377台中 / 22台 ヒットしました。 「400cc」
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コメント：大阪店扱い 当店新車販売！USB付！エンジンガード付！
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コメント：西大路五条店扱い 前後タイヤ新品！バッテリー新品！
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コメント：西大路五条店扱い 当店新車販売ワンオーナー！ＥＴＣ１．０付！防犯アラーム付！
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．SINCE1978。変わらないために、変わり続けてきた。新たな一歩を踏み出したSR400。 ２．空冷・4ストローク・SOHC・2バルブ・単気筒・フューエルインジェクション搭載エンジン。 ３．ビッグシングルならではの豊かなトルクと、低・中回転域での力強い鼓動感を味わえるエンジン。 ４．さらにSRらしい心地よい排気音を目標に、音響解析技術を用いてマフラー内部構造を最適化。 ５．根源的な悦びをダイレクトに伝える、希有な一台。ヤマハスポーツヘリテージを代表する一台でもある。 ６．キックスタートはライダーがSRと対峙する、いわば目覚めの儀式。その始動は気難しさを感じさせない。 ７．力強い走りをサポートするディスクブレーキは、スリムな車体を活かしたSRならではの軽快な走りをサポート ８．クラシカルなムードを醸し出すメーターはクロームメッキ仕上げのボディに、白色の文字盤を配置。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．SINCE1978。変わらないために、変わり続けてきた。新たな一歩を踏み出したSR400。 ２．空冷・4ストローク・SOHC・2バルブ・単気筒・フューエルインジェクション搭載エンジン。 ３．ビッグシングルならではの豊かなトルクと、低・中回転域での力強い鼓動感を味わえるエンジン。 ４．さらにSRらしい心地よい排気音を目標に、音響解析技術を用いてマフラー内部構造を最適化。 ５．根源的な悦びをダイレクトに伝える、希有な一台。ヤマハスポーツヘリテージを代表する一台でもある。 ６．キックスタートはライダーがSRと対峙する、いわば目覚めの儀式。その始動は気難しさを感じさせない。 ７．力強い走りをサポートするディスクブレーキは、スリムな車体を活かしたSRならではの軽快な走りをサポート ８．クラシカルなムードを醸し出すメーターはクロームメッキ仕上げのボディに、白色の文字盤を配置。
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コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．SINCE1978。変わらないために、変わり続けてきた。新たな一歩を踏み出したSR400。 ２．空冷・4ストローク・SOHC・2バルブ・単気筒・フューエルインジェクション搭載エンジン。 ３．ビッグシングルならではの豊かなトルクと、低・中回転域での力強い鼓動感を味わえるエンジン。 ４．さらにSRらしい心地よい排気音を目標に、音響解析技術を用いてマフラー内部構造を最適化。 ５．根源的な悦びをダイレクトに伝える、希有な一台。ヤマハスポーツヘリテージを代表する一台でもある。 ６．キックスタートはライダーがSRと対峙する、いわば目覚めの儀式。その始動は気難しさを感じさせない。 ７．力強い走りをサポートするディスクブレーキは、スリムな車体を活かしたSRならではの軽快な走りをサポート ８．クラシカルなムードを醸し出すメーターはクロームメッキ仕上げのボディに、白色の文字盤を配置。
コメント：（前モデルからの変更点） （特徴） １．SINCE1978。変わらないために、変わり続けてきた。新たな一歩を踏み出したSR400。 ２．空冷・4ストローク・SOHC・2バルブ・単気筒・フューエルインジェクション搭載エンジン。 ３．ビッグシングルならではの豊かなトルクと、低・中回転域での力強い鼓動感を味わえるエンジン。 ４．さらにSRらしい心地よい排気音を目標に、音響解析技術を用いてマフラー内部構造を最適化。 ５．根源的な悦びをダイレクトに伝える、希有な一台。ヤマハスポーツヘリテージを代表する一台でもある。 ６．キックスタートはライダーがSRと対峙する、いわば目覚めの儀式。その始動は気難しさを感じさせない。 ７．力強い走りをサポートするディスクブレーキは、スリムな車体を活かしたSRならではの軽快な走りをサポート ８．クラシカルなムードを醸し出すメーターはクロームメッキ仕上げのボディに、白色の文字盤を配置。
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コメント：（前モデルからの変更点） 18→19年 ビックマイナーチェンジ （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） 18→19年 ビックマイナーチェンジ （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
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コメント：（前モデルからの変更点） 320台限定 18→19年 ビックマイナーチェンジ （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
コメント：（前モデルからの変更点） 320台限定 18→19年 ビックマイナーチェンジ （特徴） １．”Ride the Excitement” レースで培った妥協なき走りR-DNAをその身にまとう。 ２．ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている ３．スポーツバイクらしい運動性能を発揮するライディングポジションは、扱いやすさと快適性にも配慮している ４．歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。 ５．クロスレイヤード・ウイングを採用。風を後方に逃がし空気抵抗を低減しつつ、効果的にエンジンを冷却。 ６．サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを新設計。 ７．メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、軽量化と優れた剛性バランスを両立している。 ８．新開発のフル液晶メーターは、バーグラフタイプのタコメーターを採用。
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コメント：（前モデルからの変更点） カラー変更 （特徴） （特徴） １．水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジンを搭載。 ２．市街地を余裕で駆け抜け、ワインディングでもスポーティな走りを楽しめます。 ３．樹脂製タンクカバーは、MTシリーズの特徴であるエアインテークデザインと相まって、スポーティさを強調。 ４．エンジンの存在感を強調するコンパクトなアンダーカウル、MTシリーズ共通の小型バックミラーを装備 ５．俊敏な走りを印象づけるデザインのヘッドランプは、上部左右にLEDポジションランプを装着。 ６．ハンドルはライダー寄りのアップライトなポジションに。自然な操舵フィーリングで機敏な走りが可能です。 ７．タンデム時に使いやすく便利なアルミ製別体式アシストグリップを装着。 ８．低中速域で扱いやすく、中高速域では高揚感あるエンジン。ワインディングでもスポーティな走りを楽しめます
コメント：（前モデルからの変更点） カラー変更 （特徴） （特徴） １．水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジンを搭載。 ２．市街地を余裕で駆け抜け、ワインディングでもスポーティな走りを楽しめます。 ３．樹脂製タンクカバーは、MTシリーズの特徴であるエアインテークデザインと相まって、スポーティさを強調。 ４．エンジンの存在感を強調するコンパクトなアンダーカウル、MTシリーズ共通の小型バックミラーを装備 ５．俊敏な走りを印象づけるデザインのヘッドランプは、上部左右にLEDポジションランプを装着。 ６．ハンドルはライダー寄りのアップライトなポジションに。自然な操舵フィーリングで機敏な走りが可能です。 ７．タンデム時に使いやすく便利なアルミ製別体式アシストグリップを装着。 ８．低中速域で扱いやすく、中高速域では高揚感あるエンジン。ワインディングでもスポーティな走りを楽しめます
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コメント：（前モデルからの変更点） カラー変更 （特徴） １．水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジンを搭載。 ２．市街地を余裕で駆け抜け、ワインディングでもスポーティな走りを楽しめます。 ３．樹脂製タンクカバーは、MTシリーズの特徴であるエアインテークデザインと相まって、スポーティさを強調。 ４．エンジンの存在感を強調するコンパクトなアンダーカウル、MTシリーズ共通の小型バックミラーを装備 ５．俊敏な走りを印象づけるデザインのヘッドランプは、上部左右にLEDポジションランプを装着。 ６．ハンドルはライダー寄りのアップライトなポジションに。自然な操舵フィーリングで機敏な走りが可能です。 ７．タンデム時に使いやすく便利なアルミ製別体式アシストグリップを装着。 ８．低中速域で扱いやすく、中高速域では高揚感あるエンジン。ワインディングでもスポーティな走りを楽しめます
コメント：（前モデルからの変更点） カラー変更 （特徴） １．水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジンを搭載。 ２．市街地を余裕で駆け抜け、ワインディングでもスポーティな走りを楽しめます。 ３．樹脂製タンクカバーは、MTシリーズの特徴であるエアインテークデザインと相まって、スポーティさを強調。 ４．エンジンの存在感を強調するコンパクトなアンダーカウル、MTシリーズ共通の小型バックミラーを装備 ５．俊敏な走りを印象づけるデザインのヘッドランプは、上部左右にLEDポジションランプを装着。 ６．ハンドルはライダー寄りのアップライトなポジションに。自然な操舵フィーリングで機敏な走りが可能です。 ７．タンデム時に使いやすく便利なアルミ製別体式アシストグリップを装着。 ８．低中速域で扱いやすく、中高速域では高揚感あるエンジン。ワインディングでもスポーティな走りを楽しめます
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コメント：（前モデルからの変更点） ホイール色 赤→青 シートステッチ 赤→青 （特徴） １．水冷DOHC 399cm3 単気筒エンジンは、バーグマン400の磨き上げられたパフォーマンスを実現。 ２．シャープなイメージのポジションランプが一体となった左右独立型２灯式LEDヘッドライトを搭載。 ３．リヤコンビネーションランプのデザインは、両端にウインカーを備え、テールランプにはLEDを採用。 ４．セキュリティシステムとして、スズキ独自のイモビライザーシステム「S.A.I.S」を標準装備。 ５．リヤエンドデザインのスリム化を実現させ、ヘルメット2個を収容可能なシート下トランクスペースを確保。 ６．厚いクッションのシートは、スリムなデザインとし、ライダーに快適な乗り心地を提供。 ７．ライダーの足つき性に配慮して、左右の足元付近を絞り込んだカットフロアボードを採用。 ８．大型スピードメーターとタコメーターはアナログ式を採用、左右に配置。エコドライブインジケーターを装備。
コメント：（前モデルからの変更点） ホイール色 赤→青 シートステッチ 赤→青 （特徴） １．水冷DOHC 399cm3 単気筒エンジンは、バーグマン400の磨き上げられたパフォーマンスを実現。 ２．シャープなイメージのポジションランプが一体となった左右独立型２灯式LEDヘッドライトを搭載。 ３．リヤコンビネーションランプのデザインは、両端にウインカーを備え、テールランプにはLEDを採用。 ４．セキュリティシステムとして、スズキ独自のイモビライザーシステム「S.A.I.S」を標準装備。 ５．リヤエンドデザインのスリム化を実現させ、ヘルメット2個を収容可能なシート下トランクスペースを確保。 ６．厚いクッションのシートは、スリムなデザインとし、ライダーに快適な乗り心地を提供。 ７．ライダーの足つき性に配慮して、左右の足元付近を絞り込んだカットフロアボードを採用。 ８．大型スピードメーターとタコメーターはアナログ式を採用、左右に配置。エコドライブインジケーターを装備。
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コメント：（前モデルからの変更点） ホイール色 赤→青 シートステッチ 赤→青 （特徴） １．水冷DOHC 399cm3 単気筒エンジンは、バーグマン400の磨き上げられたパフォーマンスを実現。 ２．シャープなイメージのポジションランプが一体となった左右独立型２灯式LEDヘッドライトを搭載。 ３．リヤコンビネーションランプのデザインは、両端にウインカーを備え、テールランプにはLEDを採用。 ４．セキュリティシステムとして、スズキ独自のイモビライザーシステム「S.A.I.S」を標準装備。 ５．リヤエンドデザインのスリム化を実現させ、ヘルメット2個を収容可能なシート下トランクスペースを確保。 ６．厚いクッションのシートは、スリムなデザインとし、ライダーに快適な乗り心地を提供。 ７．ライダーの足つき性に配慮して、左右の足元付近を絞り込んだカットフロアボードを採用。 ８．大型スピードメーターとタコメーターはアナログ式を採用、左右に配置。エコドライブインジケーターを装備。
コメント：（前モデルからの変更点） ホイール色 赤→青 シートステッチ 赤→青 （特徴） １．水冷DOHC 399cm3 単気筒エンジンは、バーグマン400の磨き上げられたパフォーマンスを実現。 ２．シャープなイメージのポジションランプが一体となった左右独立型２灯式LEDヘッドライトを搭載。 ３．リヤコンビネーションランプのデザインは、両端にウインカーを備え、テールランプにはLEDを採用。 ４．セキュリティシステムとして、スズキ独自のイモビライザーシステム「S.A.I.S」を標準装備。 ５．リヤエンドデザインのスリム化を実現させ、ヘルメット2個を収容可能なシート下トランクスペースを確保。 ６．厚いクッションのシートは、スリムなデザインとし、ライダーに快適な乗り心地を提供。 ７．ライダーの足つき性に配慮して、左右の足元付近を絞り込んだカットフロアボードを採用。 ８．大型スピードメーターとタコメーターはアナログ式を採用、左右に配置。エコドライブインジケーターを装備。
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コメント：（前モデルからの変更点） 19→20継続 （特徴） １．水冷DOHC 399cm3 単気筒エンジンは、バーグマン400の磨き上げられたパフォーマンスを実現。 ２．シャープなイメージのポジションランプが一体となった左右独立型２灯式LEDヘッドライトを搭載。 ３．リヤコンビネーションランプのデザインは、両端にウインカーを備え、テールランプにはLEDを採用。 ４．セキュリティシステムとして、スズキ独自のイモビライザーシステム「S.A.I.S」を標準装備。 ５．リヤエンドデザインのスリム化を実現させ、ヘルメット2個を収容可能なシート下トランクスペースを確保。 ６．厚いクッションのシートは、スリムなデザインとし、ライダーに快適な乗り心地を提供。 ７．ライダーの足つき性に配慮して、左右の足元付近を絞り込んだカットフロアボードを採用。 ８．大型スピードメーターとタコメーターはアナログ式を採用、左右に配置。エコドライブインジケーターを装備。
コメント：（前モデルからの変更点） 19→20継続 （特徴） １．水冷DOHC 399cm3 単気筒エンジンは、バーグマン400の磨き上げられたパフォーマンスを実現。 ２．シャープなイメージのポジションランプが一体となった左右独立型２灯式LEDヘッドライトを搭載。 ３．リヤコンビネーションランプのデザインは、両端にウインカーを備え、テールランプにはLEDを採用。 ４．セキュリティシステムとして、スズキ独自のイモビライザーシステム「S.A.I.S」を標準装備。 ５．リヤエンドデザインのスリム化を実現させ、ヘルメット2個を収容可能なシート下トランクスペースを確保。 ６．厚いクッションのシートは、スリムなデザインとし、ライダーに快適な乗り心地を提供。 ７．ライダーの足つき性に配慮して、左右の足元付近を絞り込んだカットフロアボードを採用。 ８．大型スピードメーターとタコメーターはアナログ式を採用、左右に配置。エコドライブインジケーターを装備。
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コメント：西大路五条店扱い 当社新車販売ワンオーナー車
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コメント：（特徴） １．アグレッシブで俊敏なイメージを与える「凄み」デザイン。 ２．高出力かつ操作性に優れる新設計398cc水冷４ストローク並列2気筒エンジン。 ３ダウンドラフト構造の吸気ライン。250cc単気筒エンジンモデル並みの軽量重量。 ４．さらに軽い操作が可能になったニューアシスト＆スリッパークラッチ。 ５．快適性の高いラジエータファンカバー。大幅軽量化された新設計トレリスフレーム。 ６．41mmフロントフォーク。ニッシン社製軽量ABSユニット装備。軽量ラジアルタイヤ。 ７．新設計LEDヘッドライト。液晶スクリーン多機能インストゥルメントパネル。 ８．ヘルメットロック標準装備。
コメント：（特徴） １．アグレッシブで俊敏なイメージを与える「凄み」デザイン。 ２．高出力かつ操作性に優れる新設計398cc水冷４ストローク並列2気筒エンジン。 ３ダウンドラフト構造の吸気ライン。250cc単気筒エンジンモデル並みの軽量重量。 ４．さらに軽い操作が可能になったニューアシスト＆スリッパークラッチ。 ５．快適性の高いラジエータファンカバー。大幅軽量化された新設計トレリスフレーム。 ６．41mmフロントフォーク。ニッシン社製軽量ABSユニット装備。軽量ラジアルタイヤ。 ７．新設計LEDヘッドライト。液晶スクリーン多機能インストゥルメントパネル。 ８．ヘルメットロック標準装備。
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コメント：11/1発売 （前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．アグレッシブで俊敏なイメージを与える「凄み」デザイン。 ２．高出力かつ操作性に優れる新設計398cc水冷４ストローク並列2気筒エンジン。 ３ダウンドラフト構造の吸気ライン。250cc単気筒エンジンモデル並みの軽量重量。 ４．さらに軽い操作が可能になったニューアシスト＆スリッパークラッチ。 ５．快適性の高いラジエータファンカバー。大幅軽量化された新設計トレリスフレーム。 ６．41mmフロントフォーク。ニッシン社製軽量ABSユニット装備。軽量ラジアルタイヤ。 ７．新設計LEDヘッドライト。液晶スクリーン多機能インストゥルメントパネル。 ８．ヘルメットロック標準装備。
コメント：11/1発売 （前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．アグレッシブで俊敏なイメージを与える「凄み」デザイン。 ２．高出力かつ操作性に優れる新設計398cc水冷４ストローク並列2気筒エンジン。 ３ダウンドラフト構造の吸気ライン。250cc単気筒エンジンモデル並みの軽量重量。 ４．さらに軽い操作が可能になったニューアシスト＆スリッパークラッチ。 ５．快適性の高いラジエータファンカバー。大幅軽量化された新設計トレリスフレーム。 ６．41mmフロントフォーク。ニッシン社製軽量ABSユニット装備。軽量ラジアルタイヤ。 ７．新設計LEDヘッドライト。液晶スクリーン多機能インストゥルメントパネル。 ８．ヘルメットロック標準装備。
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コメント：11/1発売 （前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．アグレッシブで俊敏なイメージを与える「凄み」デザイン。 ２．高出力かつ操作性に優れる新設計398cc水冷４ストローク並列2気筒エンジン。 ３ダウンドラフト構造の吸気ライン。250cc単気筒エンジンモデル並みの軽量重量。 ４．さらに軽い操作が可能になったニューアシスト＆スリッパークラッチ。 ５．快適性の高いラジエータファンカバー。大幅軽量化された新設計トレリスフレーム。 ６．41mmフロントフォーク。ニッシン社製軽量ABSユニット装備。軽量ラジアルタイヤ。 ７．新設計LEDヘッドライト。液晶スクリーン多機能インストゥルメントパネル。 ８．ヘルメットロック標準装備。
コメント：11/1発売 （前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．アグレッシブで俊敏なイメージを与える「凄み」デザイン。 ２．高出力かつ操作性に優れる新設計398cc水冷４ストローク並列2気筒エンジン。 ３ダウンドラフト構造の吸気ライン。250cc単気筒エンジンモデル並みの軽量重量。 ４．さらに軽い操作が可能になったニューアシスト＆スリッパークラッチ。 ５．快適性の高いラジエータファンカバー。大幅軽量化された新設計トレリスフレーム。 ６．41mmフロントフォーク。ニッシン社製軽量ABSユニット装備。軽量ラジアルタイヤ。 ７．新設計LEDヘッドライト。液晶スクリーン多機能インストゥルメントパネル。 ８．ヘルメットロック標準装備。
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コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．400ccクラスにおいてカワサキが提案するハイパフォーマンススポーツモデル。 ２．ライトウェイトとハイパワーに裏づけされた特性が「FUN TO RIDE」の可能性を広げる。 ３. 軽量トレリスフレームに398ccの高出力エンジンを搭載。 ４．41mmの大径フロントフォークやラジアルタイヤなど優れた動力性能を支える機能も充実。 ５．LEDヘッドライトユニットやゴールドアルマイト仕上げのフォークキャップ。 ６．ライディングポジションはツーリングからスポーツ走行まで幅広くカバー。 ７．高い汎用性、快適性を獲得しながらもさらなるライディングエキサイトメントを追求。 ８．ABS装備車。
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．400ccクラスにおいてカワサキが提案するハイパフォーマンススポーツモデル。 ２．ライトウェイトとハイパワーに裏づけされた特性が「FUN TO RIDE」の可能性を広げる。 ３. 軽量トレリスフレームに398ccの高出力エンジンを搭載。 ４．41mmの大径フロントフォークやラジアルタイヤなど優れた動力性能を支える機能も充実。 ５．LEDヘッドライトユニットやゴールドアルマイト仕上げのフォークキャップ。 ６．ライディングポジションはツーリングからスポーツ走行まで幅広くカバー。 ７．高い汎用性、快適性を獲得しながらもさらなるライディングエキサイトメントを追求。 ８．ABS装備車。
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コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．400ccクラスにおいてカワサキが提案するハイパフォーマンススポーツモデル。 ２．ライトウェイトとハイパワーに裏づけされた特性が「FUN TO RIDE」の可能性を広げる。 ３. 軽量トレリスフレームに398ccの高出力エンジンを搭載。 ４．41mmの大径フロントフォークやラジアルタイヤなど優れた動力性能を支える機能も充実。 ５．LEDヘッドライトユニットやゴールドアルマイト仕上げのフォークキャップ。 ６．ライディングポジションはツーリングからスポーツ走行まで幅広くカバー。 ７．高い汎用性、快適性を獲得しながらもさらなるライディングエキサイトメントを追求。 ８．ABS装備車。
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．400ccクラスにおいてカワサキが提案するハイパフォーマンススポーツモデル。 ２．ライトウェイトとハイパワーに裏づけされた特性が「FUN TO RIDE」の可能性を広げる。 ３. 軽量トレリスフレームに398ccの高出力エンジンを搭載。 ４．41mmの大径フロントフォークやラジアルタイヤなど優れた動力性能を支える機能も充実。 ５．LEDヘッドライトユニットやゴールドアルマイト仕上げのフォークキャップ。 ６．ライディングポジションはツーリングからスポーツ走行まで幅広くカバー。 ７．高い汎用性、快適性を獲得しながらもさらなるライディングエキサイトメントを追求。 ８．ABS装備車。
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コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．400ccクラスにおいてカワサキが提案するハイパフォーマンススポーツモデル。 ２．ライトウェイトとハイパワーに裏づけされた特性が「FUN TO RIDE」の可能性を広げる。 ３. 軽量トレリスフレームに398ccの高出力エンジンを搭載。 ４．41mmの大径フロントフォークやラジアルタイヤなど優れた動力性能を支える機能も充実。 ５．LEDヘッドライトユニットやゴールドアルマイト仕上げのフォークキャップ。 ６．ライディングポジションはツーリングからスポーツ走行まで幅広くカバー。 ７．高い汎用性、快適性を獲得しながらもさらなるライディングエキサイトメントを追求。 ８．スーパーバイク世界選手権Ninja ZX-10RRと同イメージのカラーリング。ABS装備車。
コメント：（前モデルからの変更点） ・カラー＆グラフィックの変更 （特徴） １．400ccクラスにおいてカワサキが提案するハイパフォーマンススポーツモデル。 ２．ライトウェイトとハイパワーに裏づけされた特性が「FUN TO RIDE」の可能性を広げる。 ３. 軽量トレリスフレームに398ccの高出力エンジンを搭載。 ４．41mmの大径フロントフォークやラジアルタイヤなど優れた動力性能を支える機能も充実。 ５．LEDヘッドライトユニットやゴールドアルマイト仕上げのフォークキャップ。 ６．ライディングポジションはツーリングからスポーツ走行まで幅広くカバー。 ７．高い汎用性、快適性を獲得しながらもさらなるライディングエキサイトメントを追求。 ８．スーパーバイク世界選手権Ninja ZX-10RRと同イメージのカラーリング。ABS装備車。
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