSは、10段階で介入レベルを選択できる。 ８．フル液晶ディスプレイ多機能インストルメントパネルを採用。フル液晶ディスプレイで、豊富な情報を提供。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。 ２．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。 ３．最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。 ４．総排気量999cm3の軽量コンパクトな直列4気筒DOHCエンジンは、「ブロードパワーシステム」を投入 ５．ブロードパワーシステムは、ほぼリニアなパワーデリバリーと、全回転域において強力な加速性能を実現。 ６．慣性計測ユニットを装備した電子制御は、32-bitデュアルプロセッサーECMによってコントロール。 ７．効率的に駆動力を伝えることができるモーショントラックTCSは、10段階で介入レベルを選択できる。 ８．フル液晶ディスプレイ多機能インストルメントパネルを採用。フル液晶ディスプレイで、豊富な情報を提供。
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コメント：（前モデルからの変更点） 新色 （特徴） １．30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。 ２．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。 ３．最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。 ４．総排気量999cm3の軽量コンパクトな直列4気筒DOHCエンジンは、「ブロードパワーシステム」を投入 ５．ブロードパワーシステムは、ほぼリニアなパワーデリバリーと、全回転域において強力な加速性能を実現。 ６．慣性計測ユニットを装備した電子制御は、32-bitデュアルプロセッサーECMによってコントロール。 ７．効率的に駆動力を伝えることができるモーショントラックTCSは、10段階で介入レベルを選択できる。 ８．フル液晶ディスプレイ多機能インストルメントパネルを採用。フル液晶ディスプレイで、豊富な情報を提供。
コメント：（前モデルからの変更点） 新色 （特徴） １．30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。 ２．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。 ３．最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。 ４．総排気量999cm3の軽量コンパクトな直列4気筒DOHCエンジンは、「ブロードパワーシステム」を投入 ５．ブロードパワーシステムは、ほぼリニアなパワーデリバリーと、全回転域において強力な加速性能を実現。 ６．慣性計測ユニットを装備した電子制御は、32-bitデュアルプロセッサーECMによってコントロール。 ７．効率的に駆動力を伝えることができるモーショントラックTCSは、10段階で介入レベルを選択できる。 ８．フル液晶ディスプレイ多機能インストルメントパネルを採用。フル液晶ディスプレイで、豊富な情報を提供。
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。 ２．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。 ３．最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。 ４．総排気量999cm3の軽量コンパクトな直列4気筒DOHCエンジンは、「ブロードパワーシステム」を投入 ５．ブロードパワーシステムは、ほぼリニアなパワーデリバリーと、全回転域において強力な加速性能を実現。 ６．慣性計測ユニットを装備した電子制御は、32-bitデュアルプロセッサーECMによってコントロール。 ７．効率的に駆動力を伝えることができるモーショントラックTCSは、10段階で介入レベルを選択できる。 ８．フル液晶ディスプレイ多機能インストルメントパネルを採用。フル液晶ディスプレイで、豊富な情報を提供。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。 ２．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。 ３．最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。 ４．総排気量999cm3の軽量コンパクトな直列4気筒DOHCエンジンは、「ブロードパワーシステム」を投入 ５．ブロードパワーシステムは、ほぼリニアなパワーデリバリーと、全回転域において強力な加速性能を実現。 ６．慣性計測ユニットを装備した電子制御は、32-bitデュアルプロセッサーECMによってコントロール。 ７．効率的に駆動力を伝えることができるモーショントラックTCSは、10段階で介入レベルを選択できる。 ８．フル液晶ディスプレイ多機能インストルメントパネルを採用。フル液晶ディスプレイで、豊富な情報を提供。
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コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色の変更（フロントフォーク色 金→黒）KEL廃止 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000F ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色の変更（フロントフォーク色 金→黒）KEL廃止 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000F ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
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コメント：（前モデルからの変更点） 追加色 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000F ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
コメント：（前モデルからの変更点） 追加色 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000F ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
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コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色の変更（フロントフォーク色 金→黒） （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000 ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色の変更（フロントフォーク色 金→黒） （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000 ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
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コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色の変更（デカール変更、ホイール色 赤→青） （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000 ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色の変更（デカール変更、ホイール色 赤→青） （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000 ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
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コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色の変更（グラフィック変更、リムストライプ色 赤→青） （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000 ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色の変更（グラフィック変更、リムストライプ色 赤→青） （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000 ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
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コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 カラー変更（黄から赤へ） （特徴） １．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。 ２．水冷DOHC1,036cm3 90度Vツインエンジンが、パワーに満ちた快適なライディングを提供。 ３．ビッグツインならではの全域における力強いトルクフィールは、様々なシーンで余裕のあるライディングを提供 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．スズキ独自のSuzuki Exhaust Tuning（SET）は、トルクフルで快適な走りを提供。 ６．トラクションコントロールシステムを導入し、より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．ライダー、パッセンジャーに快適なすわり心地を確保しながら、高い足つき性を確保。 ８．インストルメントパネルは多機能、コンパクトで視認性が高く、バックライトは、視認性の高いホワイトを採用
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 カラー変更（黄から赤へ） （特徴） １．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。 ２．水冷DOHC1,036cm3 90度Vツインエンジンが、パワーに満ちた快適なライディングを提供。 ３．ビッグツインならではの全域における力強いトルクフィールは、様々なシーンで余裕のあるライディングを提供 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．スズキ独自のSuzuki Exhaust Tuning（SET）は、トルクフルで快適な走りを提供。 ６．トラクションコントロールシステムを導入し、より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．ライダー、パッセンジャーに快適なすわり心地を確保しながら、高い足つき性を確保。 ８．インストルメントパネルは多機能、コンパクトで視認性が高く、バックライトは、視認性の高いホワイトを採用
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コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 18→19 継続 （特徴） １．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。 ２．水冷DOHC1,036cm3 90度Vツインエンジンが、パワーに満ちた快適なライディングを提供。 ３．ビッグツインならではの全域における力強いトルクフィールは、様々なシーンで余裕のあるライディングを提供 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．スズキ独自のSuzuki Exhaust Tuning（SET）は、トルクフルで快適な走りを提供。 ６．トラクションコントロールシステムを導入し、より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．ライダー、パッセンジャーに快適なすわり心地を確保しながら、高い足つき性を確保。 ８．インストルメントパネルは多機能、コンパクトで視認性が高く、バックライトは、視認性の高いホワイトを採用
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 18→19 継続 （特徴） １．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。 ２．水冷DOHC1,036cm3 90度Vツインエンジンが、パワーに満ちた快適なライディングを提供。 ３．ビッグツインならではの全域における力強いトルクフィールは、様々なシーンで余裕のあるライディングを提供 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．スズキ独自のSuzuki Exhaust Tuning（SET）は、トルクフルで快適な走りを提供。 ６．トラクションコントロールシステムを導入し、より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．ライダー、パッセンジャーに快適なすわり心地を確保しながら、高い足つき性を確保。 ８．インストルメントパネルは多機能、コンパクトで視認性が高く、バックライトは、視認性の高いホワイトを採用
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コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 カラー変更（ｸﾞﾚｰから黒へ） （特徴） １．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。 ２．水冷DOHC1,036cm3 90度Vツインエンジンが、パワーに満ちた快適なライディングを提供。 ３．ビッグツインならではの全域における力強いトルクフィールは、様々なシーンで余裕のあるライディングを提供 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．スズキ独自のSuzuki Exhaust Tuning（SET）は、トルクフルで快適な走りを提供。 ６．トラクションコントロールシステムを導入し、より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．ライダー、パッセンジャーに快適なすわり心地を確保しながら、高い足つき性を確保。 ８．インストルメントパネルは多機能、コンパクトで視認性が高く、バックライトは、視認性の高いホワイトを採用
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 カラー変更（ｸﾞﾚｰから黒へ） （特徴） １．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。 ２．水冷DOHC1,036cm3 90度Vツインエンジンが、パワーに満ちた快適なライディングを提供。 ３．ビッグツインならではの全域における力強いトルクフィールは、様々なシーンで余裕のあるライディングを提供 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．スズキ独自のSuzuki Exhaust Tuning（SET）は、トルクフルで快適な走りを提供。 ６．トラクションコントロールシステムを導入し、より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．ライダー、パッセンジャーに快適なすわり心地を確保しながら、高い足つき性を確保。 ８．インストルメントパネルは多機能、コンパクトで視認性が高く、バックライトは、視認性の高いホワイトを採用
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コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 18→19 継続 （特徴） １．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。 ２．XTモデルにはチューブレスタイプのワイヤースポークホイールとテーパーハンドルを標準装備。 ３．水冷DOHC1,036cm3 90度Vツインエンジンが、パワーに満ちた快適なライディングを提供。 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．ビッグツインならではの全域における力強いトルクフィールは、様々なシーンで余裕のあるライディングを提供 ６．トラクションコントロールシステムを導入し、より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．ライダー、パッセンジャーに快適なすわり心地を確保しながら、高い足つき性を確保。 ８．インストルメントパネルは多機能、コンパクトで視認性が高く、バックライトは、視認性の高いホワイトを採用
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 18→19 継続 （特徴） １．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。 ２．XTモデルにはチューブレスタイプのワイヤースポークホイールとテーパーハンドルを標準装備。 ３．水冷DOHC1,036cm3 90度Vツインエンジンが、パワーに満ちた快適なライディングを提供。 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．ビッグツインならではの全域における力強いトルクフィールは、様々なシーンで余裕のあるライディングを提供 ６．トラクションコントロールシステムを導入し、より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．ライダー、パッセンジャーに快適なすわり心地を確保しながら、高い足つき性を確保。 ８．インストルメントパネルは多機能、コンパクトで視認性が高く、バックライトは、視認性の高いホワイトを採用
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コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 カラー変更（白から青/白へ） （特徴） １．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。 ２．XTモデルにはチューブレスタイプのワイヤースポークホイールとテーパーハンドルを標準装備。 ３．水冷DOHC1,036cm3 90度Vツインエンジンが、パワーに満ちた快適なライディングを提供。 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．ビッグツインならではの全域における力強いトルクフィールは、様々なシーンで余裕のあるライディングを提供 ６．トラクションコントロールシステムを導入し、より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．ライダー、パッセンジャーに快適なすわり心地を確保しながら、高い足つき性を確保。 ８．インストルメントパネルは多機能、コンパクトで視認性が高く、バックライトは、視認性の高いホワイトを採用
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 カラー変更（白から青/白へ） （特徴） １．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。 ２．XTモデルにはチューブレスタイプのワイヤースポークホイールとテーパーハンドルを標準装備。 ３．水冷DOHC1,036cm3 90度Vツインエンジンが、パワーに満ちた快適なライディングを提供。 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．ビッグツインならではの全域における力強いトルクフィールは、様々なシーンで余裕のあるライディングを提供 ６．トラクションコントロールシステムを導入し、より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．ライダー、パッセンジャーに快適なすわり心地を確保しながら、高い足つき性を確保。 ８．インストルメントパネルは多機能、コンパクトで視認性が高く、バックライトは、視認性の高いホワイトを採用
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コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 カラー変更（ｸﾞﾚｰから黒へ） １．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。 ２．XTモデルにはチューブレスタイプのワイヤースポークホイールとテーパーハンドルを標準装備。 ３．水冷DOHC1,036cm3 90度Vツインエンジンが、パワーに満ちた快適なライディングを提供。 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．ビッグツインならではの全域における力強いトルクフィールは、様々なシーンで余裕のあるライディングを提供 ６．トラクションコントロールシステムを導入し、より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．ライダー、パッセンジャーに快適なすわり心地を確保しながら、高い足つき性を確保。 ８．インストルメントパネルは多機能、コンパクトで視認性が高く、バックライトは、視認性の高いホワイトを採用
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 カラー変更（ｸﾞﾚｰから黒へ） １．どこまでも走り続けたい欲求に、先進のテクノロジーが応えてくれる。V-Strom1000シリーズ。 ２．XTモデルにはチューブレスタイプのワイヤースポークホイールとテーパーハンドルを標準装備。 ３．水冷DOHC1,036cm3 90度Vツインエンジンが、パワーに満ちた快適なライディングを提供。 ４．フロント19インチ、リヤ17インチのホイールサイズを装備。操縦安定性と優れたグリップ性能を発揮する。 ５．ビッグツインならではの全域における力強いトルクフィールは、様々なシーンで余裕のあるライディングを提供 ６．トラクションコントロールシステムを導入し、より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．ライダー、パッセンジャーに快適なすわり心地を確保しながら、高い足つき性を確保。 ８．インストルメントパネルは多機能、コンパクトで視認性が高く、バックライトは、視認性の高いホワイトを採用
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コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色追加 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S750 ABS。 ２．GSX-R直系エンジンを搭載した「GSX-S」シリーズは走る楽しみを追求するためにテクノロジーを投入 ３．水冷4気筒4ストロークDOHCエンジンは、パフォーマンスを最大限に発揮するためにチューニング。 ４．シャープで切れ上がった形状のヘッドライトカウルは、睨みの効いたフロントフェイスを演出。 ５．トラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ６．ライディングのポジション自由度を重視した形状と、高い動力性能を予感させるエモーショナルな造形を融合。 ７．様々なパーツ、機能部品を含めて車両をトータルコーディネイトすることで「走りの質感」を表現。 ８．「GSX-S」シリーズに相応しい攻撃的なスタイリングは、凝縮感とアグレッシブな印象を強調。
コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色追加 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S750 ABS。 ２．GSX-R直系エンジンを搭載した「GSX-S」シリーズは走る楽しみを追求するためにテクノロジーを投入 ３．水冷4気筒4ストロークDOHCエンジンは、パフォーマンスを最大限に発揮するためにチューニング。 ４．シャープで切れ上がった形状のヘッドライトカウルは、睨みの効いたフロントフェイスを演出。 ５．トラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ６．ライディングのポジション自由度を重視した形状と、高い動力性能を予感させるエモーショナルな造形を融合。 ７．様々なパーツ、機能部品を含めて車両をトータルコーディネイトすることで「走りの質感」を表現。 ８．「GSX-S」シリーズに相応しい攻撃的なスタイリングは、凝縮感とアグレッシブな印象を強調。
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コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色追加 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S750 ABS。 ２．GSX-R直系エンジンを搭載した「GSX-S」シリーズは走る楽しみを追求するためにテクノロジーを投入 ３．水冷4気筒4ストロークDOHCエンジンは、パフォーマンスを最大限に発揮するためにチューニング。 ４．シャープで切れ上がった形状のヘッドライトカウルは、睨みの効いたフロントフェイスを演出。 ５．トラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ６．ライディングのポジション自由度を重視した形状と、高い動力性能を予感させるエモーショナルな造形を融合。 ７．様々なパーツ、機能部品を含めて車両をトータルコーディネイトすることで「走りの質感」を表現。 ８．「GSX-S」シリーズに相応しい攻撃的なスタイリングは、凝縮感とアグレッシブな印象を強調。
コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色追加 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S750 ABS。 ２．GSX-R直系エンジンを搭載した「GSX-S」シリーズは走る楽しみを追求するためにテクノロジーを投入 ３．水冷4気筒4ストロークDOHCエンジンは、パフォーマンスを最大限に発揮するためにチューニング。 ４．シャープで切れ上がった形状のヘッドライトカウルは、睨みの効いたフロントフェイスを演出。 ５．トラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ６．ライディングのポジション自由度を重視した形状と、高い動力性能を予感させるエモーショナルな造形を融合。 ７．様々なパーツ、機能部品を含めて車両をトータルコーディネイトすることで「走りの質感」を表現。 ８．「GSX-S」シリーズに相応しい攻撃的なスタイリングは、凝縮感とアグレッシブな印象を強調。
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コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色の変更（グラフィック変更、リムストライプ色 赤→青） （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S750 ABS。 ２．GSX-R直系エンジンを搭載した「GSX-S」シリーズは走る楽しみを追求するためにテクノロジーを投入 ３．水冷4気筒4ストロークDOHCエンジンは、パフォーマンスを最大限に発揮するためにチューニング。 ４．シャープで切れ上がった形状のヘッドライトカウルは、睨みの効いたフロントフェイスを演出。 ５．シャープで切れ上がった形状のヘッドライトカウルは、睨みの効いたフロントフェイスを演出。 ６．ライディングのポジション自由度を重視した形状と、高い動力性能を予感させるエモーショナルな造形を融合。 ７．様々なパーツ、機能部品を含めて車両をトータルコーディネイトすることで「走りの質感」を表現。 ８．「GSX-S」シリーズに相応しい攻撃的なスタイリングは、凝縮感とアグレッシブな印象を強調。
コメント：（前モデルからの変更点） マイナー変更、車体色の変更（グラフィック変更、リムストライプ色 赤→青） （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S750 ABS。 ２．GSX-R直系エンジンを搭載した「GSX-S」シリーズは走る楽しみを追求するためにテクノロジーを投入 ３．水冷4気筒4ストロークDOHCエンジンは、パフォーマンスを最大限に発揮するためにチューニング。 ４．シャープで切れ上がった形状のヘッドライトカウルは、睨みの効いたフロントフェイスを演出。 ５．シャープで切れ上がった形状のヘッドライトカウルは、睨みの効いたフロントフェイスを演出。 ６．ライディングのポジション自由度を重視した形状と、高い動力性能を予感させるエモーショナルな造形を融合。 ７．様々なパーツ、機能部品を含めて車両をトータルコーディネイトすることで「走りの質感」を表現。 ８．「GSX-S」シリーズに相応しい攻撃的なスタイリングは、凝縮感とアグレッシブな印象を強調。
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コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 カラー変更（黄から赤へ） （特徴） １．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ２．V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。 ３．大容量20Lタンクが長い航続距離を誇り、長距離ツーリングでは給油のストレスからライダーをサポート。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．インストルメントパネルは、V-Strom1000シリーズと共通イメージとし、豊富な機能を追加。
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 カラー変更（黄から赤へ） （特徴） １．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ２．V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。 ３．大容量20Lタンクが長い航続距離を誇り、長距離ツーリングでは給油のストレスからライダーをサポート。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．インストルメントパネルは、V-Strom1000シリーズと共通イメージとし、豊富な機能を追加。
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コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 18→19 継続 （特徴） １．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ２．V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。 ３．大容量20Lタンクが長い航続距離を誇り、長距離ツーリングでは給油のストレスからライダーをサポート。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．インストルメントパネルは、V-Strom1000シリーズと共通イメージとし、豊富な機能を追加。
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 18→19 継続 （特徴） １．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ２．V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。 ３．大容量20Lタンクが長い航続距離を誇り、長距離ツーリングでは給油のストレスからライダーをサポート。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．インストルメントパネルは、V-Strom1000シリーズと共通イメージとし、豊富な機能を追加。
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コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 18→19 継続 （特徴） １．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ２．V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。 ３．大容量20Lタンクが長い航続距離を誇り、長距離ツーリングでは給油のストレスからライダーをサポート。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．インストルメントパネルは、V-Strom1000シリーズと共通イメージとし、豊富な機能を追加。
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 18→19 継続 （特徴） １．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ２．V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。 ３．大容量20Lタンクが長い航続距離を誇り、長距離ツーリングでは給油のストレスからライダーをサポート。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．インストルメントパネルは、V-Strom1000シリーズと共通イメージとし、豊富な機能を追加。
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コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 18→19 継続 XT専用装備。 ・ナックルバイザー ・ワイヤースポークホイール ・エンジンアンダーカウル （特徴） １．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ２．V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。 ３．大容量20Lタンクが長い航続距離を誇り、長距離ツーリングでは給油のストレスからライダーをサポート。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．インストルメントパネルは、V-Strom1000シリーズと共通イメージとし、豊富な機能を追加。
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 18→19 継続 XT専用装備。 ・ナックルバイザー ・ワイヤースポークホイール ・エンジンアンダーカウル （特徴） １．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ２．V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。 ３．大容量20Lタンクが長い航続距離を誇り、長距離ツーリングでは給油のストレスからライダーをサポート。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．インストルメントパネルは、V-Strom1000シリーズと共通イメージとし、豊富な機能を追加。
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コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 18→19 継続 （特徴） １．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ２．V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。 ３．大容量20Lタンクが長い航続距離を誇り、長距離ツーリングでは給油のストレスからライダーをサポート。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．インストルメントパネルは、V-Strom1000シリーズと共通イメージとし、豊富な機能を追加。
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 18→19 継続 （特徴） １．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ２．V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。 ３．大容量20Lタンクが長い航続距離を誇り、長距離ツーリングでは給油のストレスからライダーをサポート。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．インストルメントパネルは、V-Strom1000シリーズと共通イメージとし、豊富な機能を追加。
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コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 カラー変更（黒から赤へ） （特徴） １．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ２．V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。 ３．大容量20Lタンクが長い航続距離を誇り、長距離ツーリングでは給油のストレスからライダーをサポート。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．インストルメントパネルは、V-Strom1000シリーズと共通イメージとし、豊富な機能を追加。
コメント：（前モデルからの変更点） 3/28発売 カラー変更（黒から赤へ） （特徴） １．走りの醍醐味をひとつに凝縮した２つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。 ２．V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。 ３．大容量20Lタンクが長い航続距離を誇り、長距離ツーリングでは給油のストレスからライダーをサポート。 ４．快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える ５．645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。 ６．低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく ７．中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える ８．インストルメントパネルは、V-Strom1000シリーズと共通イメージとし、豊富な機能を追加。
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コメント：（前モデルからの変更点） マイナーチェンジ：ｶﾗｰ変更、ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ変更（2ﾎﾟｯﾄ→4ﾎﾟｯﾄ）、ﾏﾌﾗｰｶﾊﾞｰ変更、ﾐﾗｰ取付角度変更 （特徴） １．“Vツイン ファン マシン”コンセプトに磨きをかけたSV650 ABSは、さらなる価値を創造する。 ２．全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。 ３．出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。 ４．TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。 ５．1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。 ６．異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。
コメント：（前モデルからの変更点） マイナーチェンジ：ｶﾗｰ変更、ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ変更（2ﾎﾟｯﾄ→4ﾎﾟｯﾄ）、ﾏﾌﾗｰｶﾊﾞｰ変更、ﾐﾗｰ取付角度変更 （特徴） １．“Vツイン ファン マシン”コンセプトに磨きをかけたSV650 ABSは、さらなる価値を創造する。 ２．全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。 ３．出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。 ４．TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。 ５．1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。 ６．異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。
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コメント：（前モデルからの変更点） マイナーチェンジ：ｶﾗｰ変更、ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ変更（2ﾎﾟｯﾄ→4ﾎﾟｯﾄ）、ﾏﾌﾗｰｶﾊﾞｰ変更、ﾐﾗｰ取付角度変更 （特徴） １．“Vツイン ファン マシン”コンセプトに磨きをかけたSV650 ABSは、さらなる価値を創造する。 ２．全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。 ３．出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。 ４．TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。 ５．1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。 ６．異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。
コメント：（前モデルからの変更点） マイナーチェンジ：ｶﾗｰ変更、ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ変更（2ﾎﾟｯﾄ→4ﾎﾟｯﾄ）、ﾏﾌﾗｰｶﾊﾞｰ変更、ﾐﾗｰ取付角度変更 （特徴） １．“Vツイン ファン マシン”コンセプトに磨きをかけたSV650 ABSは、さらなる価値を創造する。 ２．全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。 ３．出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。 ４．TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。 ５．1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。 ６．異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。
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コメント：（前モデルからの変更点） マイナーチェンジ：ｶﾗｰ変更、ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ変更（2ﾎﾟｯﾄ→4ﾎﾟｯﾄ）、ﾏﾌﾗｰｶﾊﾞｰ変更、ﾐﾗｰ取付角度変更 （特徴） １．“Vツイン ファン マシン”コンセプトに磨きをかけたSV650 ABSは、さらなる価値を創造する。 ２．全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。 ３．出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。 ４．TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。 ５．1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。 ６．異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。
コメント：（前モデルからの変更点） マイナーチェンジ：ｶﾗｰ変更、ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ変更（2ﾎﾟｯﾄ→4ﾎﾟｯﾄ）、ﾏﾌﾗｰｶﾊﾞｰ変更、ﾐﾗｰ取付角度変更 （特徴） １．“Vツイン ファン マシン”コンセプトに磨きをかけたSV650 ABSは、さらなる価値を創造する。 ２．全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。 ３．出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。 ４．TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。 ５．1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。 ６．異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。
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コメント：（前モデルからの変更点） マイナーチェンジ：ｶﾗｰ変更、ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ変更（2ﾎﾟｯﾄ→4ﾎﾟｯﾄ）、ﾏﾌﾗｰｶﾊﾞｰ変更、ﾐﾗｰ取付角度変更 （特徴） １．スポーティとカフェレーサースタイルの融合。その上でスズキの持つイメージと融合させ独自のスタイルを表現 ２．全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。 ３．出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。 ４．TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。 ５．1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。 ６．異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。
コメント：（前モデルからの変更点） マイナーチェンジ：ｶﾗｰ変更、ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ変更（2ﾎﾟｯﾄ→4ﾎﾟｯﾄ）、ﾏﾌﾗｰｶﾊﾞｰ変更、ﾐﾗｰ取付角度変更 （特徴） １．スポーティとカフェレーサースタイルの融合。その上でスズキの持つイメージと融合させ独自のスタイルを表現 ２．全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。 ３．出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。 ４．TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。 ５．1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。 ６．異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。 ７．軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。 ８．インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。
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コメント：（前モデルからの変更点） 変更点はカラーリングのみ （特徴） １．30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。 ２．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。 ３．最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。 ４．総排気量999cm3の軽量コンパクトな直列4気筒DOHCエンジンは、「ブロードパワーシステム」を投入 ５．ブロードパワーシステムは、ほぼリニアなパワーデリバリーと、全回転域において強力な加速性能を実現。 ６．慣性計測ユニットを装備した電子制御は、32-bitデュアルプロセッサーECMによってコントロール。 ７．効率的に駆動力を伝えることができるモーショントラックTCSは、10段階で介入レベルを選択できる。 ８．フル液晶ディスプレイ多機能インストルメントパネルを採用。フル液晶ディスプレイで、豊富な情報を提供。
コメント：（前モデルからの変更点） 変更点はカラーリングのみ （特徴） １．30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。 ２．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。 ３．最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。 ４．総排気量999cm3の軽量コンパクトな直列4気筒DOHCエンジンは、「ブロードパワーシステム」を投入 ５．ブロードパワーシステムは、ほぼリニアなパワーデリバリーと、全回転域において強力な加速性能を実現。 ６．慣性計測ユニットを装備した電子制御は、32-bitデュアルプロセッサーECMによってコントロール。 ７．効率的に駆動力を伝えることができるモーショントラックTCSは、10段階で介入レベルを選択できる。 ８．フル液晶ディスプレイ多機能インストルメントパネルを採用。フル液晶ディスプレイで、豊富な情報を提供。
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コメント：（前モデルからの変更点） 変更点はカラーリングのみ （特徴） １．30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。 ２．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。 ３．最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。 ４．総排気量999cm3の軽量コンパクトな直列4気筒DOHCエンジンは、「ブロードパワーシステム」を投入 ５．ブロードパワーシステムは、ほぼリニアなパワーデリバリーと、全回転域において強力な加速性能を実現。 ６．慣性計測ユニットを装備した電子制御は、32-bitデュアルプロセッサーECMによってコントロール。 ７．効率的に駆動力を伝えることができるモーショントラックTCSは、10段階で介入レベルを選択できる。 ８．フル液晶ディスプレイ多機能インストルメントパネルを採用。フル液晶ディスプレイで、豊富な情報を提供。
コメント：（前モデルからの変更点） 変更点はカラーリングのみ （特徴） １．30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。 ２．GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。 ３．最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。 ４．総排気量999cm3の軽量コンパクトな直列4気筒DOHCエンジンは、「ブロードパワーシステム」を投入 ５．ブロードパワーシステムは、ほぼリニアなパワーデリバリーと、全回転域において強力な加速性能を実現。 ６．慣性計測ユニットを装備した電子制御は、32-bitデュアルプロセッサーECMによってコントロール。 ７．効率的に駆動力を伝えることができるモーショントラックTCSは、10段階で介入レベルを選択できる。 ８．フル液晶ディスプレイ多機能インストルメントパネルを採用。フル液晶ディスプレイで、豊富な情報を提供。
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”ULTIMATE SPORT, IN TIMELESS STYLING” ２．1999年、「ジ・アルティメット・スポーツ 」をコンセプトに誕生した「ハヤブサ1300」。 ３．2007年、更に高い空力特性を持つ独特なスタイリング、排気量を1,340ccまでに拡大した。 ４．ライダーの好みに応じて出力特性を3つの中から選択できる（S-DMS）を搭載。 ５．新たなカラーリングを身にまとった、スズキが誇る大型スポーツモーターサイクルのフラッグシップモデル。 ６．シリンダーにはレースで鍛え上げたスズキ独自のメッキ技術を施し、放熱性能と耐久性アップに効果を発揮。 ７．風の流れを巧みにかわすHayabusaのエアロフォルムは繰り返し行われた風洞実験で開発された。 ８．なめらかなボディは理論のみに依拠することなく、「バイクは人が乗るもの」を見据えて設計されている。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”ULTIMATE SPORT, IN TIMELESS STYLING” ２．1999年、「ジ・アルティメット・スポーツ 」をコンセプトに誕生した「ハヤブサ1300」。 ３．2007年、更に高い空力特性を持つ独特なスタイリング、排気量を1,340ccまでに拡大した。 ４．ライダーの好みに応じて出力特性を3つの中から選択できる（S-DMS）を搭載。 ５．新たなカラーリングを身にまとった、スズキが誇る大型スポーツモーターサイクルのフラッグシップモデル。 ６．シリンダーにはレースで鍛え上げたスズキ独自のメッキ技術を施し、放熱性能と耐久性アップに効果を発揮。 ７．風の流れを巧みにかわすHayabusaのエアロフォルムは繰り返し行われた風洞実験で開発された。 ８．なめらかなボディは理論のみに依拠することなく、「バイクは人が乗るもの」を見据えて設計されている。
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”ULTIMATE SPORT, IN TIMELESS STYLING” ２．1999年、「ジ・アルティメット・スポーツ 」をコンセプトに誕生した「ハヤブサ1300」。 ３．2007年、更に高い空力特性を持つ独特なスタイリング、排気量を1,340ccまでに拡大した。 ４．ライダーの好みに応じて出力特性を3つの中から選択できる（S-DMS）を搭載。 ５．新たなカラーリングを身にまとった、スズキが誇る大型スポーツモーターサイクルのフラッグシップモデル。 ６．シリンダーにはレースで鍛え上げたスズキ独自のメッキ技術を施し、放熱性能と耐久性アップに効果を発揮。 ７．風の流れを巧みにかわすHayabusaのエアロフォルムは繰り返し行われた風洞実験で開発された。 ８．なめらかなボディは理論のみに依拠することなく、「バイクは人が乗るもの」を見据えて設計されている。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”ULTIMATE SPORT, IN TIMELESS STYLING” ２．1999年、「ジ・アルティメット・スポーツ 」をコンセプトに誕生した「ハヤブサ1300」。 ３．2007年、更に高い空力特性を持つ独特なスタイリング、排気量を1,340ccまでに拡大した。 ４．ライダーの好みに応じて出力特性を3つの中から選択できる（S-DMS）を搭載。 ５．新たなカラーリングを身にまとった、スズキが誇る大型スポーツモーターサイクルのフラッグシップモデル。 ６．シリンダーにはレースで鍛え上げたスズキ独自のメッキ技術を施し、放熱性能と耐久性アップに効果を発揮。 ７．風の流れを巧みにかわすHayabusaのエアロフォルムは繰り返し行われた風洞実験で開発された。 ８．なめらかなボディは理論のみに依拠することなく、「バイクは人が乗るもの」を見据えて設計されている。
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コメント：（前モデルからの変更点） 平成２８年騒音規制、近接騒音の相対値規制にともない輸入仕向地を欧州仕様に変更 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000F ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
コメント：（前モデルからの変更点） 平成２８年騒音規制、近接騒音の相対値規制にともない輸入仕向地を欧州仕様に変更 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000F ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
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コメント：（前モデルからの変更点） 平成２８年騒音規制、近接騒音の相対値規制にともない輸入仕向地を欧州仕様に変更 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000 ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
コメント：（前モデルからの変更点） 平成２８年騒音規制、近接騒音の相対値規制にともない輸入仕向地を欧州仕様に変更 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000 ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
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コメント：（前モデルからの変更点） 平成２８年騒音規制、近接騒音の相対値規制にともない輸入仕向地を欧州仕様に変更 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000 ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
コメント：（前モデルからの変更点） 平成２８年騒音規制、近接騒音の相対値規制にともない輸入仕向地を欧州仕様に変更 （特徴） １．スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S1000 ABS。 ２．GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。 ３．野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる ４．R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。 ５．ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。 ６．先進のトラクションコントロールシステムを搭載。より快適なライディングを楽しむことができる。 ７．小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。 ８．インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。バックライトにより夜間の視認性も向上している
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”DYNAMIC STYLE AND RIDE” ２．先鋭的かつ近未来的なデザインが施された斬新なスタイリング。 ３．微粒化タイプインジェクター等の最新技術の導入により、低中速域でのトルクを厚くしたスムーズな出力特性。 ４．GSR750が、ライダーのアクティブな欲求を高め、これまでにない走行性能、所有感を提供します。 ５．アグレッシブなストリートファイターを思わせる車体は、 フロントからリヤへと力強いラインを形成する。 ６．そのスタイリングはライダーが乗車し、マシンと一体となって完成する。 ７．エンジンはGSX-R750をベースに、ストリートでの扱いやすさを追求。低中速のパワーをアップさせた。 ８．GSX-R750が本来持っているエンジンの魅力も合わせ持ち、ライダーを夢中にさせるフィーリングを持つ
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”DYNAMIC STYLE AND RIDE” ２．先鋭的かつ近未来的なデザインが施された斬新なスタイリング。 ３．微粒化タイプインジェクター等の最新技術の導入により、低中速域でのトルクを厚くしたスムーズな出力特性。 ４．GSR750が、ライダーのアクティブな欲求を高め、これまでにない走行性能、所有感を提供します。 ５．アグレッシブなストリートファイターを思わせる車体は、 フロントからリヤへと力強いラインを形成する。 ６．そのスタイリングはライダーが乗車し、マシンと一体となって完成する。 ７．エンジンはGSX-R750をベースに、ストリートでの扱いやすさを追求。低中速のパワーをアップさせた。 ８．GSX-R750が本来持っているエンジンの魅力も合わせ持ち、ライダーを夢中にさせるフィーリングを持つ
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”DYNAMIC STYLE AND RIDE” ２．先鋭的かつ近未来的なデザインが施された斬新なスタイリング。 ３．微粒化タイプインジェクター等の最新技術の導入により、低中速域でのトルクを厚くしたスムーズな出力特性。 ４．GSR750が、ライダーのアクティブな欲求を高め、これまでにない走行性能、所有感を提供します。 ５．アグレッシブなストリートファイターを思わせる車体は、 フロントからリヤへと力強いラインを形成する。 ６．そのスタイリングはライダーが乗車し、マシンと一体となって完成する。 ７．エンジンはGSX-R750をベースに、ストリートでの扱いやすさを追求。低中速のパワーをアップさせた。 ８．GSX-R750が本来持っているエンジンの魅力も合わせ持ち、ライダーを夢中にさせるフィーリングを持つ
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．”DYNAMIC STYLE AND RIDE” ２．先鋭的かつ近未来的なデザインが施された斬新なスタイリング。 ３．微粒化タイプインジェクター等の最新技術の導入により、低中速域でのトルクを厚くしたスムーズな出力特性。 ４．GSR750が、ライダーのアクティブな欲求を高め、これまでにない走行性能、所有感を提供します。 ５．アグレッシブなストリートファイターを思わせる車体は、 フロントからリヤへと力強いラインを形成する。 ６．そのスタイリングはライダーが乗車し、マシンと一体となって完成する。 ７．エンジンはGSX-R750をベースに、ストリートでの扱いやすさを追求。低中速のパワーをアップさせた。 ８．GSX-R750が本来持っているエンジンの魅力も合わせ持ち、ライダーを夢中にさせるフィーリングを持つ
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